चार्जर से कार की बैटरी चार्ज करने में कितना समय लगता है?

मोटर चालकों के अभ्यास में, बैटरी (बैटरी) को चार्ज करने के दो तरीकों का उपयोग किया जाता है - एक निरंतर चार्जिंग करंट के साथ और एक निरंतर चार्जिंग वोल्टेज के साथ। उपयोग की जाने वाली प्रत्येक विधि के अपने फायदे और नुकसान हैं, और बैटरी चार्जिंग का समय कारकों के संयोजन से निर्धारित होता है। इससे पहले कि आप नई खरीदी गई बैटरी, या वाहन से निकाली गई डिस्चार्ज बैटरी को चार्ज करना शुरू करें, उसे चार्जिंग के लिए सावधानीपूर्वक तैयार किया जाना चाहिए।

बैटरी को चार्जिंग के लिए तैयार करना

नई बैटरी में विनियमित घनत्व के इलेक्ट्रोलाइट को आवश्यक स्तर तक भरना आवश्यक है। वाहन से बैटरी निकालने के साथ, ऑक्सीकृत टर्मिनलों को गंदगी से साफ करना आवश्यक है। रखरखाव-मुक्त बैटरी के केस को सोडा ऐश (बेहतर) या बेकिंग सोडा, या पतला अमोनिया के घोल में भिगोए हुए कपड़े से पोंछना चाहिए।

यदि बैटरी सेवा योग्य है (बैटरी बैंक इलेक्ट्रोलाइट भरने और टॉप अप करने के लिए प्लग से सुसज्जित हैं), तो शीर्ष कवर (स्क्रू प्लग के साथ) को अतिरिक्त रूप से अच्छी तरह से साफ करना आवश्यक है ताकि जब प्लग खोले जाएं, तो कोई आकस्मिक गंदगी इलेक्ट्रोलाइट में न जाए। इससे निश्चित रूप से बैटरी ख़राब हो जाएगी. सफाई के बाद, आप प्लग को बाहर निकाल सकते हैं और इलेक्ट्रोलाइट के स्तर और घनत्व को माप सकते हैं।

यदि आवश्यक हो, तो आवश्यक स्तर तक इलेक्ट्रोलाइट या आसुत जल मिलाएं। इलेक्ट्रोलाइट या पानी मिलाने के बीच का चुनाव बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के मापे गए घनत्व पर आधारित होता है। तरल पदार्थ डालने के बाद, प्लग को खुला छोड़ दें ताकि चार्जिंग के दौरान बैटरी "साँस" ले और चार्जिंग के दौरान निकलने वाली गैसों के साथ फट न जाए। इसके अलावा, अधिक गरम होने और उबलने से बचने के लिए, आपको भराव छिद्रों के माध्यम से समय-समय पर इलेक्ट्रोलाइट के तापमान की जांच करनी होगी।

इसके बाद, ध्रुवता ("प्लस" और "माइनस") के अनिवार्य पालन के साथ एक चार्जर (चार्जर) को बैटरी के आउटपुट संपर्कों से कनेक्ट करें। उसी समय, चार्जर के तारों के "मगरमच्छ" को पहले बैटरी टर्मिनलों से जोड़ा जाता है, फिर पावर कॉर्ड को मेन से जोड़ा जाता है, और उसके बाद ही चार्जर चालू किया जाता है। ऐसा बैटरी से निकलने वाले ऑक्सीजन-हाइड्रोजन मिश्रण के प्रज्वलन या मगरमच्छों के जुड़ने के समय स्पार्किंग के दौरान इसके विस्फोट को रोकने के लिए किया जाता है।

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इसी उद्देश्य के लिए, बैटरी को डिस्कनेक्ट करने की प्रक्रिया उलट दी जाती है: सबसे पहले, मेमोरी को बंद कर दिया जाता है, और उसके बाद ही "मगरमच्छ" को डिस्कनेक्ट किया जाता है। वायुमंडलीय ऑक्सीजन के साथ बैटरी संचालन के दौरान जारी हाइड्रोजन के संयोजन के परिणामस्वरूप ऑक्सीजन-हाइड्रोजन मिश्रण बनता है।

