माज़्दा 3 2.0 स्काईएक्टिव-जी - एक विदेशी विकल्प
उगते सूरज की भूमि का नया कॉम्पैक्ट न केवल अपनी शानदार बॉडी लाइन, अच्छी तरह से ट्यून किए गए सस्पेंशन और उचित गणना की गई कीमत से अलग है। दुनिया भर के कार उत्साही लंबे समय से स्काईएक्टिव-जी इंजन के बारे में बात कर रहे हैं। क्या 120 एचपी उचित है? से... आकार घटाने के युग में दो लीटर बिजली?
जापान की कारें व्यावहारिक और टिकाऊ होती हैं। माज़्दा यह कभी नहीं भूली कि कारों को चलाने में मज़ा भी आना चाहिए। जापानी कंपनी के इंजीनियर सिद्ध समाधानों में सुधार करने से नहीं रुके। माज़्दा ने वैंकेल इंजन और चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम के साथ प्रयोग किया। जब इलेक्ट्रॉनिक्स की बात आती है तो कंपनी निष्क्रिय नहीं रहती है। 1990 में, यूनोस कॉस्मो मॉडल नेविगेशन, वेंटिलेशन और ऑन-बोर्ड ऑडियो के लिए एक टच स्क्रीन के साथ दिखाई दिया!
डिज़ाइन के बारे में क्या? कभी वह बेहतर था, कभी बदतर। हाल के वर्षों में, माज़्दा डिजाइनरों ने फेंडर को अधिक स्पष्ट रूप से परिभाषित करना शुरू कर दिया है, दरवाजों को अधिक से अधिक दिलचस्प मोल्डिंग के साथ सजाया है, ग्रिल्स को बड़ा किया है और लैंप के डिजाइन के साथ प्रयोग किया है। माज़्दा की वर्तमान स्टाइलिंग अवधारणा 2010 में बनाई गई थी जब कंपनी ने शिनारी पेश की थी। एक आकर्षक प्रोटोटाइप ने कोडो डिज़ाइन के आगमन को चिह्नित किया। यह नई माज़दा 6 का भी पूर्वस्वाद था, जिसने तीसरी पीढ़ी की माज़्दा 3 पर काम करने वाली टीम को प्रेरित किया।
पिछले साल के मध्य में अपनी शुरुआत करने के बाद, "ट्रोइका" सबसे दिलचस्प डिजाइन वाली डिस्क में से एक है। लाइव मज़्दा तस्वीरों से भी बेहतर दिखती है। प्रभाव पूरी तरह से मेल खाने वाले अनुपात और शरीर की कई पसलियों पर प्रकाश के खेल द्वारा बनाया गया है।
गाड़ी चलाने के बाद भी हम निराश नहीं होंगे। आंतरिक रेखाएँ बाहरी डिज़ाइन से मेल खाती हैं। कई समाधान "ट्रोइका" की स्पोर्टी शैली से मेल खाते हैं - एक स्टीयरिंग व्हील जो हाथ में पूरी तरह से फिट बैठता है, ड्राइवर के चारों ओर एक कॉकपिट और शैलीगत प्रसन्नता, सहित। लाल चमड़े की सिलाई और कार्बन फाइबर आवेषण की नकल करने वाले पैनल। लंबी दूरी तक आराम और उचित पार्श्व समर्थन प्रदान करने के लिए सीटें अच्छी तरह से बनाई गई हैं।
असामान्य डिज़ाइन का डिस्प्ले पैनल। केंद्रीय बिंदु एनालॉग स्पीडोमीटर था। दाईं ओर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है, और बाईं ओर एक छोटा डिजिटल टैकोमीटर है। परंपरागत रूप से, माज़्दा ने इंजन तापमान गेज के लिए जगह प्रदान नहीं की - केवल शीतलक के कम तापमान के बारे में सूचित करने वाला एक बैज था। साइड के दरवाज़ों में कोई बड़ी जेबें नहीं हैं, यात्री दरवाज़े में खिड़कियों का "स्वचालित" खुलना, एक केंद्रीय लॉक नियंत्रण बटन या शुरू होने के बाद दरवाज़ा लॉकिंग सिस्टम है।
