सिट्रोएन सी4 2022 रिव्यू

Citroen लगातार परिवर्तनशील ब्रांड है क्योंकि यह नई मूल कंपनी Stellantis के तहत अपने सहयोगी ब्रांड Peugeot से एक अलग पहचान पाने के लिए एक बार फिर संघर्ष कर रहा है।

ऑस्ट्रेलिया में भी 100 में 2021 से अधिक की बिक्री के साथ यह एक चौंकाने वाला वर्ष था, लेकिन ब्रांड 2022 के करीब आते ही नई शुरुआत और एक नई क्रॉसओवर पहचान का वादा करता है।

अगली पीढ़ी का C4 अग्रणी है, जो एक फैंसी हैचबैक से एक अधिक सनकी एसयूवी रूप में विकसित हुआ है और डेवलपर्स को उम्मीद है कि यह इसे 2008 प्यूज़ो जैसी संबंधित कारों से अलग करेगा।

अन्य Citroëns निकट भविष्य में इसका अनुसरण करने के लिए तैयार हैं, तो क्या गैलिक मार्के कुछ करने के लिए तैयार है? हमने पता लगाने के लिए नया C4 एक सप्ताह के लिए लिया।

सिट्रोएन सी4 2022: शाइन 1.2 टीएचपी 114
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.2 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	5.2 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$37,990

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

हाल की स्मृति में, Citroen की पेशकश (विशेषकर छोटी C3 हैचबैक) स्पष्ट रूप से लागत लक्ष्य से कम रही। ऑस्ट्रेलिया में एक विशिष्ट खिलाड़ी बनना अब पर्याप्त नहीं है - हमारे पास इसके लिए बहुत सारे ब्रांड हैं - इसलिए सिट्रोएन को अपनी मूल्य निर्धारण रणनीति पर पुनर्विचार करना पड़ा।

C4 शाइन की कीमत $37,990 है। (छवि: टॉम व्हाइट)

परिणामी C4, जो ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च हुआ, एक अच्छी तरह से परिभाषित ट्रिम स्तर में ऐसी कीमत पर आता है जो अपने सेगमेंट के लिए आश्चर्यजनक रूप से प्रतिस्पर्धी है।

$37,990 के MSRP के साथ, C4 शाइन सुबारू XV ($2.0iS - $37,290), टोयोटा C-HR (कोबा हाइब्रिड - $37,665) और समान रूप से बदमाश माज़दा MX-30 (G20e टूरिंग - $) जैसी प्रतिस्पर्धा कर सकता है 36,490NUMX).

पूछी गई कीमत के लिए, आपको उपलब्ध उपकरणों की पूरी सूची भी मिलती है, जिसमें 18-इंच मिश्र धातु के पहिये, ऑल-एलईडी परिवेश प्रकाश व्यवस्था, वायर्ड ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, बिल्ट-इन नेविगेशन, 5.5- शामिल है। इंच डिजिटल डिस्प्ले. डैशबोर्ड, हेड-अप डिस्प्ले, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, फुल सिंथेटिक लेदर इंटीरियर ट्रिम और टॉप-डाउन पार्किंग कैमरा। यह उपलब्ध ऐड-ऑन के रूप में केवल एक सनरूफ ($1490) और मेटालिक पेंट विकल्प (सफेद को छोड़कर सभी - $690) छोड़ता है।

Citroen कुछ असामान्य विवरणों से भी सुसज्जित है जो आश्चर्यजनक मूल्य के हैं: आगे की सीटों में एक मालिश फ़ंक्शन है और बहुत अच्छी मेमोरी फोम सामग्री से भरी हुई है, और निलंबन प्रणाली सवारी को सुचारू बनाने के लिए हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के एक सेट से सुसज्जित है।

इसमें वायर्ड ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है। (छवि: टॉम व्हाइट)

जबकि C4 को छोटी एसयूवी सेगमेंट में कुछ कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है, मुझे लगता है कि यदि आप हाइब्रिडिटी के बजाय आराम की तलाश में हैं तो यह पैसे के लिए काफी ठोस मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है। इस पर बाद में और अधिक जानकारी।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

व्यस्त ऑस्ट्रेलियाई बाजार में अलग दिखना बहुत मुश्किल है, खासकर इस छोटे एसयूवी सेगमेंट में, जहां वास्तव में अन्य सेगमेंट की तरह उतने डिजाइन नियम नहीं हैं।

छत की रेखाएं बहुत अलग हैं, जैसे बेल्ट और लाइट प्रोफाइल हैं। हालांकि कुछ लोग इन लंबे विकल्पों के पक्ष में हैचबैक की गिरावट की निंदा कर सकते हैं, लेकिन कम से कम उनमें से कुछ ऑटोमोटिव दुनिया में नए डिजाइन विचार लाते हैं।

इस कार का पिछला भाग सबसे विषम कोण है, जिसमें उत्तर-आधुनिक हल्के प्रोफ़ाइल और टेलगेट में एक स्पॉइलर बनाया गया है। (छवि: टॉम व्हाइट)

हमारा C4 एक बेहतरीन उदाहरण है. एसयूवी, शायद केवल प्रोफ़ाइल में, एक सुव्यवस्थित ढलान वाली छत, लंबा, समोच्च हुड, चमकदार एलईडी प्रोफ़ाइल और विशिष्ट प्लास्टिक क्लैडिंग की सुविधा है जो सिट्रोएन के "एयरबंप" तत्वों की निरंतरता है जो कारों को पिछली पीढ़ी के समान बनाती है। C4 कैक्टस एक ऐसी अनोखी प्रजाति है.

पिछला हिस्सा इस कार का सबसे विपरीत कोण है, जिसमें हल्के प्रोफ़ाइल पर उत्तर-आधुनिक टेक है और टेलगेट में बने स्पॉइलर, पिछले C4s की ओर इशारा करता है।

यह अच्छा, आधुनिक दिखता है, और मुझे लगता है कि यह हैचबैक दुनिया के स्पोर्टी तत्वों को लोकप्रिय एसयूवी तत्वों के साथ संयोजित करने में कामयाब रहा है।

जिस समय मैंने उनके साथ काम किया, उन्होंने निश्चित रूप से कुछ लोगों का ध्यान आकर्षित किया, और कम से कम थोड़ा सा ध्यान तो सिट्रोएन ब्रांड को सख्त जरूरत है।

एसयूवी, शायद केवल प्रोफ़ाइल में, एक सुव्यवस्थित ढलान वाली छत, एक लंबा, समोच्च हुड और एक चमकदार एलईडी प्रोफ़ाइल है। (छवि: टॉम व्हाइट)

अतीत में, आप असामान्य इंटीरियर के लिए इस ब्रांड पर भरोसा कर सकते थे, लेकिन दुर्भाग्य से इसमें कम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और अजीब एर्गोनॉमिक्स का भी अच्छा हिस्सा था। इसलिए मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि नया C4 इस बार अभी भी दिलचस्प लेकिन अधिक सुसंगत अनुभव के लिए, स्टेलंटिस पार्ट्स कैटलॉग में गोता लगा रहा है, बेहतर दिख रहा है और महसूस कर रहा है।

इस कार का आधुनिक लुक दिलचस्प सीट डिज़ाइन, पहले की तुलना में उच्च स्तर के डिजिटलीकरण के साथ एक लंबा उपकरण पैनल और बेहतर एर्गोनॉमिक्स (यहां तक ​​कि कुछ प्रसिद्ध प्यूज़ो मॉडल की तुलना में) के साथ जारी है। हम व्यावहारिकता अनुभाग में उनके बारे में अधिक बात करेंगे, लेकिन C4 पहिया के पीछे उतना ही अजीब और अलग लगता है जितना आप उम्मीद करेंगे, एक अजीब डैशबोर्ड प्रोफ़ाइल, एक मज़ेदार और न्यूनतम टाई रॉड और अच्छी तरह से सोचे-समझे विवरण के साथ . एक पट्टी की तरह जो दरवाजे और सीट के असबाब से होकर गुजरती है।

