ICE तेल में डीजल तेल
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ICE तेल में डीजल तेल उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, इंजेक्टर सील, बूस्टर पंप, टपका हुआ पंप इंजेक्टर (सीट), एक हटाया या भरा हुआ पार्टिकुलेट फिल्टर, सिलेंडर हेड में दरार और कुछ अन्य के कारण हो सकता है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस मामले में निदान और मरम्मत में बहुत समय और प्रयास लग सकता है।
डीजल ईंधन को तेल में मिलाने के कारण
डीजल ईंधन कई कारणों से आंतरिक दहन इंजन के तेल में मिल जाता है, जो अन्य बातों के अलावा, आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन पर निर्भर करता है। आइए उन पर सबसे आम से अधिक विशेष मामलों पर विचार करें जिसमें ईंधन को तेल प्रणाली में संचालित किया जाता है।
फ्युल इंजेक्टर्स
डीजल इंजन वाली अधिकांश आधुनिक कारों में पंप इंजेक्टर लगाए जाते हैं। सीटों में नोजल स्थापित किए जाते हैं या, जैसा कि उन्हें दूसरे तरीके से कहा जाता है - कुएं। समय के साथ, सीट स्वयं या नोजल सील खराब हो सकती है और जकड़न गायब हो जाती है। इसी कारण मशीन के इंजन में डीजल ईंधन तेल में चला जाता है।
सबसे अधिक समस्या यह है कि इसके ओ-रिंग का घनत्व नोजल पर ही गायब हो जाता है। सबसे बुरी बात यह है कि जब जकड़न एक नहीं, बल्कि दो या दो से अधिक नोजल गायब हो जाती है। स्वाभाविक रूप से, इस मामले में, सील डीजल ईंधन को तेल में बहुत तेजी से पारित करती है।
इस मामले में, अक्सर सीलिंग के छल्ले पर कोई सीमा नहीं होती है। इस वजह से, आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, नोजल स्वयं अपनी सीट में कंपन करता है, जिससे इसके व्यास में वृद्धि होती है और ज्यामिति का नुकसान होता है।
समय-समय पर, नोजल स्प्रेयर आंशिक रूप से विफल हो सकते हैं। इस मामले में, नोजल ईंधन का छिड़काव नहीं करेंगे, लेकिन बस इसे आंतरिक दहन इंजन में डाल देंगे। इस वजह से, सभी डीजल ईंधन नहीं जल सकते हैं और आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश नहीं कर सकते हैं। इसी तरह की स्थिति तब देखी जाती है जब नोजल खोलने का दबाव कम हो जाता है।
इंजेक्टरों को डीजल ईंधन की आपूर्ति और हटाने की जकड़न के उल्लंघन के मामले में, यह आंतरिक दहन इंजन में भी प्रवेश कर सकता है। निकास प्रणाली के मामले में, डीजल ईंधन पहले वाल्व हेड में प्रवेश करता है, और वहां से इंजन क्रैंककेस में। मोटर के डिजाइन के आधार पर, विभिन्न मुहर "अपराधी" हो सकते हैं।
टपका हुआ ईंधन पंप
आमतौर पर, आंतरिक दहन इंजन और ईंधन पंप के डिजाइन की परवाह किए बिना, इसमें हमेशा एक तेल सील होती है जो ईंधन और इंजन तेल को मिलाने से रोकती है। कुछ वाहनों पर, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज वीटो 639, OM646 ICE के साथ, पंप में दो तेल सील हैं। पहला तेल सील करता है, दूसरा ईंधन सील करता है। हालाँकि, इस आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन इस तरह से बनाया गया है कि यदि एक या दूसरे तेल की सील क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो विशेष रूप से बनाए गए चैनल से या तो ईंधन या तेल बाहर निकलेगा, और यह कार के मालिक को दिखाई देगा।