ट्रोइका को एक नई पीढ़ी का मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त हुआ। इसका दिल 7 इंच का डिस्प्ले है। यह एक टैबलेट जैसा दिखता है - न केवल डिज़ाइन में, बल्कि रिज़ॉल्यूशन और स्पर्श नियंत्रण (स्थिर मोड में) में भी। आराम और सुरक्षा के लिए, माज़्दा इंजीनियरों ने पांच फ़ंक्शन बटनों से घिरा एक हैंडल भी तैयार किया है। कार के ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की क्षमताएं काफी बड़ी हैं। इच्छुक पार्टियाँ, विशेष रूप से, फेसबुक और ट्विटर का उपयोग कर सकती हैं, साथ ही इंटरनेट रेडियो भी सुन सकती हैं। जो लोग अपने पसंदीदा संगीत से अलग नहीं हो सकते वे भी संतुष्ट होंगे। "ट्रोइका" को एक औक्स कनेक्टर, दो यूएसबी कनेक्टर और एक इंटरफ़ेस प्राप्त हुआ जो वर्तमान में चल रहे एल्बमों के कवर प्रदर्शित करता है।
हालाँकि, सिस्टम को चमकाने की जरूरत है। सभी सुविधाएं उपयोग में आसान और सहज नहीं हैं। फ़ाइल प्लेयर बार-बार उस समय को याद रखने में विफल रहा जब ध्वनि बंद कर दी गई थी। एक बार तो उन्होंने संगीत स्रोत के साथ बिल्कुल भी सहयोग करने से इनकार कर दिया, लेकिन इंजन फिर से चालू करने के बाद सब कुछ सामान्य हो गया। डिस्क आइकन स्क्रीन पर प्रस्तुत किए गए थे, लेकिन थोड़ी देर बाद इलेक्ट्रॉनिक्स ने निर्णय लिया कि वह उनमें से केवल कुछ को ही प्रदर्शित करेगा। क्या ऑटोमोटिव उद्योग एक ऐसे युग में प्रवेश कर रहा है जिसमें ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स का सही संचालन नवीनतम अपडेट की स्थापना पर निर्भर करेगा?
अपने पूर्ववर्ती की तरह, नई ट्रोइका अपनी श्रेणी की सबसे लंबी कारों में से एक है। 4,46 मीटर की लंबाई और औसत व्हीलबेस (2,7 मीटर) से अधिक के साथ, आप केबिन में बहुत अच्छा महसूस नहीं करते हैं। बहुत जगह है, लेकिन आप बहुत ज़्यादा के बारे में बात भी नहीं कर सकते। लंबी केंद्रीय सुरंग का मतलब है कि लंबी दूरी पर चार लोग आराम से बैठ सकते हैं। बदले में, जब आप बाहर निकलते हैं तो छोटा टेलगेट आपको थोड़ा फैलने के लिए मजबूर करता है। ट्रंक, जाल और हुक से रहित जो कार्यक्षमता बढ़ाता है, 364 लीटर रखता है - यह एक औसत परिणाम है। ट्रंक ट्रिम बेहतर हो सकता था। उच्च आकांक्षाओं वाली कार के लिए ढीला कालीन उपयुक्त नहीं है।
दूसरी ओर, माज़्दा ने सस्पेंशन पर कोई कंजूसी नहीं की है, जिसे कॉम्पैक्ट कार निर्माता टॉरशन बीम पर वापस जाकर अक्सर करने की कोशिश कर रहे हैं। "ट्रोइका" के सभी मोटर चालित संस्करणों के पिछले पहियों को एक मल्टी-लिंक सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो धक्कों की सबसे प्रभावी डंपिंग प्रदान करता है, परिवर्तनों को लोड करने के लिए अधिक शांति से प्रतिक्रिया करता है और पकड़ के बड़े भंडार की गारंटी देता है - विशेष रूप से ऊबड़-खाबड़ कोनों पर, जो पोलैंड में कई हैं। स्प्रिंगदार सस्पेंशन ड्राइवर को सड़क की सतह की स्थिति की याद दिलाता है। हालाँकि, कोई असुविधा नहीं है, क्योंकि गंभीर डामर दोष भी आसानी से और बिना खटखटाए अवशोषित हो जाते हैं।
