भावनाओं की शक्ति - अल्फा रोमियो गिउलिट्टा

चार मुखी तिपतिया। अल्फा रोमियो प्रशंसकों के लिए खुशी का प्रतीक एक विशेष अर्थ रखता है। प्रसिद्ध क्वाड्रिफ़ोग्लियो वर्डे के साथ, इतालवी ब्रांड वर्षों से व्यक्तिगत मॉडलों की सबसे तेज़ विविधताओं का जश्न मना रहा है।

गिउलिट्टा के मामले में, 1750 टीबीआई टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस संस्करण के फेंडर पर चार पत्ती वाला तिपतिया घास का प्रतीक दिखाई देता है। इतालवी इंजीनियरों ने 1742 सीसी में से 235 एचपी निचोड़कर कार्य का सामना किया। और 340 एनएम का टॉर्क! वह गति भी कम महत्वपूर्ण नहीं है जिस पर चालक के पास अधिकतम इंजन पैरामीटर होते हैं। वे क्रमशः 5500 और 1900 आरपीएम हैं। सहज सवारी के लिए, टैकोमीटर सुई को 2-3 हजार चक्करों के भीतर रखना पर्याप्त है।

यदि आपको गति की आवश्यकता महसूस होती है, तो आपको रेव्स को क्रैंक करना होगा और डीएनए सिस्टम चयनकर्ता तक पहुंचना होगा, जो केंद्र कंसोल पर स्थित है। मोड में गतिशील इलेक्ट्रॉनिक्स गैस पेडल के काम को बेहतर बनाता है, ओवरबूस्ट फ़ंक्शन को सक्रिय करता है, Q2 इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक को सक्रिय करता है, पावर स्टीयरिंग की शक्ति को सीमित करता है, और मल्टीमीडिया डिस्प्ले पर आप एक बूस्ट प्रेशर इंडिकेटर या ... एक ओवरलोड सेंसर का चयन कर सकते हैं। अंतर सचमुच बहुत बड़ा है. मोड में रहते हुए साधारण गिउलिट्टा सिर्फ एक जीवित मशीन है, हाँ गतिशील वह एक कॉम्पैक्ट रेसर बन जाता है जो गैस के हर स्पर्श को एक बल में बदल देता है जो यात्रियों को उनकी सीटों पर धकेल देता है।

अच्छी सड़क सतहों पर, अल्फ़ा केवल 6,8 सेकंड में "सैकड़ों" की गति पकड़ लेती है। स्पीडोमीटर की सुई 242 किमी/घंटा तक नहीं रुकती। बेहतरीन प्रदर्शन के लिए आप कितना भुगतान करते हैं? निर्माता संयुक्त चक्र पर 7,6 लीटर/100 किमी की रिपोर्ट करता है। व्यवहार में, यह 10-11 लीटर/100 किमी है, जो 235 किमी के लिए एक बहुत ही अच्छा परिणाम है, जिसे कम किया जा सकता है। हाईवे पर लगभग 120 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने पर कंप्यूटर 8 लीटर/100 किमी की रिपोर्ट करता है।

शानदार पावरट्रेन को 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ रखा गया है। गियर चयन तंत्र की सटीकता गियर के "मिश्रण" में योगदान करती है। दरअसल, ये जरूरी नहीं है. इंजन का लचीलापन इसे केवल अंतिम दो गियर में ही सड़क पर चलने की अनुमति देता है। संभावित अल्फ़ा रोमियो उपयोगकर्ताओं को क्लच पसंद आ सकता है, जो कार की स्पोर्टी प्रकृति के बावजूद, अधिक प्रतिरोध प्रदान नहीं करता है।