अन्य प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों पर, अक्सर यदि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के कठोर गास्केट क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो संभावना है कि डीजल ईंधन तेल में चला रहा है। अन्य कारण हैं, उदाहरण के लिए, उच्च दबाव पंप तत्व - फिटिंग, ट्यूब, फास्टनरों। यह "अपराधी" और बूस्टर पंप हो सकता है। उदाहरण के लिए, यदि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप पर मैनुअल पंपिंग है, तो कम दबाव वाले पंप में ग्रंथि के खराब होने की संभावना है।
घिसे-पिटे उच्च दबाव वाले पंपों में, "धँके हुए" प्लंजर नोजल को उच्च दबाव वाले ईंधन की आपूर्ति करते हैं। तदनुसार, यदि प्लंजर या पंप स्वयं आवश्यक दबाव उत्पन्न नहीं करता है, तो ईंधन पंप में ही प्रवेश कर सकता है। और उसी के अनुसार वहां तेल के साथ डीजल ईंधन मिलाया जाता है। यह समस्या पुराने ICE (उदाहरण के लिए, YaMZ) के लिए विशिष्ट है। आधुनिक इंजनों में, उपकरण पर स्टैक को प्लग करके और उसमें तेल की आपूर्ति करके, केवल सही मात्रा को छोड़कर, इसे समाप्त कर दिया जाता है।
कभी-कभी समस्या रिटर्न फिटिंग में होती है, यानी वहां उपलब्ध कॉपर वाशर में। उन्हें ठीक से दबाया नहीं जा सकता है, या वे केवल डीजल ईंधन का रिसाव कर सकते हैं।
पुनर्जनन प्रणाली
निकास गैस पुनर्जनन प्रणाली के गलत संचालन की स्थिति में, डीजल ईंधन भी तेल में मिल सकता है। सिस्टम के संचालन का सिद्धांत इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन पर आधारित है। पार्टिकुलेट फिल्टर में दबाव और तापमान सेंसर की रीडिंग के अनुसार, सिस्टम समय-समय पर ईंधन की आपूर्ति करता है, जिसे फिल्टर में जलाया जाता है और इस तरह इसे साफ करता है।
समस्याएं दो मामलों में दिखाई देती हैं। पहला यह है कि फिल्टर बहुत भरा हुआ है और पुनर्जनन प्रणाली बस काम नहीं करती है। इस मामले में, डीजल ईंधन को लगातार फिल्टर में आपूर्ति की जाती है, जहां से यह इंजन क्रैंककेस में रिस सकता है। दूसरा मामला तब हो सकता है जब फ़िल्टर हटा दिया गया हो, लेकिन सिस्टम को ठीक से कॉन्फ़िगर नहीं किया गया है और इसे अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति करना जारी रखता है, जो फिर से आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश करता है।
सिलेंडर के सिर में दरार
यह दुर्लभ विफलता एल्यूमीनियम से बने आधुनिक ब्लॉकों के लिए विशिष्ट है। एक छोटी सी दरार के माध्यम से, डीजल ईंधन क्रैंककेस में प्रवेश कर सकता है। दरार बहुत अलग जगह पर हो सकती है, लेकिन ज्यादातर यह नोजल सीट के करीब स्थित होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि अक्सर नोजल स्थापित करते समय, कुछ स्वामी टोक़ रिंच का उपयोग नहीं करते हैं, लेकिन उन्हें "आंख से" मोड़ते हैं। बल से अधिक होने के परिणामस्वरूप, माइक्रोक्रैक हो सकते हैं, जो समय के साथ बढ़ सकते हैं।
इसके अलावा, यह विशेषता है कि इस तरह की दरार आमतौर पर मोटर के तापमान के अनुसार अपना आकार बदलती है। यही है, एक ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर, यह इतना महत्वपूर्ण और दृश्यमान नहीं है, लेकिन एक गर्म इंजन पर, इसके विशिष्ट आयाम होते हैं, और आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद, डीजल ईंधन इसके माध्यम से आंतरिक दहन इंजन में रिस सकता है।
दिलचस्प बात यह है कि दरारें न केवल उस क्षेत्र में होती हैं जहां नोजल स्थापित होते हैं, बल्कि उन चैनलों में भी होते हैं जिनके माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। उनकी उपस्थिति की प्रकृति भिन्न हो सकती है - यांत्रिक क्षति, दुर्घटना का परिणाम, गलत ओवरहाल। इसलिए, आपको न केवल सिर, बल्कि रेल और ईंधन लाइनों की भी जांच करने की आवश्यकता है।
