किआ पिकान्टो - मसालेदार पूंजीपति वर्ग
खंड ए गतिशील रूप से विकसित हो रहा है। यदि हम ज्यादातर अकेले यात्रा करते हैं और राजमार्ग पर कम ही चलते हैं तो सिटी कारें सबसे अच्छा समाधान हैं। अध्ययनों से पता चलता है कि जिन लोगों के पास घर पर केवल एक कार है उनमें से एक तिहाई लोग शहरी कारों के सबसे छोटे खंड का प्रतिनिधित्व करने का निर्णय लेते हैं। बिल्कुल नई तीसरी पीढ़ी की किआ पिकान्टो में छोटे शहरों के लोगों की श्रेणी भी शामिल हो गई है।
पहली पीढ़ी की किआ पिकान्टो की शुरुआत 2003 में हुई। जब आप उस समय की कारों और उनके आधुनिक समकक्षों को देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि वे दो पूरी तरह से अलग-अलग युगों से आए हैं, न कि वे 14 साल से अलग हैं। उस समय, ये मज़ेदार कारें थीं और सुंदरता के साथ पाप नहीं करती थीं। आधुनिक ऑटोमोटिव फैशन अधिक से अधिक तेज रूपों, एम्बॉसिंग, आक्रामक हेडलाइट्स का परिचय देता है, जिसकी बदौलत छोटी और साधारण कारें भी कामुक नहीं रह जाती हैं।
इस तथ्य के कारण कि पिछली पीढ़ी के किआ पिकान्टो मॉडल के 89% से अधिक 5-दरवाजे वाले वेरिएंट थे, सबसे छोटे कोरियाई के नवीनतम संस्करण में तीन-दरवाजे वाली बॉडी नहीं है। अगले साल, "सिविलियन" पिकांटो और इसके जीटी लाइन संस्करण में एक्स-लाइन संस्करण जोड़ा जाएगा। क्या आप पिकान्टो ऑफ-रोड की कल्पना कर सकते हैं? हम भी। लेकिन आइए इंतजार करें और देखें।
छोटा लेकिन पागल
सबसे छोटे "टैडपोल" के सामने देखने पर बड़े भाइयों के साथ समानता देखना आसान है। पिछले कुछ समय से एक ही कंपनी के भीतर कारों की शैली को मानकीकृत करने की प्रवृत्ति रही है। इसलिए, छोटे पिकांटो के सामने, हम रियो मॉडल और यहां तक कि स्पोर्टेज के हिस्से भी देख सकते हैं। इसका श्रेय विशेष ग्रिल को जाता है, जिसे "टाइगर नोज ग्रिल" कहा जाता है और अभिव्यंजक एलईडी लाइटें, जो थोड़ा ऊपर की ओर उभरी हुई हैं।
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि पिकांटो सीड या ऑप्टिमा के स्पोर्टी विकल्पों से प्रेरित जीटी लाइन उपकरण संस्करण में उपलब्ध है। पिकांटो जीटी लाइन के सामने एक बड़ी ग्रिल और बम्पर के किनारों पर वर्टिकल एयर इनटेक हैं। यह स्वीकार करना होगा कि मोर्चे पर बहुत कुछ किया जा रहा है! पिकांटो की जबरदस्त अभिव्यक्ति से अपनी नजरें हटाना मुश्किल है, जो कह रही है: बस मुझे "छोटा" मत कहो! जो भी हो, लेकिन इस बुर्जुआ वर्ग के आत्मविश्वास को नकारा नहीं जा सकता।
पिकांटो की साइड लाइन अब सामने की तरह "रोमांचक" नहीं रही। पांच दरवाजों वाले संस्करण में एक लघु शरीर सुंदर और व्यावहारिक दोनों हो सकता है। कोरियाई ब्रांड यात्री सुविधा पर जोर देता है - आपको अंदर बैठकर व्यायाम करने की ज़रूरत नहीं है। हालाँकि कार माचिस के आकार की है, लेकिन इसमें पहिये के पीछे और सीटों की दूसरी पंक्ति दोनों में चढ़ना आसान है। इसके अलावा, डिजाइनरों ने खिड़कियों की लाइन कम कर दी, जिससे कार के अंदर से दृश्यता में काफी सुधार हुआ। हालाँकि, एक बहुत ही दिलचस्प मोर्चे के बाद, प्रोफ़ाइल के बारे में खुशी से आह भरना मुश्किल है। लेकिन जीटी लाइन संस्करण में ऑनर 16-इंच के अलॉय व्हील्स द्वारा सुरक्षित है, जो इतनी कॉम्पैक्ट बॉडी के साथ वास्तव में बड़े लगते हैं।
पीछे भी उबाऊ नहीं है. जीटी लाइन संस्करण में, पीछे के बम्पर के नीचे आपको एक बड़ा (पिकैंटो के आयामों के लिए) क्रोम दोहरी निकास प्रणाली मिलेगी। टेललाइट्स भी एलईडी हैं (एम ट्रिम से शुरू होती हैं) और सी-आकार की हैं, जो कुछ हद तक कुछ वैगनों की याद दिलाती हैं।
वियो!
