सेडान इनफिनिटी G37 - और कौन सही है?

इनफिनिटी साइन वाली पहली कारें पोलैंड में ब्रांड के आधिकारिक परिचय से बहुत पहले ही हमारी सड़कों पर दिखाई देने लगीं। उस समय विदेशों से आयातित कारों को देखकर, किसी को यह आभास हो सकता था कि संपूर्ण इनफिनिटी लाइनअप में एक मॉडल - एफएक्स लाइट बल्ब शामिल था।

और विकल्प काफी बड़ा था: मध्यवर्गीय मॉडल जी, शीर्ष शेल्फ एम और अंत में, कोलोसस क्यूएक्स। दिलचस्प बात यह है कि निजी आयातकों की पसंद लगभग हमेशा एफएक्स पर निर्भर करती है। कौन परवाह करता है, क्योंकि वे कहते हैं कि मुक्त बाज़ार हमेशा सही होता है और किसी भी मामले में सही विकल्प चुनता है। एक निर्माता अपने प्रस्ताव में तीन दर्जन मॉडल पेश कर सकता है, और मुक्त बाज़ार अभी भी उनमें से केवल सर्वश्रेष्ठ ही खरीदेगा। लेकिन क्या बाज़ार हमेशा सर्वोत्तम को सही ढंग से पहचानता है? क्या वह सचमुच कुछ अच्छा खो रहा है? G37 लिमोसिन के आज के परीक्षण में, मैं इस प्रश्न का उत्तर ढूंढ रहा हूं।

अच्छा जीन

आज हर प्रमुख कार निर्माता अपनी रेंज में कम से कम एक स्पोर्ट्स कार रखना चाहता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि भले ही मॉडल की बिक्री खराब हो, इसके चारों ओर प्रचार के लिए धन्यवाद, बाकी अधिक व्यावहारिक मॉडल में अभी भी कुछ ग्लैमर और खेल के साथ जुड़ाव होगा। और कुछ लोगों को ऐसी मशीन पाने के लिए संघर्ष करना पड़ता है। लेकिन इनफिनिटी नहीं - एक बड़ा भाई निसान होने के कारण, आप उसके अनुभव और तकनीकी समाधानों से थोड़ा बहुत सीख सकते हैं, लेकिन सबसे अधिक खेल से जुड़े कार ब्रांड से।

इनफिनिटी मॉडल के उपलब्ध गैसोलीन पावरट्रेन को देखते हुए, जिनमें से सबसे कमजोर 320 एचपी है। और 360 एनएम, यह कहना सुरक्षित है कि संस्करण या मॉडल की परवाह किए बिना, प्रत्येक इनफिनिटी कार स्पोर्टी है। हालाँकि, G37 एक विशेष तरीके से खड़ा है - इसे प्रसिद्ध स्काईलाइन मॉडल का एक शानदार विकास माना जा सकता है। और यह बाध्य करता है! असीम रूप से बंधनकारी!

अनंत क्यों?

अंग्रेजी शब्द अनन्तता मतलब अनंत। नाम सही है, क्योंकि आप इस ब्रांड की कारों को असीम रूप से लंबे समय तक देख सकते हैं। मुझे इसका एहसास तब हुआ जब मैंने परीक्षण G37 उठाया - डीलरशिप पर प्रतीक्षा करते समय, मैं प्रदर्शन पर कैब्रियो और कूप संस्करणों से अपनी आँखें नहीं हटा सका। लेकिन इसका सामना करते हैं - एक सुंदर कूप की रेखाएँ खींचना, अकेले एक परिवर्तनीय, अपेक्षाकृत आसान है, लेकिन एक आरामदायक लिमोसिन का सिल्हूट उतना ही पेचीदा लगेगा। G37 सेडान में, यह ट्रिक एक सफलता थी - शरीर की रेखाएं सही अनुपात के साथ मनाती हैं, हेडलाइट्स की अभिव्यंजक एशियाई आंखें भावनाओं के तूफान को दर्शाती हैं, और ध्यान से "फूला हुआ" सिल्हूट छिपी शक्ति के रूप में इतनी आक्रामकता नहीं फैलाता है। हुड के नीचे। मैं आपको एक बार फिर याद दिला दूं कि यह एक अव्यावहारिक कूप बॉडी के बारे में नहीं है, बल्कि एक पूरी तरह कार्यात्मक पारिवारिक लिमोसिन के बारे में है।

लेकिन अब इस अनंतता को स्वीकार करने का समय आ गया है। औपचारिकताएँ पूरी हो जाती हैं, चाबियाँ अंततः मेरे हाथ में आ जाती हैं, और मैं शरीर के आकर्षण के आगे झुकना बंद कर देता हूँ और काली लिमोज़ीन के आरामदायक केंद्र में बैठ जाता हूँ।

और यहाँ का प्रभारी कौन है?

