हम स्वतंत्र रूप से VAZ 2106 पर क्लच को पंप करते हैं
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अगर क्लच फेल हो जाए तो कार चल भी नहीं पाएगी. यह नियम VAZ 2106 के लिए भी सत्य है। इस मशीन का क्लच कभी भी बहुत विश्वसनीय नहीं रहा है। और अगर आपको याद है कि "छः" पर क्लच कितना जटिल है, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि यह कार मालिक के लिए सिरदर्द का निरंतर स्रोत क्यों है। सौभाग्य से, अधिकांश क्लच समस्याओं को केवल इस प्रणाली को ब्लीड करके हल किया जा सकता है। आइए जानें कि यह कैसे किया जाता है।
VAZ 2106 पर क्लच की नियुक्ति
क्लच का मुख्य कार्य इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ना है, जिससे इंजन से टॉर्क को कार के ड्राइविंग पहियों में स्थानांतरित किया जा सके।
मोटर और ट्रांसमिशन का कनेक्शन तब होता है जब ड्राइवर, इंजन शुरू करने के बाद, क्लच पेडल को दबाता है, फिर पहली गति को चालू करता है, और फिर पैडल को आसानी से छोड़ देता है। इन अनिवार्य कार्यों के बिना, कार बस हिलती नहीं है।
क्लच कैसे काम करता है
VAZ 2106 पर क्लच शुष्क प्रकार है। इस प्रणाली का मुख्य तत्व संचालित डिस्क है, जो एक बंद चक्र मोड में लगातार काम करता है। चालित डिस्क के केंद्र में एक स्प्रिंग प्रेशर डिवाइस होता है जिससे कंपन भिगोना प्रणाली जुड़ी होती है। इन सभी प्रणालियों को एक गैर-वियोज्य धातु के मामले में रखा जाता है, जो विशेष लंबे पिनों का उपयोग करके इंजन के चक्का से जुड़ा होता है।
चालित डिस्क पर घर्षण बल की कार्रवाई के कारण इंजन से ट्रांसमिशन तक टॉर्क का संचार होता है। इससे पहले कि चालक क्लच पेडल दबाए, सिस्टम में यह डिस्क फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच कसकर जकड़ी हुई है। पेडल को धीरे से दबाने के बाद, हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के प्रभाव में क्लच लीवर मुड़ना शुरू कर देता है और क्लच फोर्क को विस्थापित कर देता है, जो बदले में रिलीज असर पर दबाव डालना शुरू कर देता है। यह असर चक्का के करीब जाता है और प्लेटों की एक श्रृंखला पर दबाव डालता है जो दबाव प्लेट को पीछे धकेलती हैं।
इन सभी कार्यों के परिणामस्वरूप, संचालित डिस्क जारी की जाती है, जिसके बाद चालक वांछित गति को चालू करने और क्लच पेडल जारी करने में सक्षम होता है। जैसे ही वह ऐसा करता है, अगले गियर बदलने तक ड्राइव डिस्क फिर से फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच सैंडविच हो जाएगी।
क्लच मास्टर और गुलाम सिलेंडरों के बारे में
VAZ 2106 क्लच सिस्टम में लीवर को स्थानांतरित करने के लिए, केबलों का नहीं, बल्कि हाइड्रोलिक्स का उपयोग किया जाता है। यह "पेनी" से "सात" समावेशी तक सभी क्लासिक वीएजेड मॉडल की एक विशेषता है। "सिक्स" पर क्लच सिस्टम के हाइड्रोलिक्स में तीन मुख्य तत्व होते हैं: मास्टर सिलेंडर, स्लेव सिलेंडर और होसेस। आइए प्रत्येक तत्व पर अधिक विस्तार से विचार करें।