टॉर्क विशेष रूप से फ्रंट एक्सल तक जाता है। इसलिए एक ठहराव से गति बढ़ाते समय पकड़ संबंधी समस्याएं अपरिहार्य हैं, लेकिन गिउलिट्टा तंग कोनों में अत्यधिक अंडरस्टीयर का प्रदर्शन नहीं करता है। ड्राइवर ESP (जिसे अल्फ़ा VDC कहा जाता है) और उपरोक्त Q2 सिस्टम के समर्थन पर भरोसा कर सकता है। सहायकों की सतर्कता डीएनए प्रणाली के संचालन के चयनित तरीके पर निर्भर करती है। सभी मौसम कठिन परिस्थितियों में ड्राइविंग सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए व्यक्तिगत प्रणालियों के लिए सीमाएँ कम कर दी गई हैं। साधारण यह रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए एक समाधान है। सबसे तेज़ गतिशील थोड़ी सी फिसलन की अनुमति देता है। हालाँकि, निर्माता ने ईएसपी प्रणाली को पूरी तरह से अक्षम करने की संभावना प्रदान नहीं की।

क्वाड्रिफ़ोग्लियो वर्डे संस्करण का निलंबन कम और मजबूत किया गया है। मानक टायर 225/45 R17. परीक्षण नमूने में 225/40 आर18 पहिये दिए गए थे, जिसके लिए अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता थी - उन्हें सड़क में धक्कों पसंद नहीं है, लेकिन चिकनी डामर के तेजी से चलने वाले खंडों पर उत्कृष्ट कर्षण के साथ किसी भी असुविधा की भरपाई करते हैं।

Giulietta का सबसे हिंसक संस्करण अन्य ड्राइवरों के लिए रूचि रखता है। आयु, लिंग या वाहन का प्रकार मायने नहीं रखता। सुस्वादु बॉडीवर्क, मैट मिरर कैप्स, फ्रंट फेंडर्स पर चार-पत्ती क्लोवर लोगो और बड़े पहिए सभी रुचि के साथ देख रहे हैं - 330 मिमी पहिए और रक्त लाल चार-पिस्टन कैलीपर्स फ्रंट व्हील लग्स के माध्यम से दिखाते हैं। अल्फा रोमियो का नवीनतम मॉडल निश्चित रूप से नहीं है उन लोगों के लिए सबसे अच्छा प्रस्ताव जो गुमनाम रहना चाहते हैं।

अंदर भी कई आकर्षण हैं। मूल कॉकपिट गुणवत्तापूर्ण सामग्री से बना है। क्वाड्रिफ़ोग्लियो वर्डे संस्करण में, ब्रश एल्यूमीनियम आवेषण, स्टीयरिंग व्हील पर लाल चमड़े की सिलाई और एल्यूमीनियम पेडल कैप एक स्पोर्टी माहौल बनाते हैं। सीटें अच्छे आकार की और आरामदायक हैं। आप बहुत नीचे बैठ सकते हैं. स्टीयरिंग कॉलम दो विमानों में समायोज्य है, और सीटबैक, एक स्पोर्ट्स कार की तरह, लंबवत रूप से स्थापित किए जा सकते हैं। इंटीरियर डिज़ाइन टीम ने इसके स्वरूप पर ध्यान केंद्रित किया। दुर्भाग्य से, वह स्टोरेज डिब्बों और एक सहज मल्टीमीडिया सिस्टम और क्रूज़ नियंत्रण के बारे में भूल गया, जिसे स्टीयरिंग कॉलम पर एक अतिरिक्त लीवर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। जिन लोगों को कार में ड्रिंक ले जाने की आदत है, उन्हें गंभीर समस्या होगी। बोतल को दरवाजे की साइड की जेबों में छिपाया नहीं जा सकता।

हालाँकि, गिउलिट्टा ड्राइवर का सबसे बड़ा अभिशाप सीमित दृश्यता है। देखने का क्षेत्र ए-स्तंभों की खड़ी ढलान, ऊपर की ओर उठती खिड़की की रेखा और टेलगेट में एक छोटे शीशे के कारण संकुचित हो गया है। रियर पार्किंग सेंसर अनुशंसित विकल्प हैं।