मैं गैस पेडल का सम्मान करता हूं। पदनाम "37" छह-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन की शक्ति को प्रकट करता है जो 320 अश्वशक्ति की एक बड़ी (एक परिवार लिमोसिन के लिए) संख्या का उत्पादन करता है, और घोड़ों के ऐसे झुंड के साथ, कोई मज़ाक नहीं है। मैं इनफिनिटी सेंट्रम वार्सज़ावा की संकरी भीतरी गलियों से धीरे-धीरे बाहर निकलता हूँ। मैं गैस पेडल की देखभाल करने के लिए सही था - हुड के नीचे से हर अगले प्रेस ने एक खतरनाक गड़गड़ाहट का उत्सर्जन किया, और कार का पिछला हिस्सा थोड़ा झुक गया, जैसे कि कूदने की तैयारी कर रहा हो। मुझे सड़क पर भावनाओं की प्रत्याशा महसूस होती है ...

वारसॉ के नवीनीकरण आश्चर्यों की भूलभुलैया से बचकर, मैं खुद को एक चौड़ी और, सौभाग्य से, लगभग खाली, दो-लेन वाली सड़क पर पाता हूँ। मैं कार रोकता हूं और अंत में... गैस देता हूं! गैस पेडल अधिक गहराई तक जाता है, अधिकतम शक्ति जारी करता है, कार एक सेकंड के विभाजन का इंतजार करती है, जैसे कि यह सुनिश्चित कर रही हो कि जो होने वाला है उससे बचने के लिए मैं तैयार हूं। गधा आदतन गोता लगाता है, और एक सेकंड बाद टैकोमीटर व्यवस्थित रूप से शुरू होता है, बार-बार 7 आरपीएम की सीमा पर कदम बढ़ाता है। त्वरण सीट से टकराता है (G37 केवल 100 सेकंड में 6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है), और एक साफ V6 इकाई की आवाज केबिन में चली जाती है। हां, मुझे यही उम्मीद थी. नया 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (फेसलिफ्ट से पहले, खरीदारों को पांच गियर के लिए समझौता करना पड़ता था) इस तरह के भार के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, अंतिम क्षण में गियर को आसानी से स्थानांतरित करता है - त्वरक पेडल की सिफारिशों के अनुसार। स्पोर्ट मोड में, ट्रांसमिशन त्वरण के दौरान इंजन को उच्च गति पर चालू रखता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि कार त्वरक पेडल पर हर कदम पर स्वचालित रूप से प्रतिक्रिया करती है। जब गति कम हो जाती है, तो स्पोर्ट मोड प्रभावी रूप से कम करके उच्च रेव्स भी प्रदान करता है।

स्पीडोमीटर की सुई को बेधड़क ऊपर की ओर जाते हुए देखकर मुझे लगता है कि यहां कुछ कमी है, लेकिन क्या? खैर, बिल्कुल... टायर शुरू में ही आवाज़ करते हैं! अधिकांश तेज़ कारों की इस विशेषता को G37 में परीक्षण कार के ऑल-व्हील ड्राइव द्वारा समाप्त कर दिया गया था। इसकी उपस्थिति टेलगेट पर "X" अक्षर से प्रमाणित होती है, और इसकी प्रभावशीलता की पुष्टि उत्कृष्ट पकड़ और ... एक शानदार टायर स्क्वील की अनुपस्थिति से होती है।

तेज़ कारों की एक और विशेषता पर ध्यान दें: ईंधन की खपत। जाहिर है, 320 हॉर्सपावर तो पीना ही पड़ेगा। और वे कर रहे हैं। ड्राइविंग शैली और शहर में ट्रैफिक जाम की उपस्थिति के आधार पर, ईंधन की खपत 14 से 19 लीटर तक है, और राजमार्ग पर प्रति 9 किलोमीटर पर 100 लीटर से नीचे जाना मुश्किल है। यदि आपने हाल ही में 1,4 लीटर या 100 हॉर्सपावर तक की इंजन क्षमता वाली कार चलाई है, तो हो सकता है कि आपको यह कार उतनी किफायती न लगे, लेकिन आइए इस लीग में अन्य खिलाड़ियों की ईंधन खपत की जाँच करें! मैंने ऑल-व्हील ड्राइव (बीएमडब्ल्यू 335आई, 3,5 वी6 इंजन के साथ मर्सिडीज सी-क्लास) के साथ यूरोप के कम स्पोर्टी प्रतिस्पर्धियों की ईंधन खपत रिपोर्ट को देखा और यह पता चला कि इनमें से प्रत्येक कार में तुलनीय ईंधन खपत थी (यद्यपि इससे कम थी) G37, लेकिन कम से कम Infiniti) कैटलॉग में उन उच्च मूल्यों को ईमानदारी से सूचीबद्ध करता है)।

