शेवरले केमेरो 2010 ओवरव्यू
यह कार कमोडोर है, लेकिन जैसा हम जानते हैं वैसा नहीं। ऑस्ट्रेलियाई परिवार के होलर को संशोधित, छेड़ा गया है और रेट्रो और फ्यूचरिस्टिक दोनों में बदल दिया गया है। यह एक केमेरो है।
शानदार दिखने वाली टू-डोर मसल कार अमेरिका में शेवरले शोरूम की स्टार है, जहां बिक्री सालाना 80,000 वाहनों के शीर्ष पर होने की उम्मीद है, लेकिन अमेरिकियों को पता नहीं है कि उनके नायक पर सारी मेहनत नीचे की गई है।
"केमेरो के लिए दृष्टि हमेशा सरल रही है। इसे कैसे प्राप्त किया जाए, इस बारे में हमारे बीच बहुत चर्चा हुई, लेकिन दृष्टि हमेशा स्पष्ट थी, ”ब्रेट विवियन, होल्डन के लिए कार प्रोडक्शन के निदेशक और टीम के प्रमुख सदस्यों में से एक कहते हैं।
"यह सब वीई पर आधारित है। इसे फिर से बनाने की जरूरत नहीं थी, हमने इसे अभी समायोजित किया है, ”जीन स्टेफनीशिन, रियर-व्हील ड्राइव और प्रदर्शन वाहनों के लिए वैश्विक लाइन लीडर कहते हैं।
केमेरो का जन्म जनरल मोटर्स के एक वैश्विक कार्यक्रम से हुआ था जिसने जीएम होल्डन को बड़े रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए आधार बनाया था। विचार ऑस्ट्रेलिया के अपने कमोडोर का निर्माण करना था और फिर अन्य अतिरिक्त वाहनों के आधार के रूप में यांत्रिक मंच और किफायती इंजीनियरिंग विशेषज्ञता का उपयोग करना था।
मछुआरे बेंड में कोई भी पूरे कार्यक्रम के बारे में बात नहीं करेगा, जिसके बारे में कई लोगों को उम्मीद थी कि एक कॉम्पैक्ट कार की वापसी होगी जिसे तोराना कहा जा सकता है - लेकिन वीई अच्छी तरह से चल रहा है, एक सफल पोंटिएक निर्यात कार्यक्रम और केमेरो रहा है।
शुरू से ही साफ शब्दों में कहें तो केमेरो एक अद्भुत कार है। यह सही दिखता है और सही ड्राइव करता है। बॉडीवर्क में मध्यम मांसपेशियां होती हैं और कार तेज और तेज दोनों होती है, फिर भी आश्चर्यजनक रूप से हल्की और ड्राइव करने में आसान होती है।
सैकड़ों लोगों ने प्रशांत के दोनों किनारों पर केमेरो कार्यक्रम पर काम किया, फिशरमैन बेंड में डिजाइन केंद्र से लेकर ओन्टारियो में कनाडाई संयंत्र तक जहां कार बनाई जाती है। मेलबर्न से फिलिप द्वीप तक सड़क।
यह वहां था कि मैंने वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर पुरस्कार मूल्यांकन प्रक्रिया के हिस्से के रूप में केमेरो कूपों की एक जोड़ी में एक विशेष सवारी के लिए यात्रा की। होल्डन ने एक नियमित लाल V6 और एक गर्म काला SS, साथ ही साथ शीर्ष पायदान परीक्षण ड्राइवर रॉब ट्रुबियानी और कई केमेरो विशेषज्ञों को रोल आउट किया।
उनके पास एक कहानी है जो आसानी से एक किताब भर सकती है, लेकिन आम जमीन सरल है। केमेरो का जन्म एक वैश्विक रियर व्हील ड्राइव प्रोग्राम के हिस्से के रूप में हुआ था, जो यांत्रिक रूप से वीई कमोडोर के समान था, लेकिन पूरी तरह से केमेरो कॉन्सेप्ट कार से जुड़ा था जिसने 2006 डेट्रॉइट ऑटो शो को हिट किया था। परिवर्तनीय केमेरो शो कार, लेकिन यह एक और कहानी है ...