फ्रंट बॉडी की क्षमता बहुत अच्छी है। पीछे की ओर, यात्री अधिक हेडरूम का उपयोग कर सकते हैं। करीने से मुड़ी हुई बॉडी के नीचे 350 लीटर सामान रखने की जगह है। यह सी सेगमेंट के लिए एक विशिष्ट मूल्य है। हालाँकि, जब अधिक सामान की बात आती है तो गिउलिट्टा अपने प्रतिस्पर्धियों जितना अच्छा नहीं है। इसमें एक उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड है, और पीछे की सीटों को मोड़ने पर, ट्रंक की मात्रा केवल 1045 लीटर तक बढ़ जाती है। केबिन की ध्वनिरोधी अच्छी है - शरीर के चारों ओर बहने वाली हवा का शोर समाप्त हो गया है, और इंजन का संचालन, हालांकि श्रव्य है, कष्टप्रद नहीं है। दूसरी ओर, अल्फा, दरवाजे के खुलने और बंद होने के साथ आने वाले एक भेदी अलार्म से परेशान करता है।

इतालवी कारों के टिकाऊपन के बारे में कई किंवदंतियाँ हैं। उपहास करने वालों का दावा है कि "इतालवी" को कार्यशाला छोड़ने के कुछ ही क्षणों के भीतर मरम्मत की आवश्यकता होती है। उस दृष्टिकोण वाला कोई भी व्यक्ति प्रस्तुत जूलियट में प्रवेश करेगा, उसने अब तक प्रचारित किए गए सिद्धांतों पर सवाल उठाया होगा। ओडोमीटर पर लगभग 37 किलोमीटर चलने के बावजूद कार के इंटीरियर में टूट-फूट का कोई गंभीर लक्षण नहीं दिखा। सस्पेंशन ने बिना ज्यादा शोर के धक्कों को पकड़ लिया। अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया इंटीरियर केवल सबसे बड़े धक्कों पर ही धीरे से चरमराता है, और इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि अन्य ब्रांडों की स्पोर्ट्स कारों के उपयोगकर्ताओं को भी इसी तरह के शोर का अनुभव होता है। सहन करने वाली सबसे कठिन चीज़ ऑपरेशन की कठिनाइयां थीं... एक वायु नियंत्रण घुंडी जो बहुत तंग थी और आसानी से नहीं घूमती थी। एनालॉग तापमान नियंत्रण ने ठीक काम किया। कुछ वर्षों में, हमें पता चल जाएगा कि क्या अल्फी रोमियो अंततः अपने घृणित अतीत को तोड़ने में कामयाब रहा है। डेकरा की रिपोर्टें आशावादी हैं - जूलियट की बड़ी बहन, अल्फ़ा रोमियो को सकारात्मक समीक्षा मिली है।

Quadrifoglio Verde के प्रमुख संस्करण में Giulietta की कीमत 106,9 हजार रूबल है। ज़्लॉटी। राशि शायद ही सस्ती है, लेकिन अत्यधिक नहीं है। याद रखें कि हम 235 hp इंजन वाली एक अच्छी तरह से सुसज्जित मशीन के बारे में बात कर रहे हैं। विकल्पों की सूची से निम्नलिखित मदों के साथ अपने उपकरण को अपग्रेड करने से आपका अंतिम स्कोर तेजी से बढ़ सकता है। बहुत उपयोगी रियर पार्किंग सेंसर की कीमत PLN 1200, कॉर्नरिंग लाइट फंक्शन के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स - PLN 3850, 18-इंच के पहिए - PLN 4 हैं। PLN, और एक डिस्प्ले के साथ नेविगेशन जो साइड से बाहर स्लाइड करता है - PLN 6। लाल तीन-परत वाले वार्निश 8C Competizione के लिए आपको PLN 8 जितना भुगतान करना होगा। सुंदरता बलिदान मांगती है ...