स्कोडा सुपर्ब और मध्यम वर्ग में प्रतिस्पर्धी

मौजूदा समय में मध्यम वर्ग में उन खिलाड़ियों का दबदबा है जो सालों से जाने जाते हैं। निर्माता क्रांतिकारी परिवर्तनों की शुरूआत को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर रहे हैं, खासकर जब इस सेगमेंट में मॉडल की वर्तमान पीढ़ी अच्छी बिक्री कर रही है। कई प्रसिद्ध मिड-रेंज कारें वर्षों तक क्रांतियों से नहीं गुजरती हैं, लेकिन केवल "पॉलिश" होती हैं ताकि वर्तमान दृश्य और तकनीकी मानकों से बहुत अधिक विचलन न हो। यह सब मध्यम वर्ग को बाजार में सबसे उबाऊ बनाता है, और मौजूदा डी-सेगमेंट के कई उपयोगकर्ताओं ने एसयूवी पर स्विच किया है (विशेष रूप से वे जो हाल तक स्टेशन वैगन चलाते थे)। तो आप प्रतियोगिता से बाहर कैसे खड़े होंगे? शक्तिशाली और किफायती इंजन, कुशल संचरण, सुरुचिपूर्ण लेकिन आकर्षक डिजाइन और प्रीमियम वर्ग के करीब इंटीरियर डिजाइन। स्कोडा सुपर्ब लॉरिन एंड क्लेमेंट, जिसका हम लंबे समय से परीक्षण कर रहे हैं, बाजार पर सबसे सस्ती पेशकश नहीं है, लेकिन कई मायनों में यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक प्रदान करती है। क्या तब वह मध्यम वर्ग में सर्वश्रेष्ठ कार के खिताब का दावा कर सकता है? हम सुपरबा की तुलना ओपल इंसिग्निया, मज़्दा 6, रेनॉल्ट टैलिसमैन से करेंगे और देखेंगे कि क्या और किन क्षेत्रों में यह कार अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे है।

किफायती लिमोसिन के लिए चेक पेटेंट - स्कोडा सुपर्ब

उत्कृष्ट कई सालों से यह उन लोगों की पसंद रही है जो एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई कार चाहते हैं जो ड्राइवर, यात्रियों और एक विशाल ट्रंक के लिए बहुत जगह प्रदान करे। उपस्थिति के प्रतिनिधित्व के लिए स्कोडा राय विभाजित हैं - कुछ सुपरबा को एक लिमोसिन के लिए एक सुरुचिपूर्ण प्रतिस्थापन मानते हैं, अन्य अपनी उंगली को हुड पर बैज पर इंगित करते हैं और तर्क देते हैं कि इस मामले में किसी प्रतिष्ठा का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है। चेक कार ने उन लोगों की पहचान हासिल की है जो विशिष्ट नहीं होना चाहते हैं, लेकिन हर दिन आराम और स्थान पर भरोसा करते हैं।

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

यात्रा सुपरबम लॉरिन और क्लेमेंटखासकर जब एक शक्तिशाली 280 hp गैसोलीन इंजन हुड के नीचे चल रहा हो, तो यह संतोषजनक है। कार, ​​ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद सहित, किसी भी स्थिति में और सड़क पर किसी भी स्थिति में सुचारू रूप से गति करती है। सुपर्ब XNUMX-इंच के बड़े पहियों पर भी टक्कर अच्छी तरह से उठाती है, और डीसीसी सक्रिय निलंबन के लिए धन्यवाद, आप अपनी आवश्यकताओं के लिए निलंबन विशेषताओं को ट्यून कर सकते हैं। क्या महत्वपूर्ण है, आरामदायक मोड और स्पोर्ट मोड के संचालन के बीच का अंतर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है।

