दूसरा टेस्ला सिंड्रोम.

स्विच को पलटें और हमारे पास बिजली है! - हाल के महीनों में घोषित पोलैंड में इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन की योजना के बारे में कुछ मीडिया रिपोर्टों से। हालांकि, तथ्यों की एक करीबी परीक्षा और एक ऐतिहासिक पूर्वव्यापी हमें सावधानी के खिलाफ चेतावनी देता है, क्योंकि हमारे देश में विद्युत क्रांति शुरू करने के लिए आवश्यक तकनीकी क्षमता और पूंजी दोनों की कमी है।

घोषणाओं और घोषणाओं के क्षेत्र में बहुत कुछ हो रहा है। ऊर्जा मंत्री क्रिज़िस्तोफ़ ज़ोर्ज़ेव्स्की ने मई 2017 में घोषणा की कि आने वाले हफ्तों में पोलैंड में इलेक्ट्रोमोबिलिटी के विकास से संबंधित पहल के लिए समर्थन प्रणाली पर कानून. ऊर्जा मंत्रालय द्वारा प्रस्तुत इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की योजना से पता चलता है कि 2025 तक विस्तुला की सड़कों पर दस लाख इलेक्ट्रिक वाहन होंगे।

पहले चरण में (2018 तक), सरकार को पोल्स को अपने विचार के बारे में समझाना होगा - फिर उन्हें लागू किया जाएगा पायलट कार्यक्रम. फिर, 2019-2020 में, इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण चयनित समूहों और विस्तुला नदी पर टीईएन-टी (ट्रांस-यूरोपियन ट्रांसपोर्ट नेटवर्क) के साथ किया जाएगा। सरकार का मानना ​​है कि 50 में 2020 चयनित शहरों में 2025 लोग होंगे। बिजली के वाहन। अंत में, सरकार का अनुमान है कि तीसरे चरण (XNUMX-XNUMX वर्ष) में इलेक्ट्रिक वाहन अधिक लोकप्रिय हो जाएंगे। मांग को प्रोत्साहित करें इन वाहनों के लिए. मंत्रालय के अनुसार, पोलिश ऊर्जा नेटवर्क लगभग दस लाख इलेक्ट्रिक वाहनों को बिजली प्रदान करने के लिए पहले से ही तैयार होगा।

औसत यूरोपीय से बहुत दूर

बहुत सारी योजनाएँ और घोषणाएँ। यहां और अभी वास्तविक संख्याएं कहीं अधिक मामूली हैं। ऑटोमोटिव उद्योग के पोलिश एसोसिएशन के अनुसार, अप्रैल 2017 में, पूरे यात्री कार समूह में 47 इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत किए गए थे, यदि हम इसे वर्तमान औसत के रूप में लेते हैं और बारह से गुणा करते हैं, तो हमें सालाना आधा हजार इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत मिलते हैं। पोलैंड. 400 से अधिक 2016 सभी कारें पहली बार पंजीकृत हुईं (XNUMX)।

उछाल के कोई संकेत नहीं हैं और हम अभी भी यूरोप की तुलना में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहे हैं। यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) के अनुसार, 2016 में यूरोपीय संघ में कुल 155,2 हजार कारों का पंजीकरण हुआ था। इलेक्ट्रिक वाहन (ईसीवी-) - 4,8 में प्राप्त परिणाम से 2015% बेहतर (इस श्रेणी में इस प्रकार के संकर भी शामिल हैं)।

पिछले वर्ष सबसे अधिक (ईसीवी) नॉर्वे में पंजीकृत किया गया था (44,9 हजार - 2015 में 33,7 हजार थे), ग्रेट ब्रिटेन (36,9 हजार - 28,7 में 2015 हजार की तुलना में), फ्रांस (29,1 हजार - 22,8 हजार), जर्मनी (25,2 हजार) - 23,5 हजार), साथ ही नीदरलैंड में, जहां, हालांकि, 2015 की तुलना में उल्लेखनीय कमी दर्ज की गई - 22,8 हजार लोग पंजीकृत हैं। 44,4 हजार लोगों के विरुद्ध बिजली मिस्त्री। पिछले वर्ष में.

ACEA के अनुसार, ECV समूह से संबंधित 556 इलेक्ट्रिक वाहन पिछले साल पोलैंड में पंजीकृत किए गए थे, जिनमें तथाकथित (BEV), (EREV), (FCEV) और (PHEV) शामिल थे। तुलना के लिए, 2015 में, पोलैंड में ईसीवी समूह के वाहनों के पंजीकरण की संख्या कुल 337 थी।

अंतर्राष्ट्रीय अनुसंधान एजेंसी नेविगेंट रिसर्च का अनुमान है कि 2023 तक, दुनिया भर में अगली पीढ़ी की कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 2,4% होगी। जैसा कि आप देख सकते हैं, पोलैंड में यह प्रतिशत अभी भी बहुत कम है और इसे तेजी से बढ़ना चाहिए ताकि हम न केवल औसत पूर्वानुमान को पकड़ सकें, बल्कि बहुत ऊंचे स्तर तक पहुंच सकें, क्योंकि ये हमारी योजनाएं और महत्वाकांक्षाएं हैं।

चार राज्य कंपनियाँ और प्रतिस्पर्धा

इलेक्ट्रो-मोबिलिटी पोलैंड कंपनी इलेक्ट्रोमोबिलिटी को बढ़ावा देने और पोलिश इलेक्ट्रिक कार परियोजना के विकास में लगी हुई है। (1) अक्टूबर 2016 में चार कंपनियों द्वारा स्थापित एक कंपनी है: PGE, Tauron, Enea और Energa। उनमें से प्रत्येक ने अधिकृत पूंजी के 25% पर कब्जा कर लिया, जो कि है PLN 10 मिलियन. कंपनी की योजना - पोलिश सरकार के समर्थन से - बनाने की है एक नए घरेलू बाज़ार के लिए आधार और वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का हिस्सा बनें।

1. इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलैंड - साइट का स्क्रीनशॉट

"पोलैंड में बनी और पोलिश तकनीकी विचारों पर आधारित एक छोटी शहरी इलेक्ट्रिक कार पोलिश ऑटोमोटिव बाजार के लिए एक चुनौती है," कंपनी की स्थापना के बारे में जानकारी देते हुए मंत्री कोज़ोरज़ेव्स्की ने कहा। “ऊर्जा मंत्रालय के रूप में, हम पोलैंड में इलेक्ट्रोमोबिलिटी के विकास का समर्थन करते हैं, हम इस क्षेत्र में काम करने वाले पोलिश उद्यमियों के लिए परिस्थितियाँ बनाते हैं ताकि वे यूरोपीय लोगों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर सकें। बेशक, पोलैंड में ऐसे वाहन का उत्पादन किया जाएगा या नहीं, इसका परीक्षण अंततः बाजार द्वारा किया जाएगा।

योजना में यह भी शामिल है सार्वजनिक परिवहन का विद्युतीकरण. संरचनात्मक समाधानों द्वारा पूरक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर राष्ट्रीय विकास नीति द्वारा परिभाषित इलेक्ट्रिक वाहन।

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलैंड ने घोषणा की पहली पोलिश इलेक्ट्रिक कार के लिए प्रतियोगिता. प्रोजेक्ट जमा करने की समय सीमा मई 2017 के मध्य में समाप्त हो गई। हम 12 सितंबर को विजेताओं से मिले और कार का प्रोटोटाइप अगले साल बनाया जाना चाहिए। मई और जून के अंत में, आयोजकों ने छोटी कंपनियों और बड़े अंतरराष्ट्रीय संगठनों और व्यक्तियों दोनों से लगभग सौ आवेदनों की सूचना दी।

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलैंड की प्रवक्ता एलेक्जेंड्रा बाल्डिस ने एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा, "हम प्रतियोगिता में भारी रुचि से प्रसन्न हैं।" “अब जूरी के काम का पहला चरण होगा, जिसमें हमने ऑटोमोटिव जगत के अधिकारियों और उत्कृष्ट डिजाइनरों को आमंत्रित किया है। पहला चरण औपचारिक मूल्यांकन है, इसके बाद परियोजनाओं का चयन और पंद्रह सबसे दिलचस्प अंतिम कार्यों का चयन होता है।

घोषणा में, आयोजकों ने यह भी घोषणा की कि फाइनल में भर्ती की गई प्रत्येक परियोजना को डिजाइन और यांत्रिकी, सुरक्षा, आराम, शैली और पर्यावरण मित्रता के साथ-साथ ड्राइविंग प्रदर्शन के संदर्भ में एक महत्वपूर्ण मूल्यांकन से गुजरना होगा।

जूरी में शामिल थे:

• विज्ञान के लोग, यानी प्रो. केंद्र अंग्रेज़ी Marcin Schlenzak - ऑटोमोटिव इंस्टीट्यूट के निदेशक, प्रो। डॉक्टर इंजी. आर्किटेक्ट स्टीफन वेस्ट्रिच - प्रौद्योगिकी के वारसॉ विश्वविद्यालय के वास्तुकला संकाय से, डॉ। इंजी। Andrzej Muszynski - ऑटोमोटिव उद्योग संस्थान (PIMOT) के निदेशक, डॉ। वोज्शिएक विसोलेक - व्रोकला में ललित कला अकादमी के परिवहन डिजाइन स्टूडियो में व्याख्याता, नौकाओं, कारों, मोटरसाइकिलों और वीडियो गेम के डिजाइनर;
• डिजाइनरों, अर्थात। Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign Studio के प्रमुख, Wojciech Sokolowski - वाहन डिज़ाइनर, SOKKA के प्रमुख, औद्योगिक डिज़ाइन और वाहन डिज़ाइन में विशेषज्ञता वाली कंपनी;
• ड्राइवर, यानी जोआना मेडेज - पायलट और रेसर, पोलिश कार रैली चैंपियन, नतालिया कोवाल्स्का - रेस कार ड्राइवर, अन्य बातों के अलावा, फॉर्मूला मास्टर और फॉर्मूला 2 में प्रदर्शन, टोमाज़ ज़ोपिक - शीर्षक रेसर, पोलिश कार रैली चैंपियन;
• ऑटोमोटिव पत्रकारवे। Jaroslav Maznas - TVN Turbo के साथ, कार्यक्रम "Automaniak" के सह-मेजबान, Rafał Cemielita - TVN Turbo के साथ, Katarzyna Frendl - ऑटोमोटिव पत्रकार और ब्लॉगर, वेबसाइट motocaina.pl के लेखक;
• तथा एना डेरेस्ज़ोव्स्का - थिएटर और फिल्म अभिनेत्री, मोटरिंग प्रेमी, इज़ा रोगुल्स्का - संचार और जनसंपर्क विशेषज्ञ, फिलिप्स पोल्स्का, मार्सिन कोबलेस्की - क्रिएटिव डायरेक्टर और प्लैटिज इमेज के बोर्ड के सदस्य, जोआना क्लोस्कोव्स्का - मार्केटिंग डायरेक्टर रिंगियर एक्सल स्प्रिंगर पोल्स्का, में विशेषज्ञता ब्रांड - विपणन और संचार।

पहली प्रतियोगिता विज़ुअलाइज़ेशन चरण को कवर करती है। एक और, जिसकी घोषणा इस सितंबर में की जाएगी, प्रोटोटाइप से संबंधित है। एक बार निर्णय हो जाने के बाद, इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलैंड एक अनुमोदन प्रक्रिया, छोटी श्रृंखला के उत्पादन और फिर बड़े पैमाने पर उत्पादन के शुभारंभ के लिए समर्थन की योजना बनाता है।

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलैंड की भूमिका उन उद्यमों के लिए स्थितियां बनाना है जो इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के बाजार में क्षमता प्रदर्शित करते हैं। कंपनी को यहां एकमात्र स्टार्टर होना चाहिए। (आइए इस नामकरण पर ध्यान दें, हालांकि "इलेक्ट्रिक" संदर्भ में यह पुराना लगता है) आगे की ड्राइविंग और संभावित बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए - यानी, गंभीर निवेश के लिए पैसा - कहीं और से आना चाहिए। इसलिए जहां?

