कण फिल्टर। काटो या नहीं?

टर्बो डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर आमतौर पर फ़ायदे से ज़्यादा नुकसान करते हैं, जिससे भारी लागत जुड़ती है। आमतौर पर उन्हें काट दिया जाता है, लेकिन यह सबसे अच्छा समाधान नहीं है।

ऑटोमोटिव फिल्टर का इतिहास, जो निकास गैसों से कण पदार्थ - कालिख और राख को पकड़ता है, 1985 से शुरू होता है। वे मर्सिडीज़ पर तीन-लीटर टर्बोडीज़ल से सुसज्जित थे, जिन्हें तब कैलिफ़ोर्निया में बेचा जाता था। 2000 के बाद से, वे फ्रांसीसी चिंता पीएसए की कारों में मानक बन गए हैं, और बाद के वर्षों में अन्य ब्रांडों की कारों में उनका तेजी से उपयोग किया जाने लगा। डीजल एग्जॉस्ट सिस्टम में स्थापित इस प्रकार के फिल्टर को डीपीएफ (अंग्रेजी "डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर" से) या एफएपी (फ्रेंच "फिल्टर पार्टिकल्स" से) कहा जाता है।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के लिए दो अलग-अलग मानक अपनाए गए हैं। पहला सूखा फिल्टर है, जो कालिख दहन के तापमान को कम करने के लिए अतिरिक्त तरल का उपयोग नहीं करता है। उच्च निकास गैस तापमान उत्पन्न करने और फिल्टर में जमा प्रदूषकों को जलाने के लिए इंजेक्शन को ठीक से नियंत्रित करने और सही समय पर अधिक ईंधन की आपूर्ति करने से दहन होता है। दूसरा मानक गीला फिल्टर है, जिसमें निकास गैसों के दहन के समय डाला गया एक विशेष तरल पदार्थ फिल्टर में जमा के दहन तापमान को कम कर देता है। आफ्टरबर्निंग में आमतौर पर वही इंजेक्टर शामिल होते हैं जो इंजन को ईंधन की आपूर्ति करते हैं। कुछ निर्माता एक अतिरिक्त इंजेक्टर का उपयोग करते हैं जो केवल पार्टिकुलेट मैटर को जलाकर फिल्टर को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सिद्धांततः, सब कुछ उत्तम दिखता है। कालिख और राख के कण फिल्टर में प्रवेश करते हैं, और जब यह उचित स्तर तक भर जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदूषकों को जलाने की आवश्यकता का संकेत देते हैं। इंजेक्टर अधिक ईंधन प्रदान करते हैं, निकास गैस का तापमान बढ़ जाता है, कालिख और राख जल जाती है और सब कुछ सामान्य हो जाता है। हालाँकि, ऐसा तभी होता है जब वाहन बदलती सड़क स्थितियों में चल रहा हो - शहर और ऑफ-रोड दोनों में। तथ्य यह है कि फ़िल्टर को जलाने की प्रक्रिया में लगातार, काफी तेज़ गति से कई मिनट की ड्राइविंग की आवश्यकता होती है, जो केवल राजमार्ग पर ही संभव है। शहर में व्यावहारिक रूप से ऐसा कोई अवसर नहीं है। यदि वाहन को केवल कम दूरी के लिए चलाया जाता है, तो बर्नआउट प्रक्रिया कभी पूरी नहीं होगी। फिल्टर भर गया है, और अतिरिक्त ईंधन सिलेंडर की दीवारों से क्रैंककेस में बह जाता है और इंजन ऑयल को पतला कर देता है। तेल पतला हो जाता है, अपने गुण खो देता है और इसका स्तर बढ़ जाता है। तथ्य यह है कि फ़िल्टर को जलाने की आवश्यकता है, डैशबोर्ड पर एक प्रकाश संकेतक द्वारा संकेत दिया जाता है। आप इसे नज़रअंदाज नहीं कर सकते, शहर से बाहर जाना और अनुशंसित गति से काफी लंबी यात्रा करना सबसे अच्छा है। यदि हम ऐसा नहीं करते हैं, तो आपको वर्कशॉप में फ़िल्टर को जलाने और तेल को नए से बदलने के लिए सर्विस सेंटर जाना होगा।

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इस आवश्यकता का अनुपालन करने में विफलता सबसे खराब स्थिति की ओर ले जाती है - पार्टिकुलेट फिल्टर का पूरी तरह से बंद हो जाना (इंजन केवल आपातकालीन मोड में चलता है, फिल्टर को बदला जाना चाहिए) और इंजन के "पोंछने" या पूरी तरह से जाम होने की संभावना। हम जोड़ते हैं कि फ़िल्टर के साथ समस्याएं कार के मॉडल और उसके संचालन के तरीके के आधार पर अलग-अलग माइलेज पर दिखाई देती हैं। कभी-कभी फ़िल्टर 250-300 हजार किमी के बाद भी त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है, कभी-कभी यह कुछ हजार किलोमीटर के बाद अजीब व्यवहार करना शुरू कर देता है।

