हम VAZ 2107 पर ब्रेक ड्रम को स्वतंत्र रूप से बदलते हैं
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किसी कार के लिए विश्वसनीय ब्रेक कितने महत्वपूर्ण हैं, यह समझाने की आवश्यकता नहीं है। यह सभी कारों पर लागू होता है, और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। ड्रम ब्रेक हमेशा "सात" के पिछले पहियों पर लगाए जाते थे। यह ड्रम सिस्टम है, इसके बहुत सफल डिज़ाइन के कारण, जो "सेवन्स" के मालिकों को बहुत सारी समस्याएँ देता है। सौभाग्य से, ऐसे ब्रेक को स्वयं बदलना काफी संभव है। आइए जानें कि यह कैसे किया जाता है।
VAZ 2107 पर रियर ब्रेक कैसे हैं?
"सात" के पीछे के ब्रेक में दो महत्वपूर्ण तत्व होते हैं: ब्रेक ड्रम और इस ड्रम में स्थित ब्रेक तंत्र। आइए प्रत्येक तत्व पर अधिक विस्तार से विचार करें।
ब्रेक ड्रम
गाड़ी चलाते समय पिछले पहियों से जुड़े ब्रेक ड्रम उनके साथ घूमते हैं। ड्रम के परिधि के साथ स्थित बढ़ते स्टड के लिए ये बड़े धातु के हिस्से हैं। ये स्टड VAZ 2107 के ड्रम और पिछले पहियों दोनों को पकड़ते हैं।
यहाँ एक मानक "सात" ब्रेक ड्रम के मुख्य आयाम हैं:
- आंतरिक व्यास - 250 मिमी;
- बोरिंग को ध्यान में रखते हुए अधिकतम स्वीकार्य व्यास 252.2 मिमी है;
- ड्रम की आंतरिक ऊंचाई - 57 मिमी;
- ड्रम की कुल ऊंचाई - 69 मिमी;
- बढ़ते व्यास - 58 मिमी;
- पहिया के बढ़ते छेद की संख्या - 4;
- बढ़ते छेद की कुल संख्या 8 है।
ब्रेक तंत्र
"सेवेन" का ब्रेकिंग मैकेनिज्म एक विशेष ब्रेक शील्ड पर तय किया गया है, और यह शील्ड, बदले में, व्हील हब पर सुरक्षित रूप से बोल्ट किया गया है। यहाँ VAZ 2107 ब्रेक तंत्र के मुख्य तत्व हैं:
- एक विशेष सामग्री से बने पैड के साथ ब्रेक पैड की एक जोड़ी;
- दो तरफा ब्रेक सिलेंडर ("दो तरफा" शब्द का अर्थ है कि इस सिलेंडर में एक नहीं, बल्कि दो पिस्टन हैं जो डिवाइस के विपरीत छोर से फैलते हैं);
- दो रिटर्न स्प्रिंग्स;
- हैंड ब्रेक केबल;
- हैंड ब्रेक लीवर।
रियर ब्रेक तंत्र में दो पैड रिटर्न स्प्रिंग्स द्वारा एक साथ खींचे जाते हैं। इन पैड्स के बीच एक दो तरफा सिलेंडर होता है। ब्रेक तंत्र के संचालन का क्रम इस प्रकार है। चालक ब्रेक पर पटक देता है। और ब्रेक द्रव मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर से ड्रम में दो तरफा सिलेंडर में तेजी से प्रवाहित होने लगता है। दो तरफा पिस्टन विस्तार करते हैं और पैड पर दबाते हैं, जो ड्रम की आंतरिक दीवार के खिलाफ भी अलग हो जाते हैं और आराम करते हैं, डिवाइस को सुरक्षित रूप से ठीक करते हैं। जब ड्राइवर कार को "हैंडब्रेक" से हटाता है, तो सिस्टम में ब्रेक फ्लुइड का दबाव तेजी से गिरता है, और काम कर रहे सिलेंडर के पिस्टन डिवाइस के शरीर में वापस चले जाते हैं। वापसी स्प्रिंग्स पैड को अपनी मूल स्थिति में वापस खींचती हैं, ड्रम को मुक्त करती हैं और पीछे के पहिये को स्वतंत्र रूप से घूमने देती हैं।
ढोल क्या हैं
ब्रेक ड्रम एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और इसके लिए आवश्यकताएं बहुत अधिक हैं। सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर निम्नलिखित हैं:
- ड्रम ज्यामिति सटीकता;
- आंतरिक दीवार के घर्षण का गुणांक;
- शक्ति।
