स्कूटर और "स्कूटर जैसे" वाहन

हाल के वर्षों में, इलेक्ट्रिक और मांसपेशी स्कूटर की लोकप्रियता में वृद्धि हुई है, लेकिन इस आविष्कार की जड़ें कम से कम XNUMX वीं शताब्दी की शुरुआत में देखी जा सकती हैं। 

XIX в. - स्कूटर की उपस्थिति किसी तकनीकी नवाचार से जुड़ी नहीं थी। चक्का हजारों वर्षों से जाना जाता है, और जब गरीबी बहुत थी तब भी तख्ते का एक टुकड़ा प्राप्त करना कठिन नहीं था। उन्नीसवीं शताब्दी में, गरीब शहरी उपनगरों में पैदल चलने वाले वाहनों ने बच्चों के बीच तेजी से लोकप्रियता हासिल की। शब्द के आधुनिक अर्थ में पहला स्कूटर XNUMXवीं शताब्दी के अंत में इंग्लैंड, जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित कई देशों में दिखाई दिया। हालाँकि, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि पहले स्कूटर को किसने और कहाँ बनाया था, जिस रूप में आज हम इसे जानते हैं।

1817 – 12 जून को मैनहेम में, जर्मन डिजाइनर और आविष्कारक कार्ल फ्रीहेर ड्रैस वॉन सॉरब्रॉन ने अपने डिजाइन का एक वाहन प्रस्तुत किया, जो साइकिल की याद दिलाता है (1), जिसमें कुछ आज पहला स्कूटर देखते हैं। यह आविष्कार आधुनिक संस्करण से इस मायने में अलग था कि उपयोगकर्ता खड़ा नहीं हो सकता था, बल्कि आराम से बैठ सकता था और दोनों पैरों से धक्का दे सकता था। हालांकि, उस समय के ग्राहकों ने डिजाइन की सराहना नहीं की। इसलिए डिजाइनर ने अपनी कार को केवल 5 अंकों के लिए नीलामी में बेच दिया और अन्य परियोजनाओं को हाथ में लिया।

1. पोजाज्ड कार्ला फ्रीहेर्रा ड्रैस वॉन साउरब्रोनना

1897 - यूके का XNUMX वर्षीय लड़का वाल्टर लाइन्स, आधुनिक मॉडल के आकार का पहला स्कूटर बनाता है। लड़के के पिता ने आविष्कार का पेटेंट नहीं कराया था, लेकिन यह केवल इसलिए हुआ क्योंकि उन्हें उम्मीद नहीं थी कि खिलौना लोकप्रिय हो जाएगा। हालांकि, यह वाल्टर का डिज़ाइन था जो पर्यावरण के अनुकूल बिजली संयंत्र के साथ सस्ती कीमत के फायदों को संयोजित करने वाले पहले वाहनों में से एक साबित हुआ। आविष्कारक ने खुद पहले अपने पिता की कंपनी में काम किया, और फिर अपने भाइयों विलियम और आर्थर के साथ मिलकर लाइन्स ब्रोस टॉय कंपनी की स्थापना की (2).

2. लाइन्स ब्रोस उत्पादों का विज्ञापन।

1916 - ऑटोपेड न्यूयॉर्क की सड़कों पर दिखाई देते हैं (3) लॉन्ग आइलैंड सिटी में द ऑटोपेड द्वारा निर्मित। ये वाहन किक स्कूटरों की तुलना में अधिक टिकाऊ और आरामदायक थे और इनमें आंतरिक दहन इंजन था। उनके डिजाइनर आर्थर ह्यूगो सेसिल गिब्सन 1909 से विमानन के लिए एक हल्के और छोटे इंजन पर काम कर रहे थे। 1915 में, उनके पास पहले से ही 155cc फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड इंजन का पेटेंट था। सेमी, और एक साल बाद उन्होंने इस इंजन के साथ एक हल्की सिंगल कार का पेटेंट कराया।