"हमने इस परियोजना को 2005 की शुरुआत में शुरू किया था। मई '05. अक्टूबर तक, हमने कई अनुपात तय किए। उन्होंने एक शो कार बनाई और फरवरी '06 में हमने यहां ऑस्ट्रेलिया में प्रोजेक्ट शुरू किया, ”स्टीफनिशिन कहते हैं, कार के दिल में जाने से पहले।
"हमने पिछला पहिया लिया और इसे लगभग 150 मिमी आगे बढ़ाया। हमने फिर आगे का पहिया लिया और इसे 75 मिमी आगे बढ़ाया। और हमने व्हील साइज को 679mm से बढ़ाकर 729mm कर दिया। सामने के पहिये को घुमाने का एक कारण पहिया का आकार बढ़ाना था। हमने ए-पिलर भी लिया और इसे 67 मिमी पीछे ले गए। और केमेरो में कमोडोर की तुलना में छोटा रियर ओवरहैंग है।
केमेरो अवधारणा पूरी परियोजना की आधारशिला थी, और दो कारों में से एक को मेलबर्न भेजा गया था, जबकि शरीर उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा था। डिज़ाइन मैनेजर पीटर ह्यूजेस कहते हैं, "हर बार जब हमारे पास कोई सवाल होता था, तो हम कॉन्सेप्ट कार पर वापस चले जाते थे।" "हमारे पास वीई से वास्तुकला है, और फिर हमने इसे फेंक दिया। वास्तुकला नीचे से शानदार है, आनुपातिक रूप से यह शीर्ष पर थी। हमने छत को भी करीब 75 मिलीमीटर दूर कर दिया।"
ह्यूज के अनुसार, कार की चाबी पीछे की बड़ी जांघें हैं। विशाल साइड पैनल में एक शार्प-रेडियस गार्ड शामिल है जो विंडो लाइन से व्हील तक चलता है। सब कुछ ठीक और उत्पादन के लिए तैयार होने के लिए स्टैम्पिंग प्रेस पर 100 से अधिक परीक्षण चलाए गए।
कई और कहानियां हैं, लेकिन अंतिम परिणाम एक कार है जिसमें 50:50 वजन वितरण, वी 6 और वी 8 इंजन का विकल्प, रेट्रो डायल के साथ एक कॉकपिट, और ड्राइविंग गतिशीलता केवल यूएस में रेसिंग शेवरलेट से आगे निकल गई है। कार्वेट। सबसे खास बात यह है कि यह कार हर एंगल से परफेक्ट दिखती है। इसमें छत के केंद्र के माध्यम से एक विस्तृत चैनल, एक उठा हुआ हुड, अर्ध-कटा हुआ हेडलाइट्स, और टेललाइट्स और टेलपाइप का आकार और स्थान शामिल है।
यह स्पष्ट रूप से 1960 के दशक के उत्तरार्ध की केमेरो मसल कार से प्रेरित है, लेकिन आधुनिक स्पर्शों के साथ जो डिजाइन को आधुनिक बनाए रखते हैं। "सड़क पर यह बहुत कठिन लगता है। वह थोड़ा नीचे बैठ सकता था, लेकिन यह एक निजी मामला है," ह्यूजेस कहते हैं। केमेरो इतना अच्छा है कि इसे हॉलीवुड ब्लॉकबस्टर ट्रांसफॉर्मर्स में एक भूमिका के लिए चुना गया था। दो बार।
ड्राइविंग
हम पहले से ही जानते हैं कि वीई कमोडोर अच्छा ड्राइव करता है। और एचएसवी होल्डेंस, आधार से सम्मोहित, बेहतर और तेज सवारी करता है। लेकिन केमेरो उन सभी को पीछे छोड़ देता है, कुछ महत्वपूर्ण परिवर्तनों के लिए धन्यवाद जो अमेरिकी तेल कार की प्रतिक्रिया को बहुत प्रभावित करते हैं।
केमेरो में एक बड़ा पदचिह्न और बड़े टायर हैं, और एक रियर एक्सल है जो चालक के करीब है। कॉम्बिनेशन का मतलब है बेहतर ग्रिप और बेहतर फील। लैंग लैंग टेस्ट साइट पर राइड और हैंडलिंग कोर्स के साथ, केमेरो काफी तेज है और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ड्राइव करना आसान है। वह अधिक आराम, अधिक दृढ़ और अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करता है।
