Тест драйв Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Зимние просторы

नए स्कोडा सुपर्ब के बहुमुखी संस्करण के साथ अपने स्वयं के उपकरण पर शीतकालीन खेल करना कोई समस्या नहीं है। 170 डीजल अश्वशक्ति के साथ, यह समान शक्ति और आकार के साथ परीक्षणों में प्रतिस्पर्धा करता है। फोर्ड टूर्नामेंट मोंडेओ और वीडब्ल्यू पसाट वेरिएंट।

नई सुपर्ब की ग्रिल पर मुस्कान शैतानी लगती है। कोई आश्चर्य नहीं - अब शीर्ष मॉडल स्कोडा आखिरकार दिखा सकता है कि स्टेशन वैगन संस्करण में वह क्या करने में सक्षम है, जो अपने प्लेटफॉर्म के दाता का पूरी तरह से विरोध करता है। Passat बिक्री में वैरिएंट वैगनों के 80 प्रतिशत हिस्से को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि मूल कंपनी VW ने इसे केवल एक सेडान के रूप में पेश करके पिछले सुपर्ब की सफलता पर ब्रेक लगा दिया है।

सत्यापित नुस्खा

चेक लोग उस सरल नुस्खा पर टिके हुए हैं जिसने उन्हें 2009 में जर्मन बाजार में सबसे सफल आयातक बना दिया - कम पैसे में बड़ी कार की पेशकश करना। इस प्रकार, सुपर्ब कॉम्बी न केवल अपनी कक्षा में सबसे अधिक सामान को समायोजित कर सकता है, बल्कि पसाट की तुलना में इसका लंबा व्हीलबेस शीर्ष श्रेणी का आराम प्रदान करता है, विशेष रूप से पीछे की पंक्ति में - अधिक लेगरूम और पीछे की सीट जिससे आप नहीं चाहते उठना। चूंकि उन्हें हर लीटर मात्रा के लिए संघर्ष नहीं करना पड़ा, डिजाइनरों ने खुद को ढलान वाली पिछली खिड़की के माध्यम से कार को चलाने में आसान बनाने की अनुमति दी। ऑडी अवंत।

ऑडी लुक पावर रियर लिड (अतिरिक्त शुल्क) के लुक का भी सुझाव देता है। यहां तक ​​कि स्टेनलेस स्टील पट्टी के साथ नीचे की दहलीज स्लेज की धातु स्लाइड के लिए प्रतिरोध दिखाती है, और सामान्य खेल उपकरण को रेल अटैचमेंट सिस्टम का उपयोग करके सुरक्षित रूप से बांधा जा सकता है या बस अतिरिक्त सामान बक्से के पीछे रखा जा सकता है। उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्री और कई विचारशील विवरण, जैसे बड़े, बड़े करीने से तैयार किए गए फोल्ड-आउट हुक, सामान रखने की जगह को विभाजित करने वाला एक ऊंचा तल, या एक अलग करने योग्य एलईडी टॉर्च, एक अच्छा प्रभाव डालते हैं। आदर्श - स्टेशन वैगन की बॉडी का आकार ऐसा होना चाहिए!

बैग पुराना है लेकिन वार्निश किया हुआ है

2005 Passat, XNUMX से बिक्री पर, अभी भी "स्क्रैप मेटल" की परिभाषा से बहुत दूर है। यह मॉडल सुपर्ब के समान कार्गो स्पेस, सबसे आरामदायक प्रवेश और निकास, और खुले टेलगेट के नीचे सीधे खड़े होने की क्षमता की पेशकश करके इसे साबित करता है - भले ही आपने अपने स्की बूट नहीं उतारे हों। लेकिन जबकि यह केबिन में छोटे सामान की जगह के साथ भी धन्य है, पसाट को पिछली पंक्ति और ट्रंक लेआउट में पेश किए गए स्थान के मामले में जीत स्वीकार करनी होगी। इसके अलावा, कार्गो वॉल्यूम बढ़ाने के लिए कोई भी ऑपरेशन सिर के संयम को श्रमसाध्य हटाने के साथ शुरू होना चाहिए, अन्यथा पीछे की सीट मुड़ी नहीं होगी।