3. दम जदचा स्वतंत्र आदेश

ऑटोपेड में एक प्लेटफॉर्म, 25 सेमी से अधिक चौड़े पहिए और एक स्टीयरिंग कॉलम शामिल था, जिससे कार को पैंतरेबाज़ी करना और सामने के पहिये के ऊपर स्थित इंजन को नियंत्रित करना संभव हो गया। टाई रॉड को आगे की ओर धकेलने से क्लच लगा, जबकि इसे वापस खींचते हुए क्लच को हटा दिया और ब्रेक लगा दिया। इसके अलावा, कर्षण प्रणाली ने इंजन को ईंधन की आपूर्ति बंद करना संभव बना दिया। फोल्डिंग स्टीयरिंग कॉलम कार को स्टोर करना आसान बनाने वाला था। ऑटोपेड ने 32 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित की। इसका इस्तेमाल मुख्य रूप से पोस्टमैन और ट्रैफिक पुलिस करते थे। हालाँकि इसे डॉक्टरों और बड़े बच्चों के लिए एक सुविधाजनक वाहन के रूप में विज्ञापित किया गया था, लेकिन यह बहुत महंगा हो गया और 1921 में अमेरिकी उत्पादन समाप्त हो गया। अगले वर्ष, जर्मनी में इस मॉडल का उत्पादन भी बंद कर दिया गया था।

1921 - ऑस्ट्रियाई इंजीनियर। कार्ल शूबर ने 1 hp की शक्ति के साथ, चुंबकीय प्रज्वलन के साथ, स्कूटर के लिए दो-सिलेंडर इंजन विकसित किया। 3 किमी/घंटा की गति से। rpm इसे फ्रंट व्हील में बनाया गया था, जो स्टीयरिंग व्हील और फ्यूल टैंक के साथ मिलकर स्कूटर और ऑस्ट्रो मोटरेट साइकिल पर इंस्टालेशन के लिए एक पूर्ण पावर प्लांट बनाता है। हालाँकि, ड्राइव आर्थर गिब्सन के आविष्कार के रूप में अविश्वसनीय साबित हुई। 30 के दशक में उत्पादन बंद कर दिया गया था।

50s - आरामदायक चालक की सीट के साथ आंतरिक दहन इंजन वाले स्कूटरों का बाजार में बोलबाला है। जब, 1953 में, एक इतालवी कंपनी वेस्पा स्कूटर पर ऑड्रे हेपबर्न और ग्रेगरी पेक की एक तस्वीर फिल्म रोमन हॉलिडे को बढ़ावा देने वाले पोस्टर पर दिखाई दी, तो बहुत तेज़ वाहनों में रुचि अपने चरम पर नहीं पहुँची। हालांकि फिल्म का वेस्पा मॉडल कुछ ही मिनटों के लिए स्क्रीन पर दिखाई दे रहा था, लेकिन इसकी 100 से अधिक प्रतियां बिकीं। प्रतियां। सब कुछ संकेत दे रहा था कि स्कूटर का अंत बर्बाद हो गया था। हालांकि, युवा उपयोगकर्ताओं को इन वाहनों के लिए एक नया विचार मिला है। उन्होंने अपने स्कूटर से हैंडलबार उतारे और सीधे बोर्ड पर सवार हो गए। इस प्रकार स्केटबोर्ड प्रोटोटाइप बनाए गए।

4. पुराना स्केटबोर्ड मकाहा

1963 "निर्माता स्केटबोर्डिंग के नए शहरी खेल के प्रशंसकों की बढ़ती संख्या के उद्देश्य से उत्पादों की पेशकश शुरू कर रहे हैं। अब तक, ये काफी कच्चे डिजाइन रहे हैं। स्केटबोर्ड में अभी भी स्टील के पहिए होते थे, जो उन्हें सवारी करने के लिए अजीब और खतरनाक बनाते थे। मिट्टी सम्मिश्र मकाहा स्केटबोर्ड पहिए (4) ने एक आसान सवारी प्रदान की, लेकिन वे जल्दी खराब हो गए और खराब कर्षण के कारण अभी भी बहुत सुरक्षित नहीं थे।

1973 - अमेरिकी एथलीट फ्रैंक नैसवर्थी (5) प्लास्टिक से बने पहियों की पेशकश की - पॉलीयुरेथेन, जो तेज, शांत और शॉकप्रूफ थे। अगले वर्ष, रिचर्ड नोवाक ने बीयरिंगों में सुधार किया। रोड राइडर के अभिनव सीलबंद बीयरिंग तेज सवारी के लिए रेत जैसे दूषित पदार्थों का प्रतिरोध करते हैं। उन्नत पॉलीयुरेथेन पहियों और सटीक बीयरिंगों के संयोजन ने स्कूटर और स्केटबोर्ड दोनों को आकर्षक और यथोचित आरामदायक शहरी परिवहन में बदल दिया है - शांत, सुचारू और विश्वसनीय।

