स्कोडा यति 1.4 टीएसआई 4X2 - सिद्ध समाधान

कार चुनते समय, प्रत्येक संभावित खरीदार अनुभव के आधार पर विकसित अपने नियमों द्वारा निर्देशित होने का प्रयास करता है। परीक्षण किए गए स्कोडा यति के मामले में, निश्चित रूप से, प्रमुख कारकों में से एक को खत्म करने का सबसे आसान तरीका: तथाकथित बचपन की बीमारी। हम एक परिपक्व मॉडल के साथ काम कर रहे हैं जो मई 2009 से हमारे साथ काम कर रही है। यह वास्तव में ऑटोमोटिव जगत में एक अनंत काल है। ऐसा लगता है कि 8 साल पुराना निशान स्कोडा की कालातीत आड़ को दरकिनार कर देता है। इसके अलावा, संभावित खरीदार इसे पसंद कर सकते हैं: इतने समय के बाद, कार हमसे बहुत सारे रहस्य नहीं छिपाती है, इसके विपरीत। यह सिद्ध समाधानों की एक श्रृंखला है।

विशिष्ट लेकिन अद्वितीय शरीर

जब स्कोडा यति ने तत्कालीन नवोदित क्रॉसओवर या छोटी एसयूवी की अग्रिम पंक्ति में प्रवेश किया, तो इसके सिल्हूट ने पहली नजर में रूढ़िवादियों को मोहित कर लिया। वास्तव में, तेज किनारों और स्पष्ट किनारों वाली एक बॉक्स के आकार की बॉडी आज के ऑटोमोटिव उद्योग में सर्वव्यापी गोलाई और गतिशील रेखाओं के विरोधियों को पसंद आ सकती है। हालाँकि, निकट संपर्क के साथ, स्कोडा बॉडी एक अद्वितीय चरित्र प्राप्त कर लेती है, जो विवरण में सन्निहित है। मॉडल की एक विशिष्ट विशेषता पहले से ही एकल काले खंभे बन गई है, जो यह आभास देती है कि चश्मे के साथ मिलकर वे एक गिलास बनाते हैं। वहीं, मध्य और पीछे के खंभे एल अक्षर के आकार में स्थित हैं। ट्रंक ढक्कन के बेहद सरल, यहां तक ​​कि उबाऊ आकार पर ध्यान न देना भी मुश्किल है। यह समाधान, बदले में, आपको बड़े पैकेज डाउनलोड करने की अनुमति देता है। 2012 के फेसलिफ्ट के बाद स्कोडा यति के हुड पर घिनौनी उभार तेज हो गई है और ब्रांड की विशिष्ट ग्रिल के साथ अच्छी तरह मेल खाती है। लड़ने वाला मुर्गा गर्व से जमीन से ऊपर की ओर मुड़ता है, इसके प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद। यति की ऊंचाई 1,5 मीटर से अधिक है। बाकी आयाम लगभग 1,8 मीटर चौड़े और 4,2 मीटर लंबे हैं। ऐसा लग सकता है कि यह वाकई बड़ी कार है। दिखावे?

आंतरिक भाग भी विशिष्ट है... और तंग है

हम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत बड़ी नहीं, लेकिन फिर भी एक एसयूवी चुनने का निर्णय लेते हैं। क्लासिक कॉम्पैक्ट से संक्रमण के बाद, हम वास्तव में उम्मीद करते हैं कि केबिन हमें अमेरिकी पिकअप की तरह जगह देगा। ऐसा कुछ नहीं. स्कोडा यति में, यह पहलू सबसे बड़े (और, दुर्भाग्य से, नकारात्मक) आश्चर्यों में से एक है। पर्याप्त आयामों और लचीली ऊंची बॉडी के बावजूद, ड्राइवर और प्रत्येक संभावित यात्री को जगह की कमी के बारे में शिकायत करने का अधिकार है। केबिन की चौड़ाई विशेष रूप से आकर्षक है। सहयात्री से अपनी कोहनियाँ छूना कठिन नहीं होगा। कॉकपिट लेआउट भी मदद नहीं करता है - डैशबोर्ड ड्राइवर के बहुत करीब लगता है, जो कष्टप्रद हो सकता है।