क्लच मास्टर सिलेंडर के बारे में
क्लच मास्टर सिलेंडर सीधे ब्रेक फ्लुइड जलाशय के नीचे स्थित होता है, इसलिए यदि आवश्यक हो तो इसे प्राप्त करना आसान होता है। यह मास्टर सिलेंडर है जो ड्राइवर द्वारा पैडल दबाने के बाद कार के पूरे हाइड्रोलिक सिस्टम में अतिरिक्त दबाव बनाता है। दबाव में वृद्धि के कारण, दास सिलेंडर चालू हो जाता है, बल को सीधे क्लच डिस्क पर प्रेषित करता है।
क्लच स्लेव सिलेंडर के बारे में
गुलाम सिलेंडर VAZ 2106 पर हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण तत्व है। जैसे ही चालक पेडल दबाता है और मास्टर सिलेंडर हाइड्रोलिक्स में समग्र दबाव स्तर बढ़ाता है, गुलाम सिलेंडर में दबाव भी अचानक बदल जाता है।
इसका पिस्टन फैलकर क्लच फोर्क पर दबता है। उसके बाद, तंत्र ऊपर वर्णित प्रक्रियाओं का क्रम शुरू करता है।
क्लच होसेस
क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव का तीसरा सबसे महत्वपूर्ण तत्व उच्च दबाव वाला होसेस है, जिसके बिना सिस्टम का संचालन असंभव है। XNUMX के दशक की शुरुआत में, ये होज़ सभी धातु के थे। बाद के मॉडलों पर, उच्च शक्ति वाले रबर से बने प्रबलित होज़ स्थापित होने लगे। इन होज़ों को लचीला होने के साथ-साथ उच्च दबावों का सामना करने में सक्षम होने का लाभ मिला, जिससे उन्हें बदलना बहुत आसान हो गया।
लेकिन एक गंभीर खामी भी थी: उच्च विश्वसनीयता के बावजूद, प्रबलित होज़ अभी भी धातु की तुलना में तेजी से खराब होते हैं। न तो प्रबलित और न ही धातु क्लच होसेस की मरम्मत की जा सकती है। और ब्रेक फ्लुइड लीक होने की स्थिति में ड्राइवर को उन्हें बदलना होगा।
सामान्य क्लच खराबी VAZ 2106
चूंकि "छह" पर क्लच कभी भी विश्वसनीय नहीं रहा है, कार मालिक नियमित रूप से इस प्रणाली की खराबी का सामना करते हैं। इन सभी ब्रेकडाउन को कई श्रेणियों में बांटा गया है, और ब्रेकडाउन के कारण सर्वविदित हैं। आइए उन्हें सूचीबद्ध करें।
क्लच पूरी तरह से डिसइंगेज नहीं होता है
ड्राइवर केवल क्लच के आंशिक विघटन को "क्लच लीड्स" के रूप में संदर्भित करते हैं। यहाँ ऐसा क्यों होता है:
- घिसाव के कारण क्लच ड्राइव में गैप काफी बढ़ गया है। यदि निरीक्षण के दौरान यह पता चलता है कि ड्राइव के हिस्से बहुत खराब नहीं हुए हैं, तो विशेष बोल्ट का उपयोग करके अंतराल को समायोजित किया जा सकता है;
- संचालित डिस्क मुड़ी हुई है। यदि ड्रिवेन डिस्क का अंत रनआउट एक मिलीमीटर से अधिक है, तो ड्राइवर के पास दो विकल्प हैं: या तो लॉकस्मिथ टूल्स के साथ ड्रिवेन डिस्क को सीधा करने का प्रयास करें, या इसे एक नए से बदलें;
