सीट अरोना - (लगभग) उत्तम क्रॉसओवर
एसयूवी और क्रॉसओवर के लिए फैशन थका देने वाला है। प्रत्येक निर्माता इन क्षेत्रों में नए उत्पादों का दावा करता है, हथियारों की एक निरंतर दौड़ होती है, हालांकि "हथियारों" को "निजीकरण" शब्द से प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यह ऐसे वाहनों का व्यक्तिगत चरित्र है, उनकी अधिकतम बहुमुखी प्रतिभा और अद्वितीय, आकर्षक उपस्थिति ऐसे वाहनों के डिजाइन में सबसे महत्वपूर्ण मुद्दे हैं। दुनिया भर में उच्च-निकासी वाले वाहनों का बाजार तेज गति से बढ़ रहा है। साल भर ऐसे कई डिज़ाइनों का परीक्षण करने का अवसर होने के बाद, उन्हें अधिक और कम सफल लोगों में विभाजित करना आसान होता है। लेकिन सवाल यह है कि कौन सी क्रॉसओवर और एसयूवी बेहतर है? और क्यों? वास्तव में, प्रत्येक चालक अपने स्वयं के गुणों का नाम दे सकता है जो कि इन दो खंडों से उसकी सपनों की कार होनी चाहिए। जब हमने हाल ही में नई सीट एरोन की प्रस्तुति के लिए बार्सिलोना की यात्रा की, तो हमें कुछ विशेष की उम्मीद नहीं थी - बस एक और क्रॉसओवर। हममें से किसी को भी यह अहसास नहीं था कि "इबीसा ऑन स्प्रिंग्स" हमें इतना बड़ा सरप्राइज देगी। और यह सच है कि हम "परफेक्ट क्रॉसओवर" लेबल नहीं दे सकते, लेकिन हमारी राय में, इस शीर्षक के साथ बहुत कुछ नहीं करना था।
सीट डीएनए एक नज़र में
लियोन मॉडल की वर्तमान पीढ़ी की शुरुआत के बाद से, सीट ब्रांड को स्पोर्टी चरित्र वाली कारों के निर्माता के रूप में माना जाता है। एक गतिशील, लेकिन बहुत जटिल रेखा ध्यान नहीं खींचती है, और स्पोर्टी लहजे जो यहां और वहां दिखाई देते हैं, विवादास्पद नहीं हैं, बल्कि दबे हुए भी हैं। लियोन की सफलता के बाद, उसके जैसा एक नया इबीसा बनाने का समय आ गया है हारून.
सीट क्रॉसओवर को बाज़ार के रुझानों का पालन करना था: यह तीन अलग-अलग संस्करणों में छत के रंगों की पसंद के साथ, दो-टोन बॉडी रंग की संभावना प्रदान करता है। लगभग सात असबाब डिज़ाइन हैं, जिनमें अलकेन्टारा के साथ संयोजन, साथ ही 16-इंच मिश्र धातु पहियों पर छह 18-इंच शामिल हैं - हालांकि इस मॉडल में अधिक पहिये लगाए गए हैं, यह अपनी उपस्थिति पर अधिक ध्यान आकर्षित करता है।
सिल्हूट छोटे इबीज़ा से काफी मिलता-जुलता है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस में 19 सेमी की वृद्धि और सी-पिलर पर क्रोम एक्स बैज जैसी विशिष्ट विशेषताओं के कारण, दोनों मॉडल अचूक हैं। अरोना का छायाचित्र ऊर्जा से भरपूर है। यह लाल और नारंगी जैसे चमकीले रंगों में बहुत अच्छी लगती है, जो इस बात पर जोर देता है कि यह सकारात्मक अनुभवों की तलाश कर रहे सक्रिय लोगों के लिए एक कार है। त्रिकोणीय हेडलाइट्स, जो कई वर्षों से सीट की पहचान रही हैं, गतिशील चरित्र को रेखांकित करती हैं। अन्य SEAT मॉडलों की तुलना में, सामने वाला बम्पर ब्रांड की शैलीगत परंपराओं के अनुसार बनाया गया है, और बम्पर और दरवाजों के निचले किनारों को काले प्लास्टिक अस्तर द्वारा संरक्षित किया गया है। विंडो लाइन ए-पिलर से नियमित रूप से चलती है और टेलगेट हैंडल की ऊंचाई तक बढ़ जाती है, जिससे पैंतरेबाज़ी करते समय दृश्यता को प्रतिबंधित किए बिना इसे और अधिक गतिशील रूप दिया जाता है। छत की रेखा, हालांकि बी-स्तंभ से थोड़ी ढलान वाली है, बहुत सपाट है, जिसका पीछे के यात्रियों के लिए हेडरूम की मात्रा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। टेलगेट पर एक रूफ स्पॉइलर है, और हमारे द्वारा परीक्षण किए गए एफआर स्पोर्ट संस्करण में रियर बम्पर में सिल्वर एल्यूमीनियम लुक और ट्विन ट्रैपेज़ॉइडल टेलपाइप हैं जो नकल भी हैं। इस तथ्य के बावजूद कि यहां कुछ "दिखावा" है, यह सब आश्चर्यजनक रूप से सुंदर, सामंजस्यपूर्ण संपूर्णता को जोड़ता है। Arona इसका अपना आकर्षण है - यह नस्लीय दिखता है और साथ ही चेहरे पर मुस्कान लाता है। यह कोई खिलौना कार भी नहीं लगती। यह वास्तव में एक बड़ा क्रॉसओवर है।
