सीट लियोन एसटी एफआर - लियोन ट्रांसपोर्टर

तीसरी पीढ़ी की सीट लियोन का स्टेशन वैगन संस्करण है। कार में एक गतिशील सिल्हूट है, यह अच्छी तरह से चलती है, और जब आवश्यक हो तो यह किफायती हो सकती है। तो आदर्श संस्करण क्या है? पूरी तरह से नहीं।

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी लगभग हर कोने पर खड़ी है, और वोक्सवैगन गोल्फ वेरिएंट - नियमित गोल्फ की तरह - आमतौर पर किसी की नब्ज नहीं पकड़ता है। सौभाग्य से, समूह में एक ब्रांड है जो आजमाए हुए और सिद्ध VW समाधानों का उपयोग करता है, और साथ ही थोड़ा अधिक भावनात्मक भी है। उदाहरण के लिए लियोना सेठ एसटी हम परीक्षण कर रहे हैं कि एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर निर्मित कॉम्बो आपको कितना आनंद दे सकता है।

हमें परीक्षण के लिए FR (फ़ॉर्मूला रेसिंग) का एक खेल संस्करण प्राप्त हुआ। यह अतिरिक्त इन्सर्ट (संशोधित बंपर, ग्रिल और स्टीयरिंग व्हील, डोर सिल्स पर एफआर बैज) और बड़े 18 इंच के मिश्र धातु पहियों द्वारा बाकी हिस्सों से अलग है। हैचबैक की तुलना में कार के फ्रंट में कोई बदलाव नहीं किया गया है और यह अभी भी अपने डायनामिक लुक से आकर्षित करता है। यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका हेडलाइट्स के आकार द्वारा निभाई जाती है, जो गरमागरम बल्बों (और क्सीनन बर्नर) के बजाय एलईडी का उपयोग करते हैं। यह सब बहुत प्रभावशाली दिखता है, लेकिन रात में गाड़ी चलाते समय हमें लगा कि रोशनी की रेंज थोड़ी अधिक होनी चाहिए।

लियोन का आकार कॉम्पैक्ट है, लेकिन यह निश्चित रूप से अपनी बहन ऑक्टेविया कॉम्बी से अधिक प्रभावशाली दिखती है। टेलगेट में झुकाव का कोण काफी बड़ा है, जिसे लियोन एसटी को और भी अधिक आक्रामक चरित्र देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दुर्भाग्य से, इस समाधान में कमज़ोरियाँ भी हैं, क्योंकि यह कार्यक्षमता को थोड़ा सीमित कर देता है। ट्रंक बहुत विशाल है - 587 लीटर, सोफे को खोलने के बाद, इसकी क्षमता 1470 लीटर तक बढ़ जाती है - लेकिन ऑक्टेविया में एक बड़ी और भारी वॉशिंग मशीन को लोड करना आसान है। लियोना का ट्रंक विंडो लाइन के लिए पूरी तरह से समायोज्य है, और कम लोडिंग थ्रेशोल्ड, एक सपाट सतह के साथ मिलकर, इसका उपयोग करना बहुत आसान बनाता है। व्यावहारिक हैंडल की प्रशंसा की जाती है जो सोफे को झुकाना आसान बनाते हैं। विशिष्ट संकीर्ण टेललाइट्स के साथ पिछला भाग बड़े करीने से लुक को पूरा करता है। एकमात्र चीज जो हमें पसंद नहीं आई वह थी बम्पर का मांसल आकार, जो देखने में शरीर के निचले हिस्से को फैलाता है और इसे थोड़ा भारी बनाता है।

जब हम गाड़ी चला रहे थे, तो हमें थोड़ा... घर जैसा महसूस हो रहा था। यह सरल, कार्यात्मक और एक ही समय में परिचित है। यह अधिकांश वोक्सवैगन समूह के वाहनों का एक फायदा है। उनके पास सभी मुख्य तत्व एक ही तरह से स्थित हैं, और एक ही समय में सही और एर्गोनॉमिक रूप से हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर विकसित करने के लिए केवल एक लंबा समय। इसे स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित किया जाता है - एक सुविधाजनक प्रणाली, लेकिन पहली बार में यह बहुत सहज नहीं है, सोचने में एक मिनट लगता है। अधिकांश जानकारी मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले (नेविगेशन के साथ एकीकृत) पर भी उपलब्ध है। डैशबोर्ड, बाहरी के विपरीत, शैलीगत रूप से दिखावा नहीं है, लेकिन ध्यान आकर्षित करता है। एक दिलचस्प समाधान केंद्र कंसोल है, जो ड्राइवर पर केंद्रित "स्पोर्टी" है। लियोन के पिछले संस्करण की तुलना में परिष्करण सामग्री और तत्वों के फिट की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, लेकिन केंद्र कंसोल स्पर्श के लिए बहुत कठिन और अप्रिय है। स्टीयरिंग व्हील, नीचे चपटा हुआ, हाथों में सुखद रूप से रहता है और ... गतिशील ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है।