बैटरी को डायरेक्ट करंट से चार्ज करना

इस मामले में प्रत्यक्ष धारा को चार्जिंग धारा के परिमाण की स्थिरता के रूप में समझा जाता है। उपयोग की जाने वाली दोनों विधियों में से यह सबसे आम है। चार्जिंग के लिए तैयार बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट का तापमान 35 डिग्री सेल्सियस तक नहीं पहुंचना चाहिए। एम्पीयर में एक नई या डिस्चार्ज की गई बैटरी का चार्जिंग करंट एम्पीयर-घंटे में उसकी क्षमता के 10% के बराबर सेट किया जाता है (उदाहरण: 60 आह की क्षमता के साथ, 6 ए का करंट सेट किया जाता है)। यह करंट या तो चार्जर द्वारा स्वचालित रूप से बनाए रखा जाएगा, या इसे चार्जर पैनल पर एक स्विच या रिओस्टेट द्वारा नियंत्रित करना होगा।

चार्ज करते समय, बैटरी के आउटपुट टर्मिनलों पर वोल्टेज की निगरानी की जानी चाहिए, चार्जिंग के दौरान यह बढ़ जाएगा, और जब यह प्रत्येक बैंक के लिए 2,4 V (यानी पूरी बैटरी के लिए 14,4 V) के मान तक पहुंच जाएगा, तो नई बैटरी के लिए चार्जिंग करंट को आधा और इस्तेमाल की गई बैटरी के लिए दो या तीन गुना कम कर देना चाहिए। इस करंट से बैटरी को सभी बैटरी बैंकों में प्रचुर मात्रा में गैस बनने तक चार्ज किया जाता है। दो-चरणीय चार्जिंग आपको बैटरी चार्जिंग को तेज करने और बैटरी प्लेटों को नष्ट करने वाली गैस उत्सर्जन की तीव्रता को कम करने की अनुमति देती है।

यदि बैटरी थोड़ी डिस्चार्ज हो जाती है, तो इसे बैटरी क्षमता के 10% के बराबर करंट के साथ सिंगल-स्टेज मोड में चार्ज करना काफी संभव है। चार्जिंग पूरी होने का एक संकेत प्रचुर मात्रा में गैस का निकलना भी है। चार्ज पूरा होने के अतिरिक्त संकेत हैं:

• 3 घंटे के भीतर इलेक्ट्रोलाइट घनत्व की अपरिवर्तनीयता;
• बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज प्रति सेक्शन 2,5-2,7 V (या पूरी बैटरी के लिए 15,0-16,2 V) के मान तक पहुँच जाता है और यह वोल्टेज 3 घंटे तक अपरिवर्तित रहता है।

चार्जिंग प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए हर 2-3 घंटे में बैटरी बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व, स्तर और तापमान की जांच करना आवश्यक है। तापमान 45°C से ऊपर नहीं बढ़ना चाहिए. यदि तापमान सीमा मान पार हो गया है, तो या तो थोड़ी देर के लिए चार्ज करना बंद कर दें और इलेक्ट्रोलाइट तापमान 30-35 डिग्री सेल्सियस तक गिरने तक प्रतीक्षा करें, फिर उसी करंट पर चार्ज करना जारी रखें, या चार्जिंग करंट को 2 गुना कम करें।

नई बिना चार्ज की गई बैटरी की स्थिति के आधार पर, इसका चार्ज 20-25 घंटे तक चल सकता है। जिस बैटरी को काम करने का समय मिला है उसका चार्ज समय उसकी प्लेटों के विनाश की डिग्री, ऑपरेटिंग समय और डिस्चार्ज की डिग्री पर निर्भर करता है, और बैटरी के गहराई से डिस्चार्ज होने पर 14-16 घंटे या उससे अधिक तक पहुंच सकता है।