- फटा घर्षण अस्तर। घर्षण अस्तर संचालित डिस्क की सतह से जुड़े होते हैं। समय के साथ, वे फट सकते हैं। इसके अलावा, उनकी सतह शुरू में बहुत चिकनी नहीं हो सकती है। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि क्लच को समय पर बंद नहीं किया जा सकता है। समाधान स्पष्ट है: या तो लाइनिंग का एक सेट या संपूर्ण संचालित डिस्क को बदला जाना चाहिए;
घर्षण अस्तर में से एक पूरी तरह से घिस गया था और डिस्क से अलग हो गया था - घर्षण अस्तर पर कीलक टूट गई। यहां तक कि अगर घर्षण अस्तर समान हैं, तो बन्धन रिवेट्स समय के साथ खराब हो सकते हैं। नतीजतन, अस्तर लटकना शुरू हो जाता है, जो क्लच को अलग करते समय समस्या पैदा करता है। अस्तर ही बहुत कुछ पहनता है। तो भले ही हम एक टूटी हुई लाइनिंग के बारे में बात कर रहे हों, ड्राइवर को लाइनिंग के सेट को पूरी तरह से बदलना होगा। और उसके बाद, उसे निश्चित रूप से संचालित डिस्क के अंत रनआउट की जांच करनी चाहिए ताकि समस्या फिर से उत्पन्न न हो;जब पैड खराब हो जाते हैं, तो उन्हें बदलने की तुलना में नई डिस्क स्थापित करना आसान होता है।
- संचालित डिस्क का हब समय-समय पर जाम हो जाता है। नतीजतन, हब समय पर ढंग से इनपुट शाफ्ट पर तख़्ता नहीं छोड़ सकता है, और चालक वांछित गियर को समय पर ढंग से संलग्न नहीं कर सकता है। समाधान: गंदगी, जंग और यांत्रिक पहनने के लिए इनपुट शाफ्ट स्प्लिन का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यदि गंदगी और जंग पाए जाते हैं, तो स्लॉट्स को ठीक सैंडपेपर से अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए, और फिर उन पर एलएससी 15 लगाया जाना चाहिए, जो आगे जंग को रोकेगा। यदि स्प्लिन पूरी तरह से खराब हो गए हैं, तो केवल एक ही विकल्प है: इनपुट शाफ्ट को बदलना;जब इनपुट शाफ्ट पहना जाता है, तो इसे बस एक नए से बदल दिया जाता है।
- आवरण के जोर निकला हुआ किनारा पर टूटी हुई प्लेटें। ये प्लेटें बदली नहीं जा सकतीं। यदि वे टूट जाते हैं, तो आपको क्लच कवर को पूरी तरह से बदलना होगा, जो थ्रस्ट प्लेट्स के साथ आता है;
- हवा हाइड्रोलिक्स में मिल गई। क्लच "लीड" क्यों शुरू होता है यह सबसे आम कारणों में से एक है। समाधान स्पष्ट है: हाइड्रोलिक्स को पंप करना होगा;
- प्रेशर प्लेट तिरछी है। ऐसा बहुत ही कम होता है, लेकिन फिर भी इस टूटने का जिक्र नहीं करना असंभव है। यदि यह पता चला कि प्रेशर प्लेट टेढ़ी है, तो आपको डिस्क के साथ एक नया क्लच कवर खरीदना होगा। इस तरह के टूटने को अपने दम पर खत्म करना संभव नहीं है;
- प्रेशर स्प्रिंग पर ढीले रिवेट्स। VAZ 2106 क्लच सिस्टम में ये रिवेट्स सबसे कमजोर बिंदु हैं, और ड्राइवर को लगातार उनकी स्थिति की निगरानी करनी चाहिए। यदि प्रेशर स्प्रिंग काफ़ी हद तक झूलने लगे, तो केवल एक ही उपाय है: किट में एक नया रिलीज़ स्प्रिंग के साथ एक नया क्लच कवर खरीदना और स्थापित करना।स्प्रिंग रिवेट्स हमेशा तांबे से बने होते थे और बहुत टिकाऊ नहीं होते थे।