आगे की सीटों में जगह की मात्रा संतोषजनक है - हर किसी को अपने लिए इष्टतम स्थिति ढूंढनी चाहिए। परीक्षण संस्करण स्पोर्ट्स सीटों से सुसज्जित था जो आराम और अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करता है। पीछे की बेंच थोड़ी खराब है, क्योंकि आगे की सीटें काफी पीछे होने पर घुटनों के लिए जगह नहीं बचती - नीची, ढलान वाली छत भी हेडरूम को सीमित करती है। साइड के दरवाजों की रोशनी माहौल को खुशनुमा बना देती है। यह सिर्फ एक शैलीगत जोड़ है, लेकिन शाम के समय इसका ड्राइवर और यात्रियों के मूड पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यह निष्क्रिय सुरक्षा के उच्च स्तर पर ध्यान देने योग्य है, क्योंकि मानक फ्रंट और साइड एयरबैग और पर्दों के अलावा, स्पेनियों ने ड्राइवर के घुटनों की सुरक्षा के लिए एक एयरबैग का भी उपयोग किया था। परीक्षण किए गए संस्करण में समायोज्य दूरी आदि के साथ सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण शामिल है। लेन सहायक. आर्मरेस्ट एर्गोनोमिक रूप से स्थित है - यह गियर शिफ्टिंग में हस्तक्षेप किए बिना दाहिने हाथ को उतार देता है। मध्य सुरंग में पेय पदार्थों के लिए दो स्थान हैं। सीट साउंड ऑडियो सिस्टम (विकल्प) के बारे में कोई शिकायत नहीं है। यह कानों को अच्छा लगता है और इसमें वैकल्पिक अंतर्निर्मित सबवूफर है। हमारी टेस्ट सीट में एक पैनोरमिक सनरूफ भी है। यह एक उपयोगी गैजेट है जो यात्रियों को कार में बिताए गए लंबे मिनटों का आनंद लेने की अनुमति देता है।

गतिशील निगल लियोनी एसटी एफआर सच्ची खुशी। 180 एचपी और 250 एनएम का टॉर्क, जो पहले से ही 1500 आरपीएम पर उपलब्ध है, केक का एक टुकड़ा रखने के लिए एक जगह से एक गतिशील शुरुआत करता है। विस्तृत आरपीएम रेंज, जहां ड्राइवर के पास अधिकतम उपलब्ध टॉर्क होता है, इस इकाई को बहुमुखी बनाता है। दुर्भाग्य से, हम कम इंजन स्पीड रेंज में कार की प्रतिक्रिया से थोड़ा निराश थे। पहला "सौ" लगभग आठ सेकंड में काउंटर पर दिखाई दिया - यह एक बहुत ही योग्य परिणाम है (त्वरण माप हमारे वीडियो परीक्षण में उपलब्ध हैं)। अधिकतम गति 226 किमी/घंटा है। गियरबॉक्स ठीक से काम करता है, जिससे ड्राइवर को बार-बार गियर बदलने और इंजन को उच्च गति तक क्रैंक करने के लिए प्रेरित किया जाता है। इंजन बहुत अधिक दबाव डाले बिना अच्छी तरह से गड़गड़ाता है, लेकिन एफआर संस्करण में थोड़ी अधिक बेहतर निकास प्रणाली का उपयोग किया जा सकता है। हालाँकि, अच्छा प्रदर्शन ही सब कुछ नहीं है, क्योंकि कार को सड़क पर पूर्वानुमानित होना चाहिए। सीट ने इस कार्य के साथ बहुत अच्छा काम किया, क्योंकि लियोन एसटी के साथ कॉर्नरिंग करना एक खुशी की बात है - आपको कोई अंडरस्टीयर या अप्रिय रियर बाउंस महसूस नहीं होता है। पहले से ही मूल संस्करणों में, यह बुरा नहीं है, लेकिन यहां हमें एक अतिरिक्त प्रबलित, मल्टी-लिंक सस्पेंशन मिलता है (कम शक्तिशाली इंजन वाले संस्करणों में पीछे की तरफ एक टोरसन बीम होता है)।

दहन? कठिन ड्राइविंग करते समय, आप निर्माता द्वारा घोषित परिणाम (5,9 लीटर/100 किमी) के बारे में भूल सकते हैं। पैडल को बार-बार फर्श पर दबाने का मतलब है 9-9,5 लीटर/100 किमी की खपत, लेकिन यूनिट की क्षमताओं को देखते हुए, यह अभी भी एक अच्छा परिणाम है। जब आप "एक बूंद के लिए" ड्राइविंग प्रतियोगिता की व्यवस्था करना चाहते हैं, तभी मान निर्माता द्वारा घोषित मूल्यों के करीब पहुंचेंगे। हमारे परीक्षण के दौरान, कार ने संयुक्त चक्र में औसतन 7,5 लीटर/100 किमी और शहर में (मध्यम उपयोग के तहत) लगभग 8,5 लीटर/100 किमी की खपत की। दिलचस्प बात यह है कि ड्राइवर चार ड्राइविंग मोड में से चुन सकता है: सामान्य, स्पोर्ट, इको और व्यक्तिगत - उनमें से प्रत्येक में, कार हमारी प्राथमिकताओं के आधार पर अपने पैरामीटर बदलती है। व्यक्तिगत सेटिंग्स में, इंजन, स्टीयरिंग और सस्पेंशन की विशेषताएं बदल जाती हैं। इंजन की ध्वनि और आंतरिक प्रकाश (सफ़ेद या लाल) भी भिन्न हैं।

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यदि हम ड्राइव सिस्टम की कमियों के बारे में बात करते हैं, तो मुख्य निराशा थी... हुड खोलने की सुविधा के लिए दूरबीनों की कमी। हालाँकि खराब उपकरण विकल्पों में इसे माफ किया जा सकता है, लेकिन पैर जमाने की ज़रूरत लियोन की छवि को थोड़ा खराब कर देती है।

संक्षेप में: लियोन एसटी उदाहरण से पता चलता है कि एक पारिवारिक स्टेशन वैगन में भी चरित्र हो सकता है और वह भीड़ से अलग दिख सकता है। यदि यह एक शक्तिशाली इंजन और अच्छे सस्पेंशन से लैस है, तो खेल मानसिकता वाले ड्राइवरों को भी इससे शर्म नहीं आएगी।