सेवा द्रव एटीपी डेक्सट्रॉन

एटीएफ डेक्स्रॉन सर्विस फ्लुइड (डेक्स्रॉन) विभिन्न देशों के बाजारों में एक व्यापक उत्पाद है और विभिन्न प्रकार की कारों और मॉडलों के मालिकों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। निर्दिष्ट द्रव, जिसे अक्सर डेक्सट्रॉन या डेक्सट्रॉन भी कहा जाता है (और रोजमर्रा की जिंदगी में ये बिल्कुल सही नाम बहुत व्यापक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं), स्वचालित ट्रांसमिशन, पावर स्टीयरिंग और अन्य तंत्र और असेंबली में एक कार्यशील तरल पदार्थ है।

इस लेख में हम देखेंगे कि डेक्स्रॉन एटीएफ क्या है, यह द्रव कहाँ और कब विकसित किया गया था। साथ ही, इस बात पर भी विशेष ध्यान दिया जाएगा कि यह द्रव किस प्रकार का होता है और इसके विभिन्न प्रकार कैसे भिन्न होते हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन और अन्य इकाइयों में कौन सा डेक्सट्रॉन भरना है, आदि।

तरल पदार्थ डेक्स्रॉन के प्रकार और प्रकार

शुरुआत के लिए, आज आप डेक्स्रॉन 2, डेक्स्रॉन आईआईडी या डेक्स्रॉन 3 से लेकर डेक्स्रॉन 6 तक के तरल पदार्थ पा सकते हैं। वास्तव में, प्रत्येक प्रकार ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की एक अलग पीढ़ी है, जिसे आमतौर पर डेक्स्रॉन के रूप में जाना जाता है। यह विकास जनरल मोटर्स (जीएम) का है, जिसने 1968 में अपना स्वयं का स्वचालित ट्रांसमिशन द्रव डेक्स्रॉन बनाया था।

ध्यान रखें कि उन वर्षों में ऑटोमोटिव उद्योग सक्रिय विकास के चरण में था, हर जगह बड़े वाहन निर्माताओं ने तेल और ट्रांसमिशन तरल पदार्थों के लिए सहनशीलता और मानक विकसित किए थे। भविष्य में, ये सहनशीलता और विशिष्टताएँ ऑटोमोटिव तरल पदार्थ बनाने वाली तृतीय-पक्ष कंपनियों के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता बन गईं।

• चलिए डेक्सट्रॉन पर वापस चलते हैं। ऐसे तरल पदार्थों की पहली पीढ़ी के जारी होने के 4 साल बाद, जीएम को डेक्सट्रॉन की दूसरी पीढ़ी विकसित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इसका कारण यह है कि पहली पीढ़ी में व्हेल तेल को सक्रिय रूप से घर्षण संशोधक के रूप में उपयोग किया जाता था, और स्वचालित ट्रांसमिशन में उच्च ताप के कारण गियर तेल स्वयं जल्दी ही अनुपयोगी हो गया। समस्याओं को हल करने के लिए एक नया फॉर्मूला माना गया, जिसने डेक्स्रॉन IIC का आधार बनाया।

वास्तव में, व्हेल तेल को घर्षण संशोधक के रूप में जोजोबा तेल से बदल दिया गया है, और उत्पाद के ताप प्रतिरोध में भी सुधार किया गया है। हालाँकि, सभी फायदों के साथ, संरचना में एक गंभीर खामी थी - स्वचालित ट्रांसमिशन तत्वों का गंभीर क्षरण।

इस कारण से, सक्रिय जंग गठन को रोकने के लिए संचरण द्रव में संक्षारण अवरोधक जोड़े गए हैं। इन सुधारों के परिणामस्वरूप 1975 में डेक्स्रॉन आईआईडी उत्पाद की शुरुआत हुई। इसके अलावा ऑपरेशन के दौरान, यह पता चला कि एंटी-जंग पैकेज के अतिरिक्त ट्रांसमिशन तरल पदार्थ में नमी (हाइग्रोस्कोपिसिटी) जमा हो जाती है, जिससे गुणों का तेजी से नुकसान होता है।