वाड श स्कोडा सुपर्ब बहुत से नहीं, लेकिन वे वहाँ हैं। उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय पहला, विशेष रूप से ध्यान देने योग्य, औसत केबिन शोर है। दूसरी चीज जो ध्यान आकर्षित करती है वह है शांत सवारी के दौरान गियरबॉक्स का संचालन - बेशक, यहां कोई "त्रासदी" नहीं है, लेकिन बाजार पर ऐसे डिजाइन हैं जो अधिक सुचारू रूप से और स्वाभाविक रूप से काम करते हैं। छह गति डीएसजी संस्करण का उपयोग उच्च टोक़ (350 एनएम तक) द्वारा निर्धारित किया गया था, लेकिन अधिक गियर अनुपात निश्चित रूप से ड्राइविंग आराम और कम ईंधन खपत में वृद्धि करेगा। फिनिशिंग सामग्री उच्च गुणवत्ता की है, और तत्वों का फिट संतोषजनक नहीं है। हालांकि, पीएलएन 200 (जो हमने परीक्षण की गई कार की कीमत है) से अधिक मूल्य की कार खरीदते समय, आप केवल अच्छी गुणवत्ता से अधिक की उम्मीद कर सकते हैं।

उत्कृष्ट यह एक विशाल केबिन, एक बहुत ही कुशल ड्राइव सिस्टम और उत्कृष्ट उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित है। अपने प्रतिस्पर्धियों को देखने का समय।

हिट का पुनरुद्धार - ओपल इंसिग्निया

पहली पीढ़ी ओपला इन्सिग्निया बाजार में आने के कुछ ही समय बाद, यह हमारे देश में हिट हो गया। Rüsselsheim की कार को कंपनी के अधिकारियों, उद्यमियों और निजी व्यक्तियों दोनों द्वारा चुना गया था। इंसिग्निया अपने आकर्षक रूप के साथ कायल है, जो स्पोर्टी लहजे को एक सुरुचिपूर्ण उपस्थिति के साथ सफलतापूर्वक जोड़ती है। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि पहली पीढ़ी को पूरे 9 वर्षों तक क्रांतिकारी परिवर्तनों के बिना पेश किया गया था, हाल के वर्षों में यूरोप में इस मॉडल में रुचि में गिरावट स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है। तो यह बदलाव का समय था, और अत्यधिक जटिल मल्टीमीडिया प्रसंस्करण और कार के वजन के कारण खराब संचालन के बारे में ग्राहकों की प्रतिक्रिया के आधार पर, एक क्रांति करने का निर्णय लिया गया। नाम तो रहता है, बाकी सब बदल जाता है। नया ओपल इंसिग्निया, 2017 में प्रस्तुत किया गया, हालांकि शैलीगत रूप से पहले प्रस्तुत नए एस्ट्रा को संदर्भित किया गया था, यह केवल एक पूरी तरह से नई कार के लिए एक प्रेरणा थी, जिसने एक बार फिर हमें प्रसन्न किया।

बदला हुआ प्रतीक इसमें 2829 मिमी का व्हीलबेस है, जो सुपरबी से अधिक लंबा है, हालांकि पीछे के दरवाजे खोलने से यह आभास होता है कि स्कोडा कार के इस हिस्से में अधिक स्थान प्रदान करती है। इसका मतलब यह नहीं है कि प्रतीक चिन्ह में इसकी कमी है। शरीर लंबा है - 4897 मिमी, और लंबी हुड और बहने वाली छत लाइन कार को एक भव्य कूप सिल्हूट की शैलीगत विशेषताएं देती है। पुराने प्रतीक चिन्ह को पिछले हिस्से में थोड़ा हेडरूम होने के लिए दोषी ठहराया गया था। नए मॉडल में समस्या को खत्म कर दिया गया है, और यहां तक ​​कि 190 सेमी से अधिक लंबे यात्री आराम से पीछे की ओर सवारी कर सकते हैं। लंबी यात्राओं पर सहज होना विशेष रूप से आसान होता है जब प्रतीक चिन्ह जर्मन ब्रांड एजीआर की वैकल्पिक आराम सीटों से सुसज्जित होता है - इन तीन अक्षरों के साथ, आराम एक नया अर्थ लेता है। पहिए के पीछे एक आरामदायक स्थिति प्राप्त करना बहुत आसान है। हालांकि, दुर्भाग्य से, सबसे मजबूत संस्करण स्पोर्टी प्रदर्शन पर केंद्रित है, और सीटों को इस ड्राइविंग शैली के अनुरूप बनाया गया है - सौभाग्य से, लंबी यात्राओं के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। ओपल का केबिन कॉम्पैक्ट और संक्षिप्त लगता है, हालांकि इसमें जगह की कोई कमी नहीं है।