5. पॉलीयुरेथेन कीलक के साथ फ्रैंक नासवर्थी

1974 होंडा ने अमेरिका और जापान में तीन पहियों वाला किक 'एन गो स्कूटर लॉन्च किया (6) एक अभिनव ड्राइव के साथ। कारों को केवल इस ब्रांड के डीलरशिप पर खरीदा जा सकता था, और यह विचार मार्केटिंग की जरूरत से पैदा हुआ था। होंडा प्रबंधन ने महसूस किया कि जो बच्चे अपने माता-पिता के साथ कार डीलरशिप पर आते हैं, उनके लिए एक विशेष उत्पाद होना उचित है। किक 'एन गो' का विचार होंडा की आंतरिक प्रतियोगिता से आया है।

6 होंडा की किक 'एन गो स्कूटर'

ऐसे स्कूटर की सवारी करना आपके पैर से जमीन को धक्का देने के बारे में नहीं था। उपयोगकर्ता को अपने पैर से पीछे के पहिये पर एक पट्टी दबानी पड़ी, जिससे चेन तनावपूर्ण हो गई और पहियों को गति में सेट कर दिया। किक 'एन गो' ने आपको समान प्रकार की पहले से ज्ञात कारों की तुलना में तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति दी। तीन संस्करण उपलब्ध थे: बच्चों के लिए और दो किशोरों और वयस्कों के लिए। प्रत्येक मॉडल लाल, चांदी, पीले या नीले रंग में पेश किया गया था। मूल किक 'एन गो ड्राइव के लिए धन्यवाद, वे एक बड़ी सफलता थी। हालांकि, दो साल बाद बच्चों के साथ हुई दुर्घटनाओं के कारण स्कूटरों को बाजार से हटा दिया गया था। उन्हें नाबालिगों के लिए अपने आप उड़ने के लिए बहुत तेज़ माना जाता था।

1985 - गो-पेड स्कूटर बाजार को जीतना शुरू करते हैं (7), कैलिफोर्निया में एक छोटे परिवार के स्वामित्व वाली कंपनी द्वारा निर्मित। उनके पास एक आसान सवारी के लिए एक भारी निर्माण और बड़े रबर के पहिये हैं। पहले मॉडल स्टीव पैटमोंट ने अपने और अपने दोस्तों के लिए बनाए थे - वे भीड़-भाड़ वाले शहरों में जल्दी से घूमना आसान बनाने वाले थे। जब छोटे व्यवसाय के मालिक ने गो-पेड का पेटेंट कराया, तो उसे शायद अपने डिजाइन के सफल होने की उम्मीद नहीं थी।

7. गो-पेड स्कूटर मॉडल में से एक।

पैटमोंट ने अपने पेटेंटेड कैंटिलीवर इंडिपेंडेंट डायनेमिक लिंकलेस सस्पेंशन (CIDLI) के साथ सस्पेंशन सिस्टम में क्रांति ला दी है। स्विंग आर्म्स और स्वतंत्र डायनेमिक फ्रंट और रियर विशबोन सस्पेंशन के साथ यह सरल और अत्यंत कुशल सस्पेंशन सिस्टम उच्च ड्राइविंग आराम सुनिश्चित करता है। डिजाइनर ने एक मजबूत और हल्के फ्रेम का भी ध्यान रखा, जो एयरक्राफ्ट-ग्रेड कार्बन स्टील से बना था। दहन इंजन मॉडल शुरू में उपलब्ध थे, लेकिन 2003 से शांत और पर्यावरण के अनुकूल इलेक्ट्रिक ड्राइव मॉडल उपलब्ध हैं, जो ब्रश डीसी मोटर से लैस हैं, जिसमें इलेक्ट्रो हेड फिनेड रेडिएटर है जो 20 किमी / घंटा से अधिक की गति में सक्षम है।

90s - मैकेनिकल इंजीनियर गीनो त्साई (8) रेजर स्कूटर लॉन्च किया। जैसा कि उन्होंने बाद में समझाया, वह हर जगह जल्दी में थे, इसलिए उन्होंने एक साधारण क्लासिक फुट-पावर्ड स्कूटर को अपग्रेड करने का फैसला किया ताकि वह तेजी से आगे बढ़ सके। रेजर को विमान-ग्रेड एल्यूमीनियम से पॉलीयूरेथेन पहियों और एक समायोज्य तह हैंडलबार के साथ बनाया गया था। एक नवीनता रियर विंग थी, जिस पर कदम रखने पर पिछला पहिया ब्रेक हो गया था। इसके अलावा, स्कूटर की आकर्षक, किफायती कीमत थी। अकेले 2000 में, एक लाख रेज़र बेचे गए। 2003 में, कंपनी ने ग्राहकों को अपना इलेक्ट्रिक स्कूटर पेश किया।