नई पीढ़ी के पिकांटो का व्हीलबेस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 15 मिमी बढ़कर 2,4 मीटर तक पहुंच गया है। इसके अलावा, फ्रंट ओवरहैंग को 25 मिमी छोटा कर दिया गया है, जिससे पहिए लगभग कार के कोनों पर आ गए हैं। इसके लिए धन्यवाद, यह महसूस किया जाता है कि, अपने फिलाग्री आयामों के बावजूद, पिकांटो आत्मविश्वास से चलता है और गतिशील कोनों से भी डरता नहीं है। इसके अलावा, नए प्लेटफॉर्म "के" के उपयोग के लिए धन्यवाद, 28 किलोग्राम वजन कम करना संभव हो गया। इस मामले में अधिक मजबूती और कम वजन वाले 53% उन्नत स्टील का उपयोग भी महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, गोंद के पक्ष में बड़ी संख्या में सीम और सीम को छोड़ दिया गया। किआ पिकान्टो की नई पीढ़ी में चिपकने वाले जोड़ों की कुल लंबाई 67 मीटर है! तुलना के लिए, पूर्ववर्ती के पास मामूली 7,8 मीटर था।
ऑप्टिकल ट्रिक्स और क्षैतिज रेखाओं और पसलियों के उपयोग के लिए धन्यवाद, नया पिकांटो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबा लगता है, लेकिन इसके आयाम बिल्कुल समान हैं - 3,6 मीटर (3 मिमी) से कम। नया पिकांटो 595 बाहरी रंगों और पांच आंतरिक विन्यासों में उपलब्ध है। सबसे छोटी किआ मानक के रूप में 11 इंच के स्टील पहियों के साथ आएगी। हालाँकि, हम 14" या 15" एल्यूमीनियम विकल्पों के दो डिज़ाइनों में से चुन सकते हैं।
यह कल्पना करना कठिन है कि किसी को पिकांटो जैसी छोटी कार पार्क करने में परेशानी होगी। हालाँकि, अगर कोई इस बारे में निश्चित नहीं है, तो जीटी लाइन के लिए रियर पार्किंग सेंसर उपलब्ध हैं।
घना, लेकिन आपका अपना?
नई, तीसरी पीढ़ी की किआ पिकान्टो में यह पूरी तरह सच नहीं है, क्योंकि इसके अंदर भीड़ नहीं है। निःसंदेह, यदि हम पाँच लंबे आदमियों को अंदर बिठाने का प्रयास करें, तो हम अपना मन बदल सकते हैं। हालाँकि, दो या तीन लोगों के साथ यात्रा करते समय, आपको जगह की कमी के बारे में शिकायत नहीं करनी चाहिए। यहां तक कि लंबे ड्राइवर भी आसानी से आरामदायक ड्राइविंग स्थिति पा सकते हैं, और सीटों की दूसरी पंक्ति पर यात्रियों के घुटनों के लिए अभी भी जगह होगी। स्टीयरिंग व्हील को 15 मिमी ऊपर उठाया गया है, जिससे सवार को अधिक लेगरूम मिलता है। हालाँकि, ऊपर-नीचे विमान में समायोजन की केवल एक छोटी सी सीमा थी। स्टीयरिंग व्हील को आगे और पीछे ले जाने की क्षमता में कुछ हद तक कमी है।
क्षैतिज रेखाओं के कारण केबिन काफी चौड़ा और विशाल लगता है। वास्तव में, सीटों की अगली पंक्ति में, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि चालक और यात्री एक-दूसरे को अपनी कोहनी से धक्का दें। आंतरिक परिष्करण सामग्री सभ्य हैं, लेकिन वे फ़ारसी कालीनों से बहुत दूर हैं। हार्ड प्लास्टिक प्रबल होता है और ज्यादातर डैशबोर्ड और डोर पैनल पर पाया जा सकता है। ऐसा लगता है कि कार अंदर से थोड़ी "बजट" है, लेकिन इसकी कीमत और उद्देश्य को ध्यान में रखना उचित है। खंड ए सोने और आलीशान से कभी नहीं चमकता है।
आधुनिक शहरवासी