इस कारण से, नमी और जंग से बचाने के लिए सक्रिय एडिटिव्स से भरे डेक्स्रॉन IIE की शुरुआत के साथ डेक्स्रॉन IID को जल्दी ही समाप्त कर दिया गया। उल्लेखनीय है कि तरल की यह पीढ़ी अर्ध-सिंथेटिक हो गई है।

साथ ही, प्रभावशीलता के प्रति आश्वस्त होकर, थोड़े समय के बाद कंपनी ने बेहतर विशेषताओं के साथ एक मौलिक रूप से नया तरल बाजार में लॉन्च किया। सबसे पहले, यदि पिछली पीढ़ियों के पास खनिज या अर्ध-सिंथेटिक आधार था, तो नया डेक्स्रॉन 3 एटीएफ द्रव सिंथेटिक आधार पर बनाया गया है।

यह स्थापित किया गया है कि यह समाधान उच्च तापमान के प्रति प्रतिरोधी है, इसमें उत्कृष्ट चिकनाई और सुरक्षात्मक गुण हैं, और कम तापमान (-30 डिग्री सेल्सियस से नीचे) पर तरलता बरकरार रखता है। यह तीसरी पीढ़ी थी जो वास्तव में सार्वभौमिक बन गई और इसका व्यापक रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन, पावर स्टीयरिंग आदि में उपयोग किया गया।

• आज तक, नवीनतम पीढ़ी को डेक्स्रॉन VI (डेक्सट्रॉन 6) माना जाता है, जिसे हाइड्रा-मैटिक 6L80 छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। उत्पाद को बेहतर चिकनाई गुण, कम गतिज चिपचिपाहट, फोमिंग और संक्षारण प्रतिरोध प्राप्त हुआ।

निर्माता ऐसे तरल को एक ऐसी संरचना के रूप में भी रखता है जिसे प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। दूसरे शब्दों में, इस तरह के तेल को इकाई के पूरे जीवन के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन में डाला जाता है।

बेशक, वास्तव में, गियरबॉक्स तेल को हर 50-60 हजार किलोमीटर पर बदलना पड़ता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि डेक्सट्रॉन 6 के गुणों में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, डेक्सट्रॉन VI भी समय के साथ अपने गुणों को खो देता है, लेकिन इसे पुराने डेक्सट्रॉन III की तुलना में कम बार बदलने की आवश्यकता होती है।

• कृपया ध्यान दें कि स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ लंबे समय से विभिन्न निर्माताओं द्वारा उत्पादित किए जाते रहे हैं, जबकि उत्पाद डेक्स्रॉन ब्रांड नाम के तहत निर्मित होते हैं। जहां तक ​​जीएम की बात है, कंपनी 2006 से केवल इस प्रकार के तरल पदार्थ का उत्पादन कर रही है, जबकि अन्य तेल निर्माता डेक्सट्रॉन आईआईडी, आईआईई, III आदि का उत्पादन जारी रखते हैं।

जहां तक ​​जीएम का सवाल है, निगम पिछली पीढ़ियों के तरल पदार्थों की गुणवत्ता और गुणों के लिए जिम्मेदार नहीं है, हालांकि उनका उत्पादन डेक्स्रॉन मानक के अनुसार जारी है। यह भी ध्यान दिया जा सकता है कि आज डेक्स्रॉन तरल पदार्थ गंभीर परिस्थितियों में चलने वाले स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए मानक या एचपी (उच्च प्रदर्शन) हो सकते हैं।