यह एक ऐसा प्रश्न है जिस पर एक से अधिक पोलिश इलेक्ट्रिक कार, या यों कहें कि इसका डिज़ाइन, निर्भर करता है।

तुलना के लिए, यहां उन निवेशों की एक छोटी सूची दी गई है जिन पर दुनिया की विद्युत परियोजनाएं भरोसा कर सकती हैं।

चीनी अरबों

विभिन्न अनुमानों के अनुसार, नए इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने वाले स्टार्टअप के लिए वैश्विक निवेश और फंडिंग 200 में लगभग 2013 मिलियन डॉलर से बढ़कर 2 में 2016 बिलियन डॉलर हो गई है। ये रकम तेजी से बढ़ रही है. केवल चीनी (नाम के बावजूद) विश्व विजेता (2) 2015 में इसकी स्थापना के बाद से, इसे उद्यम पूंजी निवेशकों से एक अरब डॉलर प्राप्त हुए हैं। ब्रांड का पहला वाहन 2018 में बनाया जाना है, 2021 तक 100 वाहनों का लक्ष्य है। कार के पुर्ज़े

2. वेल्टमिस्टर विज़ुअलाइज़ेशन

2014 में एक और चीनी कंपनी की स्थापना हुई। NextEVअब तक आधा बिलियन डॉलर जमा किया जा चुका है। उनका इरादा ग्राहकों की जरूरतों के अनुरूप पूरी तरह से नई तरह की कार बनाने का है। फिलहाल उसने बनाया है रेस कार EP9, दुनिया में सबसे तेज़ के रूप में पहचाना गया इलेक्ट्रिक कार.

उभरती हुई इलेक्ट्रिक वाहन बाजार को जीतने की महत्वाकांक्षाओं के साथ भागती हुई और अस्पष्ट चीनी कंपनियां चीनी तकनीकी दिग्गजों से करोड़ों और अरबों की गिनती कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, "चीनी Google" एक कंपनी है Baidu - के साथ साथ Tencent होल्डिंग्स वे समर्थन करते हैं फ्यूचर मोबिलिटवाई, एक कंपनी जो प्रीमियम विद्युत उत्पाद बनाना चाहती है। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि वह बीएमडब्ल्यू और टेस्ला से इंजीनियरों को लाने में कामयाब रही।

2014 में स्थापित कंपनी चीनी पूंजी से जुड़ी है। फैराडे का भविष्य कैलिफ़ोर्निया से जिसके विरुद्ध दौड़ लगाना चाहता है टेस्ला. इलेक्ट्रॉनिक्स और नई प्रौद्योगिकियों की सबसे बड़ी प्रदर्शनी - उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो, जो लास वेगास में प्रतिवर्ष आयोजित होती है - के दौरान उन्होंने प्रस्तुति दी इलेक्ट्रिक स्वायत्त कारजो 2,39 सेकंड में 97 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंच जाती है।

कंपनी का दावा है कि यह कार FF91 की तुलना में तेज मॉडल टेस्ला और वर्तमान में उत्पादित अन्य सभी इलेक्ट्रिक वाहन (टेस्ला 97 सेकंड में 2,5 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम है)। मेले के दौरान, कार की क्षमताओं को दिखाया गया, जो बिना ड्राइवर के पार्किंग स्थल के चारों ओर घूमती थी। फैराडे के प्रतिनिधियों ने बताया कि उनकी कार, लगभग 88 किमी/घंटा की निरंतर गति से, 775 किमी की दूरी तय करने में सक्षम है। इसे विभिन्न मानकों के करंट से भी चार्ज किया जा सकता है। निर्माता की योजना इस कार को 2018 में बाजार में लॉन्च करने की है। कार का प्री-ऑर्डर करने के इच्छुक पाठकों को 5 रूबल तैयार करने होंगे। डॉलर अग्रिम...

कुछ महीने पहले बनाया गया ल्यूसिड मोटर्स अब तक उन्हें निवेशकों से "केवल" $131 मिलियन प्राप्त हुए हैं। वह भवन तैयार करता है सुस्पष्ट वायु (3), प्रभावशाली पैरामीटर होने चाहिए, सहित। 600 एचपी इंजन और 52,5 किमी का पावर रिजर्व। अनुमानित कीमत XNUMX हजार. डॉलर, जो लक्जरी कार सेगमेंट में एक अपमानजनक विकल्प नहीं है। जब आप उन कर लाभों को ध्यान में रखते हैं जो संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रीशियन के खरीदार उम्मीद कर सकते हैं तो यह राशि आश्चर्यजनक नहीं रह जाती है।

इलेक्ट्रिक स्टार्टअप के लिए चीनी और अमेरिकी फंडिंग के लिए धन्यवाद, स्वीडिश संयुक्त, खाते में $1,42 मिलियन के साथ मामूली दिखता है। हालाँकि, स्वीडिश इंजीनियरिंग और साझेदारी की ताकत को देखते हुए सीमेंस, हम उम्मीद कर सकते हैं कि 2019 में - आखिरकार, उनकी पहली कार का प्रीमियर इसी साल होने वाला है - हम एक दिलचस्प उत्पाद देखेंगे।