बैटरी को लगातार वोल्टेज से चार्ज करना

निरंतर चार्ज वोल्टेज मोड में, रखरखाव-मुक्त बैटरियों को चार्ज करने की अनुशंसा की जाती है। ऐसा करने के लिए, बैटरी के आउटपुट टर्मिनलों पर वोल्टेज 14,4 V से अधिक नहीं होना चाहिए, और चार्ज तब पूरा होता है जब चार्ज करंट 0,2 A से नीचे चला जाता है। इस मोड में बैटरी को चार्ज करने के लिए 13,8-14,4 V के निरंतर आउटपुट वोल्टेज को बनाए रखने वाले चार्जर की आवश्यकता होती है।

इस मोड में, चार्ज करंट को विनियमित नहीं किया जाता है, लेकिन बैटरी डिस्चार्ज की डिग्री (साथ ही इलेक्ट्रोलाइट तापमान, आदि) के आधार पर चार्जर स्वचालित रूप से सेट हो जाता है। 13,8-14,4 वी के निरंतर चार्जिंग वोल्टेज के साथ, बैटरी को अत्यधिक गैस बनने और इलेक्ट्रोलाइट के अधिक गर्म होने के जोखिम के बिना किसी भी स्थिति में चार्ज किया जा सकता है। यहां तक ​​कि पूरी तरह से डिस्चार्ज बैटरी के मामले में भी, चार्ज करंट इसकी नाममात्र क्षमता के मूल्य से अधिक नहीं होता है।

गैर-नकारात्मक इलेक्ट्रोलाइट तापमान पर, चार्जिंग के पहले घंटे में बैटरी अपनी क्षमता का 50-60% तक चार्ज होती है, दूसरे घंटे में 15-20% और तीसरे घंटे में केवल 6-8% चार्ज होती है। कुल मिलाकर, 4-5 घंटे की चार्जिंग में बैटरी अपनी पूरी क्षमता का 90-95% तक चार्ज हो जाती है, हालाँकि चार्जिंग का समय अलग हो सकता है। चार्ज पूरा होने के संकेत चार्जिंग करंट में 0,2 ए से कम की कमी है।

यह विधि आपको बैटरी को उसकी क्षमता के 100% तक चार्ज करने की अनुमति नहीं देती है, क्योंकि इसके लिए बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज (और, तदनुसार, चार्जर का आउटपुट वोल्टेज) 16,2 ए तक बढ़ाना आवश्यक है। इस विधि के निम्नलिखित फायदे हैं:

• बैटरी निरंतर चालू चार्जिंग की तुलना में तेज़ी से चार्ज होती है;
• इस विधि को व्यवहार में लागू करना आसान है, क्योंकि चार्जिंग के दौरान करंट को नियंत्रित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, इसके अलावा, बैटरी को वाहन से निकाले बिना भी चार्ज किया जा सकता है।

कार बैटरी को कितने समय तक चार्ज करना है [किसी भी एम्प चार्जर से]

जब बैटरी का उपयोग कार में किया जाता है, तो इसे निरंतर चार्ज वोल्टेज मोड (जो कार जनरेटर द्वारा प्रदान किया जाता है) में भी चार्ज किया जाता है। "फ़ील्ड" स्थितियों में, उसके मालिक के साथ समझौते से किसी अन्य कार के मेन से "प्लांट" बैटरी को चार्ज करना संभव है। इस मामले में, लोड "लाइट अप" की पारंपरिक विधि से कम होगा। ऐसे चार्ज का समय, जो अपने आप शुरू होने की क्षमता के लिए आवश्यक है, पर्यावरण के तापमान और अपनी बैटरी के डिस्चार्ज की गहराई पर निर्भर करता है।

सबसे अधिक बैटरी क्षति तब होती है जब 12,55 वी से कम क्षमता वाली डिस्चार्ज बैटरी स्थापित की जाती है। जब वाहन को पहली बार ऐसी बैटरी से शुरू किया जाता है, स्थायी क्षति और अपूरणीय क्षति क्षमता और स्थायित्व बैटरी ।

इसलिए, वाहन पर बैटरी की प्रत्येक स्थापना से पहले, बैटरी की क्षमता की जांच करना आवश्यक है और उसके बाद ही स्थापना के लिए आगे बढ़ें।