अभिभावक

तथाकथित ध्वनि बाधा से अधिक नहीं होने के लिए, मैं तेजी से रोकना बंद कर देता हूं, जिसके लिए इंजन एक लंबी उच्च गति वाली स्क्वील के साथ प्रतिक्रिया करता है, इस प्रकार आगे की रैली के लिए मेरी तत्परता पर जोर देता है। इस कार में एक स्पोर्टी स्पिरिट है, प्रयास और उच्च गति के लिए एक निरंतर तत्परता, लेकिन कुछ और भी - मैं इसे केयरिंग कहूंगा।

ड्राइविंग के पहले घंटों के बाद ही, कार को एक अच्छे और चौकस सहायक के रूप में पहचाना जा सकता है, जिसकी ताकत ड्राइवर के साथ सहयोग करने की इच्छा है। पूरी तरह से आपसी समझ है - कार में कोई संदेह नहीं है कि ड्राइवर यहां है, लेकिन वह अपनी सभी यांत्रिक इंद्रियों के साथ उसका समर्थन करने की कोशिश करती है। सस्पेंशन सड़क के उतार-चढ़ाव को झेलने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है, जबकि यह बहुत स्प्रिंगदार, कॉम्पैक्ट और तत्काल तंग मोड़ के लिए तैयार है। स्टीयरिंग, भारी भार और हल्की ढलानों के तहत भी, पूरी तरह से तटस्थ है और स्टीयरिंग व्हील को हाथों से बाहर नहीं खींचता है - जबकि ड्राइवर को सड़क से पूरी तरह से अलग नहीं करता है। रोकने की शक्ति का उपयोग करना आसान है, और ब्रेक मुझे ऐसा महसूस कराते हैं जैसे मैं डरावने क्षणों में उन पर भरोसा कर सकता हूं। सूर्यास्त के बाद, आप देख सकते हैं कि रोटरी क्सीनन हेडलाइट्स स्टीयरिंग व्हील की गतिविधियों का आज्ञाकारी रूप से पालन करती हैं, मोड़ों को रोशन करती हैं। अंत में, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण सामने वाले वाहन से एक सुरक्षित दूरी सुनिश्चित करता है।

इसमें उपरोक्त ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ें, जिसका उपयोग विंटर मोड में भी किया जा सकता है, और यह स्पष्ट हो जाता है कि यह एक ऐसी कार है जो ड्राइविंग का भरपूर आनंद देती है, शानदार इंजन ध्वनि के साथ इंद्रियों को प्रसन्न करती है। , और सुरक्षा भी करता है, नेतृत्व करता है, संकेत देता है और मदद भी करता है।

समृद्ध आंतरिक सज्जा

अंतिम बदलाव के दौरान G37 में जो बदलाव हुए, उससे इसके आंतरिक स्वरूप में कोई बदलाव नहीं आया। शायद इस शानदार इंटीरियर में सुधार करने के लिए कुछ भी नहीं था, या शायद सारी ऊर्जा तकनीकी बदलावों में चली गई? नग्न आंखों से, सीट हीटिंग नियंत्रण को देखना आसान है, जिसमें अब तीव्रता के 5 स्तर हैं। प्रेस विज्ञप्ति में दरवाज़े के पैनलों पर नरम फिनिश की सिफारिश की गई थी, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि मुझे वहां कोमलता की कभी कमी रही है।

यह अंदर से विशाल है - यहां तक ​​कि एक लंबे ड्राइवर को भी अपने लिए जगह मिल जाएगी, लेकिन पीछे इतने बड़े ड्राइवर के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। बॉडी के स्पोर्टी सिल्हूट के बावजूद, छत पीछे की सीट के यात्रियों के सिर पर नहीं गिरती है, और सीट दो यात्रियों के लिए आरामदायक है। पीछे के लेगरूम को मध्य सुरंग द्वारा स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया है, इसलिए 5 वयस्कों के लिए आरामदायक लंबी यात्रा मुश्किल होगी।