मल्टीमीडिया सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि, हमारी राय में, कुछ कार्यों के तर्क के अभ्यस्त होने में लंबा समय लगता है। लिफ्टबैक संस्करण के ट्रंक में केवल 490 लीटर की मात्रा है, जो कि सुपरबी के लिए बहुत खराब परिणाम है। हालांकि, इस सेगमेंट की अन्य कारों की तुलना में ओपल निराश नहीं करती है।

2.0 एचपी के साथ 260 पेट्रोल इंजन के साथ ओपीसी लाइन पैकेज के साथ सबसे शक्तिशाली विशेष संस्करण। और ऑल-व्हील ड्राइव सुपरबा के प्रदर्शन के बराबर है। गियरबॉक्स एक क्लासिक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक है जिसे हम रोजमर्रा के इस्तेमाल में बेहतर पसंद करते हैं। ओपल को हर दिन ड्राइव करना खुशी की बात है, हालांकि 2.0 एनएफटी इंजन की ईंधन खपत 2.0 टीएसआई स्कोडा (लगभग 1,5 लीटर प्रति 100 किमी का अंतर) की तुलना में अधिक थी। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय कार की साउंडप्रूफिंग खराब नहीं है, लेकिन यह बेहतर हो सकता है अगर हम विकल्पों की सूची से लेमिनेटेड साइड विंडो चुनें, जो कुछ हद तक केबिन तक पहुंचने वाले हवाई शोर की मात्रा को कम करते हैं।

ओपल इंसिग्निया वह एक लिमोसिन होने का दावा नहीं करता है, लेकिन एक स्पोर्टी चरित्र वाली एक व्यवसायिक कार के रूप में माना जाना चाहता है। सच है, केवल उपस्थिति स्पोर्टी है, लेकिन 260-अश्वशक्ति संस्करण ड्राइवर को ऊबने नहीं देता है। कार अच्छी तरह से बनाई गई थी और सबसे बढ़कर इसका लुक आकर्षक हो सकता है।

जापानी पैंथर - मज़्दा 6

यदि इनसिग्निया के मामले में पुनरुत्थान होता है, तो यह है मज़्दा 6 पुनर्जन्म हुआ है। सच है, वर्तमान में पेश की जाने वाली पीढ़ी लगभग 5 वर्षों से बाजार में है, इसमें पहले से ही दो व्यापक रूपांतर हैं, और अगले वर्ष एक और अनुसरण करेगा। इसका सीधा सा मतलब है कि मज़्दा कितना प्रतिस्पर्धी मध्य वर्ग में रहना चाहता है और मौजूदा उपयोगकर्ताओं को सुनता है। एक पांच साल में नहीं बदला है - कार एक जंगली जानवर की तरह दिखती है, हमला करने के लिए तैयार है, लेकिन साथ ही यह सुरुचिपूर्ण है और ध्यान आकर्षित करती है। मज़्दा 6 सेडान एक वैश्विक वाहन है जिसे दुनिया भर में वस्तुतः अपरिवर्तित पेश किया जाता है। उन्होंने दुनिया भर में ड्राइवरों की अपार लोकप्रियता और मान्यता प्राप्त की है। पोलैंड में, मज़्दा की बिक्री 2013 से आश्चर्यजनक गति से बढ़ रही है, और इस मामले में बदलाव के कोई संकेत नहीं हैं। यह सिर्फ एक अच्छी कार है। इतना अच्छा कि, दुर्भाग्य से, चोर भी उन्हें पसंद करते हैं ... हालांकि हमारे देश में इस ब्रांड की कारों की चोरी का संकट नियंत्रण में है।

