कार जनरेटर सर्किट

सबसे बुनियादी जनरेटर समारोह - बैटरी चार्ज आंतरिक दहन इंजन के विद्युत उपकरणों की बैटरी और बिजली की आपूर्ति।

इसलिए, आइए करीब से देखें जनरेटर सर्किटइसे सही तरीके से कैसे कनेक्ट करें, और इसे स्वयं जांचने के तरीके के बारे में कुछ सुझाव भी दें।

जनक एक तंत्र जो यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। जनरेटर में एक शाफ्ट होता है जिस पर एक चरखी लगाई जाती है, जिसके माध्यम से यह ICE क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन प्राप्त करता है।

1. संचायक बैटरी
2. जेनरेटर आउटपुट "+"
3. इग्निशन बटन
4. अल्टरनेटर हेल्थ इंडिकेटर लैंप
5. शोर दमन संधारित्र
6. पॉजिटिव पावर रेक्टिफायर डायोड
7. नेगेटिव पावर रेक्टिफायर डायोड
8. जनरेटर का "मास"
9. उत्तेजना डायोड
10. स्टेटर के तीन चरणों की वाइंडिंग
11. क्षेत्र घुमावदार आपूर्ति, वोल्टेज नियामक के लिए संदर्भ वोल्टेज
12. उत्तेजना घुमावदार (रोटर)
13. वोल्टेज नियामक

एक मशीन जनरेटर का उपयोग विद्युत उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए किया जाता है, जैसे: एक इग्निशन सिस्टम, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, मशीन लाइटिंग, एक डायग्नोस्टिक सिस्टम, और मशीन बैटरी चार्ज करना भी संभव है। एक यात्री कार जनरेटर की शक्ति लगभग 1 kW है। मशीन जनरेटर संचालन में काफी विश्वसनीय हैं, क्योंकि वे कार में कई उपकरणों के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करते हैं, और इसलिए उनके लिए उपयुक्त आवश्यकताएं हैं।

जेनरेटर डिवाइस

मशीन जनरेटर के उपकरण का तात्पर्य अपने स्वयं के रेक्टिफायर और कंट्रोल सर्किट की उपस्थिति से है। एक निश्चित वाइंडिंग (स्टेटर) का उपयोग करके जनरेटर का उत्पन्न करने वाला हिस्सा, तीन-चरण का प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करता है, जिसे छह बड़े डायोड की एक श्रृंखला द्वारा और सुधारा जाता है और प्रत्यक्ष वर्तमान बैटरी को चार्ज करता है। प्रत्यावर्ती धारा घुमावदार के घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र (क्षेत्र घुमावदार या रोटर के आसपास) से प्रेरित होती है। फिर ब्रश और स्लिप रिंग के माध्यम से करंट को इलेक्ट्रॉनिक सर्किट में फीड किया जाता है।

जेनरेटर डिवाइस: 1. अखरोट। 2. वॉशर। 3. चरखी। 4. फ्रंट कवर। 5. दूरी की अंगूठी। 6. रोटर। 7. स्टेटर। 8.रियर कवर। 9. आवरण। 10. गैसकेट। 11. सुरक्षात्मक आस्तीन। 12. संधारित्र के साथ दिष्टकारी इकाई। 13. वोल्टेज नियामक के साथ ब्रश धारक।

जनरेटर कार के आंतरिक दहन इंजन के सामने स्थित है और क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करना शुरू कर दिया है। कनेक्शन आरेख और कार जनरेटर के संचालन का सिद्धांत किसी भी कार के लिए समान है। बेशक, कुछ अंतर हैं, लेकिन वे आमतौर पर निर्मित वस्तुओं की गुणवत्ता, मोटर में घटकों की शक्ति और लेआउट से जुड़े होते हैं। सभी आधुनिक कारों में, बारी-बारी से चालू जनरेटर सेट स्थापित किए जाते हैं, जिसमें न केवल स्वयं जनरेटर, बल्कि एक वोल्टेज नियामक भी शामिल होता है। नियामक समान रूप से फील्ड वाइंडिंग में वर्तमान ताकत को वितरित करता है, यह इस वजह से है कि जनरेटर सेट की शक्ति उस समय उतार-चढ़ाव करती है जब आउटपुट पावर टर्मिनलों पर वोल्टेज अपरिवर्तित रहता है।

नई कारें अक्सर वोल्टेज नियामक पर एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई से सुसज्जित होती हैं, इसलिए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जनरेटर सेट पर लोड की मात्रा को नियंत्रित कर सकता है। बदले में, हाइब्रिड वाहनों पर, जनरेटर स्टार्टर-जनरेटर का काम करता है, इसी तरह की योजना स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के अन्य डिज़ाइनों में उपयोग की जाती है।