उच्च तकनीकी संस्कृति वाले दूसरे देश में भी - स्विट्जरलैंड। 2009 से वहां काम किया क्लासिक कारखानाजिन्होंने हाल ही में एक कार ऑफर की है इलेक्ट्रा (4) टेस्ला उत्पादों से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किया गया। ट्रॉली भी ऐसी ही है संकल्पना एक - एक क्रोएशियाई कंपनी द्वारा विकसित रिमेक कार, 1224 एचपी की क्षमता के साथ और अधिकतम गति 350 किमी/घंटा।

4. एलेक्ट्रा मॉडल - विज़ुअलाइज़ेशन 49

दुनिया भर से दिए गए अधिकांश उदाहरणों से पता चलता है कि आप आमतौर पर हाई-एंड या कम से कम औसत से ऊपर की कारों को डिजाइन करने के बारे में सोचते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पोलिश विचार छोटे, शहरी, लेकिन दुर्भाग्य से, जैसा कि हम देखेंगे, अपेक्षाकृत महंगे, शहरी वाहन हैं।

जर्मन इतालवी मुखौटे के तहत पोलिश बिजली प्रदान करता है

हाल ही में, मीडिया के बारे में जानकारी भरी हुई है इलेक्ट्रिक वाहनों के घरेलू डिजाइन. हालाँकि, वे हमेशा पूरी तरह से पोलिश नहीं होते हैं, जैसा कि इमारत के उदाहरण से पता चलता है ईएसएफ 01 (5). घरेलू उत्पादन का हिस्सा यहाँ टाइची-निर्मित कार के नीचे छिपा हुआ है... फिएट 500. इस परियोजना के पीछे जर्मन व्यवसायी थॉमस हायेक, बेमोशन के अध्यक्ष और बायल्स्को-बियाला इलेक्ट्रिक कार फैक्ट्री के संस्थापक हैं।

5. FSE 01 (कॉपीराइट: Bielsko-Biała इलेक्ट्रिक वाहन प्लांट)

BOSMAL ऑटोमोटिव अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों ने FSE 01 बनाने में मदद की। वर्तमान में दिखाया गया संस्करण एक बेहतर मॉडल है, जिसे 2014 में BOSMAL 500 E नामक कार के रूप में म्यूनिख में eCarTech मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था (पहले से ही Bemotion ने इसके बारे में घोषणा की थी) बोसमल के साथ बिक्री)।

कार की लंबाई सिर्फ 3,5 मीटर से ज्यादा है। यह 45 hp की क्षमता के साथ Sosnowiec द्वारा निर्मित तीन-चरण तुल्यकालिक PMSM से सुसज्जित है। (अधिकतम टॉर्क 120 एनएम)। बैटरी फर्श के नीचे छिपी हुई हैं। 1055 किग्रा के द्रव्यमान के साथ, कार को अधिकतम 135 किमी / घंटा तक गति देनी चाहिए। एक बार चार्ज करने पर, यह लगभग 100 किमी की यात्रा करेगी और हायेक के अनुसार इसकी कीमत $100 से कम होगी। ज़्लॉटी"। तुलनात्मक रूप से, नए पेट्रोल 50 के लिए, निर्माता स्पष्ट रूप से XNUMX XNUMX से कम चाहता है। ज़्लॉटी।

एफएसई 01 को मानक गेराज सॉकेट से चार्ज करने में लगभग छह घंटे लगते हैं, जबकि 400 वी विद्युत स्थापना का उपयोग करने में केवल तीन घंटे लगते हैं। एफएसई प्रतिनिधियों के अनुसार, वे प्रति वर्ष एक हजार इलेक्ट्रिक वाहन बनाने में सक्षम हैं।

Bemotion और BOSMAL Automotive Research Institute ने "स्मार्ट एनर्जी के साथ एक इलेक्ट्रिक डिलीवरी वाहन का विकास" नामक संयुक्त परियोजना के लिए लगभग PLN 4,5 मिलियन के सह-वित्तपोषण के लिए राष्ट्रीय अनुसंधान और विकास केंद्र पर आवेदन किया है। नियंत्रण प्रणाली"। इसका मतलब यह है कि बिल्स्को-बिआला में, बिजली से चलने वाले दो अलग-अलग वाहनों को विकसित करने के लिए काम चल रहा है - कंपनियों के लिए एक डिलीवरी वैन और कोवाल्स्की के लिए एक कार।

अब तक, Fabryka Samochodow Elektrycznych ने परियोजना में 1 मिलियन यूरो तक का निवेश किया है। इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलैंड प्रतियोगिता में भाग लेने पर विचार किया गया था, लेकिन ईएमपी द्वारा घोषित प्रतियोगिता की आवश्यकताओं में कहा गया है कि वाहन को कम से कम 150 किमी - इस मामले में लगभग 50 किमी की यात्रा करनी चाहिए।

कंपनी मुख्य रूप से संस्थागत ग्राहकों - बैंकों, बीमा कंपनियों, संभवतः सरकारी एजेंसियों तक पहुंचना चाहेगी, जिनके कर्मचारी क्लासिक सिटी कारों जैसे इलेक्ट्रीशियन का उपयोग कर सकते हैं।

निःसंदेह, वास्तव में पोलिश डिज़ाइन ELVI है। यह पहले घरेलू इलेक्ट्रिक डिलीवरी वाहन की अवधारणा का नाम था। कृषि ट्रैक्टरों और मशीनों के प्रसिद्ध निर्माता उर्सस को अप्रैल (6) में हनोवर मेले में प्रस्तुत किया गया था, जिसे व्यापक मीडिया कवरेज मिला और इस वर्ष पोलैंड के साथ भागीदारी की गई। ड्राइव के लिए कंपनी हिपोलिट सेगील्स्की-पॉज़्नान जिम्मेदार है। ईएलवीआई का उत्पादन ल्यूबेल्स्की में किया जाएगा।