एक अन्य महत्वपूर्ण पैरामीटर वह सामग्री है जिससे ब्रेक ड्रम बनाया जाता है। यह सामग्री या तो कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम आधारित मिश्र धातु हो सकती है। "सात" पर, मशीन के निर्माण के वर्ष के आधार पर, आप कच्चा लोहा और एल्यूमीनियम दोनों ड्रम पा सकते हैं।
इस कार के लिए कच्चा लोहा ड्रम इष्टतम माना जाता है (VAZ 2107 के शुरुआती संस्करणों में, यह कच्चा लोहा ड्रम था)। कच्चा लोहा में ताकत, विश्वसनीयता और घर्षण के उच्च गुणांक का सबसे अच्छा संयोजन होता है। इसके अलावा, कच्चा लोहा ड्रम सस्ती और निर्माण में आसान है। कच्चा लोहा में केवल एक खामी है: बढ़ी हुई नाजुकता, जो हमारी ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय बहुत महत्वपूर्ण है।
इस समस्या को हल करने के लिए, VAZ 2107 के निर्माताओं ने अगला कदम उठाया: उन्होंने बाद के "सेवेंस" (इसके अलावा, मिश्र धातुओं से - यह धातु अपने शुद्ध रूप में बहुत नरम है) पर एल्यूमीनियम-आधारित मिश्र धातुओं से बने ड्रम लगाना शुरू किया। और आंतरिक दीवारों के घर्षण के एक उच्च गुणांक को बनाए रखने के लिए, एल्यूमीनियम ड्रमों में कच्चा लोहा आवेषण स्थापित किया जाने लगा। हालांकि, इस तरह के तकनीकी समाधान को मोटर चालकों के बीच समझ में नहीं आया। आज तक, "सेवेंस" के कई मालिक कच्चा लोहा ड्रमों को सबसे अच्छा विकल्प मानते हैं, न कि मिश्र धातु वाले।
रियर ब्रेक विफलता के कारण और संकेत
VAZ 2107 के रियर ब्रेक मैकेनिज्म में एक बेहद अप्रिय विशेषता है: यह आसानी से ओवरहीट हो जाता है। यह इस तंत्र के डिजाइन के कारण है, जो बहुत खराब हवादार है। निर्माताओं के अनुसार, "सात" के रियर ब्रेक को बिना मरम्मत के 60 हजार किमी जाने की गारंटी दी जा सकती है, जबकि फ्रंट ब्रेक केवल 30 हजार किमी जा सकते हैं। व्यवहार में, उपरोक्त ओवरहीटिंग के कारण, रियर ब्रेक का माइलेज थोड़ा कम होता है, लगभग 50 हजार किमी। उसके बाद, चालक को अनिवार्य रूप से निम्नलिखित घटनाओं का सामना करना पड़ेगा:
- ब्रेक तंत्र में पैड आंशिक रूप से या पूरी तरह से पहनते हैं, और पहनने को एक तरफ और दोनों तरफ देखा जा सकता है;
पीछे के पैड लगभग जमीन पर घिस जाते हैं। - उच्च तापमान के कारण काम कर रहे सिलेंडर की दरार में सील, जिसके परिणामस्वरूप डिवाइस की जकड़न टूट जाती है, जिससे ब्रेक द्रव का रिसाव होता है और ब्रेकिंग दक्षता में तेज गिरावट आती है;
- ब्रेक मैकेनिज्म में रिटर्न स्प्रिंग्स बहुत जंग खाए हुए हैं (विशेष रूप से गंभीर मामलों में, उनमें से एक टूट सकता है, जिससे रियर व्हील जाम हो सकता है);
- हैंडब्रेक केबल घिस जाता है। जब केबल खराब हो जाती है, तो यह खिंच जाती है और बहुत अधिक शिथिल होने लगती है। नतीजतन, कार को "हैंडब्रेक" पर रखने के बाद, ब्रेक पैड ड्रम की दीवार पर बहुत कम दबाव डालते हैं, और पीछे के पहिए बहुत अविश्वसनीय रूप से तय होते हैं।
इन सभी बिंदुओं को ध्यान में रखते हुए, हर 20 हजार किलोमीटर पर रियर ब्रेक तंत्र की जांच करने और यदि आवश्यक हो, तो इसकी रोकथाम करने की जोरदार सिफारिश की जाती है। निम्नलिखित चेतावनी संकेत दिखाई देने पर विशेष रूप से पीछे के ब्रेक पर ध्यान देना चाहिए:
- ब्रेक लगाने पर, कार का एक मजबूत कंपन प्रकट होता है, जिसे चालक अपने पूरे शरीर के साथ सचमुच महसूस करता है;
- ब्रेक दबाने के बाद, एक मजबूत चरमराती होती है, जो समय के साथ गगनभेदी खड़खड़ाहट में बदल सकती है;