ब्रेक द्रव का रिसाव
चूंकि "छः" पर क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस है, इसलिए पारंपरिक ब्रेक तरल पदार्थ का उपयोग करके यह पूरी प्रणाली सक्रिय होती है। "सिक्स" क्लच की यह विशेषता कई गंभीर समस्याओं की ओर ले जाती है। वे यहाँ हैं:
- क्षतिग्रस्त नली से ब्रेक द्रव का रिसना। आमतौर पर, ढीले पाइप कनेक्शन के माध्यम से द्रव बाहर निकलना शुरू हो जाता है। इस मामले में, वांछित अखरोट या क्लैंप को कसने के लिए पर्याप्त है, और समस्या दूर हो जाएगी। लेकिन यह अलग तरह से भी होता है: एक हाइड्रोलिक नली बाहरी यांत्रिक तनाव और बुढ़ापे के कारण दरार के कारण दोनों को तोड़ सकती है। इस मामले में, क्षतिग्रस्त नली को बदलना होगा (और चूंकि क्लच होज़ केवल सेट में बेचे जाते हैं, यह कार पर अन्य पुराने होज़ को बदलने के लायक है, भले ही वे क्षतिग्रस्त न हों);द्रव इन छोटी दरारों के माध्यम से किसी का ध्यान नहीं जा सकता है।
- मास्टर सिलेंडर के माध्यम से द्रव का रिसाव। क्लच मास्टर सिलेंडर में सीलिंग के छल्ले होते हैं, जो अंततः अनुपयोगी हो जाते हैं और अपनी जकड़न खो देते हैं। नतीजतन, ब्रेक द्रव धीरे-धीरे सिस्टम को छोड़ देता है, और जलाशय में इसका स्तर लगातार कम हो रहा है। समाधान: सिलेंडर पर सीलिंग रिंग बदलें (या सिलेंडर को पूरी तरह से बदलें), और फिर हाइड्रोलिक सिस्टम को ब्लीड करें;मास्टर सिलेंडर "छह" के लिए सीलिंग रिंग के लिए मरम्मत किट
- ब्रेक द्रव जलाशय की टोपी में छेद की रुकावट। यदि छेद किसी चीज से भरा हुआ है, तो जब ब्रेक द्रव का स्तर गिरता है, जलाशय में एक निर्वहन स्थान दिखाई देता है। फिर मास्टर सिलेंडर में एक वैक्यूम भी होता है, जिसके परिणामस्वरूप मुहरों के माध्यम से बाहरी हवा को चूसा जाता है, भले ही उन्हें पहले सील कर दिया गया हो। निर्वहन के बाद, गास्केट की जकड़न पूरी तरह से गायब हो जाती है, और तरल जल्दी से टैंक छोड़ देता है। समाधान: ब्रेक रिजर्वायर कैप को साफ करें, सिलेंडर में क्षतिग्रस्त गास्केट को बदलें और जलाशय में ब्रेक द्रव डालें।तरल को क्षैतिज धातु पट्टी के ऊपरी किनारे तक टैंक में जोड़ा जाता है
क्लच फिसल जाता है
क्लच का "स्लिपेज" एक और विफलता विकल्प है जिसमें यह सिस्टम पूरी तरह से काम नहीं करता है। यहाँ ऐसा क्यों हो रहा है:
- घर्षण अस्तर संचालित डिस्क में जल गया। अक्सर यह ड्राइवर की गलती से होता है, जिसने क्लच पेडल को लंबे समय तक दबाए रखने की बुरी आदत से छुटकारा नहीं पाया। जले हुए अस्तर को बदलने की सलाह नहीं दी जाती है। नए पैड के साथ एक नया क्लच कवर खरीदना और पुराने के स्थान पर इसे स्थापित करना सबसे अच्छा है;