6. हाल ही में हनोवर मेस में उर्सस एल्वी

कार का वजन 3,5 टन तक होना चाहिए। न्यूनतम भार क्षमता 1100 किलोग्राम है, एक बैटरी चार्ज पर सीमा लगभग 150 किमी होगी, और अधिकतम गति 100 किमी/घंटा है। जैसा कि निर्माता के प्रतिनिधि आश्वासन देते हैं, सभी मापदंडों को भविष्य के उपयोगकर्ताओं की व्यक्तिगत आवश्यकताओं के अनुसार समायोजित किया जा सकता है। कार की ऊंचाई लगभग 2 मीटर होगी, ताकि वह आसानी से प्रवेश कर सके, उदाहरण के लिए, एक शॉपिंग सेंटर में भूमिगत पार्किंग।

ईएलवीआई दो इंजनों के साथ उपलब्ध होगी। पहले में, 60-70 किलोवाट या लगभग 100 एचपी की शक्ति वाला इंजन। केंद्र में रखा जाएगा. दूसरे में बिजली को 35 किलोवाट की दो मोटरों में बांटना संभव होगा। वाहन में उपयोग की जाने वाली लिथियम-आयन बैटरियां 90 मिनट के भीतर 15% क्षमता तक तुरंत रिचार्ज करने की क्षमता प्रदान करेंगी, जिसे आमतौर पर बाजार में पाए जाने वाले समाधानों की तुलना में बहुत अच्छा परिणाम माना जाना चाहिए।

एक विशिष्ट और पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहन पोलैंड में निर्मित एक इलेक्ट्रिक माइक्रोकार है। रोमेट 4ई (7), 2012 से आर्कस एंड रोमेट ग्रुप द्वारा असेंबल और पेश किया गया। हालाँकि नाम पोलिश से अच्छी तरह जुड़ा हुआ है, उत्पादन संस्करण हमारे द्वारा स्थापित 5-दरवाजे वाली चीनी इलेक्ट्रिक कार का ही एक रूप है। योगोमो MA4E. कार 5 किलोवाट (6,8 एचपी) की अधिकतम शक्ति और 72 वी के वोल्टेज के साथ ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है।

ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन 62 किमी/घंटा की शीर्ष गति की अनुमति देता है। इंजन को शक्ति प्रदान करने के लिए आवश्यक ऊर्जा नौ लेड-एसिड बैटरियों में संग्रहित की जाती है, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 150 Ah (कुल 1350 Ah) और 8 V का वोल्टेज है। अधिकतम सीमा 90 किमी है, लेकिन इसे 180 किमी तक बढ़ाया जा सकता है। . किफायती ड्राइविंग मोड को सक्रिय करके किमी, जिससे अधिकतम गति 42 किमी/घंटा तक कम हो जाती है।

7. रोमेट 4ई (स्रोत: विकिपीडिया)

8 सायरन निकी (कॉपीराइट: एके मोटर)

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एफएसई और ईएलवीआई दोनों कम से कम मौजूदा कारें हैं, यहां तक ​​कि प्रोटोटाइप के रूप में भी। यह पता चला है कि पोलिश परिस्थितियों में एक प्रोटोटाइप का निर्माण पहले से ही एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। हमारे पास अत्यंत अल्पकालिक प्रकृति की परियोजनाओं की कोई कमी नहीं है. इनमें शामिल हैं, उदाहरण के लिए, सायरन निकी (8). निर्माता एके मोटर्स के मुताबिक, यह एक छोटे शहर से सुसज्जित कार होगी बिजली की मोटरजिसमें दो लोग और छोटा सामान रखा जा सकता है। इंजन के साथ शामिल बैटरियों को शहरी परिस्थितियों में लगभग 150 किमी तक चलने की अनुमति है और इसे केवल 90 मिनट में 15% तक चार्ज किया जा सकता है।

एकमात्र समस्या यह है कि यह मशीन... भौतिक रूप से अस्तित्व में नहीं है। कम से कम वास्तविक दुनिया में किसी ने भी इसे नहीं देखा है। हालाँकि, आप बहुत सारे खूबसूरत सीजीआई देख सकते हैं। दुर्भाग्य से, यह एके मोटर्स के अन्य प्रतिपादनों पर भी लागू होता है - Melusines ओराज़ी लिगे.

एक समय में, ELV001 (9) का मामला हाई-प्रोफाइल था - एक कार जिसे एक बार चार्ज करने पर 150 किमी तक की यात्रा करनी थी। इसे पूरी तरह पोलिश होना था, यानी हमारे इंजीनियरों द्वारा डिजाइन और निर्मित। उन्होंने यूरोपीय संघ से भी धन प्राप्त किया और 8 मिलियन के लिए एक प्रोटोटाइप ELV001 बनाया। आधुनिक बाहरी डिजाइन माइकल क्रेज़िक, क्राको में ललित कला अकादमी में पीएचडी छात्र। कार टेक्नोलॉजी प्रोडक्शन, कोमेल या मिलेक लेपर्ड जैसी घरेलू कंपनियां निर्माण के लिए जिम्मेदार थीं। प्रोटोटाइप के निर्माण में लगभग 20 महीने लगे, और मिलेक में क्षेत्रीय विकास एजेंसी एमएआरआर के परियोजना समन्वयक जेरज़ी ज़ेरकेस के अनुसार, 90% घटकों को स्थानीय स्तर पर डिजाइन और निर्मित किया गया था।

9.ELV001 (कॉपीराइट: exeon.co)