- ड्राइविंग करते समय, स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक पेडल दोनों की एक मजबूत "धड़कन" होती है;
- ब्रेकिंग दक्षता में काफी गिरावट आई है, और ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी हो गई है।
इन सभी संकेतों से संकेत मिलता है कि ब्रेक को तत्काल मरम्मत या गंभीर रखरखाव की आवश्यकता है। ऐसे ब्रेक के साथ गाड़ी चलाना बिल्कुल असंभव है।
फटा हुआ ब्रेक ड्रम
दरारें न केवल "सेवन्स" पर, बल्कि ड्रम ब्रेक वाली कई अन्य मशीनों पर भी सभी ब्रेक ड्रमों का एक वास्तविक संकट हैं। ऊपर सूचीबद्ध अधिकांश चेतावनी संकेत ड्रम के फटने के ठीक बाद दिखाई देते हैं। यह विशेष रूप से अक्सर कच्चा लोहा ड्रम के साथ होता है। तथ्य यह है कि कच्चा लोहा लोहा और कार्बन का मिश्र धातु है, जिसमें कार्बन 2.14% से अधिक होता है। कार्बन कच्चा लोहा अविश्वसनीय रूप से कठिन बना देता है, लेकिन कच्चा लोहा भंगुर हो जाता है। यदि चालक के पास सतर्क ड्राइविंग शैली नहीं है और हवा के साथ गड्ढों पर सवारी करना पसंद करता है, तो ब्रेक ड्रम का टूटना केवल समय की बात है।
ड्रम क्रैकिंग का एक अन्य कारण तथाकथित धातु थकान है। यदि किसी भाग को लंबे समय तक चक्रीय वैकल्पिक भार के अधीन किया जाता है, तापमान में अचानक परिवर्तन के साथ (और ब्रेक ड्रम ऐसी परिस्थितियों में संचालित होता है), तो जल्द या बाद में ऐसे हिस्से में एक थकान माइक्रोक्रैक दिखाई देता है। बिना इलेक्ट्रॉन माइक्रोस्कोप के इसे देखना असंभव है। किसी बिंदु पर, यह दरार भाग में गहराई से फैलती है, और प्रसार ध्वनि की गति से होता है। नतीजतन, एक बड़ी दरार दिखाई देती है, जिसे नोटिस करना मुश्किल नहीं है। फटे ड्रम की मरम्मत नहीं की जा सकती। सबसे पहले, गैरेज में कच्चा लोहा वेल्ड करने के लिए विशेष उपकरण और कौशल की आवश्यकता होती है, और दूसरी बात, वेल्डिंग के बाद ऐसे ड्रम की ताकत काफी कम हो जाएगी। तो कार के मालिक के पास एक ही विकल्प बचा है: टूटे हुए ब्रेक ड्रम को एक नए से बदलें।
ड्रम की भीतरी दीवारों का घिसना
ड्रम की आंतरिक दीवारों का घिसना एक प्राकृतिक प्रक्रिया है, जिसके परिणाम कार के ऊपर घोषित 60 हजार किमी से गुजरने के बाद स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। चूंकि ड्रम की आंतरिक दीवारें समय-समय पर ब्रेक शूज़ पर घर्षण लाइनिंग द्वारा निर्मित घर्षण बल से प्रभावित होती हैं, ड्रम का आंतरिक व्यास अनिवार्य रूप से समय के साथ बढ़ता है। इस मामले में, ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाती है, क्योंकि ब्रेक पैड ड्रम के खिलाफ कम दबाए जाते हैं। ब्रेक ड्रम को फिर से ग्रूव करके और फिर आंतरिक दीवारों पर पैड के उचित फिट को सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक तंत्र को समायोजित करके प्राकृतिक पहनने के प्रभाव को समाप्त कर दिया जाता है।
ड्रम की भीतरी सतह पर खांचे
ड्रम की आंतरिक सतह पर खांचे का दिखना एक और आम समस्या है जिसका सामना "सेवन्स" के मालिक अक्सर करते हैं। तथ्य यह है कि "सात" पर रियर ब्रेक इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि गंदगी और छोटे कंकड़ कभी-कभी ड्रम में मिल जाते हैं, खासकर अगर चालक मुख्य रूप से गंदगी वाली सड़कों पर ड्राइव करता है। ब्रेक शू और ड्रम की भीतरी दीवार के बीच एक या अधिक कंकड़ हो सकते हैं। जब पैड कंकड़ को ड्रम की आंतरिक सतह के खिलाफ दबाता है, तो यह ब्रेक शू पर घर्षण अस्तर में गहराई से दबाया जाता है और वहीं रहता है (घर्षण अस्तर सामग्री काफी नरम होती है)। प्रत्येक बाद के ब्रेकिंग के साथ, ब्लॉक में फंसे पत्थर ड्रम की भीतरी दीवार को खरोंच कर देते हैं।