दरवाज़ा खोलने के तुरंत बाद पहली चीज़ जो आपकी नज़र में जाती है वह डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित 7-इंच की बड़ी टचस्क्रीन है। यह एप्पल कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो सिस्टम से लैस था। नीचे एक साधारण ए/सी कंट्रोल पैनल है (एक्स बॉक्स पैनल के समान) जो रियो जैसा दिखता है। इससे भी नीचे हमें फोल्डिंग कप होल्डर के साथ एक स्टोरेज कम्पार्टमेंट और स्मार्टफोन की वायरलेस चार्जिंग के लिए एक जगह मिलती है। इसके अलावा, ड्राइवर के पास नए Kii मॉडल की तरह एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील है। दुर्भाग्य से, इसमें बहुत सारे बटन हैं, जिससे नियंत्रण बहुत सहज नहीं है। एक और दुर्लभता सभी विंडोज़ की इलेक्ट्रिक ड्राइव है (एम के मूल संस्करण में - केवल सामने वाले)।
जीटी लाइन संस्करण में, सीटों को लाल लहजे के साथ इको-लेदर में असबाब दिया गया है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे बहुत आरामदायक हैं और लंबी सवारी के बाद भी पीठ दर्द नहीं होता है। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि सीटें सभी ट्रिम स्तरों (हेम को छोड़कर) के लिए समान हैं। इसलिए इसमें कोई जोखिम नहीं है कि मूल संस्करण में हमें कपड़े से ढके असुविधाजनक मल मिलेंगे। जीटी लाइन पर लाल सिलाई की आकृति स्टीयरिंग व्हील से लेकर आर्मरेस्ट और डोर पैनल से लेकर शिफ्ट बूट तक पूरे इंटीरियर में चलती है। जैसे कि स्पोर्टी एज पर्याप्त नहीं थी, किआ पिकान्टो जीटी लाइन को एल्यूमीनियम पेडल कैप भी मिले।
हम ज्यादातर शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते हैं, हमें शायद ही कभी बहुत विशाल ट्रंक की आवश्यकता होती है। हालाँकि, हम नए पिकान्टो में कुछ शॉपिंग बैग फिट करने में सक्षम होंगे। पिछले संस्करण में केवल 200 लीटर की मामूली ट्रंक मात्रा थी। नए पिकान्टो में 255 लीटर का सामान रखने का डिब्बा है, जो पीछे की सीट को मोड़ने पर 60 लीटर तक बढ़ जाता है (40:1010 अनुपात)! यह व्यवहार में कैसे काम करता है? तीन के समूह के रूप में यात्रा करते हुए, हम मुश्किल से तीन कैरी-ऑन सूटकेस को एक छोटे "टैडपोल" के ट्रंक में फिट कर सकते थे।
क्या छोटा सुन्दर है?
किआ पिकान्टो एक छोटी कार है जिसे ज्यादा चलाने की जरूरत नहीं पड़ती। दो नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन ऑफर पर हैं: एक तीन-सिलेंडर 1.0 एमपीआई, मामूली 67 हॉर्सपावर वाला और थोड़ा बड़ा, पहले से ही "चार-पिस्टन" 1.25 एमपीआई, जो 84 एचपी की थोड़ी अधिक शक्ति का दावा करता है। इसकी अधिकतम शक्ति केवल 6000 864 आरपीएम पर उपलब्ध है, इसलिए हल्के पिकान्टो को गतिशील रूप से गति करने या किसी अन्य कार से आगे निकलने के लिए मजबूर करने के लिए, आपको गैस पेडल का काफी क्रूरता से उपयोग करना होगा। हालाँकि, 1.2 किलोग्राम का हल्का वजन आपको शहर के चारों ओर बहुत तेज़ी से घूमने की अनुमति देता है। सामान्य शहरी ड्राइविंग के लिए पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को ट्यून किया गया है (4-स्पीड ऑटोमैटिक विकल्प भी उपलब्ध है)।
एक और पेट्रोल इकाई यूरोपीय बाजार में उपलब्ध होगी। हम एक टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर 1.0 टी-जीडीआई इंजन के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें 100 हॉर्सपावर की पर्याप्त शक्ति और 172 एनएम का अधिकतम टॉर्क है। दुर्भाग्य से, यह इंजन (रियो मॉडल के मामले में) पोलैंड में पेश नहीं किया जाएगा। पोलैंड में ऑटोमोटिव बाजार के अध्ययन से पता चला है कि कार के ऐसे पूरे सेट को हमारे हमवतन लोगों के बीच खरीदार नहीं मिलेंगे। इसलिए, आपको छोटी मोटरों से ही संतुष्ट रहना होगा।
अधिक कौन देता है?