ELV001 के व्यापक रूप से वर्णित फायदों में, एक आकर्षक तीन-दरवाजे वाली बॉडी के अलावा, चार यात्रियों के लिए जगह, एक महत्वपूर्ण 310-लीटर ट्रंक और 550-किलोग्राम भार क्षमता शामिल थी। ड्राइव भी एक मजबूत पक्ष था. एक ओर, यह महत्वपूर्ण बचत की अनुमति देता है (100 किमी का किराया लगभग पीएलएन 4 है), और दूसरी ओर, यह प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करता है। 41 एचपी आपको 0 से 100 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति देता है। 6 सेकंड से भी कम समय में. अधिकतम गति 110 किमी/घंटा थी, और बैटरी चार्ज समय 6 से 8 घंटे तक था। संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि यह एक ऐसी कार है जिसके पैरामीटर मान्यता प्राप्त विश्व निर्माताओं के प्रतिस्पर्धी मॉडलों से कमतर नहीं हैं।

इन सभी खुलासों का मतलब यह हुआ कि 2014 में मीडिया ने घरेलू ऑटो उद्योग की आशा के रूप में ELV001 के बारे में लिखा। यह मान लिया गया था कि चूंकि अच्छे प्रदर्शन और किफायती ड्राइव वाली मशीन की अवधारणा बनाई गई थी, शायद इस विमान पर अंततः कुछ न कुछ हो जाएगा। हालाँकि, उसके बाद मामला शांत हो गया। कोई निवेशक नहीं मिल सका और मामला खारिज कर दिया गया। इसके अलावा, परियोजना के लेखक स्वयं यह नहीं बताते हैं कि उनका लक्ष्य एक कार बनाना था।

मुख्य विचार मोटर वाहन उद्योग से घरेलू छोटी और मध्यम आकार की कंपनियों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए घटकों के डिजाइन और निर्माण में अनुभव प्राप्त करने के अवसर पैदा करना था। यह राष्ट्रीय विचारों और संरचनाओं के परीक्षण के बारे में भी था। आख़िरकार, इसके लिए धन्यवाद, कई कंपनियां पहले से ही यूरोप के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं के साथ सहयोग कर रही हैं या सहयोग करने में सक्षम हैं।

लेकिन क्या पोलिश इलेक्ट्रिक कार परियोजनाएं हमेशा अवधारणाओं और शुरुआती प्रोटोटाइप के क्षेत्र में ही रहेंगी?

सुपरमार्केट में और स्ट्रीट लैंप में चार्जर

इलेक्ट्रिक मोटराइजेशन के विकास के लिए न केवल अच्छे कार डिजाइन की आवश्यकता है, बल्कि बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता है। और इस तथ्य के साथ कि पोलैंड में यह संभवतः इस क्षेत्र में निवेश के लिए पैसे से भी कमजोर है। वर्तमान में यह माना जाता है कि हमारे पास लगभग है। 130 स्टेशन इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग (10)। और जर्मनी में, उदाहरण के लिए, पहले से ही 125 हजार।

10. पोलैंड में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॉइंट का Google मानचित्र (mytesla.com से)

सरकारी परियोजना "स्वच्छ परिवहन का पैकेज" के अनुसार, पोलैंड में 2020 तक। 6 हजार रेगुलर और 400 फास्ट चार्जिंग प्वाइंट बिजली के वाहन। यूरोपीय संघ के नियमों के अनुसार, कम से कम हर दसवां बिंदु जनता के लिए सुलभ होना चाहिए।

मीडिया (उदाहरण के लिए, "ड्ज़िएनिक - गजेटा प्रॉन") ने हाल ही में और भी बड़ी संख्याएँ प्रकाशित की हैं - आने वाले वर्षों में हम और 10 2 नौकरियां सृजित करेंगे। इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पॉइंट। उनमें से लगभग आधे निरीक्षण स्टेशन पर होंगे, XNUMX और। वे उदाहरण के लिए, बायोगैस संयंत्रों के साथ-साथ पवन और पनबिजली संयंत्रों में बिंदु बनाएंगे। यह स्पष्ट नहीं है कि इन चार्जर्स में कौन सी प्रौद्योगिकियां दिखाई देंगी। यह जोड़ने योग्य है कि हमने समाधान का उपयोग करके पहले ही कई स्टेशन बनाए हैं टेस्ला सुपरचार्जर - सहित। व्रोकला, केटोवाइस और पॉज़्नान में।

10 एक बहुत ही महत्वाकांक्षी संभावना है। कुछ कहेंगे यह अवास्तविक है। हालाँकि, इस बात से इनकार करना कठिन है कि पोलैंड में ऐसे प्रतिष्ठानों की संख्या हाल ही में बढ़ रही है। उदाहरण के लिए, अकेले लॉड्ज़ में, PGE 50 kW की क्षमता वाले छह चार्जिंग स्टेशनों पर काम कर रहा है। इन्हें 2017 की दूसरी छमाही में लॉन्च किया जाएगा। मोबाइल ऑपरेटर भी कथित तौर पर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स के नेटवर्क के निर्माण में रुचि रखते हैं। इन परियोजनाओं को अक्षय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग के अधीन कम उत्सर्जन परिवहन कोष या पर्यावरण संरक्षण और जल प्रबंधन के लिए राष्ट्रीय कोष द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा। बीएमडब्ल्यू, फोर्ड, डेमलर और वोक्सवैगन जैसी कार कंपनियां भी यूरोप में यानी पोलैंड में अपने चार्जिंग नेटवर्क स्थापित कर रही हैं।

ऐसे और भी लोग हैं जो इस बिजनेस को शुरू करना चाहते हैं। 2016 के अंत में, पोलैंड में 80 लिडल स्टोर के साथ, पॉज़्नान में इस छूट श्रृंखला के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पहला चार्जिंग स्टेशन खोला गया था। स्टेशन मुफ्त है और सुविधा के खुलने के समय के दौरान उपलब्ध है। आप इसका उपयोग कर सकते हैं - फास्ट चार्जिंग फ़ंक्शन के लिए धन्यवाद, लगभग 30 मिनट में भी लगभग XNUMX% के स्तर तक पहुंचा जा सकता है। इमारत को भू-तापीय ऊर्जा से गर्म किया जाता है जो स्वास्थ्यलाभ द्वारा समर्थित होती है।