समय के साथ, एक मामूली खरोंच एक बड़े खांचे में बदल जाती है, जिससे छुटकारा पाना इतना आसान नहीं होगा। इस समस्या को हल करने का तरीका दिखाई देने वाले खांचे की गहराई से निर्धारित होता है। यदि चालक ने उन्हें जल्दी देखा, और उनकी गहराई एक मिलीमीटर से अधिक नहीं है, तो आप ड्रम को घुमाकर उनसे छुटकारा पाने का प्रयास कर सकते हैं। और अगर खांचे की गहराई दो मिलीमीटर या उससे अधिक है, तो केवल एक ही रास्ता है - ब्रेक ड्रम की जगह।
ब्रेक ड्रम मोड़ने के बारे में
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ब्रेक ड्रम के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाले कुछ दोषों को तथाकथित खांचे का उपयोग करके समाप्त किया जा सकता है। यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि गैरेज में ड्रम को अपने दम पर पीसना संभव नहीं है। क्योंकि इसके लिए सबसे पहले आपको एक खराद की जरूरत है, और दूसरी बात, आपको इस मशीन पर काम करने के लिए कौशल की जरूरत है, और कौशल गंभीर है। एक नौसिखिए ड्राइवर शायद ही अपने गैरेज में मशीन और संबंधित कौशल होने का दावा कर सकता है। इसलिए, उसके पास एक ही विकल्प है: एक योग्य टर्नर से मदद मांगना।
तो ब्रेक ड्रम ग्रूव क्या है? इसमें आमतौर पर तीन चरण होते हैं:
- प्रारंभिक चरण। टर्नर ड्रम की भीतरी दीवारों से लगभग आधा मिलीमीटर धातु निकालता है। उसके बाद, मशीन को बंद कर दिया जाता है, और आंतरिक दोषों के लिए ड्रम का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। प्रारंभिक चरण आपको ड्रम के पहनने के समग्र स्तर और आगे के काम की व्यवहार्यता निर्धारित करने की अनुमति देता है। कभी-कभी, प्रारंभिक चरण के बाद, यह पता चलता है कि भारी पहनने के कारण खांचा बेकार है, और ड्रम को पीसने की तुलना में बदलना आसान है;
- मुख्य मंच। यदि, पूर्व-उपचार के बाद, यह पता चला कि ड्रम ज्यादा नहीं पहना गया था, तो मोड़ का मुख्य चरण शुरू होता है, जिसके दौरान टर्नर सभी छोटी दरारें और खांचे को चिकना और पीसता है। इस कार्य के दौरान ड्रम की भीतरी दीवारों से लगभग 0.3 मिमी धातु निकाली जाएगी;
- अंतिम चरण। इस स्तर पर, सैंड की गई सतह को एक विशेष पेस्ट से पॉलिश किया जाता है। यह प्रक्रिया छोटे से छोटे दोषों को भी समाप्त कर देती है जो नग्न आंखों से दिखाई नहीं देते हैं, और सतह पूरी तरह से चिकनी हो जाती है।
यहां यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि नाली ड्रम पर आंतरिक दोषों से छुटकारा पाने में मदद करेगी, लेकिन अगर ड्रम ज्यामिति टूट जाती है तो यह बेकार हो जाएगा। उदाहरण के लिए, प्रभाव के कारण या अत्यधिक गरम होने के कारण ड्रम विकृत हो गया। यदि ड्रम कच्चा लोहा है, तो उसे बदलना होगा, क्योंकि प्लंबिंग टूल्स की मदद से भंगुर कच्चा लोहा सीधा करना बेहद मुश्किल है। यदि "सात" पर ड्रम हल्का मिश्र धातु है, तो आप इसे सीधा करने का प्रयास कर सकते हैं। और उसके बाद ही खांचे में आगे बढ़ें।
VAZ 2107 पर रियर ड्रम को बदलना