इंजन गर्म नहीं हो रहा है
सर्दियों में इंजन क्रैंककेस में डीजल ईंधन इस तथ्य के कारण बन सकता है कि यात्रा से पहले इंजन के पास ठीक से गर्म होने का समय नहीं है, खासकर अगर थर्मोस्टैट दोषपूर्ण है। इस वजह से, ठंड के मौसम में गाड़ी चलाते समय, डीजल ईंधन पूरी तरह से नहीं जलेगा, और तदनुसार, सिलेंडरों की दीवारों पर संघनित हो जाएगा। और वहां से यह पहले ही निकल जाता है और तेल के साथ मिल जाता है।
हालाँकि, यह काफी दुर्लभ मामला है। यदि थर्मोस्टैट काम नहीं करता है, तो चालक को निश्चित रूप से शीतलक के तापमान के साथ-साथ मोटर के गतिशील और शक्ति संकेतकों के साथ समस्याएं मिलेंगी। यानी कार की रफ्तार खराब होगी, खासकर ठंड के मौसम में।
कैसे समझें कि ईंधन तेल में मिल गया
और आप इंजन ऑयल में ईंधन का निर्धारण कैसे करते हैं? ऐसा करने का सबसे आसान तरीका डिपस्टिक है, जो इंजन क्रैंककेस में तेल के स्तर की जांच करता है। यदि समय के साथ तेल का स्तर थोड़ा बढ़ जाता है, तो इसका मतलब है कि इसमें किसी प्रकार का प्रक्रिया द्रव मिला हुआ है। यह या तो एंटीफ्ीज़ या ईंधन हो सकता है। हालांकि, अगर यह एंटीफ्ीज़ है, तो तेल एक सफेद रंग और एक चिकना स्थिरता पर ले जाएगा। यदि ईंधन तेल में मिल जाता है, तो संबंधित मिश्रण से डीजल ईंधन की तरह महक आएगी, विशेष रूप से "गर्म", यानी, जब आंतरिक दहन इंजन गर्म हो जाता है। इसके अलावा, डिपस्टिक पर, जैसा कि था, वृद्धि के स्तर अक्सर दिखाई देते हैं, जिसके साथ क्रैंककेस में तेल मिश्रण का स्तर बढ़ जाता है।
क्रैंककेस में तेल का स्तर जब डीजल ईंधन इसमें प्रवेश करता है, तो यह नहीं बढ़ सकता है। यह तब हो सकता है जब आंतरिक दहन इंजन तेल खा जाए। यह सबसे खराब स्थिति है, क्योंकि यह समग्र रूप से इंजन के टूटने का संकेत देता है, और भविष्य में बड़ी मात्रा में तेल को डीजल ईंधन से बदल दिया जाएगा।
निदान के लिए, आप कोशिश कर सकते हैं उंगलियों पर चिपचिपापन. तो, इसके लिए आपको अपने अंगूठे और तर्जनी के बीच की जांच से एक बूंद लेने की जरूरत है और इसे पीस लें। इसके बाद अपनी उंगलियों को खोलें। अगर तेल कम या ज्यादा चिपचिपा है, तो वह खिंच जाएगा। यदि यह पानी की तरह व्यवहार करता है, तो एक अतिरिक्त विशेषता की आवश्यकता होती है।
निदान तेल को गर्म (महत्वपूर्ण !!!) पानी में गिराना भी एक जांच है। अगर तेल शुद्ध है, यानी अशुद्धियों के बिना, तो यह लेंस की तरह धुंधला हो जाएगा। अगर इसमें ईंधन का एक छोटा सा अंश भी है - प्रकाश में एक बूंद में एक इंद्रधनुष होगा, स्पिल्ड गैसोलीन के समान।
प्रयोगशाला विश्लेषण में, यह निर्धारित करने के लिए कि क्या तेल में डीजल ईंधन है, फ्लैश बिंदु की जाँच की जाती है। ताजा मोटर तेल का फ्लैश प्वाइंट 200 डिग्री है। पिछले 2-3 हजार किमी. यह पहले से ही 190 डिग्री पर प्रज्वलित होता है, और अगर इसमें काफी मात्रा में डीजल ईंधन मिल जाता है, तो यह 110 डिग्री पर रोशनी करता है। ऐसे कई अप्रत्यक्ष संकेत भी हैं जो संकेत दे सकते हैं, जिसमें यह तथ्य भी शामिल है कि ईंधन तेल में मिल रहा है। इसमे शामिल है:
- गतिशील प्रदर्शन का नुकसान. सीधे शब्दों में कहें, कार बिजली खो देती है, खराब गति से चलती है, लोड होने पर और ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय खींचती नहीं है।