- मास्टर सिलेंडर में विस्तार छेद भरा हुआ है। गियर बदलते समय यह घटना क्लच के तीव्र "फिसलने" की ओर ले जाती है। समाधान: सिलेंडर को हटा दें और विस्तार छेद को सावधानीपूर्वक साफ करें, और फिर सिलेंडर को मिट्टी के तेल में धो लें;
- चालित डिस्क पर घर्षण लाइनिंग तैलीय होती है। समाधान: सभी तैलीय सतहों को सफेद स्पिरिट में डूबा स्पंज से सावधानी से पोंछा जाता है, और फिर सूखे स्पंज से पोंछा जाता है। आमतौर पर यह क्लच के "फिसलने" को खत्म करने के लिए पर्याप्त है।तीर संचालित डिस्क पर दूषित क्षेत्रों को दिखाते हैं
क्लच पेडल जारी करते समय शोर
एक खराबी जो विशेषता है, शायद, केवल "छक्के" के क्लच के लिए: जब पेडल जारी किया जाता है, तो चालक एक विशिष्ट गुनगुनाहट सुनता है, जो समय के साथ एक तेज खड़खड़ाहट में विकसित हो सकता है। यहाँ इस घटना के कारण हैं:
- क्लच बेयरिंग पूरी तरह से घिस चुका है। कोई भी हिस्सा अंततः अनुपयोगी हो जाता है, और "छह" क्लच में बीयरिंग कोई अपवाद नहीं हैं। स्नेहक के चले जाने के बाद अक्सर वे टूट जाते हैं। तथ्य यह है कि इन बीयरिंगों की साइड सील कभी विशेष रूप से तंग नहीं हुई है। और जैसे ही सारा तेल असर से बाहर निकल जाता है, उसका विनाश केवल समय की बात हो जाती है। केवल एक ही समाधान है: असर को एक नए से बदलना, क्योंकि गैरेज में इस महत्वपूर्ण हिस्से की मरम्मत करना असंभव है;जब यह बियरिंग घिस जाती है तो बहुत शोर करती है।
- गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट पर असर की विफलता। कारण वही है: तेल को असर से निचोड़ा गया और यह टूट गया, जिसके बाद क्लच जारी होने पर ड्राइवर को एक विशेषता दरार सुनाई देने लगी। कॉड को खत्म करने के लिए प्राथमिक बियरिंग को बदलना होगा।
क्लच पेडल दबाते समय शोर
कुछ स्थितियों में, क्लच पेडल को दबाते समय चालक को एक विशिष्ट कम गुंजन सुनाई दे सकता है। जैसे ही चालक पैडल छोड़ता है, शोर गायब हो जाता है। इस कारण होता है:
- संचालित डिस्क पर स्पंज स्प्रिंग्स ने अपनी पूर्व लोच खो दी है। नतीजतन, संचालित डिस्क के कंपन को समय पर समाप्त नहीं किया जा सकता है, जिससे एक विशेषता हुम की उपस्थिति होती है, जिससे कार का पूरा इंटीरियर हिल जाता है। एक अन्य विकल्प भी संभव है: एक या एक से अधिक डम्पर स्प्रिंग्स बस टूट जाते हैं। अगर ऐसा ही होता है, तो गुंजन के साथ बहुत तेज खड़खड़ाहट होती है। केवल एक ही समाधान है: डम्पर स्प्रिंग्स के साथ क्लच कवर का पूर्ण प्रतिस्थापन;डम्पर स्प्रिंग्स "छह" की चालित डिस्क के कंपन को कम करने के लिए जिम्मेदार हैं
- क्लच फोर्क पर रिटर्न स्प्रिंग गिर गया है। इसके अलावा, यह वसंत खिंचाव या टूट सकता है। सभी मामलों में, क्लच पेडल दबाने के तुरंत बाद ड्राइवर को खड़खड़ाहट सुनाई देगी। समाधान: वापसी वसंत को कांटे पर एक नए से बदलें (ये स्प्रिंग्स अलग से बेचे जाते हैं)।क्लच कांटे "छह" के लिए स्प्रिंग्स अलग से बेचे जाते हैं