VW मॉडल का इंटीरियर कभी भी स्पष्ट रूप से इस सवाल का जवाब नहीं दे सकता है कि समूह के भीतर सबसे सस्ता विकल्प क्या है - लेकिन यह गुणवत्ता की कमी के कारण नहीं है, बल्कि सुपर्ब की श्रमसाध्य कारीगरी के कारण है, जो इसके चचेरे भाई के कई हिस्सों का उपयोग करता है, जैसे एयर कंडीशनिंग नियंत्रण या नेविगेशन सिस्टम के रूप में।

बजट

दो चचेरे भाइयों की तुलना में, 2007 मोंडो थोड़ा सस्ता होगा। अस्थिर रूप से घूमने वाले एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और सस्ते दिखने वाले ट्रंक लाइनिंग गुणवत्ता की भावना को अस्पष्ट करते हैं - वही प्रभाव टेलगेट के चारों ओर उजागर वेल्ड बिंदुओं में देखा जाता है। क्षतिपूर्ति करने के लिए, टाइटेनियम स्पोर्ट्स सीटें उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन और बैकरेस्ट प्रदान करती हैं जो आपकी पीठ और ऊपरी कंधों का समर्थन करती हैं। इसके अलावा, चिकनी दीवारों और सपाट फर्श वाला कार्गो क्षेत्र विशेष रूप से रेफ्रिजरेटर और भारी सोफे के साथ लोकप्रिय है। मोंडो टर्नियर न केवल आपके खाली समय में आपका सहायक हो सकता है और इस तथ्य को सबसे बड़े पेलोड के साथ प्रदर्शित करता है - सुपर्ब के पेलोड से 150 किलोग्राम अधिक।

और न केवल काम करने के लिए, बल्कि आनंद देने के लिए, परीक्षण में उच्चतम टोक़ के साथ 2,2-लीटर आम रेल डीजल इंजन द्वारा ड्राइव का ख्याल रखा जाता है। हालांकि यह लिफ्ट स्टेशन तक अपने रास्ते से दूर नहीं जा सकता है, कम गति पर यह अपने प्रतिस्पर्धियों के 1,7-लीटर टीडीआई की तुलना में काफी मजबूत खींचता है, जो कि अधिक किफायती हैं। मोंडो चालक अभी भी अंतहीन आनंद में नहीं आने के कारण शरीर के सामने खराब दृश्यता और स्टीयरिंग सिस्टम के असमान संचालन हैं। आरामदायक निलंबन के साथ XNUMX-टन वाहन की हैंडलिंग में सुधार करने के लिए डिजाइनरों द्वारा किए गए प्रयासों के परिणामस्वरूप स्टियरिंग व्हील की प्रतिक्रिया हुई है जिसके लिए लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है।

इष्टतम संतुलन

पसाट आराम और सड़क की गतिशीलता के बीच सबसे अच्छा समझौता प्रदर्शित करता है। अपने शांत स्वभाव के साथ, यह सुचारु रूप से संचालित होने वाले स्टीयरिंग सिस्टम के आदेशों का सटीक रूप से पालन करता है, जबकि प्रतिक्रियाशील डैम्पर्स आसानी से धक्कों पर छोटे धक्कों को अवशोषित कर लेते हैं, जिससे शरीर को फुटपाथ पर लंबी तरंगों में हिलने से रोका जा सकता है। इसकी तुलना में, सुपर्ब का सस्पेंशन थोड़ा खुरदरा है और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया उतनी सीधी नहीं है। दूसरी ओर, कोनों में तेजी से गाड़ी चलाते समय थोड़ा सा पार्श्व झुकाव सुरक्षा की भावना पैदा करता है।