मज़्दा पिछले दरवाजों के माध्यम से प्रीमियम वर्ग में प्रवेश करने की कोशिश कर रहा है, जो कि मॉडल 6 के हर नए संस्करण का फोकस है। सामग्री और उनका अनुपालन इस समय वास्तव में उच्च स्तर पर है, हमारी राय में अन्य ब्रांडों की तुलना में अधिक है। यह खंड। हिरोशिमा स्थित ब्रांड डिजाइनरों ने उपयोग में आसानी पर ध्यान केंद्रित किया और उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू (एचएमआई मल्टीमीडिया कंट्रोल नॉब) से सीधे समाधान से प्रेरित थे।

केबिन विशाल है, लेकिन इंसिग्निया या सुपरबा के रूप में विशाल नहीं है, हालांकि पीछे के यात्री लेगरूम बहुतायत से हैं। पीछे की सीट के उपयोग में आसानी भी ध्यान देने योग्य है। छक्का बल्कि चार सीटों वाला है, पीछे की सीट के केंद्र में पांचवें की सवारी करना मुश्किल है। सेडान का व्हीलबेस 2830 4870 मिमी है, और शरीर की कुल लंबाई मिमी है। मज़्दा 6 यह लिफ्टबैक के रूप में कार्य नहीं करता है, और सेडान (480 लीटर) की ट्रंक क्षमता प्रभावशाली नहीं है। समस्या अभी भी इसके स्थान और कार्गो डिब्बे तक पहुंच में है (जैसे एक सेडान में ...), लेकिन सब कुछ पुरस्कृत है कार के पिछले हिस्से की सूरत से।

मज़्दा मानक के रूप में सुरक्षा प्रणालियों से भरा हुआ है - सक्रिय लेन असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट, क्रॉस ट्रैफिक मॉनिटरिंग, आगे और पीछे आपातकालीन शहर ब्रेकिंग, और एक हेड-अप डिस्प्ले कार को आधुनिक और सुरक्षित बनाता है, और इसकी अंतिम कीमत इसके अनुरूप है उपकरण (कम PLN 160)। समस्या विकल्प सूची में है - हम केवल शरीर और असबाब का रंग चुन सकते हैं, साथ ही एक इलेक्ट्रिक रूफ विंडो का विकल्प भी चुन सकते हैं। हमें हवादार सीटें, मसाज ड्राइवर की सीट, इंडक्शन चार्जर, Android Auto या Apple CarPlay नहीं मिलेगा। मल्टीमीडिया सिस्टम, जाहिरा तौर पर, इस मॉडल की "एच्लीस हील" है - काम की गति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, ग्राफिक डिज़ाइन "माउस की तरह महकती है", और फैक्ट्री नेविगेशन ने बार-बार हमें अपने रास्ते पर आने दिया है।

माजदा अब तक यह बहुत अच्छी सवारी करता है। परीक्षण कार में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था (यह विकल्प केवल डीजल इंजन के साथ स्टेशन वैगन में उपलब्ध है), और एक शक्तिशाली 192 hp SkyActiv-G इंजन ने हुड के नीचे काम किया। एक क्लासिक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया। स्टीयरिंग प्रतिक्रिया तात्कालिक है, कार एक वक्र में एक वक्र का अनुसरण करती है, और इंजन "कटऑफ" तक काम करने के लिए खुश है। मज़्दा 6 विशेष रूप से तेजी से कॉर्नरिंग को प्रोत्साहित करता है, और लगभग 6-हॉर्सपावर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, कम कर्ब वजन के साथ मिलकर, कार को अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वियों के साथ गति प्रदान करने की अनुमति देता है। मज़्दा लंबे समय से क्या शिकायत कर रहा है, इंजीनियरों ने आखिरकार महारत हासिल कर ली है - हम केबिन को डूबने की बात कर रहे हैं। और फिलहाल मज़्दा इस श्रेणी में प्रतिस्पर्धा से बाहर नहीं है।