क्लच पेडल विफल रहता है
कभी-कभी "छह" के चालक को ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है जहां क्लच पेडल दबाए जाने के बाद अपने मूल स्थान पर वापस नहीं आता है। इस विफलता के कई कारण हैं:
- क्लच पेडल केबल टिप पर टूट गया। इसे बदलना होगा, और गैरेज में ऐसा करना इतना आसान नहीं है: "छह" पर यह केबल बहुत दुर्गम स्थान पर स्थित है। इसलिए, नौसिखिए ड्राइवर के लिए योग्य ऑटो मैकेनिक की मदद लेना सबसे अच्छा है;बिना ऑटो मैकेनिक की मदद के क्लच पेडल केबल को बदला नहीं जा सकता।
- क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग फेल हो गया है। एक दूसरा विकल्प भी संभव है: रिटर्न स्प्रिंग टूट गया है (हालांकि ऐसा बहुत कम ही होता है)। समाधान स्पष्ट है: वापसी वसंत को बदलना होगा;"छह" का क्लच पेडल व्यावहारिक रूप से केबिन के तल पर स्थित है
- हवा हाइड्रोलिक्स में मिल गई। इससे क्लच पेडल भी फर्श पर गिर सकता है। लेकिन पेडल हर समय विफल नहीं होगा, लेकिन कई क्लिकों के बाद। यदि ऐसी तस्वीर देखी जाती है, तो हवा के रिसाव के स्थानों को समाप्त करने के बाद क्लच सिस्टम को जल्द से जल्द ब्लीड किया जाना चाहिए।
वीडियो: क्लच पेडल क्यों गिरता है
VAZ 2106 के लिए ब्रेक द्रव के बारे में
जैसा ऊपर बताया गया है, "छह" क्लच परंपरागत ब्रेक तरल पदार्थ पर चलने वाले हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर द्वारा सक्रिय होता है। यह द्रव इंजन के दाईं ओर इंजन के डिब्बे में स्थापित ब्रेक जलाशय में डाला जाता है। "छह" के लिए ऑपरेटिंग निर्देश सिस्टम में ब्रेक द्रव की सटीक मात्रा का संकेत देते हैं: 0.55 लीटर। लेकिन "छक्के" के अनुभवी मालिक थोड़ा और - 0.6 लीटर भरने की सलाह देते हैं, क्योंकि उन्हें याद है कि जितनी जल्दी या बाद में क्लच को पंप करना होगा, और द्रव का एक छोटा रिसाव अपरिहार्य है।
ब्रेक द्रव को कई वर्गों में बांटा गया है। हमारे देश में, DOT4 श्रेणी का तरल "छक्के" चलाने वालों में सबसे लोकप्रिय है। तरल का आधार एथिलीन ग्लाइकॉल है, जिसमें एडिटिव्स का एक सेट शामिल होता है जो तरल के क्वथनांक को बढ़ाता है और इसकी चिपचिपाहट को कम करता है।
वीडियो: "क्लासिक" में ब्रेक द्रव जोड़ना
VAZ 2106 पर क्लच को ब्लीड करने का क्रम
यदि हवा क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम में प्रवेश कर गई है, तो इसे हटाने का केवल एक ही तरीका है - क्लच को पंप करना। लेकिन आपको इस प्रक्रिया के लिए आवश्यक उपकरणों और उपभोग्य सामग्रियों पर निर्णय लेना होगा। वे यहाँ हैं:
- 8 के लिए रिंग रिंच;
- पुराने ब्रेक द्रव को निकालने के लिए प्लास्टिक की बोतल;
- नई DOT4 क्लास ब्रेक फ्लुइड की एक बोतल;
- पारदर्शी सिलिकॉन ट्यूब का एक टुकड़ा 30 सेमी लंबा और 5 मिमी व्यास;
- चिथड़ा.
