पोलारिस 500 स्क्रैम्बलर

Scrambler लगभग हर क्षेत्र में दोहरा चेहरा प्रदर्शित करता है। नाक और जांघों पर एक उग्र पैटर्न के साथ आकार तेज, आक्रामक है। यह 500 क्यूबिक मीटर फोर-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित होता है जो स्वचालित ट्रांसमिशन (लगातार) के माध्यम से पहियों की पिछली जोड़ी को शक्ति भेजता है, और यदि आवश्यक हो तो सामने की जोड़ी को भी लगाया जा सकता है। इस प्रकार के एटीवी के साथ यह बहुत सामान्य संयोजन नहीं है। इन खेलों में आमतौर पर केवल रियर-व्हील ड्राइव और एक क्लासिक-शिफ्ट गियरबॉक्स (एक मोटरसाइकिल की तरह) होता है।

इस प्रकार, यंत्रवत्, स्क्रैम्बलर एटीवी के करीब है, जो आमतौर पर आनंद के बजाय काम के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं (यह यूएस और कनाडा पर लागू होता है, जो सबसे बड़े बाजार हैं)। वास्तव में, एक वास्तविक एटीवी प्राप्त करने के लिए, उसे केवल गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है। लेकिन यह, शायद, उनकी खेल आत्मा के लिए बहुत अधिक होता। स्क्रैम्बलर सबसे मजेदार और पुरस्कृत होता है जब ड्राइवर उससे स्पोर्टीनेस की मांग करता है। बजरी वाली सड़कों और देश की सड़कों पर, वह आत्मविश्वास से कोनों के चारों ओर घूमता है, लेकिन यहां तक ​​​​कि गंभीर बाधाएं भी उसे डराती नहीं हैं। चट्टानों, खाइयों और गिरे हुए लॉग पर चढ़ना आसान है, और फ्रंट-व्हील ड्राइव का उपयोग केवल अत्यधिक फिसलन वाली स्थितियों (कीचड़, फिसलती चट्टानों) में किया जाता था। लेकिन यह तब भी मजेदार था जब हम मज़ाक चाहते थे। मोटोक्रॉस जंपिंग, रियर व्हील्स पर राइडिंग। . पोलारिस ने बिना किसी झिझक के हमें निराश नहीं किया। हर बार यह चेसिस के बारे में चिल्लाए बिना जमीन पर सुरक्षित रूप से उतरा जो खेल के डैम्पर्स को अच्छी तरह से संभालता है।

लेकिन मैदान पर दौड़ना ही एकमात्र ऐसी जगह नहीं थी जहां हमने मस्ती की। चूंकि उसकी पीठ पर लाइसेंस प्लेट है, इसका मतलब है कि वह यातायात में, सड़क पर और शहर में गाड़ी चला सकता है। कम से कम, हमने इसे यातायात प्रतिभागियों के लिए अविश्वसनीय रूप से आकर्षक पाया। सुंदर लड़कियों से भी हमें एक तरह का लुक मिला, जो हमें बिल्कुल भी परेशान नहीं करता था। जब हम डामर पर गाड़ी चलाने की बात करते हैं, तो कुछ और बातें ध्यान देने योग्य होती हैं। गीली सड़क पर, अनुभवहीन चालक के लिए स्क्रैम्बलर खतरनाक हो जाता है, क्योंकि इसकी रुकने की दूरी काफी बढ़ जाती है (इसका कारण खुरदुरे ऑफ-रोड टायरों में है)। इसलिए, कुछ सावधानी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी। बारिश के बाद ड्रिफ्टिंग के सभी प्रशंसकों के लिए, यह सबसे पागलपन भरा होगा। कम ग्रिप से पिछला सिरा बहुत हल्का और बेचैन हो जाता है। हम बस इतना जोड़ सकते हैं कि आपको अपने सिर पर मोटरसाइकिल हेलमेट पहनने के लिए याद दिलाना है।

टेस्ट कार की कीमत: 2.397.600 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड। 499cc, केहिन 3 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक / मैनुअल स्टार्ट

ऊर्जा अंतरण: निरंतर परिवर्तनशील स्वचालित ट्रांसमिशन (H, N, R) एक श्रृंखला, चार-पहिया ड्राइव के माध्यम से पहियों की पिछली जोड़ी को चलाता है

निलंबन: फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स, 208 मिमी यात्रा, सिंगल रियर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, स्विंग आर्म

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

टायर: फ्रंट 23 x 7-10, रियर 22 x 11-10

व्हीलबेस: 1219 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 864 मिमी

ईंधन टैंक: 13, 2 एल

सूखा वजन: 259, 5 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: स्की और समुद्र, डू, मारिबोर्स्का 200ए, 3000 सेल्जे, दूरभाष: 03/492 00 40

धन्यवाद और बधाई

+ प्रयोज्य

+ खेल मूल्य

+ एक बटन के धक्का पर रियर-व्हील ड्राइव और 4 × 4 के बीच चुनाव

- ब्रेक (सामने अत्यधिक आक्रामक,

- ब्रेक पेडल की गैर-एर्गोनोमिक स्थिति)

- गलत ईंधन गेज

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी