सीट लियोन कपरा इतिहास में सबसे तेज़ है

1999 के बाद से, लियोन कपरा एक औसत से अधिक ड्राइविंग अनुभव का पर्याय बन गया है। स्पेनिश खिलाड़ी के नवीनतम संस्करण ने सक्रिय निलंबन, प्रगतिशील स्टीयरिंग और एक यांत्रिक अंतर लॉक के साथ बार को बहुत ऊंचा रखा है।

सीट क्रमिक रूप से कॉम्पैक्ट लियोन के निम्नलिखित संस्करणों को पेश करती है। 3- और 5-डोर हैचबैक, स्टेशन वैगन और FR स्पोर्ट्स वर्जन के बाद, यह उन लोगों के लिए एक ऑफर का समय है जो वास्तव में रोमांच महसूस करना चाहते हैं। 280 अश्वशक्ति वाले लियोन कपरा ने सबसे शक्तिशाली धारावाहिक सीट का खिताब जीता। 5,7 सेकंड के 3-XNUMX मील प्रति घंटे के समय के साथ, यह स्पेनिश मार्के के इतिहास में नवीनतम मॉडल भी है। पहली बार, लियोन कपरा को भी XNUMX-दरवाजे वाले संस्करण में पेश किया जाएगा।

लियोन के प्रमुख संस्करण को कैसे पहचानें? 18-इंच या 19-इंच के पहियों के अलावा, Cupra में अतिरिक्त एयर इंटेक के साथ एक फ्रंट बम्पर और लाइसेंस प्लेट रखने वाली एक काली प्लास्टिक की पट्टी है। फॉग लैंप्स को हटा दिया गया और उनके आस-पास के डमी एयर इंटेक को क्लियर मेश से बदल दिया गया, जिससे इंजन बे कूलिंग में सुधार हुआ। पिछले हिस्से में भी बदलाव हुए हैं, जहां दो अंडाकार एग्जॉस्ट पाइप और एक शानदार डिफ्यूज़र वाला बंपर दिखाई दिया। आंतरिक उपकरणों को अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री से समृद्ध किया गया है। स्टीयरिंग व्हील, गियर लीवर और हैंडब्रेक पर चमड़े को ग्रे धागे से सिला गया है, और इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्टीयरिंग व्हील और सिल्स पर कपरा संस्करण के लोगो दिखाई दिए।

लियोन कपरा का सबसे करीबी रिश्तेदार गोल्फ VII GTI है। कारों को एमक्यूबी टेक्नोलॉजी प्लेटफॉर्म पर बनाया जाता है। स्पोर्टी सीट के पीछे की टीम ने कंपनी की अलमारियों से एक्टिव सस्पेंशन (DCC), मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक (VAQ) और प्रोग्रेसिव स्टीयरिंग लिया। सभी समाधान लियोन कपरा के मानक उपकरणों की सूची में शामिल हैं। गोल्फ जीटीआई में, हमें केवल प्रगतिशील स्टीयरिंग सिस्टम मुफ्त में मिलता है।

जर्मन और स्पैनिश एथलीट का एक सामान्य तत्व EA888 टर्बोचार्ज्ड यूनिट भी है। दो-लीटर इंजन की एक विशिष्ट विशेषता गैसोलीन आपूर्ति प्रणाली है, जिसमें प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष इंजेक्टर शामिल हैं। समाधान लचीलेपन और गैस प्रतिक्रिया में सुधार करता है और सेवन वाल्व पर कार्बन जमा को समाप्त करता है जो केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में आम हैं।

गोल्फ VII GTI इंजन 220 hp का उत्पादन करता है। और 350 एनएम। गोल्फ जीटीआई प्रदर्शन में चालक के निपटान में 230 अश्वशक्ति है। और 350 एनएम। लियोन कपरा दो इंजन संस्करणों के साथ भी उपलब्ध है - हालांकि, दोनों जर्मन एथलीट की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली हैं। Cupry 265 इंजन 265 hp विकसित करता है। 5350-6600 आरपीएम पर और 350 एनएम 1750-5300 आरपीएम पर। अधिक महंगे Cupra 280 में, आप 280 hp पर भरोसा कर सकते हैं। 5700-6200 आरपीएम पर 350-1750 आरपीएम और 5600 एनएम की सीमा में।

इंजन पहले से ही 1500 आरपीएम और रैखिक बिजली उत्पादन से उच्च कर्षण प्रदान करते हैं। उनकी पूरी क्षमता 4000 आरपीएम से ऊपर प्रकट होती है। उच्च गति का नियमित उपयोग स्पष्ट रूप से ईंधन की खपत को प्रभावित करता है, जो पहाड़ी सड़कों पर गतिशील ड्राइविंग के दौरान 15 l / 100 किमी से अधिक हो सकता है। हालांकि, लियोन कपरा का दूसरा, किफायती चेहरा भी है: यह राजमार्ग पर 7 एल / 100 किमी और शहर में लगभग 10 एल / 100 किमी की खपत कर सकता है।

लियोन कपरा ड्राइव मोड चयनकर्ता के साथ मानक आता है। ड्राइवर कम्फर्ट, स्पोर्ट, कपरा और व्यक्तिगत कार्यक्रमों के बीच चयन कर सकता है। उत्तरार्द्ध आपको इंजन, गियरबॉक्स, निलंबन, अंतर लॉक, एयर कंडीशनिंग के प्रदर्शन को स्वतंत्र रूप से सेट करने की अनुमति देता है। खेल मोड सहायता की मात्रा को कम करते हैं, थ्रॉटल प्रतिक्रिया को तेज करते हैं, और निकास प्रणाली में थ्रॉटल खोलते हैं। हर बार जब आप गियर बदलते हैं तो लियोन दिलचस्प लगने लगता है और फुसफुसाता है, लेकिन हम अधिक डेसिबल और गहरे बास को नजरअंदाज नहीं करेंगे। निकास प्रणाली बहुत रूढ़िवादी लगती है।

मोड को "व्यक्तिगत" पर सेट करते समय, लियोन के उपयोगकर्ता पाएंगे कि कुछ घटकों में फ़ंक्शन है ... इको। आसन शब्दों को हवा में नहीं फेंकता। डीएसजी गियरबॉक्स के साथ कूपर में, इको फ़ंक्शन एल्गोरिदम गैस को उतारने के बाद क्लच के विघटन की भविष्यवाणी करता है - कार इंजन ब्रेक लगाना बंद कर देती है, और कुछ स्थितियों में आवेग के उपयोग से दहन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है।

स्पोर्ट मोड पूरी तरह से अलग तरीके से काम करता है, क्योंकि यह कम से कम 3000 आरपीएम बनाए रखने की कोशिश करता है। DSG गियरबॉक्स में लॉन्च कंट्रोल फंक्शन है। कम स्पोर्टी समाधान हैं - मैनुअल मोड में भी, इंजन को सीमक तक कसने के बाद, शीर्ष गियर लगा हुआ है। उच्च गियर सुचारू रूप से नियंत्रित होते हैं। डाउनशिफ्ट, विशेष रूप से कई गियर में, अधिक समय लेते हैं।

DSG के साथ 265-अश्वशक्ति लियोन 5,8 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है। Cupra 280 को 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में 5,7 सेकंड का समय लगता है, जबकि एक मानक मैनुअल ट्रांसमिशन वाले लियोन को दोनों प्रतिरोध मूल्यों में 0,1 सेकंड जोड़ने की आवश्यकता होती है। गतिशील ड्राइविंग के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन बेहतर अनुकूल हैं - स्टीयरिंग व्हील पर पैडल आपको जल्दी से एक गियर का चयन करने और इंजन ब्रेकिंग की सुविधा प्रदान करते हैं। स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति में केवल 2,2 मोड़ हैं। स्टीयरिंग गियर अनुपात विविध है ताकि सीधे ड्राइविंग करते समय दिशा बनाए रखने में हस्तक्षेप न हो, और साथ ही साथ पहाड़ी सर्पिन पर स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ न डालें।

पावरफुल टॉर्क स्टीयरिंग व्हील को झटका नहीं देता है। स्पोर्ट और कपरा मोड में सहायता की मात्रा कम करने से ट्रैक्शन रिजर्व महसूस करना आसान हो जाता है। आपको इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक शापर के संचालन के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है। जैसे ही हम पकड़ की सीमा के करीब पहुंचने की कोशिश करते हैं, लियोन पायलट के सेट ट्रैक से थोड़ा सा विचलित हो जाता है। एक सेकंड बाद में, अंतर बंद हो जाता है और सीट चाप को थोड़ा बंद करना शुरू कर देती है। VAQ प्रणाली इतनी तेज है कि कोनों से बाहर निकलने पर आंतरिक पहिया के साथ व्यर्थ पीसने का कोई सवाल ही नहीं है।

अब तक, सबसे सख्त निलंबन वाले लियोन के पास FR संस्करण था। Cupra 10 मिमी कम हो गया है, 10% स्टिफ़र स्प्रिंग्स और एक मिलीमीटर द्वारा रियर स्टेबलाइज़र की मोटाई प्राप्त की। लोड में किसी भी बदलाव के लिए कार बहुत शांति से प्रतिक्रिया करती है। एक कोने के चारों ओर ब्रेक लगाना, गैस पेडल पर जोर से दबाना, या किसी पहाड़ी की चोटी पर एक त्वरित मोड़ केवल एक ओवरस्टीयर ट्रेल का कारण बन सकता है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय भी ESP सिस्टम व्यावहारिक रूप से काम नहीं करता है। Cupra को पेश करने से ट्रैक्शन कंट्रोल डिसेबल्ड और शिफ्ट किए गए ESP इंटरवेंशन पॉइंट के साथ स्पोर्ट मोड को आसान बनाता है। आप इलेक्ट्रॉनिक सहायक को भी बंद कर सकते हैं।

उन लोगों के लिए जो किनारे पर सवारी करना पसंद करते हैं, लियोन कपरा 280 को चुना जाना चाहिए।15 एचपी अंतर। यह कहना कठिन है। 19/235 ब्रिजस्टोन RE35A टायरों के साथ 050-इंच के पहिये ग्रिप में ध्यान देने योग्य अंतर रखते हैं। Cupra 265 में 18/225 Continental SportContact 40 टायरों के साथ 5-इंच के पहिए मिलते हैं। खेल प्रेमियों के लिए सीट एक और सरप्राइज तैयार कर रही है। वर्ष के मध्य से स्पोर्टी, भारी प्रोफ़ाइल वाली सीटों का ऑर्डर देना संभव होगा - सबसे अधिक संभावना है, ये रिकारो बकेट होंगे जिन्हें हम पहले से ही ऑडी और वोक्सवैगन से जानते हैं।

सीट, हालांकि, पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, या रंगीन डिस्प्ले वाले मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लेगा। येलो, जो 1999 से कपरा का ट्रेडमार्क रहा है, ऑफर में नहीं है। क्या स्पैनिश ब्रांड का लक्ष्य लियोन के स्पोर्टी संस्करण की अधिक गंभीर छवि बनाना है? समय ही बताएगा। कुछ और अज्ञात हैं। कुछ समय से एक कपरा स्टेशन वैगन के साथ-साथ एक कपरा आर के साथ ऑल-व्हील ड्राइव और एक 300 टीएसआई 2.0 एचपी इंजन के बारे में अफवाहें हैं। सीट ही आग में घी का काम करती है, जिनेवा मोटर शो के लिए सरप्राइज तैयार करती है। निर्माता की वेबसाइट पर पोस्ट किया गया वीडियो इंगित करता है कि इसे नूरबर्गिंग ट्रैक से जोड़ा जाएगा। एक दर्जन दिनों में, हम सबसे अधिक संभावना यह पता लगा लेंगे कि क्या लियोन कपरा 280 बेतहाशा तेज रेनॉल्ट मेगन आरएस 265 ट्रॉफी के समय को हरा सकता है और रिंग पर फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे तेज कार का खिताब जीत सकता है।

पहली लियोनी कपरा जून की शुरुआत में पोलैंड पहुंचेगी। अभी तक मूल्य सूची तैयार नहीं की गई है। हालाँकि, हम जानते हैं कि ओडर से परे कपरा के बेस संस्करण की कीमत 30 यूरो है। पोलैंड में, कमजोर लियोन जर्मनी की तुलना में थोड़ा सस्ता है। यदि कीमत की गणना 180-110 हजार ज़्लॉटी पर की जा सकती है, तो सीट स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट वैन के क्षेत्र में गलती कर सकती है। अन्यथा, सीट के लिए खरीदारों की दौड़ जीतना मुश्किल होगा, उदाहरण के लिए, 120 एचपी फोकस एसटी के साथ, जो 250 ज़्लॉटी से शुरू होता है।