इन तत्वों का स्वागत है और इस Citroen को इसके Peugeot भाई-बहनों से अलग करने में मदद करते हैं। भविष्य में उन्हें इसकी आवश्यकता होगी क्योंकि अब वह अपने अधिकांश स्विचगियर और स्क्रीन का उपयोग अपनी बहन ब्रांड के साथ भी करते हैं।

एक विस्तृत पट्टी है जो दरवाजे और सीट असबाब से होकर गुजरती है। (छवि: टॉम व्हाइट)

यह काफी अच्छी बात है, क्योंकि 10-इंच की स्क्रीन अच्छी दिखती है और इस कार के डिज़ाइन के साथ अच्छी तरह फिट बैठती है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

C4 व्यावहारिकता के कुछ दिलचस्प तत्व लाता है। ऐसे कुछ क्षेत्र हैं जहां यह नवीनतम प्यूज़ो मॉडल के बेहतर लेआउट से भी बेहतर है।

केबिन विशाल लगता है, और C4 का अपेक्षाकृत लंबा व्हीलबेस दोनों पंक्तियों में काफी जगह प्रदान करता है। समायोजन सवार के लिए अच्छा है, हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि सीटों में इलेक्ट्रिक सीट की ऊंचाई और झुकाव समायोजन के विपरीत, आगे और पीछे की ओर स्थानांतरण के लिए मैन्युअल समायोजन का एक अजीब संयोजन है।

मोटे सिंथेटिक चमड़े में लिपटी मेमोरी फोम-पैडेड सीटों के साथ आराम शानदार है। मुझे नहीं पता कि अधिकतर कारें सीट डिज़ाइन के लिए इस दृष्टिकोण का उपयोग क्यों नहीं करती हैं। आप अपने आप को इन सीटों में डुबो देते हैं, और आपको यह एहसास होता है कि आप जमीन से ऊपर तैर रहे हैं, और किसी चीज़ पर नहीं बैठे हैं। एसयूवी की छोटी सी जगह में यहां का अनुभव बेजोड़ है।

मालिश फ़ंक्शन पूरी तरह से अनावश्यक जोड़ है, और मोटी सीट असबाब के साथ, इसने अनुभव में बहुत कुछ नहीं जोड़ा।

जलवायु इकाई के नीचे अतिरिक्त भंडारण के लिए हटाने योग्य आधार के साथ एक अजीब सा दो-स्तरीय शेल्फ भी है। (छवि: टॉम व्हाइट)

कुछ एसयूवी श्रेणी की कारों के विपरीत, सीटों का आधार भी बहुत ऊंचा नहीं है, लेकिन डैशबोर्ड का डिज़ाइन स्वयं बहुत लंबा है, इसलिए मेरी 182 सेमी ऊंचाई से नीचे के लोगों को हुड के ऊपर देखने के लिए कुछ अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता हो सकती है।

प्रत्येक दरवाजे पर एक बहुत छोटे डिब्बे के साथ बड़े बोतल धारक हैं; सेंटर कंसोल पर डबल कप होल्डर और आर्मरेस्ट पर एक छोटा बॉक्स।

जलवायु इकाई के नीचे अतिरिक्त भंडारण के लिए हटाने योग्य आधार के साथ एक अजीब सा दो-स्तरीय शेल्फ भी है। मुझे ऐसा लगता है कि शीर्ष शेल्फ पर वायरलेस चार्जर रखने का मौका चूक गया है, हालांकि वायर्ड फोन मिरर से कनेक्ट करने के लिए यूएसबी-सी या यूएसबी 2.0 के विकल्प के साथ कनेक्टिविटी आसान है।

एक बड़ा प्लस न केवल वॉल्यूम के लिए, बल्कि जलवायु इकाई के लिए भी डायल के एक पूरे सेट की उपस्थिति है। यहीं पर Citroen ने कुछ नए Peugeots पर जीत हासिल की है, जिन्होंने जलवायु कार्यों को स्क्रीन पर स्थानांतरित कर दिया है।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले कुछ हद तक कम उल्लेखनीय हैं। वे ड्राइवर को प्रदर्शित की जाने वाली जानकारी में थोड़ा अनावश्यक लगते हैं, और डिजिटल उपकरण क्लस्टर गैर-समायोज्य है, जिससे मुझे आश्चर्य होता है कि इसका मतलब क्या है।