माज़्दा न्यूट्रल में चलती है। अंडरस्टीयर के पहले लक्षणों की भरपाई गैस पर कदम रखकर या अपने बाएं पैर से ब्रेक लगाकर की जा सकती है, और कार आदर्श ट्रैक पर वापस आ जाएगी या मोड़ को थोड़ा मोड़ देगी। आसानी से दिखाई देने वाले कर्षण प्रतिबंधों और सटीक और सीधे स्टीयरिंग से ड्राइविंग का आनंद बढ़ जाता है। ईएसपी प्रणाली अत्यधिक संवेदनशील नहीं थी. यह तब हस्तक्षेप करता है जब वास्तव में इसकी आवश्यकता होती है, कर्षण के नुकसान के पहले संकेत पर कार पर हावी हुए बिना। इसका मतलब यह है कि नई माज़दा को अच्छे विवेक से सबसे प्रबंधनीय कॉम्पैक्ट में से एक माना जा सकता है।
माज़्दा कई वर्षों से अपनी कारों को सख्त आहार दे रही है। "दो" का वजन कम हो गया, पिछले "ट्रोइका" का वजन नियंत्रण में रहा, और नए "छह" और सीएक्स-5 अपनी कक्षा में सबसे हल्के मॉडल में से हैं। नई माज़दा 3 पर काम करते समय रणनीति जारी रखी गई थी। हालांकि, परीक्षण कार का वजन आश्चर्यचकित करने वाला निकला। निर्माता का कहना है 1239 किग्रा. हम हल्के सी-सेगमेंट हैचबैक को जानते हैं। यह भी जोड़ने लायक है कि स्वचालित ट्रांसमिशन और दो-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ माज़दा 6 का वजन 1255 किलोग्राम है।
120 एचपी उत्पन्न करने के लिए कितने बड़े इंजन की आवश्यकता है? आकार घटाने के युग में, इस मूल्य को बिना अधिक प्रयास के एक लीटर क्षमता से निचोड़ा जा सकता है। माज़दा अपने रास्ते चली गई। ट्रोइका के हुड के नीचे एक 2.0 स्काईएक्टिव-जी इंजन दिखाई दिया। इकाई अधिकतम शक्ति से प्रभावित नहीं करती है, लेकिन यह 210 एनएम प्रदान करते हुए टॉर्क के साथ इसकी भरपाई करती है। तकनीकी आंकड़ों में, निर्माता इंगित करता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार को 0 सेकंड में 100 से 10,4 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़नी चाहिए। परिणाम को काफी अधिक महत्व दिया गया था। "सैकड़ों" तक त्वरण के लिए हमने जो सबसे अच्छा समय मापा वह 9,4 सेकंड है। हम जोड़ते हैं कि परीक्षण गीले फुटपाथ पर किया गया था और कार में शीतकालीन टायर थे। अनुकूलतम परिस्थितियों में, परिणाम और भी बेहतर होगा।
"स्वचालित" स्काईएक्टिव-ड्राइव में एक टॉर्क कनवर्टर है। जापानी इंजीनियरों ने क्लासिक डिज़ाइन से सारा रस निचोड़ लिया। गियरबॉक्स स्मूथ है और बहुत तेजी से शिफ्ट होता है। कट्स सबसे प्रभावशाली हैं. आप तुरंत छह से तीन या पांच से दो पर स्विच कर सकते हैं। यहां तक कि डुअल क्लच ट्रांसमिशन भी ऐसा नहीं कर सकता।
मैनुअल मोड में, ट्रांसमिशन कंट्रोलर ड्राइवर के निर्णय को चुनौती नहीं देता है - इंजन के रुकने पर भी उच्चतम गियर शिफ्ट नहीं होता है। उतरते समय, टैकोमीटर सुई लगभग 5000 आरपीएम पर रुक सकती है। यह अफ़सोस की बात है कि मैनुअल गियर शिफ्टिंग के लिए शिफ्टर्स पर संदेह किया गया। दूसरी ओर, "स्पोर्ट" मोड की अनुपस्थिति बिल्कुल भी परेशान नहीं करती है - बॉक्स ड्राइवर की इच्छाओं को बहुत अच्छी तरह से पहचानता है।