मज़्दा 6 उच्च गति से प्यार करने वाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कार चलाने का आनंद देने पर केंद्रित है, और इस तथ्य के बावजूद कि मल्टीमीडिया पहली ताजगी नहीं है, "छह" की उपस्थिति और तेजी से ड्राइविंग करते समय इसका व्यवहार सभी कमियों की भरपाई करता है।

फ्रेंच बिजनेस क्लास - रेनॉल्ट टैलिसमैन

2015 में प्रीमियर के बाद से, नई सेडान रीनॉल्ट "बिजनेस क्लास कार" के रूप में विज्ञापित। एक बार फिर, ब्रांड संरचनाओं में किसी ने भी मध्य-उच्च वर्ग खंड पर हमला करने की कोशिश नहीं की, और यह उद्यमियों को लक्षित करने का निर्णय लिया गया, जो लोग एक सुंदर कार चाहते हैं जो भीड़ से अलग दिखती है, लेकिन साथ ही इसके लिए उपयुक्त है कोई अवसर। . जहां तक ​​​​फ्रांसीसी कारों के डिजाइन का सवाल है, जितने विरोधी हैं, उतने ही हमदर्द हैं, लेकिन यह निर्विवाद है कि अपनी कक्षा में तावीज़ कुछ कठोर सीमाओं से परे जाता है। और आपको यह पसंद आ सकता है। क्या तावीज़ की उपस्थिति विवादास्पद है? सबसे बड़ी चर्चा दिन के समय चलने वाली रोशनी और स्थिति रोशनी की सीमा से संबंधित है, जो कि अन्य कारों की तुलना में काफी लंबी है। लेकिन इस डिटेल ने हीरा कारों के लिए एक नई पहचान बनाई।

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что शुभंकर यह प्रतियोगिता की सबसे छोटी कार है। हालांकि, इसने उन्हें बूट क्षमता श्रेणी में पोडियम पर दूसरा स्थान लेने से नहीं रोका - एक सेडान के लिए 608 लीटर - एक प्रभावशाली मूल्य।

शुभंकर बाहर से बहुत अच्छा प्रभाव डालता है, लेकिन एक बार जब आप अंदर बैठ जाते हैं, तो आप मिश्रित भावनाओं का अनुभव कर सकते हैं। सीटें बहुत अच्छी गुणवत्ता वाले चमड़े से बनी हैं, लेकिन वे बहुत आरामदायक नहीं हैं और बारी-बारी से शरीर का समर्थन नहीं करती हैं। पीछे की सीटें विशेष रूप से पीली हैं - वे सपाट हैं और बहुत आरामदायक नहीं हैं। R-LINK 2 सिस्टम की विशाल 8,7 इंच की स्क्रीन एक प्रभावशाली छाप छोड़ती है, और इसका काम जल्दी से खूनी हो जाता है। यह बाजार पर सबसे उत्कृष्ट प्रणाली नहीं हो सकती है, लेकिन हमें लगता है कि यह अच्छी तरह से काम करती है।

इनिशियल पेरिस के शीर्ष संस्करण को चलाना लक्जरी और बहुत उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री द्वारा चिह्नित किया गया है, जो कठोर प्लास्टिक के साथ कई जगहों पर फैला हुआ है - एक बहुत ही अस्वास्थ्यकर अर्थव्यवस्था जो इस मामले में कार के अंतिम स्वागत को प्रभावित करती है।