पिछली सीट उल्लेखनीय मात्रा में जगह प्रदान करती है। (छवि: टॉम व्हाइट)

C4 में सामने वाले यात्री पक्ष में भी कुछ दिलचस्प नवीनताएँ हैं। इसमें एक असामान्य रूप से बड़ा दस्ताना बॉक्स और एक साफ-सुथरी पुल-आउट ट्रे है जो बॉन्ड कार की तरह दिखती है।

एक वापस लेने योग्य टैबलेट धारक भी है। यह अजीब छोटी चीज़ सामने वाले यात्री के लिए मल्टीमीडिया समाधान प्रदान करने के लिए टैबलेट को डैशबोर्ड से सुरक्षित रूप से जोड़ने की अनुमति देती है, जो लंबी यात्राओं पर बड़े बच्चों के मनोरंजन के लिए उपयोगी हो सकती है। या वयस्क जो ड्राइवर से बात नहीं करना चाहते। यह एक साफ-सुथरा समावेश है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि वास्तविक दुनिया में कितने लोग इसका उपयोग करेंगे।

पिछली सीट उल्लेखनीय मात्रा में जगह प्रदान करती है। मेरी लंबाई 182 सेमी है और मेरी ड्राइविंग पोजीशन के पीछे घुटनों के लिए काफी जगह है। सीटों पर बढ़िया फ़िनिश जारी है, जैसा कि पैटर्न और विवरण में है, और विवरण पर जिस तरह का ध्यान आपको प्रतिस्पर्धा से हमेशा नहीं मिलता है।

ट्रंक एक सनरूफ के आकार का 380 लीटर (वीडीए) रखता है। (छवि: टॉम व्हाइट)

हेडरूम थोड़ा सीमित है, लेकिन आपको डुअल एडजस्टेबल एयर वेंट और एक यूएसबी पोर्ट भी मिलता है।

ट्रंक एक सनरूफ के आकार का 380 लीटर (वीडीए) रखता है। यह एक साफ चौकोर आकार है जिसके किनारों पर कोई छोटा कटआउट नहीं है, और यह फिट होने के लिए काफी बड़ा है कार्सगाइड प्रदर्शन सामान का एक सेट, लेकिन कोई खाली जगह नहीं छोड़ता। C4 में फर्श के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर व्हील है।

ट्रंक हमारे पूरे कारगाइड लगेज डेमो किट में फिट होने के लिए काफी बड़ा है। (छवि: टॉम व्हाइट)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

C4 के एकमात्र ट्रिम स्तर में एक इंजन है, और यह एक अच्छा इंजन है; क्रियाशील 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन।

यह स्टेलेंटिस कैटलॉग में कहीं और दिखाई देता है और इसे नए टर्बो और अन्य छोटे सुधारों के साथ 2022 मॉडल वर्ष के लिए अपडेट किया गया है। C4 में, यह 114kW/240Nm का उत्पादन करता है और आठ-स्पीड ऐसिन टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से आगे के पहियों को चलाता है।

यहां कोई डुअल क्लच या सीवीटी नहीं हैं। यह मुझे अच्छा लगता है, लेकिन क्या यह ड्राइविंग के लिए अच्छा है? यह जानने के लिए आपको आगे पढ़ना होगा।

C4 एक तेज़ 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। (छवि: टॉम व्हाइट)

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजन और इस ड्राइवट्रेन में गियर अनुपात की प्रचुरता के बावजूद, वास्तविक ईंधन खपत के मामले में Citroen C4 ने मुझे थोड़ा निराश किया।

आधिकारिक संयुक्त खपत केवल 6.1 लीटर/100 किमी उचित लगती है, लेकिन वास्तविक संयुक्त परिस्थितियों में एक सप्ताह की ड्राइविंग के बाद, मेरी कार 8.4 लीटर/100 किमी पर लौट आई।