कठिन लेकिन सावधानी से किया गया
अरोना ने इंटीरियर में अधिकांश शैलीगत निर्णय इबीसा से अपनाए, हालांकि सब कुछ बिल्कुल वैसा ही नहीं है। फिनिशिंग सामग्रियां सख्त हैं, लेकिन करीने से मुड़ी हुई हैं। में एफआर संस्करण डैशबोर्ड और दरवाज़े के पैनल के कुछ विवरण लाल धागे से सिले गए हैं, लेकिन यह निश्चित रूप से चमड़ा नहीं है।
आठ इंच का डिस्प्ले, जो पहले से ही इबीज़ा से परिचित है, एक इष्टतम स्थान पर रखा गया है, जहां से इसके कार्यों को नियंत्रित करना आसान है। हालाँकि, फ़ंक्शंस की संख्या और मेनू के तर्क का आदी होने में कुछ समय लगता है।
क्या छूट रहा है? उदाहरण के लिए, वर्चुअल कॉकपिट प्रकार की डिजिटल घड़ी, जिसका उपयोग इस सेगमेंट की कारों में भी तेजी से किया जा रहा है। अतिरिक्त शुल्क के बावजूद भी घड़ियों के बीच डिजिटल डिस्प्ले रंगीन नहीं हो सकता। दुर्भाग्य से, उच्चतम संस्करण में भी, अल्केन्टारा असबाब के साथ, चालक की सीट में समायोज्य काठ का समर्थन नहीं है।
हालाँकि, लाभ यात्री सीट की ऊंचाई समायोजन, वायरलेस इंडक्शन चार्जर, ब्लैक हेडलाइनिंग का विकल्प या कार के सिग्नेचर BEATS® ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम का है। अंदर, आश्चर्यजनक रूप से ड्राइवर, सामने वाले यात्री, पीछे की सीटों और 400-लीटर बूट के लिए पर्याप्त जगह है। सीट एरॉन के लिए, सामान के साथ एक सप्ताह की छुट्टी पर जाना एक वास्तविक चुनौती है। VAG वाहनों की तरह, इस मॉडल के लिए अतिरिक्त उपकरणों की सूची भी बहुत लंबी है, जो हमें कार के रोजमर्रा के उपयोग के लिए आवश्यक विकल्पों को स्वतंत्र रूप से चुनने की अनुमति देती है। कार एक संतोषजनक आंतरिक गुणवत्ता, आगे और पीछे बड़ी मात्रा में जगह, एक विशाल ट्रंक और काफी व्यापक उपकरण प्रदान करती है। और इस तरह के फायदों ने हमें बहुत आश्चर्यचकित किया।
ड्राइविंग करते समय - जितना अधिक उतना अच्छा
जब हम 1.5 एचपी 150 टीएसआई इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एफआर संस्करण के पहिये के पीछे बैठे, तो हमें एक बहुत ही सकारात्मक ड्राइविंग अनुभव की उम्मीद थी। हमारा उत्साह तब ठंडा हो गया जब हमें पता चला कि इस मॉडल के उद्घाटन के दौरान पोलैंड में न तो एफआर संस्करण और न ही 1.5 इंजन उपलब्ध होगा। इसलिए हमने इस उपकरण के साथ थोड़ी दूरी तक ड्राइव करने का निर्णय लिया, और फिर इसे ऐसे उपकरण में बदल दिया जिसे आप खरीद सकते हैं।
एफआर संस्करण अतिरिक्त रूप से प्रदर्शन पैकेज - 18-इंच पहियों और सीट ड्राइव प्रोफाइल सिस्टम से सुसज्जित है, जो कार के उपयोग के तरीके को बदल देता है। और अगर कोई कुछ समय बाद एरॉन खरीदने की योजना बना रहा है और इस कार पर लगभग पीएलएन 100 खर्च कर सकता है, तो ऐसा "सेटअप" निश्चित रूप से उसे संतुष्ट करेगा। छोटा क्रॉसओवर वस्तुतः ड्राइव करने के लिए तैयार है, बहुत साहसपूर्वक मोड़ रहा है और बहुत कुशलता से गति बढ़ा रहा है। तेज़ गति से चलने पर हुड के नीचे से आने वाली कष्टप्रद आवाज़ें शामिल नहीं होती हैं, और केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव होने के बावजूद, एरोना पूर्वानुमान योग्य है और एक गतिशील लुक को वास्तव में गतिशील सवारी में बदल देता है। अगर हमें एरोना खरीदना होता, तो यह एफआर संस्करण में होता और 000 टीएसआई इंजन के साथ होता।