डिफरेंशियल और क्लच के लिए डेक्स्रॉन गियर ऑयल, मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए डेक्स्रॉन मैनुअल ट्रांसमिशन फ्लूइड, डुअल-क्लच रोबोटिक गियरबॉक्स के लिए डेक्स्रॉन डुअल क्लच ट्रांसमिशन फ्लूइड, पावर स्टीयरिंग और अन्य घटकों और तंत्रों के लिए डेक्स्रॉन भी है। ऐसी जानकारी है कि जनरल मोटर्स सीवीटी के लिए गियर ऑयल के रूप में उपयोग के लिए नवीनतम पीढ़ी के तरल पदार्थ का परीक्षण कर रहा है।

कौन सा डेक्स्रॉन भरना है और क्या डेक्स्रॉन को मिलाना संभव है

सबसे पहले, यह तय करना महत्वपूर्ण है कि डिब्बे में किस प्रकार का तेल डाला जाना चाहिए। जानकारी मैनुअल में मांगी जानी चाहिए, आप यह भी देख सकते हैं कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल डिपस्टिक पर क्या दर्शाया गया है।

यदि तने पर डेक्स्रॉन III अंकित है, तो केवल इसी प्रकार का डालना बेहतर है, जो बॉक्स के सामान्य संचालन की गारंटी है। यदि आप अनुशंसित तरल से किसी अन्य में संक्रमण के साथ प्रयोग करते हैं, तो परिणाम की भविष्यवाणी करना मुश्किल है।

चलो वहाँ जाये। एक या दूसरे प्रकार के डेक्स्रॉन एटीएफ का उपयोग करने से पहले, आपको उन जलवायु परिस्थितियों पर अलग से विचार करना चाहिए जिसमें कार स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ होगी। जीएम उन क्षेत्रों में डेक्सट्रॉन आईआईडी का उपयोग करने की सलाह देते हैं जहां तापमान -15 डिग्री से नीचे नहीं जाता है, डेक्सट्रॉन आईआईई -30 डिग्री से नीचे, डेक्सट्रॉन III और डेक्स्रोन VI -40 डिग्री सेल्सियस से नीचे।

अब बात करते हैं मिश्रण की. जनरल मोटर्स स्वयं मिश्रण और विनिमेयता की सिफारिशें अलग से करता है। सबसे पहले, तकनीकी विशेषताओं वाला एक और तेल ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की मुख्य मात्रा में केवल ट्रांसमिशन निर्माता द्वारा अलग से निर्धारित सीमा के भीतर ही जोड़ा जा सकता है।

इसके अलावा, मिश्रण करते समय, आपको बेस बेस (सिंथेटिक्स, सेमी-सिंथेटिक्स, खनिज तेल) पर ध्यान देना चाहिए। संक्षेप में, कुछ मामलों में मिनरल वाटर और सेमी-सिंथेटिक्स को मिलाना अभी भी संभव है, हालांकि, सिंथेटिक्स और मिनरल ऑयल को मिलाते समय अवांछनीय प्रतिक्रियाएं हो सकती हैं।

उदाहरण के लिए, यदि आप खनिज डेक्सट्रॉन IID को सिंथेटिक डेक्सट्रॉन IIE के साथ मिलाते हैं, तो एक रासायनिक प्रतिक्रिया हो सकती है, पदार्थ अवक्षेपित हो जाएंगे जो स्वचालित ट्रांसमिशन विफलता और द्रव गुणों के नुकसान का कारण बन सकते हैं।

हम इस लेख को पढ़ने की भी सलाह देते हैं कि क्या गियर ऑयल को मिलाया जा सकता है। इस लेख में, आप गियर तेल मिलाने की विशेषताओं के बारे में जानेंगे, साथ ही कार गियरबॉक्स में तेल मिलाते समय आपको किन बातों का ध्यान रखना चाहिए।

वहीं, डेक्सट्रॉन IID अयस्क को डेक्सट्रॉन III के साथ मिलाया जा सकता है। इस मामले में, जोखिम भी हैं, लेकिन वे कुछ हद तक कम हो गए हैं, क्योंकि कई बार इन तरल पदार्थों के मुख्य योजक समान होते हैं।

