सीट एक्सियो 2.0 टीएसआई (147 किलोवाट) स्पोर्ट

सीट वोक्सवैगन समूह का सबसे स्पोर्टी मार्क है, लेकिन अभी तक इसने अपने बिक्री कार्यक्रम में एक (गतिशील) उच्च-मध्यम वर्ग सेडान को शामिल नहीं किया है। ऑडी का आराम और विलासिता पर एक पारंपरिक ध्यान है, हालांकि आप जर्मन हाईवे पर फास्ट लेन में ड्राइविंग करते समय अपने रियरव्यू मिरर में कोई "es" (S3, S4, आदि) नहीं देखना चाहते हैं।

अनन्य R8 का उल्लेख नहीं है। अगर हम अलग-अलग हुड के नीचे छिपे किलोवाट की संख्या को देखें, तो सीट की स्पोर्टीनेस काफी कम हो जाती है।

फिर उन्होंने एक्सई पेश किया। सीट के नए उत्पाद से ऑडी के गोदामों को थोड़ा खाली करते हुए बिक्री कार्यक्रम में एक अंतर भरने की उम्मीद है, क्योंकि - वोक्सवैगन समूह में बिल्कुल भी छिपा नहीं है - यह सिर्फ एक पिछली पीढ़ी की ऑडी ए 4 है। बाहर, कुछ सीट मूव्स इसमें जोड़े गए हैं, और अंदर, एक स्पेनिश लोगो के साथ एक स्टीयरिंग व्हील, और यह उम्मीद की जाती है कि नवीनता ग्राहकों को संतुष्ट करना जारी रखेगी, विशेष रूप से इसकी अनुकूल कीमत और सिद्ध तकनीक के साथ।

हमारे परीक्षण में, हमारे पास सबसे स्पोर्टी संस्करण था जिसमें दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन था जो टीएसआई लेबल की तरह लगता था। यह उम्मीद की जाती है कि 147 किलोवाट या लगभग 200 "घोड़े" गतिशील चालक सीट के साथ पुनर्जीवित मृतक को पुनर्जीवित करेंगे। आप जानते हैं, ऑटो-इमोशंस मुख्य रूप से भावनाओं, भावनाओं से संबंधित हैं। और सीट के पास एक बार फिर ऐसी कार होनी चाहिए जो अपने खून में स्पोर्टीनेस ले जाए। यह वह मामला नहीं है।

एक शक्तिशाली मोटर जो 7000 आरपीएम तक आसानी से घूमती है, हालांकि सामान्य ऑपरेशन के लिए एक हजार कम पर्याप्त है, जब वास्तव में टैकोमीटर पर लाल बेजल जलता है, तो शेल सीट और स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील इस पर स्पोर्ट्स सील लगाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। सीट। ... हालांकि यह अपने नाम पर स्पोर्टी उपकरण और यहां तक ​​​​कि सहायक उपकरण के रूप में एक स्पोर्टी चेसिस का दावा करता है, यह प्यासे चालक को पानी के माध्यम से ले जाता है।

सीट एक्सियो स्पोर्ट एक गतिशील व्यवसाय सेडान के रूप में एक ज़ोरदार खिलाड़ी कम और एक बेचैन युवा टाई अधिक है। बेशक, सीट स्पोर्ट्स कार बनाना जानती है, इसलिए Exe ने समझौता किया और केवल एक जंप ड्राइव और कुछ खेल उपकरण स्थापित किए, क्योंकि एक बड़े ओवरहाल (ठीक ट्यूनिंग) के लिए पर्याप्त समय नहीं था। ठीक है, सबसे अधिक संभावना ज्यादातर पैसा है, हालांकि उन्होंने इसे सिर्फ 18 महीनों में बनाया है। तो किसी भी मामले में बहुत अधिक गतिशीलता, बहुत अधिक "भावनाओं" की अपेक्षा न करें।