पहिए पर जीएम होल्डन टेस्ट ड्राइवर रॉब ट्रुबियानी के साथ, यह बहुत तेज़ है। वास्तव में, यह भयावह रूप से तेज़ है क्योंकि यह तेज़ कोनों की एक श्रृंखला के माध्यम से 140 किमी/घंटा हिट करता है। लेकिन केमेरो भी धीमी कोनों में बग़ल में चकमा देता है।
मैंने लैंग लैंग के चारों ओर बहुत सी गोदें कीं और सबसे धीमी दक्षिणपूर्वी को याद किया - मछुआरे के बेंड में कोने से कॉपी किया गया - जहां पीटर ब्रॉक ने अपने मूल एचडीटी कमोडोर को यह दिखाने के लिए पार्क किया कि वे क्या कर सकते हैं। और हाई-स्पीड मुड़ता है जहां पीटर हैनबर्गर ने एक बार नियंत्रण खो दिया और वापस झाड़ियों में - फाल्कन पर फिसल गया।
कमोडोर आसानी से पगडंडी को संभालता है, और HSV राक्षस सीधे टुकड़ों को पकड़ता है और आपको अपने पैर की उंगलियों पर रखता है क्योंकि यह कोनों से गड़गड़ाहट करता है। केमेरो अलग है। ऐसा लगता है कि SS V8 पिरेली पी-ज़ीरो टायरों के बजाय बड़े गुब्बारों की सवारी कर रहा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि 19 इंच के बड़े पहियों और टायरों के साथ एक बड़ा पदचिह्न बेहतर कर्षण और एक बड़ा पदचिह्न प्रदान करता है। भविष्य के होल्डन पर उसी पैकेज की तलाश करें, हालांकि इसके लिए महत्वपूर्ण निलंबन ट्यूनिंग की आवश्यकता होगी - सभी केमेरो के लिए किया गया।
केमेरो केवल दूसरी अमेरिकी कार है जिसे मैंने वास्तविक स्टीयरिंग फील के साथ चलाया है, दूसरी कार्वेट है। यह पुनर्जीवित डॉज चैलेंजर और नवीनतम फोर्ड मस्टैंग के समान रेट्रो गैरेज से आता है, लेकिन मुझे बस इतना पता है कि यह उनसे बहुत बेहतर ड्राइव करता है।
सिक्स-स्पीड गियर शिफ्ट काफी स्मूद है, और 318-लीटर V6.2 से 8 किलोवाट बिजली के लिए आसान है। केबिन में, मैंने देखा कि डैशबोर्ड को कमोडोर से आगे पीछे धकेल दिया गया है, और डायल केवल शेवरले हो सकते हैं। और एक रेट्रो केमेरो।
अंदर, मामूली बदलावों के अलावा होल्डन का बहुत कम संकेत है, जो एक बार फिर साबित करता है कि केमेरो को सही बनाने में कितना काम हुआ। हेडरूम सीमित है और स्टाइलिंग आवश्यकताओं के कारण हुड के नीचे दृश्यता थोड़ी सीमित है, लेकिन यह केमेरो अनुभव का हिस्सा है। और यह बहुत अच्छा अनुभव है। यह मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक है जब मैंने लैंग लैंग में प्रवेश किया और इतना अच्छा कि मैंने वर्ल्ड COTY जजों को कार के साथ कुछ समय बिताने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए फोन किया।
अब एकमात्र सवाल यह है कि क्या केमेरो ऑस्ट्रेलिया में स्वदेश लौट पाएगा। टीम में हर कोई दिलचस्पी रखता है और लेफ्ट-हैंड ड्राइव कारें लगभग हर दिन मेलबर्न में मूल्यांकन कार्य के लिए सड़कों पर उतरती हैं, लेकिन यह सब पैसे और सामान्य ज्ञान के लिए आता है। दुर्भाग्य से, इस बार केमेरो का जुनून और गुणवत्ता पर्याप्त नहीं है।