जबकि छोटी एसयूवी (एक खंड जो अभी भी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर इंजन से भरा हुआ है) के व्यापक संदर्भ में, यह बहुत बुरा नहीं है, लेकिन यह बेहतर हो सकता था।

C4 को कम से कम 95 ऑक्टेन के साथ अनलेडेड ईंधन की भी आवश्यकता होती है और इसमें 50-लीटर ईंधन टैंक होता है।

मेरी कार 8.4 लीटर/100 किमी चली। (छवि: टॉम व्हाइट)

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

यह इतनी अच्छी कहानी नहीं है. जबकि C4 आज के अपेक्षित सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं के सेट के साथ आता है, यह पांच सितारा ANCAP रेटिंग से कम हो गया, लॉन्च के समय इसे केवल चार स्टार मिले।

C4 शाइन पर सक्रिय तत्वों में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और ड्राइवर का ध्यान चेतावनी शामिल है।

कुछ सक्रिय तत्व स्पष्ट रूप से गायब हैं, जैसे कि रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, रियर स्वचालित ब्रेकिंग, और एईबी सिस्टम के लिए क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट जैसे अधिक आधुनिक तत्व।

इस फाइव स्टार रेटिंग वाली कार की कीमत क्या थी? एएनसीएपी का कहना है कि केंद्रीय एयरबैग की कमी ने इसमें योगदान दिया, लेकिन सी4 भी टक्कर की स्थिति में कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की रक्षा करने में विफल रहा, और इसके एईबी सिस्टम का रात के समय का प्रदर्शन भी नगण्य था।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

C4 जैसे फैंसी यूरो के लिए स्वामित्व हमेशा एक पेचीदा विषय रहा है, और ऐसा लगता है कि यह यहाँ भी जारी है। जबकि Citroen अपने सभी नए उत्पादों पर प्रतिस्पर्धी पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है, सेवा की लागत सबसे अधिक प्रभावित होती है।

जबकि अधिकांश जापानी और कोरियाई ब्रांड वास्तव में उन संख्याओं को नीचे लाने के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, दिए गए चार्ट के अनुसार, C4 की औसत वार्षिक लागत, पहले पांच वर्षों में औसतन $497 है। यह टोयोटा सी-एचआर की लागत से लगभग दोगुनी है!

सी4 शाइन को साल में एक बार या हर 15,000 किलोमीटर पर, जो भी पहले हो, सर्विस सेंटर जाना होगा।

Citroen प्रतिस्पर्धी पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है। (छवि: टॉम व्हाइट)

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

C4 को चलाना एक दिलचस्प अनुभव है क्योंकि यह अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सड़क पर थोड़ा अलग व्यवहार करता है।

यह वास्तव में सीटों और सस्पेंशन के साथ Citroen के नए आराम-केंद्रित क्षेत्र में झुकता है। इसके परिणामस्वरूप एक समग्र अनुभव प्राप्त होता है जो बाज़ार में थोड़ा अनोखा है, लेकिन काफी आनंददायक भी है।

सफ़र वाकई अच्छा है. यह पूरी तरह से हाइड्रोलिक प्रणाली नहीं है, लेकिन इसमें दो चरण वाले डैम्पर्स हैं जो धक्कों और टायरों के संपर्क में आने वाली अधिकांश खराब चीजों को चिकना कर देते हैं।

यह अजीब है क्योंकि आप सड़क पर बड़े-बड़े मिश्रधातुओं के टकराने की आवाज सुन सकते हैं, लेकिन केबिन में आपको लगभग कोई अहसास नहीं होता है। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि Citroen C4 को सड़क पर तैरने की भावना से भरने में कामयाब रहा है, जबकि पर्याप्त "वास्तविक" ड्राइविंग स्थिति को बनाए रखते हुए यह महसूस कराता है कि आप कार में बैठे हैं, उसमें नहीं।

आप सड़क पर बड़ी-बड़ी मिश्रधातुओं के टकराने की आवाज सुन सकते हैं, लेकिन अंततः आप इसे केबिन में मुश्किल से ही महसूस कर पाते हैं। (छवि: टॉम व्हाइट)

