एंटीफ् commonीज़र के साथ सबसे आम गलतियाँ
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जितना हम इसे स्वीकार करने से नफरत करते हैं, गर्मियों का अंत आ रहा है और यह हमारी कारों को ठंडा महीनों के लिए तैयार करने का समय है। जिसमें आवश्यक रूप से शीतलक स्तर की जांच शामिल है। लेकिन इस सरल कार्य में, दुर्भाग्य से, बहुत बार गंभीर गलतियां की जाती हैं।
क्या मैं एंटीफ् Iीज़र जोड़ सकता हूं?
अतीत में, एंटीफ्ऱीज़ को भरना वास्तव में एक आसान काम था, क्योंकि बल्गेरियाई बाजार में कोई विकल्प नहीं था, और यहां तक कि जब भी था, तो सभी के पास एक ही सूत्र था। हालाँकि, वर्तमान में ऐसा बिल्कुल नहीं है। बिक्री के लिए कम से कम तीन एंटीफ्रीज जो रासायनिक संरचना में मौलिक रूप से भिन्न हैं, एक दूसरे के साथ असंगत हैं - यदि आपको टॉप अप करने की आवश्यकता है, तो आपको सही रचना में आने के लिए बहुत सावधान रहना चाहिए। दो अलग-अलग प्रकारों को मिलाने से रेडिएटर और कूलिंग सिस्टम को खत्म किया जा सकता है।
एक और बात है: समय के साथ, एंटीफ् moreीज़र बनाने वाले रसायन अपने गुणों को खो देते हैं। इसलिए, प्रकार के आधार पर, इसे हर दो से पांच साल में पूरी तरह से बदल दिया जाना चाहिए। लंबे समय तक टॉप करने से पाइप और रेडिएटर पर अवांछित जमा हो सकता है।
एंटीफ् .ीज़र के मुख्य प्रकार
शीतलन प्रणाली के लिए लगभग सभी प्रकार के तरल एथिलीन ग्लाइकॉल (या, सबसे आधुनिक, प्रोपलीन ग्लाइकॉल के रूप में) और पानी का एक समाधान है। बड़ा अंतर "जंग अवरोधक" के अतिरिक्त है, यानी पदार्थ जो रेडिएटर और सिस्टम को जंग से बचाते हैं।
उस समय, IAT प्रकार के तरल पदार्थ प्रबल होते हैं, अकार्बनिक एसिड के साथ संक्षारण अवरोधक के रूप में - पहले फॉस्फेट, और फिर, पर्यावरणीय कारणों से, सिलिकेट। इनके लिए आमतौर पर 10-15 साल से पुरानी कारों को अडॉप्ट किया जाता है। हालाँकि, IAT एंटीफ्ऱीज़र केवल लगभग दो साल तक रहता है और उसके बाद इसे बदलने की आवश्यकता होती है।
अधिक आधुनिक कारों को एंटीफ्रीज प्रकार ओएटी के लिए अनुकूलित किया जाता है, जिसमें सिलिकेट्स को एज़ोल्स (नाइट्रोजन परमाणुओं वाले जटिल अणु) और कार्बनिक अम्लों को संक्षारण अवरोधक के रूप में प्रतिस्थापित किया जाता है। वे अधिक टिकाऊ होते हैं - आमतौर पर पांच साल तक।
तथाकथित भी हैं। HOAT या हाइब्रिड तरल पदार्थ, जो अनिवार्य रूप से एक ही समय में सिलिकेट्स और नाइट्राइट्स के साथ पहले दो प्रकारों का एक संयोजन है। कार्बोक्लेट्स भी यूरोपीय संघ के स्वीकृत सूत्रों में शामिल हैं। वे अधिक चरम स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं, लेकिन कम उम्र है और अधिक बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
तीन प्रकारों में से प्रत्येक अन्य के साथ असंगत है।
क्या हम उन्हें उनके रंग से अलग बता सकते हैं?
नहीं। एंटीफ्रीज का रंग जोड़े गए डाई पर निर्भर करता है, न कि इसके रासायनिक सूत्र पर। कुछ निर्माता प्रकार को इंगित करने के लिए रंग का उपयोग करते हैं—उदाहरण के लिए, IAT के लिए हरा, OAT के लिए लाल, HOAT के लिए नारंगी। जापानी एंटीफ्ऱीज़ में, रंग इंगित करता है कि यह किस तापमान के लिए है। अन्य लोग रंगों का अंधाधुंध उपयोग करते हैं, इसलिए हमेशा लेबल पढ़ें।
कुछ निर्माता "शीतलक" और "एंटीफ्ऱीज़र" शब्दों का परस्पर उपयोग करते हैं। दूसरों के लिए, शीतलक पहले से ही पतला तरल है, उपयोग के लिए तैयार है, और एंटीफ्ऱीज़र को केवल अनडाइल्यूटेड ध्यान केंद्रित कहा जाता है।
कितना और किस तरह का पानी जोड़ना है?
विशेषज्ञ दृढ़ता से आसुत जल जोड़ने की सलाह देते हैं, क्योंकि साधारण पानी में बहुत अधिक अशुद्धियाँ होती हैं जो पाइपों और रेडिएटर की दीवारों पर जमा होती हैं। तनुकरण की मात्रा विशिष्ट प्रकार के एंटीफ़्रीज़ और उन स्थितियों पर निर्भर करती है जिनमें आप इसका उपयोग करेंगे - कम तापमान के लिए कम तनु शीतलक की आवश्यकता होती है।
क्या निर्माता की आवश्यकताओं का अनुपालन करना अनिवार्य है?
लगभग हर कार निर्माता एक निश्चित प्रकार या यहां तक कि बहुत विशिष्ट प्रकार के एंटीफ् .ीज़र की सिफारिश करता है। कई लोगों को लगता है कि यह कंपनियों के लिए आपके बटुए को हिला देने का एक तरीका है, और हम उन्हें दोष नहीं देते हैं। लेकिन सिफारिशों में अक्सर पर्याप्त तर्क होते हैं। आधुनिक शीतलन प्रणाली काफी जटिल हैं और अक्सर विशिष्ट एंटीफ् .ीज़र मापदंडों के लिए डिज़ाइन की जाती हैं। और अन्य प्रकार के तरल पदार्थों के साथ संगतता के लिए परीक्षण कठिन, समय लेने वाली और महंगी है, इसलिए निर्माता आमतौर पर इससे बचते हैं। वे अपने उपठेकेदार से आवश्यक गुणवत्ता के तरल का आदेश देते हैं और फिर जोर देते हैं कि ग्राहक इसका उपयोग करते हैं।