फ्री चार्जिंग पॉइंट दूसरों को भी बुलाते हैं दुकानों की श्रृंखला. मुफ़्त चार्जिंग स्टेशनों के साथ ग्राहकों को आकर्षित करने का विचार पहले से ही यूरोप में लागू किया जा रहा है, जिसमें एल्डी, ई. लेक्लर और औचन शामिल हैं। पोलैंड में IKEA अपने स्टोर्स में ऐसे वाहनों के लिए फास्ट चार्जिंग स्टेशन भी स्थापित कर रहा है।

दो सरकारी स्वामित्व वाली ईंधन कंपनियां ऑर्लेन और लोटोस, जो अभी भी विकास का अनुसरण करने की अधिक संभावना रखती हैं, बाजार में गंभीर प्रवेश की तैयारी कर रही हैं। ऑर्लेन के पास 1700 से अधिक गैस स्टेशनों पर दो टेस्ला चार्जर हैं, और लोटोस इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को चार्ज करने की अनुमति देने के लिए 2015 से चुनिंदा ट्राई-सिटी स्टेशनों पर एक पायलट रहा है।

एक दिलचस्प बुनियादी ढांचे का विचार पोलैंड के एक बिल्कुल अलग कोने में पैदा हुआ था। ल्यूबेल्स्की यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी और PGE Dystrybucja संयुक्त रूप से एक नया इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सिस्टम तैयार करना चाहते हैं जो इसमें रखे गए चार्जर का उपयोग करेगा स्ट्रीट लाइट. 2020 में काम पूरा हो जाना चाहिए. परियोजना का लक्ष्य भविष्य में पूरे पोलैंड में इलेक्ट्रिक वाहनों की मुक्त आवाजाही सुनिश्चित करना है। ल्यूबेल्स्की यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी नए चार्जर्स के लिए तकनीकी समाधान तैयार करेगी, जबकि पीजीई डिस्ट्रीबुक्जा आईटी कार्यक्रमों की देखभाल करेगी जो चार्जर्स को ऊर्जा आपूर्ति ऑपरेटर की प्रबंधन प्रणालियों के साथ एकीकृत करने की अनुमति देगी। परिणामस्वरूप, कारों को चार्ज करने के लिए उपयोग किए जाने वाले बिजली शुल्क को ड्राइवर द्वारा निवास स्थान पर भुगतान किए गए बिजली बिल में शामिल किया जा सकता है।

कार बैटरी इसे अधिकतम 25 किलोवाट की शक्ति से चार्ज किया जाना चाहिए। फुल चार्ज होने में लगभग 70 मिनट का समय लगेगा। चार्जर तीन प्रकार के प्लग से लैस होंगे, जिससे आप विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहनों को कनेक्ट कर सकेंगे। उन्हें द्विदिश होना चाहिए, यानी। यदि आवश्यक हो, तो बैटरियों से सिस्टम में ऊर्जा की वापसी भी प्रदान करें। दिन के निश्चित समय में बिजली की कीमतों में अंतर के कारण, यह समाधान ड्राइवरों को अतिरिक्त बचत हासिल करने में मदद करेगा। एक चार्जर की कीमत लगभग 40 हजार रूबल आंकी गई है। ज़्लॉटी. हालाँकि, परियोजना के निर्माता अपने उत्पादन में संलग्न होने का इरादा नहीं रखते हैं - चार्जर योजनाएँ खुले लाइसेंस के आधार पर इच्छुक निर्माताओं के लिए उपलब्ध होंगी।

शहर बिजली मिस्त्रियों के बिना वारसॉ में - वे व्रोकला जाएंगे

राजधानी में, अन्य बातों के अलावा, वायब्रज़ेज़ स्ज़ेसिंस्क में आरडब्ल्यूई ऊर्जा समूह के मुख्यालय के सामने, साथ ही कई शॉपिंग सेंटरों में, उदाहरण के लिए, गैलेरिया मोकोटो, अरकाडिया, सीएच वार्सज़ावा विलेन्स्का में इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करना संभव होगा। और ब्लू सिटी. इनमें से प्रत्येक आइटम को 40 मिनट से एक घंटे तक पूरा किया जा सकता है।

जून 2016 के अंत में, सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण ने वारसॉ में पी+आर कार पार्कों में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए चार्जिंग सिस्टम के डिजाइन, कार्यान्वयन और कमीशनिंग के लिए एक कार्यक्रम की घोषणा की।

हालाँकि, अब तक, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों का अपर्याप्त घना नेटवर्क एक कारण था कि वारसॉ की स्थानीय सरकार ने तथाकथित लॉन्च करने की कोशिश की कार साझा करना, अंततः इस आवश्यकता को हटा दिया गया कि परियोजना में इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं। शायद इस प्रतियोगिता में पहला व्रोकला होगा, जहां 2018 के वसंत में इलेक्ट्रिक सिटी कारें सड़कों पर उतरेंगी।

फरवरी 2017 में, शहर और एनिग्मा कंपनी के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जो परियोजना के कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार है। लोअर सिलेसिया की राजधानी प्रत्येक नागरिक के लिए 200 इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ शुरू होगी - 190 निसान लीफ मॉडल और 10 निसान वैन।