समग्र परिणाम प्रभावशाली है. जैसा कि उल्लेख किया गया है, आराम सीटों तक फैला हुआ है, जो सड़क पर घंटों के बाद भी वास्तव में चिकनी और सहायक महसूस होती है। यह स्टीयरिंग तक भी फैला हुआ है, जिसे स्थापित करना बहुत आसान है। यह पहली बार में थोड़ा परेशान करने वाला है क्योंकि ऐसा लगता है कि इसके केंद्र में एक बड़ा मृत क्षेत्र है, लेकिन यह गति पर भी निर्भर है, इसलिए जब आप यात्रा करते हैं तो यह महत्वपूर्ण मात्रा में सनसनी पैदा करता है। आप इस कार को स्पोर्ट ड्राइविंग मोड पर सेट करके मैन्युअल रूप से कुछ कठोरता वापस ला सकते हैं, जो असामान्य रूप से अच्छा है।

इसका मतलब है कि जब आपको अधिक आवश्यकता हो तो ड्राइविंग का आनंद लेने के लिए पर्याप्त संवेदनशीलता बनाए रखते हुए आप आसानी से तंग जगहों पर नेविगेट कर सकते हैं। बुद्धिमान।

मजे की बात करें तो दोबारा डिजाइन किया गया 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन हिट है। इसमें एक दूर का लेकिन दबाव में मनोरंजक किरकिरा स्वर है, और आपको वास्तव में सत्ता की भूख न छोड़ने के लिए पर्याप्त तत्परता के साथ आगे बढ़ता है।

C4 वास्तव में सीटों और सस्पेंशन के साथ Citroen के नए आराम-केंद्रित क्षेत्र में झुकता है। (छवि: टॉम व्हाइट)

यह वह नहीं है जिसे मैं तेज़ कहूंगा, लेकिन इसमें एक अच्छी तरह से चलने वाली टॉर्क कनवर्टर कार के साथ एक कर्कश रवैया है जो इसे वास्तव में मनोरंजक बनाता है। जब आप इसे दबाते हैं, तो टर्बो लैग का एक क्षण आता है जिसके बाद टॉर्क का एक समूह होता है जिससे ट्रांसमिशन आपको निर्णायक रूप से अगले गियर में जाने से पहले इंतजार करने की अनुमति देता है। मुझे यह पसंद है।

फिर से, वह तेज़ नहीं है, लेकिन जब आप अपना बूट अंदर डालते हैं तो वह आपको एक मुस्कान के साथ छोड़ने के लिए काफी मुश्किल से हिट करता है। एक कार में ऐसा होना अन्यथा आराम पर केंद्रित होना एक अप्रत्याशित उपचार है।

डैशबोर्ड को थोड़ा संशोधित किया जा सकता है, साथ ही केबिन से दृश्यता भी बढ़ाई जा सकती है। पीछे की ओर छोटा सा उद्घाटन और ऊंची डैश लाइन कुछ ड्राइवरों को क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस करा सकती है। जबकि इंजन के साथ काम करना मज़ेदार है, टर्बो लैग कभी-कभी कष्टप्रद भी हो सकता है।

संक्षिप्त विपक्ष के अलावा, मुझे लगता है कि C4 ड्राइविंग अनुभव वास्तव में छोटी एसयूवी स्पेस में कुछ अनोखा, मजेदार और आरामदायक लाता है।

निर्णय

यह कई मायनों में अजीब, अद्भुत और मजेदार है। मुझे लगता है कि प्रत्येक खंड C4 जैसे अजीब विकल्प का उपयोग कर सकता है। Citroen ने इसे सफलतापूर्वक एक हैचबैक से छोटी SUV में बदल दिया है। यह हर किसी के लिए नहीं होगा - कुछ Citroens - लेकिन जोखिम लेने के इच्छुक लोगों को आश्चर्यजनक रूप से प्रतिस्पर्धी छोटे पैकेज से पुरस्कृत किया जाएगा जो भीड़ से अलग होगा।