अगर, ड्राइविंग तावीज़, आप एक फ्लोटिंग होवरक्राफ्ट की उम्मीद कर रहे हैं, तो आप हैरान हो सकते हैं। स्टीयरिंग प्रतियोगिता के रूप में सटीक नहीं है, लेकिन निलंबन बहुत नरम नहीं है, लेकिन फिर भी आरामदायक है और कोनों में अच्छी तरह से काम करता है। उत्तरार्द्ध पर काबू पाने और पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करते समय, किसी को 4CONTROL रियर स्टीयरिंग एक्सल सिस्टम के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जो कार की हैंडलिंग में काफी सुधार करता है और शहरी जंगल में मोड़ त्रिज्या को कम करता है। हुड के तहत 1.6 हॉर्सपावर वाला 200 टर्बोचार्ज्ड इंजन है। दुर्भाग्य से, स्पोर्टी प्रदर्शन यहाँ प्रश्न से बाहर है - प्रतियोगिता में यह एकमात्र कार है जो आठ सेकंड से अधिक में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। ईडीसी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन स्कोडा के डीएसजी की तुलना में काफी धीमा है और इसकी तुलना में चार ऑटोमैटिक्स की तुलना में सबसे कम प्रदर्शन संस्कृति है। हालांकि, तावीज़ का प्रदर्शन अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए संतोषजनक है, और रोजमर्रा के उपयोग में गतिशील ओवरटेकिंग और उच्च गति पर ड्राइविंग के साथ कोई समस्या नहीं है।

शुभंकरयह एक ऐसी कार है जिसे एक आंख से खरीदा जाता है, जो इसकी उपस्थिति से प्रभावित करती है और इसके इंटीरियर से निराश नहीं होती है। अगर किसी को फ्रेंच ऑटो इंडस्ट्री से प्यार है और वह मॉडर्न मिडिल क्लास कार खरीदना चाहेगा तो इसके लिए टैलिसमैन के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

जीत के लिए स्वाद निर्णायक है

एक ही वर्ग की चार कारों की तुलना से पता चलता है कि उनमें से प्रत्येक को पूरी तरह से अलग ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तथ्य के साथ बहस करना भी मुश्किल है कि स्पोर्टी भावनाओं की तलाश करने वाले ड्राइवरों को मॉडल ए चुनना चाहिए, और जो लंबी यात्रा पर आराम को महत्व देते हैं उन्हें निश्चित रूप से मॉडल बी चुनना चाहिए। इनमें से प्रत्येक कार उन हिस्सों का योग है जो एक निश्चित संपूर्ण बनाते हैं। उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं, और यह इन फायदे और नुकसान के लिए एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण है जो तय करेगा कि कौन सी कार हमारे स्वाद और जरूरतों के अनुरूप होगी। तथ्य यह है कि मज़्दा के पास पुराना मल्टीमीडिया एक के लिए एक मामूली विवरण होगा, और एक ऐसा तत्व जो दूसरे के लिए एक जापानी सेडान खरीदने की संभावना को बाहर कर देगा। तथ्य यह है कि इंसिग्निया का एक मध्यम ट्रंक एक संभावित खरीदार को स्कोडा या रेनॉल्ट चुनने के लिए मजबूर कर सकता है। लेकिन एक बार फिर, हमने पाया कि इस वर्ग में व्यक्तिगत स्वाद सबसे बड़ी भूमिका निभाता है।

तुलना किए गए मॉडलों में सुपर्ब सबसे अच्छा था? कुछ क्षेत्रों में, हाँ, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह निश्चित रूप से अपनी कक्षा में सबसे अच्छा विकल्प है। एक बात निश्चित है - स्कोडा सुपर्ब लॉरिन एंड क्लेमेंट 280 KM, जिसका हम लंबे समय से परीक्षण कर रहे हैं, हालांकि यह उत्साहजनक प्रतिक्रिया नहीं करता है, ड्राइवरों के एक बड़े समूह को संतुष्ट करता है और हर कोई इस कार में कुछ ऐसा पाता है जो मुझे करना चाहता है इस कार को हर दिन चलाएं।