- आईसीई "ट्राइट". परेशानी तब होती है जब एक या एक से अधिक इंजेक्टर ठीक से काम नहीं करते हैं। उसी समय, डीजल ईंधन अक्सर एक दोषपूर्ण नोजल से (छिड़काव के बजाय) डाला जाता है, और, तदनुसार, इंजन क्रैंककेस में प्रवेश करता है।
- ईंधन की खपत में वृद्धि. एक मामूली रिसाव के साथ, यह ध्यान नहीं दिया जा सकता है, लेकिन एक महत्वपूर्ण और लंबे समय तक टूटने के साथ, खपत में वृद्धि आमतौर पर स्पष्ट रूप से महसूस की जाती है। यदि ईंधन की खपत के साथ-साथ क्रैंककेस में तेल का स्तर बढ़ता है, तो निश्चित रूप से डीजल ईंधन तेल में चला गया है।
- गहरी भाप श्वास से निकलती है. एक सांस (दूसरा नाम एक "श्वास वाल्व" है) को अतिरिक्त दबाव को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि तेल में डीजल ईंधन है, तो डीजल ईंधन की स्पष्ट गंध के साथ भाप उसके माध्यम से निकलती है।
इसके अलावा, डीजल ईंधन के साथ तेल को पतला करते समय, कई मामलों में यह देखा जाता है तेल दबाव ड्रॉप प्रणाली में। यह पैनल पर संबंधित उपकरण से देखा जा सकता है। यदि तेल बहुत पतला है, और उसका दबाव कमजोर है, तो यह देखा जा सकता है कि आंतरिक दहन इंजन "ज़्यादा गरम" हो जाएगा। और यह पूरी तरह से अस्त-व्यस्त हो जाने से भरा हुआ है।
ICE ऑइल ड्रॉप में डीज़ल फ्यूल को ड्रॉप द्वारा कैसे निर्धारित करें
घर पर तेल की गुणवत्ता की जांच के लिए सबसे आम और सरल तरीकों में से एक ड्रिप टेस्ट है। यह दुनिया भर में कार उत्साही द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इंजन ऑयल ड्रॉप टेस्ट का सार डिपस्टिक से गर्म तेल की एक या दो बूंदों को कागज की एक साफ शीट पर गिराना है और कुछ मिनटों के बाद परिणामी दाग की स्थिति को देखना है।
इस तरह के ड्रॉप टेस्ट की मदद से, आप न केवल यह निर्धारित कर सकते हैं कि तेल में डीजल ईंधन है, बल्कि तेल की सामान्य स्थिति (चाहे उसे बदलने की जरूरत है), आंतरिक दहन इंजन, की स्थिति का भी आकलन कर सकते हैं। गास्केट, सामान्य स्थिति (अर्थात्, क्या इसे बदलने की आवश्यकता है)।
तेल में ईंधन की उपस्थिति के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ड्रॉप स्पॉट चार क्षेत्रों में फैलता है। पहला क्षेत्र तेल में धातु के चिप्स, दहन उत्पादों और गंदगी की उपस्थिति को इंगित करता है। दूसरा है तेल की स्थिति और उम्र बढ़ना। तीसरा इंगित करता है कि तेल में शीतलक मौजूद है या नहीं। और केवल चौथा (परिधि के साथ) यह निर्धारित करने में योगदान देता है कि तेल में ईंधन है या नहीं। यदि अभी भी डीजल ईंधन है, तो बाहरी धुंधले किनारे में एक ग्रे रंग होगा। ऐसी कोई अंगूठी नहीं है - इसका मतलब है कि तेल में कोई ईंधन नहीं है।
अगर तेल में ईंधन मिल जाए तो क्या करें
डीजल ईंधन को तेल में प्रवेश करने से रोकने के लिए मरम्मत उपायों के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि यह घटना कार के लिए इतनी हानिकारक क्यों है। सबसे पहले, ऐसी स्थिति में, तेल ईंधन से पतला होता है। इसका परिणाम, सबसे पहले, घर्षण से सुरक्षा में कमी होगी, क्योंकि तेल के चिकनाई गुण काफी कम हो जाते हैं।
दूसरा हानिकारक प्रभाव तेल की चिपचिपाहट में कमी है। प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन के लिए, वाहन निर्माता अपने स्वयं के इंजन तेल चिपचिपापन निर्धारित करता है। यदि इसे कम किया जाता है, तो मोटर ज़्यादा गरम हो जाएगी, लीक दिखाई दे सकती है, सिस्टम में आवश्यक दबाव गायब हो जाएगा और रगड़ भागों की विभिन्न सतहों पर खरोंच हो जाएगी। इसलिए, डीजल ईंधन को इंजन क्रैंककेस में प्रवेश करने की अनुमति देना असंभव है!