वाहन मुक्त नहीं होंगे - अनुमानित किराया लगभग PLN 1 प्रति किलोमीटर होगा। बुकिंग वेबसाइट या मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से की जा सकती है, जो आपको शहर में व्यक्तिगत कारों की उपलब्धता की जांच करने की अनुमति देगा। इस प्रकार के अनुप्रयोगों का उपयोग करके कार को खोलना और शुरू करना भी किया जाएगा। भुगतान के साथ भी ऐसा ही है। पूर्व भुगतान या भुगतान कार की वापसी के बाद किया जाता है। इसके अलावा बारह कार चार्जिंग स्टेशन बनाए जाएंगे।

11. वारसॉ के केंद्र में एक कार लोड करना (फोटो: blog.kurasinski.com)

मंत्रालय घुमा रहे हैं

अगले दशक के मध्य में पोलिश सड़कों पर दस लाख इलेक्ट्रिक वाहनों के नारे के बारे में अलग-अलग राय हैं। ऐसे कई निर्णय हैं कि योजना का कार्यान्वयन बिल्कुल असंभव है। क्योंकि विद्युत क्रांति के लिए क्रांतिकारी धन, बड़े निवेश, ड्राइवरों, कंपनियों, संस्थानों और स्थानीय सरकारों के लिए सहायता कार्यक्रमों की आवश्यकता है। इस बीच, मीडिया में पहले से ही उन संस्थानों के बीच इस मुद्दे पर विवादों और मनमुटाव की खबरें मिल सकती हैं जिन्हें सरकार की अवधारणाओं को बढ़ावा देना चाहिए।

पल्स ऑफ बिजनेस ने लिखा कि प्रधानमंत्री कार्यालय और वित्त मंत्रालय अपने बेड़े में इलेक्ट्रिक कारें नहीं रखना चाहते हैं. लेकिन यह मंत्रालयों सहित राज्य प्रशासन था, जिसे इस प्रकार के परिवहन को लोकप्रिय बनाना था और एक उदाहरण स्थापित करना था।

इस बीच, प्रधान मंत्री कार्यालय के प्रमुख, बीटा केम्पा, शुरुआत में उद्धृत क्रिज़्सटॉफ़ कज़ोरज़ेव्स्की की रिपोर्ट का जिक्र करते हुए, कार्यालय में उपयोग किए जाने वाले वाहनों को आगामी परियोजनाओं से बाहर करने का प्रस्ताव करते हैं, क्योंकि दस्तावेज़ "शर्तों को ध्यान में नहीं रखता है" कुछ प्रशासनिक निकायों की कार्यप्रणाली, जैसे कि प्रधान मंत्री कार्यालय का प्रमुख"। विदेश मंत्रालय का कहना है कि वे विदेशी मिशनों से जब्त की गई कारों का इस्तेमाल करते हैं, इसलिए वे नई कारें नहीं खरीदेंगे और उनके लिए इलेक्ट्रिक कारें खरीदना मुश्किल होगा। सबसे अजीब बात यह है कि वित्त मंत्रालय, यानी इलेक्ट्रोमोबिलिटी के सबसे बड़े प्रवर्तकों में से एक, माटुस्ज़ मोराविएकी की अध्यक्षता वाला मंत्रालय भी इलेक्ट्रीशियनों से बचना चाहता है।

अधिकारी इलेक्ट्रिक वाहनों को बस लेन देने के विचार पर भी सवाल उठा रहे हैं. इस प्रकार इलेक्ट्रिक्स में परिवर्तन के लिए सबसे आवश्यक आकर्षणों में से एक गायब हो जाता है। टैक्स छूट, पार्किंग शुल्क और अन्य सुविधाओं के बारे में क्या जो लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग करने के लिए प्रेरित करेगी?

मई की शुरुआत में, क्रिज़िस्तोफ़ कोवाल्ज़िक ने इस्तीफा दे दिया, जिन्होंने हाल ही में इलेक्ट्रोमोबिलिटी पोलैंड चलाया था। हालांकि ईएमपी के अध्यक्ष मैसीज कोस ने एक व्यापक बयान में कहा कि "कंपनी में सभी प्रक्रियाएं सुचारू रूप से चल रही हैं और क्रिज़्सटॉफ़ कोवाल्स्की के साथ अनुबंध की समाप्ति से ईएमपी द्वारा संचालित किसी भी परियोजना को कोई खतरा नहीं है", इस तरह के त्वरित इस्तीफे से पता चलता है देशी विद्युत गतिशीलता परियोजना के आसपास आशावादी माहौल बनाने में योगदान नहीं।

इस बात पर ध्यान न देना कठिन है कि उल्लिखित दृष्टिकोण का कार्यान्वयन आसान काम नहीं होगा। उत्पादन को विकसित करने और लॉन्च करने के लिए आवश्यक पैमाने पर निवेश के लिए धन, यानी। बड़ी परियोजनाओं की अपेक्षा नहीं की जाती है, और अब तक प्रकट की गई पोलिश परियोजनाएं सफल तकनीकी समाधानों के कारण विफल नहीं हुई हैं।

शायद हमें दूसरे रास्ते पर जाना चाहिए और "दूसरे टेस्ला" के डिज़ाइन पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, यानी। पहले से खुले दरवाजों की नकल और उन्हें खोलने पर, विस्तृत तकनीकी समस्याओं के समाधान खोजने के बारे में सोचना जो अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों में काफी प्रासंगिक हैं। पर्याप्त नहीं, लेकिन दुनिया में कोई भी उनका सामना नहीं कर सका? शायद आपको कार के दैनिक उपयोग में रेंज, चार्ज गति, ऊर्जा भंडारण, ऊर्जा प्रबंधन बढ़ाने के तरीकों की तलाश करनी चाहिए, और कौन जानता है, शायद नवीन ऊर्जा स्रोतों को भी?

यह रास्ता कुछ हद तक निवेश के स्तर पर ही निर्भर करता है। बहुत कुछ नवाचारों पर निर्भर करेगा, जो पोल्स के पास पर्याप्त हैं।