ऑटो जनरेटर के संचालन का सिद्धांत

जनरेटर VAZ 2110-2115 . का कनेक्शन आरेख

जनरेटर कनेक्शन आरेख प्रत्यावर्ती धारा में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

1. बैटरी।
2. जनरेटर।
3. फ्यूज ब्लॉक।
4. प्रज्वलन।
5. डैशबोर्ड.
6. रेक्टिफायर ब्लॉक और अतिरिक्त डायोड।

ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है, जब इग्निशन चालू होता है, साथ ही इग्निशन स्विच के माध्यम से फ्यूज बॉक्स, लाइट बल्ब, डायोड ब्रिज से होकर गुजरता है और रेसिस्टर से माइनस तक जाता है। जब डैशबोर्ड पर रोशनी जलती है, तो प्लस जनरेटर (उत्तेजना घुमावदार) में जाता है, फिर आंतरिक दहन इंजन शुरू करने की प्रक्रिया में, चरखी घूमने लगती है, आर्मेचर भी घूमता है, विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के कारण, एक इलेक्ट्रोमोटिव बल उत्पन्न होता है और प्रत्यावर्ती धारा प्रकट होती है।

जनरेटर के लिए सबसे खतरनाक "द्रव्यमान" और जेनरेटर के "+" टर्मिनल से जुड़ी हीट सिंक प्लेटों का शॉर्ट सर्किट है, जिसमें धातु की वस्तुएं गलती से उनके बीच फंस जाती हैं या प्रदूषण से बने प्रवाहकीय पुल बन जाते हैं।

रेक्टिफायर यूनिट में एक साइनसॉइड के माध्यम से बाएं कंधे तक, डायोड प्लस, और माइनस दाईं ओर जाता है। प्रकाश बल्ब पर अतिरिक्त डायोड माइनस को काटते हैं और केवल प्लसस प्राप्त होते हैं, फिर यह डैशबोर्ड नोड में जाता है, और जो डायोड होता है वह केवल माइनस से गुजरता है, परिणामस्वरूप, प्रकाश बाहर चला जाता है और प्लस फिर से गुजरता है रोकनेवाला और माइनस में चला जाता है।

एक मशीन निरंतर जनरेटर के संचालन के सिद्धांत को निम्नानुसार समझाया जा सकता है: उत्तेजना घुमावदार के माध्यम से एक छोटा प्रत्यक्ष प्रवाह प्रवाह शुरू होता है, जिसे नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है और केवल 14 वी के स्तर पर बनाए रखा जाता है। एक कार में अधिकांश जनरेटर कम से कम 45 एम्पीयर का उत्पादन करने में सक्षम हैं। जनरेटर 3000 आरपीएम और उससे अधिक पर चलता है - यदि आप पुली के लिए पंखे के बेल्ट के आकार के अनुपात को देखते हैं, तो यह आंतरिक दहन इंजन की आवृत्ति के संबंध में दो या तीन से एक होगा।

इससे बचने के लिए जेनरेटर रेक्टिफायर की प्लेट और अन्य हिस्से आंशिक रूप से या पूरी तरह से इंसुलेटिंग लेयर से ढके होते हैं। रेक्टिफायर यूनिट के एक अखंड डिजाइन में, हीट सिंक को मुख्य रूप से इन्सुलेट सामग्री से बने बढ़ते प्लेटों के साथ जोड़ा जाता है, जो कनेक्टिंग बार के साथ प्रबलित होता है।

फिर हम VAZ-2107 कार के उदाहरण का उपयोग करके मशीन जनरेटर के कनेक्शन आरेख पर विचार करेंगे।

VAZ 2107 . पर जनरेटर के लिए वायरिंग आरेख

VAZ 2107 चार्जिंग योजना इस्तेमाल किए गए जनरेटर के प्रकार पर निर्भर करती है। ऐसी कारों पर बैटरी को रिचार्ज करने के लिए: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, जो कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन पर हैं, G-222 प्रकार का जनरेटर या इसके समकक्ष 55A के अधिकतम आउटपुट करंट के साथ होगा आवश्यकता है। बदले में, इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन वाली VAZ-2107 कारें एक जनरेटर 5142.3771 या इसके प्रोटोटाइप का उपयोग करती हैं, जिसे 80-90A के अधिकतम आउटपुट करंट के साथ एक बढ़ा हुआ ऊर्जा जनरेटर कहा जाता है। आप 100A तक के रिटर्न करंट के साथ अधिक शक्तिशाली जनरेटर भी स्थापित कर सकते हैं। रेक्टिफायर यूनिट और वोल्टेज रेगुलेटर बिल्कुल सभी प्रकार के अल्टरनेटर में निर्मित होते हैं; वे आमतौर पर ब्रश के साथ एक आवास में बने होते हैं या हटाने योग्य होते हैं और आवास पर ही लगाए जाते हैं।

कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर VAZ 2107 चार्जिंग योजना में मामूली अंतर है। सबसे महत्वपूर्ण अंतर एक चार्ज कंट्रोल लैंप की उपस्थिति या अनुपस्थिति है, जो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित है, साथ ही जिस तरह से जुड़ा हुआ है और एक वाल्टमीटर की उपस्थिति या अनुपस्थिति है। ऐसी योजनाएं मुख्य रूप से कार्बोरेटेड कारों पर उपयोग की जाती हैं, जबकि इंजेक्शन आईसीई वाली कारों पर यह योजना नहीं बदलती है, यह उन कारों के समान है जो पहले निर्मित की गई थीं।

जेनरेटर सेट पदनाम:

1. पावर रेक्टिफायर का "प्लस": "+", वी, 30, वी +, बैट।
2. "ग्राउंड": "-", डी-, 31, बी-, एम, ई, जीआरडी।
3. फील्ड वाइंडिंग आउटपुट: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD।
4. सेवाक्षमता नियंत्रण के दीपक के कनेक्शन के लिए निष्कर्ष: डी, ​​डी +, 61, एल, डब्ल्यूएल, आईएनडी।
5. चरण उत्पादन: ~, डब्ल्यू, आर, एसटीए।
6. स्टेटर वाइंडिंग के शून्य बिंदु का आउटपुट: 0, एमपी।
7. इसे ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जोड़ने के लिए वोल्टेज नियामक का आउटपुट, आमतौर पर "+" बैटरी से: बी, 15, एस।
8. इग्निशन स्विच से इसे पावर देने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का आउटपुट: IG।
9. इसे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जोड़ने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का आउटपुट: FR, F.

जनरेटर की योजना VAZ-2107 प्रकार 37.3701

1. संचायक बैटरी.
2. जनरेटर।
3. विद्युत् दाब नियामक।
4. माउंटिंग ब्लॉक.
5. इग्निशन बटन।
6. वाल्टमीटर।
7. रिचार्जेबल बैटरी के चार्ज का नियंत्रण लैंप।

जब इग्निशन चालू होता है, तो लॉक से प्लस फ्यूज नंबर 10 पर जाता है, और फिर यह बैटरी चार्ज कंट्रोल लैंप रिले में जाता है, फिर कॉन्टैक्ट और कॉइल आउटपुट में जाता है। कॉइल का दूसरा आउटपुट स्टार्टर के सेंट्रल आउटपुट के साथ इंटरैक्ट करता है, जहां तीनों वाइंडिंग जुड़े होते हैं। यदि रिले संपर्क बंद हैं, तो नियंत्रण लैंप चालू है। जब आंतरिक दहन इंजन चालू किया जाता है, तो जनरेटर करंट उत्पन्न करता है और वाइंडिंग पर 7V का एक वैकल्पिक वोल्टेज दिखाई देता है। रिले कॉइल के माध्यम से एक करंट प्रवाहित होता है और आर्मेचर आकर्षित होने लगता है, जबकि संपर्क खुलते हैं। जनरेटर नंबर 15 फ्यूज नंबर 9 से करंट पास करता है। इसी तरह, उत्तेजना वाइंडिंग को ब्रश वोल्टेज जनरेटर के माध्यम से शक्ति प्राप्त होती है।