बड़ी संख्या में ड्राइवर छोटी दूरी तय करने के लिए कारों का इस्तेमाल करते हैं। कारों का उपयोग अक्सर केवल काम या स्कूल तक आने-जाने के लिए किया जाता है। ये वे उपयोगकर्ता हैं जो पार्टिकुलेट फ़िल्टर से जुड़ी समस्याओं से सबसे अधिक प्रभावित होते हैं। वेबसाइटों पर खर्च करना उनकी जेबें खर्च करना है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वे दुर्भाग्यपूर्ण फ़िल्टर को हटाने के लिए एक विकल्प की तलाश कर रहे हैं। इसमें कोई समस्या नहीं है, क्योंकि बाजार ने वास्तविकताओं को अपना लिया है और कई मरम्मत दुकानें ऐसी सेवाएं प्रदान करती हैं जिनमें समस्याग्रस्त तत्व को खत्म करना शामिल होता है। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटाना अवैध है। नियम कहते हैं कि समझौते की शर्तों में निर्दिष्ट कार के डिज़ाइन को बदलने की अनुमति नहीं है। और इनमें पार्टिकुलेट फ़िल्टर की उपस्थिति या अनुपस्थिति शामिल है, जिसे नेमप्लेट पर भी नोट किया गया है। लेकिन हताश कार मालिक अपने वित्त की खातिर कानून की अनदेखी करते हैं। एक नए पार्टिकुलेट फ़िल्टर की कीमत कुछ से PLN 10 तक होती है। उसके कम जलने के परिणाम और भी अधिक महंगे हैं। इसलिए, वे हजारों कार्यशालाओं में जाते हैं जो डीपीएफ फिल्टर को काटने की सेवा प्रदान करते हैं, यह जानते हुए कि सड़क पर पुलिस द्वारा, या यहां तक ​​कि एक आवधिक तकनीकी निरीक्षण के दौरान निदानकर्ता द्वारा इस तथ्य की खोज लगभग एक चमत्कार है। दुर्भाग्य से, सभी यांत्रिकी निष्पक्ष नहीं हैं, और कई मामलों में, फ़िल्टर को हटाना भी समस्याग्रस्त है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर को कुछ सौ ज़्लॉटी के लिए काटा जा सकता है, लेकिन अकेले हटाने से समस्या का समाधान नहीं होगा। इलेक्ट्रॉनिक्स का मुद्दा बना हुआ है. यदि इसे अपरिवर्तित छोड़ दिया जाता है, तो इंजन प्रबंधन प्रणाली इसकी अनुपस्थिति को रिकॉर्ड करेगी। ट्रिमिंग के बाद, मशीन पूरी शक्ति से चल सकती है और संकेतक प्रकाश के साथ किसी भी समस्या का संकेत नहीं देती है। लेकिन कुछ समय बाद, वह आपसे भौतिक रूप से अनुपस्थित फ़िल्टर को जलाने और इंजन को आपातकालीन मोड में डालने के लिए कहेगा। सिलिंडर में अतिरिक्त ईंधन "पंप" करने और इंजन ऑयल को पतला करने की समस्या भी बनी रहेगी।

इसलिए, पार्टिकुलेट फ़िल्टर को काटने का निर्णय लेते समय, आपको एक प्रतिष्ठित कार्यशाला से संपर्क करने की आवश्यकता है जो ऐसी सेवा के लिए पूर्ण व्यावसायिकता प्रदान करेगी। इसका मतलब यह है कि फ़िल्टर को हटाने के अलावा, यह इलेक्ट्रॉनिक्स को नई स्थिति के अनुसार प्रभावी ढंग से अनुकूलित भी करता है। या तो वह इंजन ड्राइवर सॉफ़्टवेयर को तदनुसार अपडेट करेगा, या वह इंस्टॉलेशन में उपयुक्त एमुलेटर पेश करेगा, वास्तव में "धोखा: ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स।" गेराज ग्राहकों को कभी-कभी अविश्वसनीय यांत्रिकी द्वारा धोखा दिया जाता है जो या तो इलेक्ट्रॉनिक्स को बदल नहीं सकते हैं या नहीं बदलना चाहते हैं, भले ही वे इसके लिए पैसे लेते हों। उपयुक्त एमुलेटर की स्थापना के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाने के लिए पेशेवर सेवा के लिए, आपको कार मॉडल के आधार पर पीएलएन 1200 से 3000 तक का भुगतान करना होगा। हमारी वास्तविकताओं में, कण फिल्टर की अनुपस्थिति का पता लगाना मुश्किल है। यहां तक ​​कि किसी पुलिसकर्मी या निदानकर्ता द्वारा निकास प्रणाली का भौतिक निरीक्षण भी हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देता है कि फ़िल्टर काट दिया गया है। डायग्नोस्टिक स्टेशन पर आवधिक तकनीकी निरीक्षण के दौरान धुआं माप भी फिल्टर की अनुपस्थिति का पता लगाने की अनुमति नहीं देगा, क्योंकि कट आउट पार्टिकुलेट फिल्टर वाला इंजन भी वर्तमान मानकों का अनुपालन करेगा। अभ्यास से पता चलता है कि न तो पुलिस और न ही निदानकर्ता डीपीएफ फिल्टर में विशेष रुचि रखते हैं।

यह एक बार फिर से याद रखने योग्य है कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटाना अवैध है, हालाँकि अब तक दण्ड से मुक्ति है। यदि कोई कानून से आश्वस्त नहीं है, तो शायद नैतिक विचार भी आश्वस्त होंगे। आख़िरकार, डीपीएफ पर्यावरण और जिस हवा में हम सब सांस लेते हैं उसकी गुणवत्ता के लिए स्थापित किए गए हैं। ऐसे फिल्टर को हटाने से, हम उन लोगों के समान जहर बन जाते हैं जो ओवन में प्लास्टिक की बोतलें जलाते हैं। पहले से ही कार चुनने के चरण में, आपको यह विचार करना होगा कि क्या आपको वास्तव में टर्बोडीज़ल की आवश्यकता है और क्या गैसोलीन संस्करण चुनना बेहतर है। और अगर हम डीजल इंजन वाली कार खरीदते हैं, तो हमें डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर की उपस्थिति को स्वीकार करना चाहिए और तुरंत उन सिफारिशों का पालन करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए जो इसके परेशानी मुक्त संचालन की गारंटी देते हैं।