स्कोडा कारोक - यति खरोंच से

स्कोडा कार के लिए "यति" काफी दिलचस्प नाम था। विशेषता और आसानी से पहचानने योग्य। चेक अब इसे पसंद नहीं करते - वे कारोक पसंद करते हैं। हम स्टॉकहोम में यति के उत्तराधिकारी से पहले ही मिल चुके हैं। हमारे पहले इंप्रेशन क्या हैं?

पर्दा उठता है, कार मंच पर आती है। इस बिंदु पर, ब्रांड प्रतिनिधियों की आवाज़ थोड़ी धीमी हो जाती है। अब कोई भी स्पीकर की ओर नहीं देखता। शो चुरा लेता है स्कोडा कारोक. जाहिर है, हम सभी नए स्कोडा मॉडल में रुचि रखते हैं। आख़िरकार, हम इसीलिए स्वीडन आए थे - इसे अपनी आँखों से देखने के लिए। लेकिन जब भावनाएं कम हो जाएंगी, तो क्या हमें कारोक में दिलचस्पी बनी रहेगी?

सीरियल लाइनें, सीरियल नाम

स्कोडा ने पहले से ही एक अजीब शैली विकसित की है जिसके द्वारा हम प्रत्येक मॉडल को पहचानते हैं। यति अभी भी इस डकार की तरह दिखती थी, लेकिन यह गुमनामी में चली गई। अब यह एक छोटे कोडिएक जैसा दिखेगा।

हालाँकि, इससे पहले कि हम कारोक पर करीब से नज़र डालें, हम बता सकते हैं कि यह नाम कहाँ से आया है। यह अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है कि उनके और उनके बड़े भाई के बीच काफी समानताएं हैं। अलास्का विचारों का स्रोत बन गया है। यह कोडियाक द्वीप के निवासियों की भाषा में "मशीन" और "तीर" शब्दों का संयोजन है। शायद भविष्य की सभी स्कोडा एसयूवी के नाम समान होंगे। आख़िरकार, यह उपचार अधिकतर निरंतरता के बारे में था।

चलिए स्टाइल पर वापस आते हैं। अपडेटेड ऑक्टेविया के प्रीमियर के बाद, हमें डर था कि स्कोडा स्प्लिट हेडलाइट्स के अजीब सौंदर्य की ओर झुक जाएगी। कारोकू में, हेडलाइट्स को अलग कर दिया जाता है, लेकिन ताकि किसी को परेशान न किया जा सके। इसके अलावा, शरीर कॉम्पैक्ट, गतिशील है और कोडियाक की तुलना में थोड़ा बेहतर दिखता है।

ठीक है, लेकिन इसकी तुलना वोक्सवैगन समूह की बाकी पेशकशों से कैसे की जाती है? मैंने स्कोडा के कई लोगों से इस बारे में पूछा। मुझे उनमें से किसी से कोई निश्चित उत्तर नहीं मिला, लेकिन वे सभी इस बात पर सहमत थे कि यह "एटेका से अलग कार" थी और अन्य खरीदार इसे खरीदेंगे।

हालाँकि, व्हीलबेस अटेका जैसा ही है। शरीर 2 सेमी से कम लंबा है, लेकिन चौड़ाई और ऊंचाई कमोबेश वही है। ये मतभेद कहां हैं? संकेत: बस स्मार्ट.