इंजेक्शन ICE के साथ VAZ चार्जिंग स्कीम

ऐसी योजना अन्य VAZ मॉडल की योजनाओं के समान है। यह जनरेटर की सेवाक्षमता के लिए उत्तेजना और नियंत्रण के तरीके में पिछले वाले से भिन्न होता है। इसे इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक विशेष कंट्रोल लैंप और एक वाल्टमीटर का उपयोग करके किया जा सकता है। इसके अलावा, चार्ज लैंप के माध्यम से, काम शुरू करने के समय जनरेटर का प्रारंभिक उत्तेजना होता है। ऑपरेशन के दौरान, जनरेटर "अनाम रूप से" संचालित होता है, अर्थात उत्तेजना सीधे 30 वें आउटपुट से जाती है। जब इग्निशन चालू होता है, तो फ्यूज नंबर 10 के माध्यम से बिजली इंस्ट्रूमेंट पैनल में चार्जिंग लैंप में जाती है। आगे बढ़ते ब्लॉक के माध्यम से 61 वें आउटपुट में प्रवेश करता है। तीन अतिरिक्त डायोड वोल्टेज नियामक को शक्ति प्रदान करते हैं, जो बदले में इसे जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग तक पहुंचाता है। इस मामले में, नियंत्रण दीपक जल जाएगा। यह उसी समय है जब जनरेटर रेक्टिफायर ब्रिज की प्लेटों पर काम करेगा कि वोल्टेज बैटरी की तुलना में बहुत अधिक होगा। इस मामले में, नियंत्रण दीपक नहीं जलेगा, क्योंकि अतिरिक्त डायोड पर इसके किनारे का वोल्टेज स्टेटर वाइंडिंग की तरफ से कम होगा और डायोड बंद हो जाएगा। यदि जनरेटर के संचालन के दौरान नियंत्रण लैंप फर्श तक रोशनी करता है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि अतिरिक्त डायोड टूट गए हैं।

जनरेटर के संचालन की जाँच करना

आप कुछ तरीकों का उपयोग करके जनरेटर के प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं, उदाहरण के लिए: आप जनरेटर के रिटर्न वोल्टेज की जांच कर सकते हैं, तार पर वोल्टेज ड्रॉप जो जनरेटर के वर्तमान आउटपुट को बैटरी से जोड़ता है, या विनियमित वोल्टेज की जांच कर सकता है।

जांचने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर, एक मशीन बैटरी और सोल्डर तारों के साथ एक दीपक, जनरेटर और बैटरी के बीच जोड़ने के लिए तारों की आवश्यकता होगी, और आप एक उपयुक्त सिर के साथ एक ड्रिल भी ले सकते हैं, क्योंकि आपको रोटर को चालू करना पड़ सकता है चरखी पर अखरोट।

एक लाइट बल्ब और एक मल्टीमीटर के साथ प्राथमिक जांच

वायरिंग आरेख: आउटपुट टर्मिनल (बी+) और रोटर (डी+)। दीपक को मुख्य जनरेटर आउटपुट बी + और डी + संपर्क के बीच जोड़ा जाना चाहिए। उसके बाद, हम बिजली के तारों को लेते हैं और "माइनस" को बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल और जनरेटर ग्राउंड, "प्लस", क्रमशः जनरेटर के प्लस और जनरेटर के बी + आउटपुट से जोड़ते हैं। हम इसे वाइस पर ठीक करते हैं और इसे कनेक्ट करते हैं।

बैटरी को शॉर्ट-सर्किट न करने के लिए "मास" को अंतिम से जोड़ा जाना चाहिए।

हम परीक्षक को (डीसी) निरंतर वोल्टेज मोड में चालू करते हैं, हम एक जांच को बैटरी से "प्लस" पर, दूसरे को भी, लेकिन "माइनस" पर हुक करते हैं। आगे, यदि सब कुछ कार्य क्रम में है, तो प्रकाश को प्रकाश देना चाहिए, इस मामले में वोल्टेज 12,4V होगा। फिर हम एक ड्रिल लेते हैं और क्रमशः जनरेटर को चालू करना शुरू करते हैं, इस समय प्रकाश जलना बंद कर देगा, और वोल्टेज पहले से ही 14,9V होगा। फिर हम एक लोड जोड़ते हैं, एक H4 हलोजन लैंप लेते हैं और इसे बैटरी टर्मिनल पर लटकाते हैं, इसे प्रकाश करना चाहिए। फिर, उसी क्रम में, हम ड्रिल को जोड़ते हैं और वोल्टमीटर पर वोल्टेज पहले से ही 13,9V दिखाएगा। निष्क्रिय मोड में, प्रकाश बल्ब के नीचे की बैटरी 12,2V देती है, और जब हम ड्रिल को चालू करते हैं, तो 13,9V।

जेनरेटर टेस्ट सर्किट

कड़ाई से अनुशंसित नहीं:

1. शॉर्ट सर्किट, यानी "एक चिंगारी के लिए" द्वारा संचालन के लिए जनरेटर की जाँच करें।
2. अनुमति देने के लिए, जनरेटर को चालू किए बिना उपभोक्ताओं के काम करने के लिए, डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ काम करना भी अवांछनीय है।
3. टर्मिनल "30" (कुछ मामलों में बी +) को जमीन या टर्मिनल "67" (कुछ मामलों में डी +) से कनेक्ट करें।
4. जनरेटर के तारों और बैटरी को जोड़कर कार की बॉडी पर वेल्डिंग का काम करें।