कैसे और क्या जांचना है
यदि यह पता चलता है कि ईंधन में अभी भी डीजल ईंधन है, तो आपको संभावित रिसाव बिंदुओं की बारी-बारी से जांच करने की आवश्यकता है। उचित निरीक्षण और मरम्मत के उपाय इस बात पर निर्भर करेंगे कि डीजल तेल तेल में क्यों जाता है।
फ्यूल इंजेक्टर की सीटों में जकड़न का नुकसान आमतौर पर एक एयर कंप्रेसर के साथ किया जाता है। ऐसा करने के लिए, रेल के रिटर्न चैनल को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, जिसके माध्यम से सामान्य मोड में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। नलिका के क्षेत्र में, आपको थोड़ा डीजल ईंधन डालना होगा, ताकि रिसाव की स्थिति में हवा बुलबुले के साथ इसके माध्यम से जाए। संपीड़ित हवा का दबाव लगभग 3 ... 4 वायुमंडल (किलोग्राम-बल) होना चाहिए।
इंजेक्टरों की जांच करना भी एक अच्छा विचार है। यदि सब कुछ उनके थ्रूपुट के क्रम में है, तो उनके ओ-रिंग्स को बदलना आवश्यक है, जिसके माध्यम से यह आमतौर पर डीजल ईंधन को क्रैंककेस में भेजता है। यदि नलिका की स्थापना साइटों में दरारें पाई जाती हैं, तो मरम्मत पहले से ही एक विशेष सेवा में की जाती है।
यदि इंजेक्टर वाल्व कवर के नीचे स्थापित हैं, तो जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, अनावश्यक काम से बचने के लिए इंजेक्टरों को हटाने से पहले रिटर्न पाइप पर दबाव डालें। यदि इंजेक्टर हटा दिए गए थे, तो उन्हें वैसे भी दबाए जाने की आवश्यकता है। इस मामले में, स्प्रेयर, साथ ही छिड़काव की गुणवत्ता की जांच करना अनिवार्य है। निराकरण की प्रक्रिया में, आपको स्प्रेयर के कांच (धागे पर) में डीजल ईंधन के रिसाव की उपस्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
ईंधन पंप कार सेवा में स्टैंड पर जांच करना उचित है। अर्थात्, एक उच्च दबाव पंप पर, प्लंजर जोड़े की सीलिंग की जांच करना अनिवार्य है। वे कम दबाव वाले पंप का दबाव परीक्षण भी करते हैं, साथ ही प्लंजर कपों की सील की स्थिति की जांच भी करते हैं। यदि आवश्यक हो तो जाँच और मरम्मत के लिए चीज़ें:
- कम दबाव वाले ईंधन पंप में "रॉड-स्लीव" जोड़ी पहनने के मामले में, डीजल ईंधन इस तत्व में प्रवेश कर सकता है।
- उच्च दाब पंप के प्लंजर जोड़े में बढ़ी हुई निकासी।
- इंजन में संपीड़न की जाँच करें। इससे पहले, आपको निश्चित रूप से दस्तावेज़ीकरण में पता लगाना चाहिए कि किसी विशेष मोटर के लिए इसका मूल्य क्या होना चाहिए।
- जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, पंपों पर रबर सील को बदलें।