पम्पिंग क्रम
सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्लच के सफल रक्तस्राव के लिए मुख्य शर्त कार को देखने के छेद पर रखना है। एक विकल्प के रूप में, आप "छह" को फ्लाईओवर पर चला सकते हैं। साथ ही इस काम को पूरा करने के लिए आपको किसी पार्टनर की मदद की भी जरूरत पड़ेगी. बिना गड्ढे और पार्टनर के क्लच को पंप करना बेहद मुश्किल है और केवल एक अनुभवी कार मालिक ही इस कार्य को संभाल सकता है।
- गड्ढे पर खड़ी कार का हुड खुल जाता है. ब्रेक जलाशय को गंदगी से साफ किया जाता है। फिर उसमें तरल पदार्थ का स्तर जांचा जाता है। यदि आवश्यक हो, तो तरल जोड़ा जाता है (क्षैतिज धातु पट्टी की ऊपरी सीमा तक)।ब्लीडिंग शुरू होने से पहले ब्रेक रिजर्वायर कैप खोलें।
- अब आपको व्यूइंग होल में नीचे जाना चाहिए। क्लच स्लेव सिलेंडर पर टोपी से बंद एक छोटी फिटिंग होती है। टोपी को हटा दिया जाता है, फिटिंग को 8 कुंजी के साथ कुछ मोड़ में खोल दिया जाता है। खुले छेद में एक सिलिकॉन ट्यूब डाली जाती है, जिसके दूसरे सिरे को प्लास्टिक की बोतल में उतारा जाता है।सिलिकॉन ट्यूब के दूसरे सिरे को बोतल में उतारा जाता है
- कैब में बैठा साथी 5 बार क्लच पेडल दबाता है. पांचवें प्रेस के बाद, वह पैडल को फर्श पर दबा कर रखता है।
- फिटिंग को 2-3 बार और मोड़ दिया जाता है। उसके बाद, ब्रेक द्रव ट्यूब से सीधे बोतल में प्रवाहित होना शुरू हो जाएगा। निकलने वाले तरल में हवा के बुलबुले स्पष्ट रूप से दिखाई देंगे। जब ब्रेक द्रव का बुदबुदाना बंद हो जाता है, तो ट्यूब को हटा दिया जाता है और फिटिंग को उसकी जगह पर पेंच कर दिया जाता है।बोतल में प्रवेश करने वाला तरल निश्चित रूप से बुलबुले बनेगा।
- उसके बाद, तरल पदार्थ का एक छोटा सा हिस्सा फिर से ब्रेक जलाशय में जोड़ा जाता है और उपरोक्त सभी चरणों को दोहराया जाता है।
- पंपिंग प्रक्रिया को तब तक दोहराया जाना चाहिए जब तक कि बुलबुले के बिना साफ ब्रेक द्रव फिटिंग से बाहर न आ जाए। यदि कार मालिक इसे हासिल करने में कामयाब रहा, तो पंपिंग को पूरा माना जा सकता है।
वीडियो: सहायक के बिना क्लच को पंप करना
क्लच से खून क्यों नहीं निकल रहा है?
ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब क्लच को पंप करना संभव नहीं होता है। ऐसा निम्नलिखित कारणों से हो सकता है:
- ब्रेक जलाशय में छेद का अवरोध। इस पर पहले ही ऊपर चर्चा की जा चुकी है। हालाँकि, जलाशय तक हवा की पहुंच की कमी से न केवल मास्टर सिलेंडर के साथ समस्याएं हो सकती हैं, बल्कि क्लच को ठीक से ब्लीड करने में भी असमर्थता हो सकती है। बोतल से निकलने वाला ब्रेक द्रव हमेशा बुलबुले बना रहेगा, क्योंकि हवा लगातार लीक सील के माध्यम से सिस्टम में प्रवेश करेगी। इसलिए, क्लच को ब्लीड करने से पहले ब्रेक रिजर्वायर कैप को थोड़ा सा खोलना सबसे अच्छा है;
- कार्यशील सिलेंडर की फिटिंग पूरी तरह से खुली नहीं है। "छक्के" पर ये फिटिंग अत्यधिक ऑक्सीकृत हो जाती हैं और समय के साथ जंग खा जाती हैं। इन्हें ढीला करने में अक्सर काफी मेहनत लगती है। यदि कार मालिक ने कुछ अतिरिक्त मोड़ नहीं लिए, तो ऑक्सीकृत फिटिंग ब्रेक द्रव को बोतल में नहीं जाने देगी, जिससे पंपिंग के सभी प्रयास विफल हो जाएंगे। इसलिए यदि साथी पेडल दबाता है, लेकिन तरल बोतल में नहीं जाता है, तो फिटिंग को कुछ और मोड़ों में खोलना समझ में आता है।
तो, क्लच को पंप करना एक ऐसा कार्य है जिसे करने में एक नौसिखिया मोटर चालक भी काफी सक्षम है। इसके लिए विशेष कौशल और अनुभव की आवश्यकता नहीं है। इसके लिए बस उपरोक्त अनुशंसाओं का सटीक रूप से पालन करना आवश्यक है।
