दोषपूर्ण या दोषपूर्ण स्पीड सेंसर के लक्षण

सामान्य लक्षणों में कठोर या अनियमित स्थानांतरण, क्रूज नियंत्रण काम नहीं कर रहा है, और चेक इंजन प्रकाश आ रहा है।

ट्रांसमिशन उपयोग के दौरान वास्तविक ट्रांसमिशन अनुपात की गणना करने के लिए ट्रांसमिशन स्पीड सेंसर का उपयोग किया जाता है। आमतौर पर, दो स्पीड सेंसर होते हैं जो कार के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को सटीक डेटा प्रदान करने के लिए एक साथ काम करते हैं। पहले ट्रांसमिशन स्पीड सेंसर को इनपुट शाफ्ट स्पीड सेंसर (आईएसएस) के रूप में जाना जाता है। जैसा कि वर्णन किया गया है, इस सेंसर का उपयोग ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट की गति की निगरानी के लिए किया जाता है। अन्य सेंसर आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेंसर (OSS) है। जब इन दोनों में से कोई एक सेंसर विफल हो जाता है या कोई विद्युत समस्या होती है, तो पूरे बॉड रेट सेंसर का संचालन प्रभावित होता है।

डेटा लॉग होने के बाद, दो ट्रांसमिशन स्पीड सेंसर, जिन्हें आमतौर पर वाहन स्पीड सेंसर (वीएसएस) के रूप में भी जाना जाता है, डेटा को पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) में भेजते हैं; जो इन दो इनपुटों की तुलना करता है और गणना करता है कि कुशल ड्राइविंग के लिए कौन से गियर लगे होने चाहिए। वास्तविक गियर अनुपात की तुलना वांछित गियर अनुपात से की जाती है। यदि वांछित गियर और वास्तविक गियर मेल नहीं खाते हैं, तो PCM एक डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) सेट करेगा और चेक इंजन लाइट या मालफंक्शन इंडिकेटर लाइट (MIL) रोशन करेगा।

यदि इनमें से एक या दोनों गति संवेदक विफल हो जाते हैं, तो आप निम्न समस्याओं में से एक या अधिक देख सकते हैं।

1. अचानक या गलत स्विचिंग

इन सेंसरों से वैध गति संकेत के बिना, PCM ट्रांसमिशन शिफ्टिंग को ठीक से नियंत्रित नहीं कर पाएगा। इससे ट्रांसमिशन असमान रूप से शिफ्ट हो सकता है या सामान्य से अधिक तेजी से शिफ्ट हो सकता है। साथ ही अक्सर इन सेंसर के साथ एक समस्या शिफ्ट के समय को प्रभावित कर सकती है, जिससे ट्रांसमिशन शिफ्ट के बीच का अंतराल बढ़ जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित और सुचारू संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब संचरण अचानक बदलता है, तो यह वाल्व निकायों, हाइड्रोलिक लाइनों और कुछ मामलों में यांत्रिक गियर सहित आंतरिक घटकों को नुकसान पहुंचा सकता है। यदि आप नोटिस करते हैं कि आपका ट्रांसमिशन कठोर या खुरदरा है, तो आपको जल्द से जल्द अपने स्थानीय एएसई प्रमाणित मैकेनिक से संपर्क करना चाहिए।

2. क्रूज कंट्रोल काम नहीं करता

चूंकि ट्रांसमिशन स्पीड सेंसर इनपुट और आउटपुट शाफ्ट की गति की निगरानी करते हैं, वे क्रूज़ कंट्रोल कंट्रोल में भी शामिल होते हैं। जब सेंसर आपकी कार, ट्रक या एसयूवी के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर सटीक डेटा प्रसारित नहीं कर रहे हैं, तो पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) वाहन के ईसीयू को एक त्रुटि कोड भेजेगा। एहतियाती उपाय के रूप में, ईसीयू क्रूज नियंत्रण को बंद कर देगा और इसे निष्क्रिय कर देगा। यदि आप देखते हैं कि बटन दबाने पर आपका क्रूज़ नियंत्रण चालू नहीं होता है, तो अपने मैकेनिक को यह निर्धारित करने के लिए वाहन का निरीक्षण करने दें कि क्रूज़ नियंत्रण क्यों काम नहीं कर रहा है। यह दोषपूर्ण बॉड रेट सेंसर के कारण हो सकता है।

3. चेक इंजन लाइट आती है।

यदि इन सेंसर से संकेत खो जाते हैं, तो PCM एक डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) सेट करेगा और वाहन के डैशबोर्ड पर चेक इंजन की रोशनी जगमगा उठेगी। यह ड्राइवर को एक ऐसी समस्या के बारे में सचेत करता है जिसकी तुरंत जांच की जानी चाहिए क्योंकि कार के कंप्यूटर पर एक त्रुटि कोड भेजा गया है। यह यह भी संकेत दे सकता है कि निकास उत्सर्जन में वृद्धि हुई है जो वाहनों से वायु प्रदूषकों के लिए स्वीकार्य सीमा से अधिक है।

किसी भी मामले में, यदि आप देखते हैं कि चेक इंजन लाइट चालू है, तो आपको अपने स्थानीय मैकेनिक से त्रुटि कोड डाउनलोड करने और यह निर्धारित करने के लिए संपर्क करना चाहिए कि चेक इंजन लाइट क्यों चालू है। एक बार समस्या ठीक हो जाने के बाद, मैकेनिक त्रुटि कोड रीसेट कर देगा।

यदि समस्या गति संवेदक के साथ है, तो आपके विशिष्ट संचरण के आधार पर, AvtoTachki.com से पेशेवर ASE प्रमाणित यांत्रिकी संवेदक को बदल सकते हैं। कुछ स्पीड सेंसर ट्रांसमिशन में बने होते हैं और सेंसर को बदलने से पहले ट्रांसमिशन को वाहन से हटा दिया जाना चाहिए।