यह धारणा परीक्षण में तीनों प्रतिभागियों के सर्दियों की परिस्थितियों में व्यवहार से निर्मित होती है। उनकी नियंत्रण प्रणालियां जरूरत पड़ने पर काफी फिसलन की अनुमति देती हैं - उदाहरण के लिए, जब वे बर्फ में एक स्टॉप से ​​दूर खींचते हैं, और कोनों में वे ईएसपी के सावधानीपूर्वक हस्तक्षेप से कार को स्थिर करते हैं। इसलिए पसाट और सुपर्ब में पेश किए गए डुअल-ड्राइव संस्करण उन लोगों के लिए ओवरकिल लगते हैं जो केवल सप्ताहांत पर पहाड़ों पर जाते हैं।

कीमत मायने रखती है

जर्मनी में 30 यूरो से अधिक की कीमतों के साथ, फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में शक्तिशाली डीजल इंजन वाले तीन स्टेशन वैगन मॉडल बिल्कुल भी सस्ते नहीं हैं। स्कोडा के लोग उच्चतम आधार मूल्य इसलिए चाहते हैं क्योंकि एलिगेंस संस्करण के उपकरण का परीक्षण किया जा रहा है। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एक सीडी चेंजर के साथ, यह शुरुआत में बहुत सारी विलासिता प्रदान करता है, जबकि लगभग समान रूप से महंगी पसाट हाईलाइन में मानक क्रूज़ नियंत्रण और गर्म सीटें हैं, लेकिन इसमें रेडियो भी नहीं है।

वास्तव में, लागत के कारण, गुणवत्ता के मामले में मध्यावधि मूल्यांकन में अग्रणी, पसाट, अंतिम रैंकिंग में दूसरे स्थान पर रहा। अंकों में एक छोटे से अंतर के कारण, तीन मॉडलों में से सबसे सस्ता (जर्मनी में) - मोंडियो - को हारे हुए की तरह महसूस नहीं करना चाहिए। क्या VW को अब अपनी ही छत के नीचे प्रतियोगिता को पुनर्जीवित करने का पछतावा नहीं है? संभावना नहीं है - आखिरकार, वर्ष के अंत में वर्तमान Passat का उत्तराधिकारी होगा, जो कि इसके कई समर्थन प्रणालियों और गुणवत्ता की बेहतर छाप के साथ, पहले से ही आधे वर्ग से ऊपर का लक्ष्य है।

पाठ: डर्क गुलदे

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीडीआई-सीआर एलिगेंस - 501 अंक

पसाट से निकटता से संबंधित होने के बावजूद, शानदार कॉम्बी अधिक जगह, मूल भागों और बेहतर कारीगरी के मामले में इसे मात देती है। और क्योंकि उसके पास समृद्ध उपकरण हैं, अंत में वह जीतता है। हालाँकि, पेलोड में सुधार की आवश्यकता है।

2. VW Passat वेरिएंट 2.0 TDI हाईलाइन - 496 टन

उत्पादन के पांच साल बाद भी, परिपक्व और संतुलित पसाट सड़क पर आराम और हैंडलिंग में अग्रणी बनी हुई है। हालाँकि, इसके मानक उपकरण नमकीन कीमतों से मेल नहीं खाते हैं।

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi टूर्नामेंट टाइटेनियम - 483 अंक

बड़े पेलोड और चिकनी ट्रंक दीवारों के साथ, मोंडेओ भारी और भारी सामान ले जा सकता है। इसके अलावा, इसका डीजल आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण से प्रसन्न होता है। हालाँकि, समीक्षा, गुणवत्ता की छाप और स्टीयरिंग प्रणाली स्तरीय नहीं है।

तकनीकी डेटा

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीडीआई-सीआर एलिगेंस - 501 अंक	2. VW Passat वेरिएंट 2.0 TDI हाईलाइन - 496 टन	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi टूर्नामेंट टाइटेनियम - 483 अंक
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	170 k.s. 4200 आरपीएम पर	170 k.s. 4200 आरपीएम पर	175 k.s. 3500 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,4	साथ 9,1	साथ 9,2
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर	38 मीटर	38 मीटर
अधिकतम गति	220 किमी / घंटा	220 किमी / घंटा	218 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,2 एल	7,1 एल	7,8 एल
आधार मूल्य	54 590 लेवोव	58 701 लेवोव	58 900 लेवोव

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