फास्ट चार्जिंग और इसे सुरक्षित तरीके से कैसे करें

लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट बैटरी - फास्ट चार्जिंग

फ़ास्ट चार्जिंग चल रही है जब बैटरी डिस्चार्ज हो रही हो जब आपको कार के इंजन को जल्दी से शुरू करने की आवश्यकता हो। यह विद्युत चार्जिंग विधि एक उच्च वर्तमान और सामान्य से कम चार्जिंग समय के साथ चार्ज करने की विशेषता है 2 से 4 घंटे . इस प्रकार के तेज़ विद्युत चार्जिंग के दौरान, बैटरी के तापमान पर नज़र रखी जानी चाहिए (यह अधिक नहीं होनी चाहिए 50-55 ° С ). यदि आवश्यक हो, तो बैटरी के "रिचार्ज" की स्थिति में, चार्ज करंट को कम करना आवश्यक है ताकि बैटरी गर्म न हो और ताकि बैटरी का कोई दीर्घकालिक अवांछित नुकसान या विस्फोट न हो।

फास्ट चार्जिंग के मामले में, चार्जिंग करंट अधिक नहीं होना चाहिए 25% तक  आह (C20) में रेटेड बैटरी क्षमता से।

उदाहरण: एक 100 Ah बैटरी को लगभग 25 A के करंट से चार्ज किया जाता है।

• मोटरसाइकिलों के लिए बैटरी 3 - 5 ए               
• वाहनों के लिए बैटरी 15 - 25 A
• भारी वाहनों के लिए बैटरी 30 - 50 A

त्वरित चार्ज प्रक्रिया के बाद, बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होगी। . गाड़ी चलाते समय वाहन का अल्टरनेटर बैटरी के विद्युत आवेश को पूरा करता है। इसलिए, ऐसे मामलों में सलाह दी जाती है कि पहले स्टॉप और डीकमीशनिंग से पहले कुछ समय के लिए वाहन का उपयोग करें।

ऐसी स्थिति में, समानांतर में कई बैटरियों के एक साथ इक्लेक्टिक चार्जिंग की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि वर्तमान को तर्कसंगत रूप से वितरित करना असंभव है और बैटरी को नुकसान पहुंचाए बिना कार को शुरू करने के लिए आवश्यक प्रभाव प्राप्त नहीं होगा।

बैटरी के इलेक्ट्रिक त्वरित चार्ज के अंत में घनत्व इलेक्ट्रोलाइट सभी कक्षों में समान होना चाहिए (अधिकतम और न्यूनतम मूल्यों के बीच अधिकतम स्वीकार्य अंतर अधिक नहीं होना चाहिए 0,030 किग्रा / ली ) और सभी छह कक्षों में से अधिक या बराबर होना चाहिए +1,260 डिग्री सेल्सियस पर 25 किग्रा/ली। केवल उन बैटरियों से क्या जांचा जा सकता है जिनमें इलेक्ट्रोलाइट के लिए कवर और खुली पहुंच हो।

वोल्ट में ओपन सर्किट वोल्टेज 12,6 से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए वी. यदि नहीं, तो विद्युत आवेश को दोहराएं। यदि इसके बाद भी वोल्टेज असंतोषजनक है, तो बैटरी को बदल दें, क्योंकि एक मृत बैटरी संभवतः स्थायी रूप से क्षतिग्रस्त हो गई है और आगे उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं है।

बैटरियों एजीएम - फास्ट चार्जिंग

फ़ास्ट चार्जिंग चल रही है जब बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है और जब आपको कार के इंजन को जल्दी से चालू करने की आवश्यकता हो। बैटरी को एक बड़े प्रारंभिक चार्जिंग करंट से विद्युत रूप से चार्ज किया जाता है, जो चार्जिंग समय को कम करता है, और बैटरी तापमान नियंत्रण के साथ ( अधिकतम 45-50 डिग्री सेल्सियस ).

फास्ट चार्जिंग के मामले में, चार्जिंग करंट को सीमित करने की सिफारिश की जाती है 30% तक  - 50% तक  आह (C20) में नाममात्र बैटरी क्षमता से। इसलिए, उदाहरण के लिए, 70 आह की नाममात्र क्षमता वाली बैटरी के लिए, प्रारंभिक चार्जिंग करंट भीतर होना चाहिए 20-35 ए.