8. रेजर स्कूटर के साथ गीनो त्साई

1994 - फ़िनिश एथलीट हन्नू वेरिक्को एक ऐसा स्कूटर डिज़ाइन कर रहे हैं जो साइकिल के डिज़ाइन जैसा दिखने वाला था। किकबाइक (9) वास्तव में एक साइकिल की तरह दिखता था, जिसमें एक पहिया बड़ा और दूसरा थोड़ा छोटा होता था, और पैडल और एक चेन के बजाय साइकिल चालक के लिए एक कदम होता था। प्रारंभ में, यह केवल खेल प्रशिक्षण को आसान बनाने वाला था - बिना जोड़ों के दर्द के और साइकिल चलाने की तुलना में अधिक कुशलता से। हालांकि, यह पता चला कि कार विश्व बाजार में एक बड़ी सफलता है। Hannu Vierikko स्कूटर गर्मियों और सर्दियों की दौड़ जीतते हैं और Kickbike ब्रांड 5 पीस बेचता है। ये कारें हर साल

2001 — प्रीमियर सेगवे (10), अमेरिकी डीन कामेन द्वारा आविष्कार किया गया एक नया प्रकार का सिंगल-सीट वाहन। इस वाहन की उपस्थिति की मीडिया द्वारा जोर से घोषणा की गई, और इस परियोजना की स्टीव जॉब्स, जेफ बेजोस और जॉन डोएर ने प्रशंसा की। सेगवे एक तेज और पर्यावरण के अनुकूल शहरी वाहन के लिए एक अभिनव विचार है जिसमें एक जटिलता है जो एक क्लासिक स्कूटर के लिए अतुलनीय है। यह पेटेंट वाली गतिशील स्थिरीकरण तकनीक वाला पहला दो-पहिया स्व-संतुलन वाला इलेक्ट्रिक वाहन था। अपने सबसे बुनियादी संस्करण में, इसमें सेंसर का एक सेट, एक नियंत्रण प्रणाली और एक इंजन प्रणाली शामिल है। मुख्य संवेदी प्रणाली में जाइरोस्कोप होते हैं। इस प्रकार के वाहन में एक पारंपरिक जाइरोस्कोप भारी और बनाए रखना मुश्किल होगा, इसलिए एक विशेष सॉलिड-स्टेट सिलिकॉन कोणीय दर सेंसर का उपयोग किया गया था।

इस प्रकार का जाइरोस्कोप बहुत छोटे पैमाने पर लागू कोरिओलिस प्रभाव का उपयोग करके किसी वस्तु के घूमने का पता लगाता है। इसके अतिरिक्त, दो झुकाव सेंसर स्थापित किए गए थे, जो इलेक्ट्रोलाइट तरल से भरे हुए थे। जाइरोस्कोपिक प्रणाली एक कंप्यूटर को सूचना खिलाती है, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक के दो मुद्रित सर्किट बोर्ड जिसमें माइक्रोप्रोसेसरों का एक समूह होता है जो सभी स्थिरता सूचनाओं की निगरानी करता है और तदनुसार कई इलेक्ट्रिक मोटर्स की गति को समायोजित करता है। निकल-धातु हाइड्राइड या लिथियम-आयन बैटरी की एक जोड़ी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर स्वतंत्र रूप से प्रत्येक पहिया को एक अलग गति से स्पिन कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, कारों को उपयोगकर्ताओं से उचित ध्यान नहीं मिला है। पहले से ही 2002 में, कम से कम 50 हजार इकाइयों की बिक्री हुई, जबकि केवल 6 को नए मालिक मिले। वाहन, मुख्य रूप से पुलिस अधिकारियों, सैन्य ठिकानों के कर्मचारियों, औद्योगिक उद्यमों और गोदामों के बीच। हालांकि, प्रस्तुत किया गया डिज़ाइन एक मील का पत्थर साबित हुआ, जो स्व-संतुलन वाले वाहनों की लहर के लिए मार्ग प्रशस्त कर रहा है, जो पहले से ही इस दशक में बाजार पर कब्जा कर रहे हैं, जैसे होवरबोर्ड या यूनीसाइकिल।

2005 – आधुनिक इलेक्ट्रिक स्कूटर का युग शुरू होता है। EVO पॉवरबोर्ड मॉडल ने पहली लोकप्रियता हासिल की। निर्माता ने एक नया टू-स्पीड ड्राइव सिस्टम पेश किया। गियरबॉक्स एक गियर ड्राइव की विश्वसनीयता और शक्ति को दो-गति ड्राइव की बहुमुखी प्रतिभा के साथ जोड़ता है।