अंत में, कीमत का सवाल है। सबसे सस्ता किआ पिकांटो, यानी एम संस्करण में 1.0 एमपीआई, पीएलएन 39 में उपलब्ध है। इस कीमत में हमें एक बहुत ही अच्छी तकनीक मिलती है। बोर्ड पर हमें अन्य चीज़ों के अलावा, एयर कंडीशनिंग, एमपी900/यूएसबी रेडियो, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्लूटूथ कनेक्शन, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो और अलार्म के साथ सेंट्रल लॉकिंग मिलेगी। उच्च उपकरण संस्करण एल (पीएलएन 3 से) पहले से ही एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, विद्युत नियंत्रित और गर्म दर्पण, पावर विंडो का एक सेट और रियर डिस्क ब्रेक प्रदान करता है।
सबसे परिष्कृत पिकान्टो अब इतना सस्ता नहीं है। जिस संस्करण का हमने परीक्षण किया, यानी जीटी लाइन से लैस 1.2 एचपी 84 इंजन के लिए, आपको पीएलएन 54 (चार-स्पीड ऑटोमैटिक वाले संस्करण के लिए पीएलएन 990) का भुगतान करना होगा। इस राशि के लिए, हमें एक छोटे शहर का निवासी मिलता है जो रंग-बिरंगे खेल के परिधान पहनता है - स्पोर्टी बंपर, रियर बम्पर डिफ्यूज़र या डोर सिल्स।
बाकियों को क्या करना चाहिए?
यदि आप प्रतिस्पर्धियों के साथ कीमतों की तुलना करते हैं, तो पिकांटो सबसे अच्छा है। बेशक, हमें कई सस्ते सौदे मिलेंगे, जैसे टोयोटा आयगो, सिटीगो और अप! ट्विन्स, या फ्रेंच सी1 और ट्विंगो। हालाँकि, छोटे शहरों के लोगों के बुनियादी संस्करणों को एक साथ लाकर, मानक उपकरण और कीमत के अनुपात की बात करें तो पिकांटो अपने सर्वश्रेष्ठ स्थान पर है। सबसे पहले, यह पूरी तरह से पांच सीटों वाली कार है (बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में केवल हुंडई i10 ही इसका दावा कर सकती है)। इसके अलावा, प्रतियोगिता में एकमात्र होने के नाते, इसमें एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है - सभी बुनियादी उपकरण संस्करण में।
कोरियाई ब्रांड ग्लेशियर की तरह काम करना शुरू कर रहा है। यह विभिन्न ऑटोमोटिव सेगमेंट में धीरे-धीरे आगे बढ़ रहा है। और हर चीज़ इस बात की ओर इशारा करती है कि वह रुकने वाला नहीं है। दुनिया ने पहली बार नीरो कॉम्पैक्ट हाइब्रिड क्रॉसओवर देखा, जिसने वास्तविक हलचल पैदा कर दी। नई किआ रियो हाल ही में सी सेगमेंट में दिखाई दी है, जो कॉम्पैक्ट हैचबैक से कड़ी प्रतिस्पर्धा कर रही है। उसके शीर्ष पर, निश्चित रूप से ज्वरनाशक स्टिंगर है, और हम जल्द ही एक अद्यतन ऑप्टिमा भी देखेंगे। ऐसा लगता है कि कोरियाई लोग बोर्ड के सभी हिस्सों पर अपने मोहरे रख रहे हैं, और जल्द ही वे शांति से कह सकते हैं कि चेकमेट!