मोटर के डिजाइन के आधार पर, ईंधन पंप के पीछे तेल सील को बदलने से कभी-कभी मदद मिलती है। अर्थात्, इसे उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के तेल नाबदान से कम दबाव बूस्टर पंप की गुहा को अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि सवार जोड़े के चश्मे (सीटों) के माध्यम से डीजल ईंधन निकलता है, तो इस मामले में किट में उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के पूर्ण प्रतिस्थापन से ही मदद मिलेगी।
ब्लॉक बॉडी में दरारों की जांच के लिए एक एयर कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है। संपीड़ित हवा की आपूर्ति का स्थान आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन के आधार पर भिन्न हो सकता है। हालांकि, अक्सर "वापसी" चैनलों को रेड्यूसर के माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती है। दबाव मूल्य लगभग 8 वायुमंडल है (कंप्रेसर, आंतरिक दहन इंजन, दरार आकार पर निर्भर हो सकता है, मुख्य बात यह है कि धीरे-धीरे दबाव बढ़ाना)। और ब्लॉक हेड में ही, आपको जकड़न सुनिश्चित करने के लिए नोजल सिम्युलेटर स्थापित करने की आवश्यकता है। दरार पर आपको थोड़ा डीजल ईंधन डालना होगा। दरार होगी तो उसमें से हवा गुजरेगी, यानी हवा के बुलबुले दिखाई देंगे। ईंधन आपूर्ति चैनल की जांच के लिए, एक समान जांच की जानी चाहिए।
एक अन्य परीक्षण विकल्प दबाव परीक्षण एयर कंडीशनर के लिए ईंधन को पेंट से रंगना है। फिर दबाव में ईंधन (लगभग 4 वायुमंडल) को हेड हाउसिंग में फीड किया जाना चाहिए। रिसाव का पता लगाने के लिए, आपको एक पराबैंगनी टॉर्च का उपयोग करने की आवश्यकता है। इसके प्रकाश में निर्दिष्ट पेंट स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।
सिलिंडर हेड या उसकी फ्यूल लाइन (रेल) में दरार एक गंभीर खराबी है, जो अक्सर आंतरिक दहन इंजन के एक बड़े ओवरहाल या इसके प्रतिस्थापन के पूर्ण प्रतिस्थापन की ओर ले जाती है। यह क्षति की प्रकृति और दरार के आकार पर निर्भर करता है। दुर्लभ मामलों में, एल्यूमीनियम ब्लॉकों को आर्गन के साथ वेल्ड करने की कोशिश की जा सकती है, लेकिन व्यवहार में यह अत्यंत दुर्लभ है। तथ्य यह है कि, टूटने की जटिलता के आधार पर, कोई भी परिणाम के लिए 100% गारंटी नहीं देगा।
उत्पादन
अक्सर, टपका हुआ पंप इंजेक्टर, या बल्कि उनकी सीटें या एक भरा हुआ कण फिल्टर, डीजल ईंधन के आंतरिक दहन इंजन तेल में आने का कारण बन जाता है। छोटी यात्राओं पर, फिल्टर में बहुत अधिक कालिख बन जाती है, बर्न-इन सामान्य से अधिक बार होता है, देर से इंजेक्शन के परिणामस्वरूप, बिना जला हुआ ईंधन नाबदान में चला जाता है। कृपया ध्यान दें कि संबंधित खराबी को खत्म करने के लिए निदान और मरम्मत के उपाय अक्सर काफी जटिल और श्रमसाध्य कार्य होते हैं। इसलिए, यह केवल तभी मरम्मत के लायक है जब आप एल्गोरिदम को स्पष्ट रूप से समझते हैं, और आपके पास कार्य अनुभव और उपयुक्त उपकरण हैं। अन्यथा, कार सेवा से मदद लेना बेहतर है, अधिमानतः एक डीलरशिप।