2008 - माइक्रो मोबिलिटी सिस्टम्स के आविष्कारक और डिजाइनर स्विस विम ओबोथेर ने सूटकेस से जुड़ा स्कूटर माइक्रो सामान II बनाया है। एक सूटकेस जिसमें आपकी जरूरत की हर चीज रखी जा सकती है, उदाहरण के लिए, एक विमान के लगेज कंपार्टमेंट में। आप इसे पहियों पर खींच सकते हैं, लेकिन स्कूटर को खोलने और अपने सामान के साथ दौड़ने में केवल एक चाल लगती है। इसके निर्माण का कारण आलस्य था - ऐसा कहा जाता था कि ओबोटर सैंडविच की दुकान से वहां जाने के लिए बहुत दूर था, लेकिन कार शुरू करने या बाइक को गैरेज से बाहर निकालने के लिए बहुत करीब था। वे स्कूटर को यातायात का सबसे अच्छा साधन मानते थे। इस विचार की सराहना की गई और 2010 में अंतरराष्ट्रीय डिजाइन प्रतियोगिता "रेड डॉट डिजाइन अवॉर्ड" में एक पुरस्कार प्राप्त हुआ।

2009 गो-पेड ने अपना पहला पूर्ण प्रोपेन-संचालित स्कूटर, जीएसआर प्रो-पेड लॉन्च किया। यह 25cc3 LEHR 21-स्ट्रोक प्रोपेन इंजन द्वारा संचालित था। कार XNUMX किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है और अधिकतम ड्राइविंग समय एक घंटा है। LEHR की प्रोपेन इंजन तकनीक ने EPA वायु सुरक्षा पुरस्कार जीता।

2009 - रेजर एक फ्रीस्टाइल स्कूटर पेश करता है। पॉवरविंग (11) एक स्कूटर के समान है, लेकिन राइडर को अपने शरीर को संतुलित करने की आवश्यकता होती है, बहुत कुछ स्केटबोर्डिंग की तरह। यह तिपहिया वाहन अगल-बगल से चलता है, बग़ल में फिसलता है और 360 डिग्री घूमता है। डुअल कैमर व्हील आपको जमीन से धक्का दिए बिना मुड़ने, बहाव और तेजी लाने की अनुमति देते हैं।

2011 - टोरून के आंद्रेज सोबोलेव्स्की और उनके परिवार ने घुड़सवारी सीखने के लिए एक मंच टोरक्यूवे बनाया। सोबोलेवस्की परिवार ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि वे सेगवे से खुश थे, लेकिन कीमत ने प्रभावी रूप से खरीद को प्रभावित किया। इसलिए उन्होंने अपनी कार का निर्माण और पेटेंट कराया। टॉर्कवे सेगवे के समान है, लेकिन इस प्लेटफॉर्म पर सवारी करना एक शारीरिक कसरत है। डिजाइन दो लीवरों के लिए धन्यवाद देता है जो हाथों की मांसपेशियों की ताकत को गति प्रदान करते हैं। यह अभिनव ड्राइव तंत्र आपको अनावश्यक ऊर्जा हानि के बिना लीवर के दोलन आंदोलन को पहियों के घूर्णी आंदोलन में परिवर्तित करने की अनुमति देता है (तथाकथित सुस्ती समाप्त हो जाती है)। एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ड्राइव आपको तीन ड्राइविंग मोड के लिए उपयोगकर्ता की प्राथमिकताओं के लिए बल के स्तर को समायोजित करने की अनुमति देता है। प्लेटफ़ॉर्म की स्थिरता जाइरोस्कोप द्वारा नहीं, बल्कि अतिरिक्त, छोटे पहियों द्वारा प्रदान की जाती है। टॉर्कवे 12 किमी/घंटा की रफ्तार से चल सकता है।

2018 - सबसे तेज इलेक्ट्रिक स्कूटर - नैनरोबोट डी4+ का प्रीमियर। यह दो 1000W मोटर्स और एक 52V 23Ah लिथियम-आयन बैटरी से लैस है। यह शक्तिशाली प्रणाली 65 किमी से अधिक की विशाल सीमा के साथ लगभग 70 किमी/घंटा की शीर्ष गति की अनुमति देती है। दो गति मोड, इको और टर्बो, यह सुनिश्चित करते हैं कि गति परिस्थितियों और चालक के कौशल के अनुकूल हो।