आगे की सीटों पर वापस जाने पर, वे स्पोर्ट्स बकेट की तरह नहीं दिखती हैं, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय उनमें पार्श्व समर्थन की कमी नहीं होती है। एक दिलचस्प समाधान घड़ी को स्टीयरिंग कॉलम के साथ जोड़ना है - इसकी ऊंचाई समायोजित करते समय, स्टीयरिंग व्हील कभी भी घड़ी को बंद नहीं करता है। सबसे पहले, ड्राइवर के लिए समस्या केंद्र कंसोल पर कई बटन और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर परिवर्तन बटन की असुविधाजनक स्थिति है।

एक बार ड्राइवर की सीट पर, मैनुअल गियर शिफ्टिंग के लिए बड़े पैडल शिफ्टर्स ध्यान आकर्षित करते हैं, जैसे कि उन्हें झटका देना इस कार में की जाने वाली मुख्य क्रिया हो। थोड़ी देर के बाद, रहस्य स्पष्ट हो जाता है: पैडल स्थायी रूप से स्टीयरिंग कॉलम से जुड़े होते हैं और स्टीयरिंग व्हील के साथ नहीं घूमते हैं, इसलिए अधिकांश युद्धाभ्यास के लिए पैडल को हाथ के करीब रखने के लिए उनका बड़ा होना आवश्यक है।

दरअसल, आपको सभी छोटी-छोटी चीजों की आदत हो सकती है और कुछ समय बाद वे आपको परेशान करना बंद कर देती हैं। G37 के ट्रिम का एकमात्र कष्टप्रद नकारात्मक पहलू कंप्यूटर डिस्प्ले है, जिसका रिज़ॉल्यूशन या तो कार की शानदार प्रकृति या विनिर्माण देश से मेल नहीं खाता है, जिससे टीवी इतने छोटे और पतले हो जाते हैं कि उन्हें बुकमार्क के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। इसलिए मुझे यह समझ में नहीं आता कि इनफिनिटी इंजीनियर G37 के साथ कुछ आधुनिक क्यों नहीं उपयोग करते हैं और अभी भी सदी के अंत के गेमबॉय से सीधे तकनीक का उपयोग करते हैं?

क्या बाज़ार सही है?

परीक्षण की शुरुआत में पूछे गए प्रश्न का उत्तर देने का समय आ गया है। क्या विदेशों से आयात करते समय मॉडल जी को छोड़कर बाजार सही काम कर रहा था? उत्तर इतना आसान नहीं है. यदि हम तय करते हैं कि एक कार को चलाने और शानदार दिखने के साथ-साथ व्यावहारिक और सुरक्षित भी होना चाहिए, तो मॉडल जी पूरी तरह से इन उम्मीदों पर खरा उतरेगा। यदि यह माना जाता है कि यह एक असाधारण वाहन है जो सड़क पर शायद ही कभी देखा जाता है, तो जी के लिए कई विकल्प नहीं हैं। इस संबंध में मेरा मानना ​​है कि बाजार गलत है।

दूसरी ओर, ऐसी स्पोर्ट्स कार का विकल्प होना जिसके यूरोप में प्रतिस्पर्धी हों (उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 335आई एक्स-ड्राइव या मर्सिडीज सी 4मैटिक, दोनों समान शक्ति वाले) या आकर्षक और फैशनेबल एफएक्स एसयूवी, जिसका एनालॉग था उस समय यूरोप (बीएमडब्लू एक्स 6 की तरह), बाजार को आश्चर्य नहीं हुआ कि उसने बाद में समय और पैसा निवेश किया, क्योंकि प्रतिस्पर्धा की कमी के कारण यूरोप में एफएक्स की मांग की गारंटी थी। बेशक, बाज़ार यहीं था - इसलिए यदि मॉडल जी अपने आप में अच्छा है, तो एफएक्स का व्यापार करने का सबसे अच्छा समय कब है?

सौभाग्य से आज आपको इस कार को खरीदने के लिए विदेश जाने की जरूरत नहीं है। इसलिए यदि आपका सबसे महत्वपूर्ण मानदंड तेजी से गाड़ी चलाना है, न कि तेजी से बेचना... इस जापानी व्यक्ति के बारे में सोचें और शायद आप इस बात से सहमत होंगे कि... बाजार गलत था।