संक्षेप में, अनुशंसित तेज़ चार्जिंग विकल्प हैं:

• डीसी वोल्टेज: 14,40 - 14,80 वी
• आह (C0,3) में अधिकतम वर्तमान 0,5 से 20 रेटेड क्षमता
• चार्जिंग समय: 2 - 4 घंटे

के रूप में अनुशंसित नहीं है वर्तमान में तर्कसंगत रूप से वितरित करने में असमर्थता के कारण समानांतर में कई बैटरी चार्ज करना।

त्वरित चार्ज प्रक्रिया के बाद, बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होगी। . गाड़ी चलाते समय वाहन का अल्टरनेटर बैटरी के विद्युत आवेश को पूरा करता है। इसलिए, गीली बैटरियों की तरह, तेज़-चार्ज बैटरी स्थापित करने के बाद, आपको एक निश्चित अवधि के लिए वाहन का उपयोग करना चाहिए। चार्जिंग प्रक्रिया के अंत में, बैटरी को एक समान वोल्टेज तक पहुंचना चाहिए। अगर ऐसा नहीं होता है, बैटरी बदलें भले ही यह अभी भी कार का इंजन चालू कर सकता है।

इस विशेषता को प्राप्त करने में असमर्थता (जिसका अर्थ है कि बैटरी हमेशा निरंतर चालू रहती है), एक उच्च आंतरिक तापमान के साथ मिलकर इंगित करती है मात्रा , अर्थात। सल्फेशन की शुरुआत के बारे में, और बुनियादी बैटरी गुणों का नुकसान . इसलिए, बैटरी को बदलने की सिफारिश की जाती है, भले ही यह अभी भी कार इंजन शुरू कर सके।

फास्ट चार्जिंग, किसी भी बैटरी चार्जिंग की तरह, एक बहुत ही संवेदनशील और कुछ हद तक खतरनाक प्रक्रिया है। बिजली के झटके से और विस्फोट से दोनों अगर बैटरी का तापमान नियंत्रित नहीं होता है। इसलिए, हम आपको उपयोग के लिए सुरक्षा निर्देश भी प्रदान करते हैं।

सुरक्षा नियम

बैटरी होती है सल्फ्यूरिक एसिड (संक्षारक) और उत्सर्जित करें विस्फोटक गैस खासकर इलेक्ट्रिक चार्जिंग के दौरान। निर्धारित सावधानियों का पालन करने से चोट लगने का पूर्ण जोखिम कम हो जाता है। व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण और उपकरणों का उपयोग अनिवार्य है - दस्ताने, काले चश्मे, उपयुक्त कपड़े, चेहरा ढाल .

चार्ज करते समय बैटरी पर कभी भी धातु की वस्तु न रखें और/या न छोड़ें। यदि धातु की वस्तुएं बैटरी टर्मिनलों के संपर्क में आती हैं, तो इससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है, जिससे बैटरी फट सकती है।

वाहन में बैटरी लगाते समय, हमेशा पहले सकारात्मक पोल (+) को कनेक्ट करें. बैटरी को अलग करते समय, हमेशा पहले नेगेटिव पोल (-) को डिस्कनेक्ट करें.

बैटरी को हमेशा खुली लपटों, जली हुई सिगरेट और चिंगारी से दूर रखें।

एक नम एंटीस्टेटिक कपड़े से बैटरी को साफ करें ( किसी भी मामले में ऊनी और किसी भी मामले में सूखा नहीं ) इलेक्ट्रिक चार्जिंग के कुछ घंटे बाद, ताकि जारी गैसों के पास हवा में पूरी तरह से फैलने का समय हो।

चल रही बैटरी के ऊपर या इंस्टालेशन और डिसअसेंबली के दौरान झुकें नहीं।

सल्फ्यूरिक एसिड के छलकने की स्थिति में, हमेशा रासायनिक शोषक का उपयोग करें।