डेक्स्रॉन की विनिमेयता को देखते हुए, डेक्स्रॉन IID को किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन में डेक्स्रॉन IIE द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, लेकिन डेक्स्रॉन IIE को डेक्स्रॉन IID में नहीं बदला जाना चाहिए।

बदले में, डेक्स्रॉन III को उस बॉक्स में डाला जा सकता है जहां डेक्स्रॉन II तरल का उपयोग किया गया था। हालाँकि, रिवर्स रिप्लेसमेंट (डेक्सट्रॉन 3 से डेक्सट्रॉन 2 में रोलबैक) निषिद्ध है। इसके अलावा, ऐसे मामलों में जहां इंस्टॉलेशन घर्षण के गुणांक को कम करने की संभावना प्रदान नहीं करता है, डेक्सट्रॉन II को डेक्सट्रॉन III के साथ बदलने की अनुमति नहीं है।

यह स्पष्ट है कि उपरोक्त जानकारी केवल मार्गदर्शन के लिए है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बॉक्स को केवल उसी विकल्प से भरना इष्टतम है जो निर्माता अनुशंसित करता है।

व्यक्तिगत गुणों और संकेतकों के संदर्भ में कुछ हद तक बेहतर एनालॉग्स का उपयोग करना भी स्वीकार्य है। उदाहरण के लिए, सिंथेटिक डेक्स्रॉन IIE से सिंथेटिक डेक्स्रॉन III पर स्विच करना (यह महत्वपूर्ण है कि बेस ऑयल बेस और मुख्य एडिटिव पैकेज अपरिवर्तित रहें)।

यदि आप कोई गलती करते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन को गैर-अनुशंसित ट्रांसमिशन तरल से भर देते हैं, तो समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं (घर्षण डिस्क स्लिप, चिपचिपापन असमानता, दबाव हानि, आदि)। कुछ मामलों में, क्लच जल्दी खराब हो सकते हैं, जिसके लिए स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

संक्षेप करने के लिए

उपरोक्त जानकारी को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि डेक्स्रॉन एटीएफ 3 और डेक्स्रॉन VI ट्रांसमिशन तेल आज काफी बहुमुखी हैं और बड़ी संख्या में स्वचालित ट्रांसमिशन, पावर स्टीयरिंग, साथ ही जीएम वाहनों के कई अन्य घटकों और तंत्रों के लिए उपयुक्त हैं।

हम लुकोइल मैनुअल ट्रांसमिशन ऑयल क्या है, इसके बारे में एक लेख पढ़ने की भी सलाह देते हैं। इस लेख में, आप मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए लुकोइल गियर ऑयल के फायदे और नुकसान के बारे में जानेंगे, साथ ही इस उत्पाद को चुनते समय किन बातों का ध्यान रखना चाहिए। हालाँकि, प्रत्येक मामले में सहनशीलता और अनुशंसाओं का अलग से अध्ययन किया जाना चाहिए, क्योंकि पुराने बक्सों में डेक्स्रॉन 2 से डेक्स्रॉन 3 में बदलना बहुत उचित नहीं हो सकता है। यह याद रखना भी महत्वपूर्ण है कि उच्च स्तर पर अपग्रेड करना अक्सर ठीक होता है (उदाहरण के लिए, डेक्स्रॉन IIE से डेक्स्रॉन 3 तक), लेकिन अक्सर अधिक आधुनिक समाधान से पुराने उत्पादों पर वापस जाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

अंत में, हम ध्यान दें कि शुरुआत में केवल निर्माता द्वारा निर्दिष्ट उचित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ का उपयोग करना बेहतर है, साथ ही स्वचालित ट्रांसमिशन, पावर स्टीयरिंग इत्यादि में तेल को समय पर बदलना भी बेहतर है। यह दृष्टिकोण इससे जुड़ी समस्याओं और कठिनाइयों से बच जाएगा मिश्रण, साथ ही एक प्रकार के एटीएफ से दूसरे प्रकार में स्विच करते समय।