यह गैस को जोर से दबाने के लिए पर्याप्त है और इंजन उच्च गति पर रहेगा। हालाँकि, उनका उपयोग केबिन में शोर के स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि से जुड़ा है। मामले को बदतर बनाने के लिए, चार सिलेंडरों द्वारा बजाई गई धुन सबसे सुंदर नहीं है। एक और नुकसान पावरट्रेन की सीमित गतिशीलता है - परीक्षण कार में यह एक कुशल गियरबॉक्स द्वारा प्रभावी ढंग से छिपा हुआ है। यदि आप 80 किमी/घंटा की गति से गैस को फर्श पर दबाते हैं, तो गियर तेजी से कम हो जाएगा और 6,8 सेकंड के बाद स्पीडोमीटर 120 किमी/घंटा दिखाएगा। मैनुअल मोड का उपयोग करते हुए, हम छठे गियर को ब्लॉक करते हैं और ऑपरेशन दोहराते हैं। इस बार 80 से 120 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 19,8 सेकंड का समय लगता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ "ट्रोइका" में, बेहतर परिणाम पर भरोसा न करना बेहतर है।
इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि स्काईएक्टिव-जी इंजन के बड़े विस्थापन का ईंधन की खपत पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ता है। शहर में, इंजन को 8-9 लीटर/100 किमी की आवश्यकता होती है, और बस्तियों के बाहर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 6-7 लीटर/100 किमी कहता है। इस प्रकार नैचुरली एस्पिरेटेड 1,0-लीटर इंजन टर्बोचार्ज्ड 1,4-XNUMX-लीटर इंजन की तुलना में कम ईंधन जला सकता है। यह आश्चर्य करना मुश्किल नहीं है कि क्या तेजी से सामान्य आकार घटाने का कोई मतलब है, क्योंकि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में उचित ईंधन खपत और कम निकास उत्सर्जन हो सकता है जिसके लिए टर्बो प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होगी, न ही यह टूटे हुए पिस्टन जैसे आश्चर्य का कारण बनेगा। .
नई माज़दा 3 की कीमतें PLN 63 से शुरू होती हैं। मध्यम रूप से सुसज्जित और बहुत तेज़ नहीं 900-हॉर्सपावर 100 स्काईएक्टिव-जी स्काईगो को सुरक्षित रूप से छोड़ा जा सकता है और सीधे 1.5-हॉर्सपावर संस्करण 120 स्काईएक्टिव-जी स्काईमोशन पर जा सकता है। इसकी कीमत PLN 2.0 है। प्रतिस्पर्धी कॉम्पैक्ट की खरीद के लिए समान धन तैयार करने की आवश्यकता है। पेशकशों की सावधानीपूर्वक तुलना माज़दा के पक्ष में होने लगी है। स्काईमोशन संस्करण में उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिसमें 70 इंच के मिश्र धातु के पहिये, कम गति की टक्कर से बचाव, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, एक मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ कंट्रोल, ब्लूटूथ, औक्स और यूएसबी सॉकेट के साथ एक ऑडियो सिस्टम और 900 इंच की स्क्रीन वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम शामिल है।
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
नई माज़्दा 3 को बाज़ार में बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिली है, जो आश्चर्य की बात नहीं है। जापानी कंपनी ने दिखने और ड्राइविंग प्रदर्शन में सर्वश्रेष्ठ के बराबर एक कार विकसित की है। ट्रोइका को मूल्य की भारी हानि और कमियों से निराश नहीं होना चाहिए। कई ड्राइवर तेज गति से इंजन के खराब होने के शोर को कार की सबसे बड़ी समस्या मानते हैं। बहुत बुरा माज़दा ने ध्वनि पर काम नहीं किया।
