Citroen C15 - एक प्राचीन वर्कहॉर्स

यह मिस्टर यूनिवर्स नहीं है। भी एक बहुत ही रोचक डिजाइन नहीं है। यह पेलोड चैंपियन भी नहीं है। यह किसी भी तरह से Citroen की मूल्य सूचियों पर प्रदर्शित होने वाला सबसे जटिल डिज़ाइन नहीं है। हालाँकि, Citroen C15, क्योंकि हम इसके बारे में बात कर रहे हैं, इनकार नहीं किया जा सकता - स्थायित्व! वितरण का शायद ही कोई साधन इतना टिकाऊ और प्रतिरोधी हो... सेवा की कमी!

यह विंटेज कार 1984 में रिलीज हुई थी। वास्तव में, "एंटीक" एक बहुत ही नाजुक शब्द है - Citroen C15 ने अपनी शैली से किसी को मोहित नहीं किया, और कुछ को डरा भी दिया। बी-स्तंभ के लिए वीज़ा के बाद तैयार किया गया अत्यंत कोणीय पतवार, प्रोटोप्लास्ट से वस्तुतः अप्रभेद्य था। केवल एक ऊंची छत रेखा और इसके अधिक स्पष्ट उभार ने मॉडल के "कामकाजी" उद्देश्य के बारे में बताया।

Citroen C15 के मामले में, केवल परिवहन, ठोस निर्माण और कीमत मायने रखती है। बहुत आकर्षक कीमत! वस्तुतः उस समय किसी अन्य निर्माता ने हुड के नीचे समान सरल (और विश्वसनीय) डीजल इंजन के साथ इतने कम पैसे में तुलनीय "डिलीवरी" कार की पेशकश नहीं की थी। लेकिन यह ठीक है कि किसी को छोटे "बड़े" सिट्रोएन की सफलता की उत्पत्ति को देखना चाहिए। मॉडल की सफलता संख्याओं से प्रमाणित होती है: उत्पादन के 20 वर्षों में, मॉडल की लगभग 1.2 मिलियन प्रतियां बनाई गई थीं। इस संबंध में रिकॉर्ड वर्ष 1989 था, जब ठीक 111 C502s असेंबली लाइन से लुढ़के। हालांकि, इतिहास में अंतिम Citroen C15 ने 15 में विगो में स्पेनिश संयंत्र की असेंबली लाइन को छोड़ दिया।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, Citroen C15 1978 और 1989 के बीच निर्मित वीज़ा मॉडल पर आधारित है, जो प्रतिष्ठित AX का प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती है। सिद्धांत रूप में, ए-स्तंभ तक शरीर का अगला भाग दोनों मॉडलों के लिए समान है। परिवर्तन ए-स्तंभ के पीछे शुरू होता है, जिसके पीछे साइट्रॉन सी15 में एक बड़ा कार्गो स्पेस होता है जो आसानी से यूरो पैलेट को समायोजित कर सकता है।

इंटीरियर असाधारण नहीं था - सरल गेज, गंदे उपकरण पैनल, सस्ते और साफ करने में आसान असबाब सामग्री (डर्मिस) और नंगे धातु के बड़े क्षेत्र। यह बहुत सस्ता और भद्दा होना चाहिए था, और यह था। और कार के उपकरण ने कोई भ्रम नहीं छोड़ा - इलेक्ट्रिक्स (विंडो लिफ्टर्स, मिरर), एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग या ट्रैक्शन कंट्रोल - यह सिट्रोएन C15 में होता है, जैसा कि अक्सर हवाई में बर्फ में होता है।

फ्रंट सस्पेंशन विशबोन्स को जोड़ने वाले स्टेबलाइजर के साथ एक सरलीकृत मैकफर्सन स्ट्रट डिज़ाइन का उपयोग करता है। रियर सस्पेंशन एक बहुत लंबी यात्रा और एक कॉम्पैक्ट डिज़ाइन (व्हील एक्सल की ऊंचाई पर लगभग क्षैतिज रूप से स्थित शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स) के साथ एक स्वतंत्र प्रणाली है - इस व्यवस्था ने इस प्रकार के वाहनों में मूल्यवान कार्गो स्थान को काफी बचाया है। .

हुड के तहत, बहुत सरल गैसोलीन इकाइयां (उनमें से कुछ कार्बोरेटर द्वारा संचालित थीं) और यहां तक ​​​​कि सरल डीजल संस्करण भी काम कर सकते थे। गैसोलीन इकाइयाँ (1.1 l और 1.4 l) ईंधन के लिए अपनी बड़ी (आयाम और सिलेंडर मात्रा के संदर्भ में) भूख के कारण विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं थीं। दूसरी ओर, डीजल इंजन (1.8 एल, 1.9 एल) न केवल बेहतर दक्षता में भिन्न थे, बल्कि इसके अलावा वे गतिशीलता के मामले में गैसोलीन इंजन से कम नहीं थे, और उनके स्थायित्व ने उन्हें सिर पर हरा दिया। पुराने और सरल 1.8 hp 60 इंजन ने विशेष रूप से अच्छी प्रतिष्ठा प्राप्त की। पुरानी बिजली इकाई को मामूली अच्छे (स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड यूनिट के लिए) प्रदर्शन और यहां तक ​​​​कि अविश्वसनीय स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। कुछ अन्य इंजनों की तरह इस इंजन ने भी संचालन और रखरखाव में लापरवाही बरती। वास्तव में, यह इकाई न केवल शायद ही कभी विफल रही, बल्कि इसका रखरखाव समय-समय पर तेल परिवर्तन (कुछ लोग अक्सर इस कर्तव्य की उपेक्षा करते हैं, और इंजन वैसे भी समस्या पैदा नहीं करता है) और ईंधन भरने (सब कुछ जिसमें तेल के लिए संरचना के समान हाइड्रोकार्बन होते हैं) .

Citroen C15 निश्चित रूप से किसी भी शैलीगत ट्रैपिंग से रहित कार है। दुर्भाग्य से, यह दिलचस्प रूप से डिज़ाइन किए गए इंटीरियर या समृद्ध उपकरणों के साथ मोहित नहीं होता है। हालांकि, सब कुछ के बावजूद, उसने बाजार में अविश्वसनीय सफलता हासिल की है। क्यों? क्योंकि कितने "वितरण वाहन" इतने कम (स्थायित्व, विशालता, बख्तरबंद निर्माण, मैला उपयोग के प्रतिरोध) के लिए इतना कुछ प्रदान करते हैं। और यह, अर्थात्। इस उद्योग में माल का विश्वसनीय और समय पर संचालन सबसे महत्वपूर्ण है।