इंटीरियर में महारत हासिल करने के बाद, अपने और अन्य यात्रियों के लिए जगह ढूंढकर, आप इत्मीनान से उपकरण का अध्ययन करना शुरू कर सकते हैं। यहां तक ​​कि सभी के लिए अत्यंत धीमे परीक्षण भी संभवत: कुछ मिनटों में समाप्त हो जाएंगे। नहीं, किसी "बन्स" की कमी के कारण नहीं। यह सौ तरीकों से ज्ञात, प्रिय और सबसे ऊपर, सिद्ध समाधानों की एक पूरी श्रृंखला है। ड्राइवर के ठीक सामने मल्टीमीडिया कंट्रोल के साथ एक साधारण तीन-स्पोक लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील है - एक अत्यंत सफल कार्य उपकरण। पहिया छोटा है, रिम सही मोटाई का है, और कुछ महीनों के उपयोग के बाद, स्टफिंग आपके हाथों में फिसलना बंद हो जाता है। सीधे पहिया के पीछे भी काफी सुखद है - एक बड़ी, सुपाठ्य घड़ी और एक केंद्रीय प्रदर्शन, जिसके पीछे आप समय बीतने को देख सकते हैं। पिक्सलेटेड मोनोक्रोम छवियां आक्रामक हो सकती हैं, खासकर जब केंद्र कंसोल पर एक अच्छी टचस्क्रीन के साथ जोड़ा जाता है। इसकी मदद से, कई भौतिक बटनों का भी उपयोग करके, हम ऑडियो सिस्टम और कार सेटिंग्स को नियंत्रित कर सकते हैं। नीचे एक क्लासिक एयर कंडीशनर पैनल है जो पिछले कुछ वर्षों में नहीं बदला है। सरल, कार्यात्मक, यह कुछ समय के उपयोग के बाद सहज भी हो जाता है।

आगे की सीटें एक-दूसरे के काफी करीब लगाई गई हैं और अपनी संकीर्णता के बावजूद, आरामदायक फिट और अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। दरवाज़े की ओर वाली सीट का किनारा दुर्भाग्य से प्रवेश और निकास के कारण होने वाली घर्षण के प्रति बहुत संवेदनशील है। यह बीमारी वेलोर अपहोल्स्ट्री पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। पीछे की सीट उतनी ही आरामदायक है, लेकिन यात्रियों के लिए इसमें उतनी जगह नहीं है। लेकिन इसमें ऊपर की ओर बहुत कुछ है। अंतिम शाखा, अर्थात्. ट्रंक भी नीचे नहीं गिरता - इसमें केवल 416 लीटर होता है। दूसरी ओर, इसका निस्संदेह लाभ कम सीमा और विस्तृत लोडिंग ओपनिंग है, ऊपर उल्लिखित सरल कवर के लिए धन्यवाद।

ड्राइविंग सही से कहीं अधिक है

स्कोडा यति के मामले में, इस सोच के खतरनाक जाल में फंसना बहुत आसान है: "यह एक साधारण कार है, पुराने डिजाइन की, यह शायद बहुत खराब चलती है।" गलती। कार की शुरुआत के इतने सालों बाद भी ड्राइविंग उसके सबसे बड़े गुणों में से एक है। मिड-रेंज स्कोडा का परीक्षण किया गया: 1.4 एचपी के साथ सुपरचार्ज्ड 125 टीएसआई पेट्रोल इंजन, स्कोडा में ब्रांड डिजाइन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक मैनुअल 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ संयुक्त। यह वह जगह है जहां "सच्चे कार प्रशंसक" आमतौर पर सेवानिवृत्त होने पर लौटते हैं। एक और गलती. यह एक बहुत ही उचित पैकेज है जो आपको स्कोडा यति पर आराम से यात्रा करने की अनुमति देता है, बिना इस डर के कि जब महत्वपूर्ण क्षण आएगा, तो आपके पैरों के नीचे कोई शक्ति नहीं होगी। असाधारण परिशुद्धता वाला मैनुअल ट्रांसमिशन विशेष प्रशंसा का पात्र है। एक काफी छोटा जैक भी खुद को किसी दिए गए स्थान पर निर्देशित करता है, और छठा गियर आगे के लिए फायदेमंद होता है, उदाहरण के लिए, सड़क अभियानों के लिए। सुरक्षित डामर छोड़ने के बाद, चौथी चाल नहीं हो सकती है, लेकिन कार के लिए बाधाओं पर आसानी से काबू पाना कोई समस्या नहीं है, मुख्य रूप से औसत से अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण। आप स्कोडा यति को सही ढंग से चला सकते हैं, लेकिन आपको निश्चित रूप से थोड़ा और माँगना होगा, और कार विफल नहीं होगी।

अच्छी कीमत पर सिद्ध विकल्प

अंत में, परीक्षण किया गया स्कोडा यति प्रारंभिक मान्यताओं की पुष्टि करता है। हम विचारों, तकनीकों और समाधानों के एक समूह के साथ काम कर रहे हैं जिन्होंने पिछले वर्षों में अपनी विश्वसनीयता साबित की है। और इसलिए पूरी कार व्यवस्थित है - यह ड्राइवर की सहानुभूति का हकदार है। आपको पुष्टि के लिए दूर देखने की जरूरत नहीं है - जाहिर तौर पर असली यति कई सालों से नहीं देखी गई है, लेकिन पोलिश शहरों की सड़कों पर स्कोडा एक बेहद लोकप्रिय दृश्य है। यह उन लोगों के लिए भी एक दिलचस्प विकल्प है जो कॉम्पैक्ट कारों से थक चुके हैं: शाश्वत ऑफ-रोड बॉडी, उचित ईंधन खपत के साथ सुखद प्रदर्शन और 80 हजार से कम की कीमत। ज़्लॉटी। अच्छा प्रस्ताव, वर्षों से सिद्ध।