शायद, शांत ऑडी सेडान के लिए धन्यवाद, यह टर्बोडीज़ल के साथ बेहतर होता? पक्का। आखिरकार, सीट पहले से ही दावा करती है कि Exeo एक कंपनी कार (जर्मनी में 2009 की आधिकारिक कार, फ़िरमेनौटो पत्रिका और जर्मन संगठन DEKRA द्वारा चुनी गई) के रूप में बहुत लोकप्रिय है, और वे स्पोर्टीनेस के बारे में बुद्धिमानी से चुप हैं। एक अच्छी स्पोर्ट्स कार के लिए केवल इंजन, सीट और स्टीयरिंग व्हील ही काफी नहीं हैं, क्योंकि सीट उन्हें भी अच्छी तरह से जानती है।

इस प्रकार, हम शुरू में पा सकते हैं कि इंजन उत्कृष्ट है, अगर हम एक शांत सवारी के साथ भी उच्च ईंधन की खपत पर ध्यान नहीं देते हैं और सुचारू रूप से शुरू करते समय कुछ हिचकिचाहट करते हैं, जो विशेष रूप से शहर के यातायात में परेशान है। शेल के आकार की सामने की सीटें ठीक हैं यदि आपका आधा हिस्सा आपको अपनी कमर के चारों ओर गले लगा सकता है, क्योंकि साइड सपोर्ट मोटे लोगों की तुलना में सूखे लोगों के लिए अधिक उपयुक्त हैं ... हम्म। ... ड्राई ड्राइवर नहीं। और स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में गिर जाता है, जैसे कि आप इसके साथ पैदा हुए हों।

इसमें एक छोटा स्पोर्ट्स एयरबैग और विनीत बटन और घूमने वाले लीवर हैं जो रेडियो और फोन (ब्लूटूथ) को नियंत्रित करते हैं। इस पर, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, स्पोर्टीनेस समाप्त हो जाती है और आराम आता है। उपकरण पर्याप्त हैं, लेकिन इंटीरियर में सामग्री और भी प्रभावशाली है। सबसे पहले, डैशबोर्ड एक शुद्ध ऑडी कॉपी है, इसलिए चाबियाँ आरामदायक, सुंदर हैं और एक प्रीमियम फील देती हैं। आपको वह सस्ता प्लास्टिक फील नहीं मिलेगा जो इस कार की अन्य सीटों की अकिलीज़ हील है।

सीधे शब्दों में कहें: स्टीयरिंग व्हील डिकल को कवर करें और आप देखेंगे कि ऑडी के मालिक भी खुद को सीट पर बैठे नहीं पाएंगे। हमारी राय में, एक्सियो ने अन्य सीटों की तुलना में सबसे अधिक प्रगति की, क्योंकि हमें यकीन नहीं था कि प्रभाव पूर्ण था या सिर्फ एक आपातकालीन निकास था। आक्रामक टेलपाइप ट्रिम के बावजूद, जो सबसे शक्तिशाली Exe के पिछले छोर के दोनों सिरों पर समाप्त होता है, जबकि अन्य संस्करणों में बाईं ओर दो टेलपाइप, काली खिड़कियां और एक बड़ा 17-इंच मिश्र धातु पहिया है ...

Exeo एक शुद्ध नस्ल की ऑडी है जिसकी पुष्टि लंबी क्लच पेडल यात्रा (हुह, लेकिन वे इसे छिपा नहीं सकते हैं) और सटीक लेकिन धीमी छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा की जाती है। मल्टीट्रॉनिक के ऑटो-स्विचिंग मोड के कम से कम साल के अंत तक इंतजार करने की उम्मीद है और केवल संस्करण 2.0 टीएसआई में उपलब्ध होने की उम्मीद है। अगर हम इस बात से तसल्ली कर लें कि Exeo एक एथलीट नहीं है, बस एक तेज बिजनेस सेडान है, तो स्पोर्ट्स चेसिस भी आपको परेशान नहीं करेगा।

मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर एक्सल सख्त होते हैं, जो विशेष रूप से पक्की सड़कों पर ध्यान देने योग्य होते हैं, लेकिन कार को अधिक गतिशील रूप से कॉर्नरिंग करते समय कार को झुकने और कर्षण खोने से रोकने के लिए पर्याप्त रूप से समाप्त नहीं होते हैं। बेशक, आप एक समझौते के बारे में बात कर सकते हैं, इसलिए पहाड़ी नागिनों के बारे में ज्यादा डींग न मारें, क्योंकि कुछ (कुपोषित भी) लियोन आपको नाश्ते में खाएंगे।

मानक सर्वोट्रोनिक (गति-निर्भर पावर स्टीयरिंग) के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग सिस्टम पार्किंग स्थल में काफी धीरे से अप्रत्यक्ष है और निश्चित रूप से उच्च गति पर निर्देशित है, लेकिन यह अतिरिक्त केवल 2.0 टीएसआई पर फिर से मानक है।

आप उपकरण से निराश नहीं होंगे, क्योंकि Exeo में छह एयरबैग (अन्य बाजारों में सात घुटने के एयरबैग के साथ), मानक स्वचालित दो-चैनल एयर कंडीशनिंग (जो भीषण गर्मी की गर्मी में भी बढ़िया काम करता है!), ESP स्विचेबल स्थिरीकरण प्रणाली है। . ऑडी और पारदर्शी ट्रिप कंप्यूटर और क्रूज कंट्रोल से कॉपी किया गया। हम सहायक के रूप में हैंड्स-फ्री सिस्टम की अनुशंसा करते हैं।

सामने वाले यात्री के सामने बंद कूलिंग बॉक्स, इंसुलेटेड विंडशील्ड और टिंटेड रियर विंडो बच्चों सहित सभी यात्रियों द्वारा सराहा जाएगा, जो उन्हें आइसोफिक्स माउंट का उपयोग करके संलग्न कर सकते हैं। बूट में 460 लीटर की जगह है, जिसे फोल्डिंग रियर बेंच द्वारा 40:60 के अनुपात में बढ़ाया जा सकता है।

ट्रंक ज्यादातर अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, चार एंकर और 12-वोल्ट कूलर बैग स्लॉट के साथ लगाया गया है, एकमात्र ब्लैक डॉट जो कि ऑडी (उफ़, सॉरी, सीट) पर गर्व नहीं है। एक लीटर अधिक के लिए, आपको एसटी मार्किंग वाले स्टेशन वैगन संस्करण की प्रतीक्षा करनी होगी।

जितना अधिक हम Exe के बारे में सोचते हैं, उतना ही हमें यह महसूस होता है कि निर्णय ऑडी मालिकों द्वारा किया जाएगा, न कि सीट के मालिकों द्वारा, क्योंकि ड्राइविंग का अनुभव भी स्पेनिश से अधिक जर्मन है। खैर, कम से कम ऑडी के वे प्रशंसक जो ब्रांड और प्रतिष्ठा के बोझ तले दबे नहीं हैं।

यह बिना कहे चला जाता है कि सीट एक्सियो सबसे सस्ती ऑडी और सबसे महंगी सीटों में से एक है। लेकिन अगर आप कुछ एक्सेसरीज के साथ 2.0 TSI जैसे बेहतर वर्जन के लिए जाते हैं, तो पैसे के लिए ऑफर पहले से ही डायवर्सिफाइड है।

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस या रेनॉल्ट लगुना जीटी पहले से ही गंभीर प्रतियोगी हैं, अधिक शक्तिशाली मोंडोस, मज़्दा 6 या, अंतिम लेकिन कम से कम, पासैट्स का उल्लेख नहीं करने के लिए।

आमने सामने: दुसान लुकिक

"एक्सियो - पहली सीट या सिर्फ एक (पुरानी) ऑडी भेष में? यह कहना मुश्किल है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक ऐसी कार है जिसे सीट को पेश करने की सख्त जरूरत है। और चूँकि पिछला A4 पहले से ही Audi के मूल्य बिंदु पर एक बेस्टसेलर था, और Exeo सीट के मूल्य बिंदु के ठीक ऊपर है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह बहुत से लोगों को पसंद आएगा - विशेष रूप से वे जो एक विशाल, सस्ती और तकनीकी रूप से सिद्ध वाहन की तलाश में हैं "

