पियाजियो एमपी3 हाइब्रिड

इटालियन मेगा-ग्रुप पियाजियो की सफलता का एक हिस्सा इस तथ्य में भी निहित है कि यह हमेशा सही समय पर बाजार में एक ऐसा उत्पाद लाने में सक्षम था जिसकी जनता को सख्त जरूरत थी।

अव्यवस्थित सार्वजनिक परिवहन के कारण, उन्होंने युद्ध के तुरंत बाद गरीब और भूखे इटालियंस को वेस्पा और वर्किंग एप ट्राइसाइकिल की पेशकश की। प्लास्टिक स्कूटरों के सुनहरे दौर में भी, पियाजियो ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और आज, कई क्लासिक स्कूटरों के अलावा, यह मूल्यवर्धित स्कूटर भी पेश करता है। प्रगति हो रही है.

एमपी3 हाइब्रिड के साथ, यह वास्तविक उत्पादन हाइब्रिड स्कूटर पेश करने वाला पहला भी था, और यदि आप सोच रहे हैं कि क्या अब इसके लिए सही समय है, तो दुनिया की कुछ राजधानियों के केंद्रों के बारे में सोचें, जहां इको-ड्राइव है ( या होगा) एकमात्र विकल्प।

अगर हम शुरुआत से ही एमपी3 हाइब्रिड की सबसे बड़ी खामी यानी इसकी कीमत की ओर इशारा करते हैं, तो निराश न हों। यह सच है कि वही समूह उसी पैसे के लिए सबसे शक्तिशाली उत्पादन स्कूटर भी पेश करता है, लेकिन जब आप पढ़ते हैं कि यह हाइब्रिड क्या पेश करता है, तो आप पाएंगे कि इसमें बड़ी संख्या में सर्किट, चिप्स, स्विच, सेंसर और अन्य इलेक्ट्रॉनिक हैं आवरण. , इसलिए कीमत इतनी अनुचित नहीं है।

हाइब्रिड पूरी तरह से मानक एमपी3 पर आधारित है जिसमें एक एकीकृत 125 सीसी इंजन और एक अतिरिक्त 3 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर है। ये दोनों आधुनिक हैं, लेकिन अब क्रांतिकारी नहीं हैं। उनका काम पूरी तरह से समन्वित है, लेकिन वे पूरी तरह से अलग-अलग काम कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो, तो एक-दूसरे की मदद भी कर सकते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर उलटने की भी अनुमति देती है और त्वरण में सहायता करती है, जबकि गैसोलीन इंजन बैटरी को चार्ज करने में मदद करता है। साथ ही, ब्रेक लगाने के दौरान निकलने वाली अतिरिक्त ऊर्जा का उपयोग करके भी बैटरी चार्ज की जाती है, और निश्चित रूप से इसे घर पर विद्युत नेटवर्क के माध्यम से भी चार्ज किया जा सकता है।

सिद्धांत रूप में, यह एक आदर्श सहजीवन है जिसे ड्राइवर एक बटन के स्पर्श से अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप ढाल सकता है। व्यक्तिगत कार्यों के बीच स्विचिंग तुरंत और निर्बाध रूप से होती है।

इसका अपना 125 सीसी पेट्रोल सिंगल-सिलेंडर इंजन शहरी उपयोग के लिए पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन चूंकि इसे लगभग एक चौथाई टन सूखा वजन उठाना पड़ता है, इसलिए मैं किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में कम आश्वस्त हूं। लगभग सौ किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति और त्वरण पर, मैं आसानी से इसे झेल लेता हूं, लेकिन चूंकि मुझे पता है कि इस तिपहिया साइकिल की चेसिस क्या करने में सक्षम है, मैं वास्तव में ज़ुब्लज़ाना के गोलचक्करों और कोनों पर नेविगेट करते समय अतिरिक्त शक्ति से चूक गया।

जब गैसोलीन इंजन को इलेक्ट्रिक इंजन की सहायता मिलती है, तो हाइब्रिड अधिक ऊर्जावान रूप से चलता है, लेकिन इसका प्रभाव जल्दी खत्म हो जाता है। दोनों इंजनों का संचालन एक ही लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक उन्नत वीएमएस नियंत्रण मॉड्यूल (एक प्रकार की राइड-बाय-वायर प्रणाली) की मदद से, दोनों से अधिकतम लाभ प्राप्त करता है। वीएमएस दोनों इंजनों के समन्वय का बहुत अच्छा काम करता है, लेकिन धीमी प्रतिक्रिया कष्टप्रद भी हो सकती है।

उच्च धारा के प्रवाह के कारण, विद्युत मोटर को हवा द्वारा जबरन ठंडा किया जाता है और लगभग चुपचाप संचालित होता है। शुरुआत में शहर से बाहर निकलना धीमा है, लेकिन एक मीटर की अच्छी यात्रा के बाद यह लगभग 35 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक काफी अच्छी तरह चलती है। यह आसानी से अपने यात्री के अतिरिक्त वजन को संभाल लेता है, लेकिन दो लोगों के लिए खड़ी और लंबी चढ़ाई का सामना नहीं कर पाता है। बैटरी चार्जिंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करती है क्योंकि बैटरी पूरी तरह खत्म होने तक संचालन सुचारू रूप से जारी रहता है।