एसयूवी और वैन एक में

कारोक, किसी भी अन्य स्कोडा की तरह, एक बहुत ही व्यावहारिक कार है। आकार की परवाह किए बिना. यहां, सबसे दिलचस्प समाधानों में से एक वैकल्पिक वैरियोफ्लेक्स सीटें हैं। यह तीन अलग-अलग सीटों की एक प्रणाली है जो पारंपरिक सोफे की जगह लेती है। हम उन्हें आगे-पीछे कर सकते हैं, जिससे ट्रंक का आयतन बदल सकता है - 479 से 588 लीटर तक। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो हम निश्चित रूप से उन सीटों को मोड़ सकते हैं और 1630 लीटर क्षमता प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन इतना ही नहीं, क्योंकि हम उन सीटों को हटा भी सकते हैं और कारॉक को एक छोटे उपयोगिता वाहन में बदल सकते हैं।

हमारी सुविधा के लिए नामित कुंजियों की एक प्रणाली भी शुरू की गई है। हम अधिकतम तीन ऑर्डर कर सकते हैं, और यदि कार उनमें से किसी एक का उपयोग करके खोली जाती है, तो सभी सेटिंग्स उपयोगकर्ता के लिए तुरंत समायोजित कर दी जाएंगी। यदि हमारे पास विद्युत रूप से समायोज्य सीटें हैं, तो हमें उन्हें स्वयं समायोजित नहीं करना पड़ेगा।

वर्चुअल कॉकपिट सिस्टम भी एक बड़ी नवीनता है। ऐसा अभी तक किसी भी स्कोडा कार में नहीं देखा गया है, हालाँकि आप निश्चिंत हो सकते हैं कि भविष्य में, सुपर्ब या कोडियाक के संभावित फेसलिफ्ट के साथ, यह विकल्प इन मॉडलों में निश्चित रूप से दिखाई देगा। कॉकपिट ग्राफ़िक्स एनालॉग घड़ियों से हम जो जानते हैं उससे मेल खाते हैं। सुंदर और समझने योग्य, और सहज ज्ञान युक्त भी।

सामग्री की गुणवत्ता बहुत अच्छी है. डैशबोर्ड का डिज़ाइन कोडियाक के समान हो सकता है, लेकिन यह ठीक है। हम आगे और पीछे दोनों तरफ जगह की मात्रा के बारे में शिकायत नहीं कर सकते।

जहां तक ​​इंफोटेनमेंट सिस्टम की बात है तो यहां हमें वह सब कुछ मिलता है जो बड़े मॉडल में होता है। तो स्कोडा कनेक्ट, हॉटस्पॉट फ़ंक्शन के साथ इंटरनेट कनेक्शन, ट्रैफ़िक जानकारी के साथ नेविगेशन इत्यादि है। कुल मिलाकर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कारॉक बड़े कोडियाक की तुलना में और भी बेहतर अतिरिक्त सुविधाएँ प्रदान करता है। हालाँकि, हम इसकी पुष्टि तब करेंगे जब हम मूल्य सूची देखेंगे।

190 एचपी तक हुड के नीचे

स्कोडा कारोक को दो साल के लिए डिजाइन किया गया था। इस दौरान उसने 2,2 मिलियन टेस्ट किमी को पार किया। नवीनतम चुनौतियों में से एक प्राग में स्कोडा संग्रहालय से स्टॉकहोम तक की सड़क यात्रा थी, जहां इसका विश्व प्रीमियर हुआ था। कार अभी भी छलावरण में थी - लेकिन वह आ गई।

हालाँकि, हम अभी तक इंजन शुरू नहीं कर पाए हैं। स्कोडा पांच इंजनों की बात कर रही है - दो पेट्रोल और तीन डीजल। 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 7-स्पीड DSG का विकल्प पेश किया जाएगा। संबंधित ट्रिम स्तरों में, हम टिगुआन-प्रसिद्ध के साथ एक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव भी देखेंगे, उदाहरण के लिए, ऑफरोड मोड। फिसलन भरी सतहों पर गाड़ी चलाते समय इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक ईडीएस निश्चित रूप से मदद करेगा। दूसरी ओर, यदि हम अक्सर ऑफ-रोड यात्रा करते हैं, तो ऑफर में "खराब सड़क पैकेज" भी शामिल होगा। पैकेज में इंजन के लिए एक कवर, इलेक्ट्रिक, ब्रेक, ईंधन केबल के लिए कवर और कुछ और प्लास्टिक कवर शामिल हैं।

फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट है जिसमें लोअर विशबोन और स्टील सबफ्रेम है। चार-बार डिज़ाइन के पीछे। हम सक्रिय रूप से समायोज्य डंपिंग बल डीसीसी के साथ निलंबन का आदेश देने में भी सक्षम होंगे। दिलचस्प बात यह है कि अगर हम बहुत गतिशील रूप से कोनों से गुजरते हैं, तो खतरनाक शारीरिक गतिविधियों को सीमित करने के लिए स्पोर्ट सस्पेंशन मोड स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है।

ठीक है, लेकिन स्कोडा कारोक में कौन से इंजन लगाए जाएंगे? सबसे पहले, नवीनता मध्य सिलेंडर को निष्क्रिय करने के कार्य के साथ 1.5-अश्वशक्ति 150 टीएसआई है। बेस पावर इकाइयां 1.0 टीएसआई और 1.6 टीडीआई होंगी, जिनका पावर आउटपुट 115 एचपी होगा। ऊपर हम 2.0 या 150 एचपी वाला 190 टीडीआई देखते हैं। हम कह सकते हैं कि यह एक ऐसा मानक है - लेकिन वोक्सवैगन अभी भी अपने ब्रांड के बाहर 240-हॉर्सपावर 2.0 BiTDI जारी नहीं करना चाहता है।

मानवता की सेवा में प्रौद्योगिकी

आज, सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ ग्राहकों के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं। यहां हम फिर से वोक्सवैगन चिंता के लगभग सभी नए उत्पाद देखेंगे। इसमें ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग और स्पीड-नियंत्रित क्रूज़ कंट्रोल के साथ फ्रंट असिस्ट सिस्टम है।

कुछ समय पहले, दर्पणों में अंधे धब्बों की निगरानी के लिए एक प्रणाली पहले से ही विकसित की गई थी, उदाहरण के लिए, पार्किंग स्थान छोड़ते समय सहायता जैसे कार्यों के साथ। अगर हम निकलने की कोशिश करते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि कार साइड में चल रही है, तो कारॉक स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देगा। हालाँकि, यदि हम पहले से ही गाड़ी चला रहे हैं और लेन बदलना चाहते हैं जिसमें कोई अन्य कार पास में है या तेज़ गति से आ रही है, तो हमें इसके बारे में चेतावनी दी जाएगी। यदि हम वैसे भी टर्न सिग्नल चालू करते हैं, तो दूसरी कार के चालक को सचेत करने के लिए एलईडी जोर से चमकेंगी।

सिस्टम की सूची में सक्रिय लेन कीपिंग सहायक, ट्रैफ़िक संकेत पहचान और ड्राइवर थकान पहचान भी शामिल है।

कारोक - क्या हम आपका इंतज़ार कर रहे हैं?

स्कोडा कारोक मिश्रित भावनाओं का कारण बन सकता है। यह कोडियाक, टिगुआन और अटेका के समान है। हालाँकि, कोडियाक के साथ अंतर बहुत बड़ा है - अगर हम केस की लंबाई के बारे में बात करें तो यह 31,5 सेमी जितना है। टिगुआन के मुख्य लाभ बेहतर आंतरिक सामग्री और अधिक शक्तिशाली इंजन हैं - लेकिन इसकी कीमत भी चुकानी पड़ती है। एटेका कारोक के सबसे करीब है, लेकिन कारॉक अधिक व्यावहारिक लगता है। यह बेहतर सुसज्जित भी है.

यह तुलना करने का समय नहीं है. हमने नई स्कोडा पहली बार देखी और अभी तक इसे चलाया नहीं है। हालाँकि, यह बहुत दिलचस्प होने का वादा करता है। इसके अलावा, जैसा कि हमें अनौपचारिक रूप से पता चला, कीमत यति के समान स्तर पर ही रहनी चाहिए।