अलजोआ मरक, फोटो :? अलेस पावलेटी।

सीट एक्सियो 2.0 टीएसआई (147 किलोवाट) स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	19.902 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.002 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,4
शीर्ष गति:	241 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	11,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	4 साल की सामान्य वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	959 €
ईंधन:	12.650 €
टायर्स (1)	2.155 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.490 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 34.467 0,34 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - लंबे समय तक सामने लगे - बोर और स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी? - संपीड़न 10,3:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 5.100-6.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 15,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - अधिकतम टोक़ 1.800 Nm 5.000-2 आरपीएम पर - हेड (चेन) में 4 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,667; द्वितीय। 2,053; तृतीय। 1,370; चतुर्थ। 1,032; वी। 0,800; छठी। 0,658; - डिफरेंशियल 3,750 - पहिए 7J × 17 - टायर्स 225/45 R 17 W, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 241 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,9/5,8/7,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 179 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, मैकेनिकल ब्रेक रीयर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 2,75 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.430 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.990 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 650 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.772 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.522 मिमी, रियर ट्रैक 1.523 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.420 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 540 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.228 एमबार / रिले। वीएल = 26% / टायर: पिरेली पी जीरो रोसो 225/45 / आर 17 डब्ल्यू / माइलेज स्थिति: 4.893 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 145 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,0/13,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,0/15,9 से
शीर्ष गति:	241 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	61,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,4m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (312/420)

• Exe के साथ, सीट ने बहुत कुछ हासिल किया है। खासतौर पर इंटीरियर में, जहां आप ऑडी ए4 जैसा महसूस करते हैं। लेकिन अधिक उन्नत उपकरण और शक्तिशाली इंजन के साथ इसकी कीमत भी बढ़ जाती है। इसलिए, एक्सियो को सबसे महंगी सीटों में से एक माना जाता है, लेकिन फिर भी सबसे सस्ती ऑडी।

• बाहरी (9/15)

  काफी आकर्षक और पहचानने योग्य, हालांकि यह पिछले ऑडी ए4 के समान है।

• आंतरिक (94/140)

  अच्छा एर्गोनॉमिक्स (ऑडी के विपक्ष सहित), बहुत आरामदायक सामग्री और पर्याप्त उपकरण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  एक फुर्तीला, यद्यपि प्यासा इंजन और अपेक्षाकृत नरम चेसिस। इंजन को छोड़कर, कार की कोई भी मैकेनिकल असेंबली स्पोर्ट बैज के लायक नहीं है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
  
  
  / 95)

  यदि आप एक तेज़ सेडान चाहते हैं जो हाईवे पर घर जैसा महसूस हो, तो Exeo आपकी पसंद है। हालाँकि, कॉर्नरिंग के लिए, हम एक बेहतर चेसिस चाहेंगे।

• प्रदर्शन (30/35)

  मुझे लगता है कि त्वरण और लचीलेपन और शीर्ष गति दोनों से कुछ लोग निराश होंगे।

• सुरक्षा (35/45)

  इसमें वह सब कुछ है जो ऐसी सेडान पर मानक है, लेकिन इसमें सक्रिय क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग सिस्टम का अभाव है ...

• अर्थव्यवस्था

  खपत इस कार का एक बड़ा नुकसान है, और कीमत केवल बीच में है। इसलिए इसकी एक बड़ी वारंटी है!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन प्रदर्शन

इंटीरियर में सामग्री

शेल सीट और स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील

काउंटरों की पारदर्शिता

रेफ्रिजरेटर बॉक्स

गियरबॉक्स सटीकता धीमी है

विंडशील्ड इन्सुलेशन

लंबी क्लच पेडल यात्रा

गतिशील ड्राइविंग में स्पोर्ट्स चेसिस

एक शांत सवारी के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था

ट्रंक में छोटा छेद

संस्करण 2.0 टीएसआई अब सस्ता नहीं है