लेकिन आइए ज़मीनी स्तर पर वापस आएं, जो "अभी के लिए" उपलब्ध है। अगली पसंद 1.0 हॉर्सपावर वाला 115 टीएसआई इंजन था जिसे मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। और यद्यपि यह किफायती शहरी ड्राइविंग के लिए काफी है, पहले से ही 120 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर एक सिलेंडर की उल्लेखनीय कमी है, खासकर एक बहुत अच्छी 1.5 यूनिट से स्विच करने के बाद। हालाँकि, हम सीट ड्राइव प्रोफाइल पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान करने की सलाह देते हैं, जो अधिक सकारात्मक कार अनुभव की अनुमति देता है। 1.0 एचपी संस्करण में इंजन 115। सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध एकमात्र भी होगा। कुछ समय बाद ऑफर में 1600 सीसी डीजल भी जोड़ा जाएगा, लेकिन ऊंची कीमत और अपेक्षाकृत खराब ईंधन अर्थव्यवस्था के कारण, खासकर शहर में ड्राइविंग के मामले में, यह संभवतः पोलैंड में ज्यादा लोकप्रियता हासिल नहीं कर पाएगा। संक्षेप में कहें तो: 1.0 इंजन में 115 एचपी है। पर्याप्त है, लेकिन हम अनुशंसा करते हैं कि तेज़ ड्राइविंग के सभी प्रेमी धैर्य रखें और FR 1.5 TSI संस्करण की प्रतीक्षा करें।
हम सबसे सस्ते नहीं हैं, लेकिन हम सबसे महंगे भी नहीं हैं।
सीट एरॉन मूल्य सूची 1.0 एचपी वाले 95 टीएसआई इंजन वाले संदर्भ संस्करण के साथ खुलती है। और एक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। इस कार का मालिक बनने के लिए आपको कम से कम PLN 63 खर्च करने होंगे। इस कीमत पर हमें अन्य चीजों के अलावा फ्रंट असिस्ट, हिल होल्ड कंट्रोल, 500 एयरबैग, पावर विंडो और मिरर, मैनुअल एयर कंडीशनिंग मिलती है।
और प्रतिस्पर्धी मॉडलों की कीमतें क्या हैं? हुंडई कोना के बेस संस्करण की कीमत PLN 73 है, ओपल मोक्का X की कीमत PLN 990 से शुरू होती है और फिएट 73X की कीमत न्यूनतम PLN 050 होनी चाहिए। मूल संस्करण में अरोना हिस्सेदारी के बीच में है। वर्तमान में 500 टीएसआई 57 एचपी इंजन के साथ एक्सीलेंस का उच्चतम संस्करण है। और DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन PLN 900 से शुरू होता है, और पूर्ण अपग्रेड के बाद इसकी कीमत PLN 1.0 से अधिक हो सकती है। हालाँकि, यह कार में पूर्ण बिना चाबी के प्रवेश, मुफ्त अपडेट के साथ यूरोप के मानचित्र के साथ नेविगेशन, एक BEATS® ऑडियो सिस्टम या 115-इंच मिश्र धातु के पहिये और दो-टोन बॉडीवर्क से सुसज्जित है।
हम एफआर संस्करण के लिए मूल्य सूची की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिसकी कीमत अन्य मॉडलों की तरह, संभवतः उत्कृष्टता संस्करण के समान ही होगी। हम 1.5 टीएसआई इंजन वाले संस्करण के लिए भी ऑफर का इंतजार कर रहे हैं। और अफ़सोस की बात है कि यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ नहीं होगा।
स्पैनिश स्वभाव उच्चतर रहा
अरोना को निश्चित रूप से कई प्रशंसक मिलेंगे - वह ताज़ा, गतिशील और ऊर्जावान दिखती है। यह इस तरह से किया गया है कि कोई भी अधिक दोष नहीं दे सकता है, खासकर जब हम इबीसा के सीट शहर से अपनी उत्पत्ति को याद करते हैं। टीएसआई लीटर इंजन के साथ भी, सीट क्रॉसओवर अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है, और आगामी 1.5-लीटर इंजन ऐसी क्षमताएं प्रदान करेगा जो प्रतिस्पर्धा से कहीं आगे हैं। इस कार के ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण का सपना नहीं देखा जा सकता है, लेकिन वास्तव में, ऑल-व्हील ड्राइव संभवतः सभी ऑर्डरों का केवल एक छोटा प्रतिशत ही बनाएगा। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एरोना देखने में जितनी अच्छी लगती है, उतनी ही अच्छी चलती है, भरपूर जगह देती है और राहगीरों का ध्यान खींचती है। जहां तक क्रॉसओवर की व्यावसायिक सफलता का सवाल है, ऐसा लगता है कि यह सीट मॉडल इसके लिए नियत है। एकमात्र सवाल यह है कि क्या पोलिश खरीदार, "क्रॉसओवर" के बारे में सोचते हुए, "सीट एरोना" के बारे में सोचना चाहेंगे?