हाइब्रिड न केवल अपनी क्षमताओं से, बल्कि उस डेटा से भी प्रभावित करता है जो वायुमंडल में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के बारे में चिंतित लोगों के लिए विशेष रुचि रखता है। यदि पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोटर संचालन के बीच का अनुपात लगभग 65:35 है, तो यह 40 ग्राम CO2/किमी उत्सर्जित करता है, जो क्लासिक स्कूटरों का लगभग आधा है।

चूँकि हाइब्रिड तकनीक का सार कम ईंधन खपत भी है, इसलिए मैंने अपना अधिकांश परीक्षण इसी पर बिताया। परीक्षण हाइब्रिड बिल्कुल नया था और बैटरियां अभी तक चरम प्रदर्शन तक नहीं पहुंची थीं, इसलिए शुद्ध शहर में ड्राइविंग में लगभग तीन लीटर की खपत अत्यधिक नहीं लगती है। ऐसी ही स्थिति में, उनके 400 घन फुट वाले भाई को कम से कम एक क्वार्ट अधिक की आवश्यकता थी। प्लांट का दावा है कि हाइब्रिड केवल 1 लीटर ईंधन की खपत के साथ सौ किलोमीटर के बाद आपकी प्यास बुझा सकता है।

इलेक्ट्रिक सवारी की लागत कितनी है? बिजली मीटर ने पूरी तरह से डिस्चार्ज हो चुकी बैटरी को चार्ज करने के लिए 1 kWh की खपत दिखाई, जो लगभग 08 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। घरेलू बिजली खपत पर लागू कीमत पर, आप 15 किलोमीटर के लिए केवल एक यूरो से कम खर्च करेंगे। कुछ नहीं, सस्ता। चार्जिंग में लगभग तीन घंटे लगते हैं, लेकिन दो घंटे के बाद बैटरी लगभग 100 प्रतिशत क्षमता पर चार्ज हो जाती है।

पंक्ति के नीचे देखने पर, मुझे लगता है कि यह हाइब्रिड उपयोगी और कम उपयोगी सुविधाओं का एक दिलचस्प मिश्रण है। प्रदर्शन और सुरक्षा के मामले में यह निश्चित रूप से सबसे अच्छा विकल्प है, यह उज्ज्वल और आधुनिक है, यह अच्छी तरह से बनाया गया है, पर्यावरण के अनुकूल और किफायती है।

मानक संस्करण की लगभग आधी कीमत पर, ईंधन की बचत एक दशक लंबी परियोजना है, लेकिन जब आप बैटरी जीवन पर विचार करते हैं जो सीट के नीचे सभी जगह लेती है, तो गणना बिल्कुल भी काम नहीं करती है।

लेकिन यह सिर्फ बचत के बारे में नहीं है। छवि और प्रतिष्ठा की भावना भी महत्वपूर्ण है। हाइब्रिड में यह प्रचुर मात्रा में है और वर्तमान में यह अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है। पहले तिपहिया साइकिल के रूप में, फिर हाइब्रिड के रूप में। समझ में आता है, क्योंकि वह अकेला है।

आमने - सामने। ...

मतेव्ज़ ह्रीबर: क्या आपको लगता है कि यह इसके लायक है? नहीं, कोई "गणना" नहीं। कीमत बहुत अधिक है, गैस स्कूटर की तुलना में बिजली की खपत में अंतर लगभग नगण्य है, और साथ ही बैटरी के कारण हाइब्रिड में सामान रखने की जगह कम है, यह और भी भारी है और इसलिए धीमा है। लेकिन पहली टोयोटा प्रियस भी बड़े पैमाने पर उत्पादित कार नहीं थी। .

पियाजियो एमपी3 हाइब्रिड

टेस्ट कार की कीमत: 8.500 यूरो

यन्त्र: 124 सेमी? .

अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

इंजन की शक्ति: 2, 6 किलोवाट (3, 5 किमी)।

मोटर टॉर्क: 15 एन.एम.

ऊर्जा अंतरण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, variomat।

फ़्रेम: स्टील पाइप से बना फ्रेम।

ब्रेक: फ्रंट रील 2 मिमी, रियर रील 240 मिमी।

निलंबन: पाठ्यक्रम के साथ सामने का समांतर चतुर्भुज 85 मिमी है। रियर डबल शॉक अवशोषक, 110 मिमी यात्रा।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 780 मिमी।

ईंधन टैंक: 12 लीटर।

व्हीलबेस: 1.490 मिमी।

भार 245 किलो।

प्रतिनिधि: पीवीजी, वांगनेल्स्का सेस्टा 14, 6000 कोपर, फोन नंबर: 05/6290-150, www.pvg.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सड़क पर स्थान

+ दृश्यता

+ विशिष्टता और नवीनता

+ कारीगरी

- ड्राइवर के सामने छोटी-छोटी चीजों के लिए कोई बॉक्स नहीं है

- थोड़ा खराब प्रदर्शन (बिजली की मोटर नहीं)

- बैटरी की क्षमता

- सस्ती ड्राइविंग केवल अमीरों के लिए उपलब्ध है

मतियाज टोमाज़िक, फोटो: ग्रेगा गुलिन, एलेस पावलेटिक