अधिकांश मामलों में, कार के मालिक के लिए ड्रम को बदलना ही एकमात्र रास्ता है। अपवाद ऊपर सूचीबद्ध स्थितियां हैं, जब समस्या को खांचे से ठीक किया जा सकता है। लेकिन चूंकि सभी मोटर चालकों के पास एक परिचित योग्य टर्नर नहीं है, इसलिए कई अप्रचलित हिस्से को बहाल करने से परेशान नहीं होना पसंद करते हैं, लेकिन बस नए ड्रम खरीदते हैं और उन्हें स्थापित करते हैं। स्थापित करने के लिए हमें निम्नलिखित चीजों की आवश्यकता है:
- VAZ 2107 के लिए नया ड्रम;
- स्पैनर का सेट;
- बड़ा सैंडपेपर;
- जैक।
प्रतिस्थापन क्रम
काम शुरू करने से पहले, मशीन के पिछले पहियों में से एक को ऊपर उठाकर हटा दिया जाता है। इस तैयारी के संचालन को शुरू करने से पहले, सुनिश्चित करें कि मशीन को व्हील चॉक्स के साथ सुरक्षित रूप से तय किया गया है।
- पहिए को हटाने के बाद ड्रम तक पहुंच खुल जाती है। यह गाइड पिन पर टिकी हुई है, जिसे फोटो में लाल तीर से चिह्नित किया गया है। स्टड पर नट अनस्क्रू हैं। उसके बाद, ड्रम को थोड़ा अपनी ओर खींचा जाना चाहिए, और यह गाइड से बाहर आ जाएगा।गाइड स्टड पर नट को 12 रिंच के साथ खोल दिया जाता है
- अक्सर ऐसा होता है कि ड्रम गाइड से नहीं उतरता, चाहे ड्राइवर कितना भी जोर लगा ले। यदि ऐसी तस्वीर देखी जाती है, तो आपको 8 के लिए कुछ बोल्ट लेने की जरूरत है, उन्हें ड्रम बॉडी पर किसी भी जोड़ी के मुक्त छेद में पेंच करना शुरू करें। जैसे ही बोल्ट खराब हो जाते हैं, ड्रम गाइड के साथ चलना शुरू हो जाएगा। और फिर इसे हाथ से गाइड पिन से निकाला जा सकता है।फंसे हुए ड्रम को निकालने में केवल 8 बोल्ट लगते हैं।
- ड्रम को हटाने के बाद, धुरा शाफ्ट पर निकला हुआ किनारा तक पहुंच खुलती है। यदि लंबे समय तक ब्रेक नहीं बदले गए हैं, तो यह निकला हुआ किनारा जंग और गंदगी की मोटी परत से ढका रहेगा। यह सब मोटे सैंडपेपर के साथ निकला हुआ किनारा साफ किया जाना चाहिए।सबसे बड़े सैंडपेपर के साथ निकला हुआ किनारा साफ करना सबसे अच्छा है
- पूर्ण सफाई के बाद, निकला हुआ किनारा LSTs1 के साथ चिकनाई किया जाना चाहिए। यदि यह हाथ में नहीं था, तो आप सामान्य ग्रेफाइट ग्रीस का उपयोग कर सकते हैं।
- अब आपको कार का हुड खोलना चाहिए, ब्रेक फ्लुइड के जलाशय को ढूंढना चाहिए और उसके स्तर की जांच करनी चाहिए। यदि तरल स्तर अधिकतम है (यह "अधिकतम" चिह्न पर होगा), तो आपको प्लग को खोलना होगा और टैंक से लगभग दस "क्यूब्स" तरल डालना होगा। ऐसा करने का सबसे सुविधाजनक तरीका एक पारंपरिक चिकित्सा सिरिंज है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि जब ब्रेक पैड तेजी से कम हो जाएं, तो ब्रेक द्रव जलाशय से बाहर न निकल जाए।ब्रेक जलाशय से कुछ तरल पदार्थ निकालें
- एक नया ड्रम स्थापित करने से पहले ब्रेक पैड को एक साथ लाया जाना चाहिए। यह दो आरोह का उपयोग करके किया जाता है। उन्हें चित्र में दिखाए अनुसार स्थापित किया जाना चाहिए और रियर ब्रेक माउंटिंग प्लेट के खिलाफ मजबूती से टिका होना चाहिए। फिर, माउंट को लीवर के रूप में उपयोग करते हुए, आपको तेजी से पैड को एक दूसरे की ओर ले जाना चाहिए।पैड्स को मूव करने के लिए आपको कुछ प्राइ बार्स की जरूरत पड़ेगी।
- अब नया ड्रम लगाने के लिए सब कुछ तैयार है। इसे गाइड पिंस पर लगाया जाता है, जिसके बाद ब्रेक सिस्टम को फिर से जोड़ा जाता है।पैड्स को शिफ्ट करने के बाद एक नया ड्रम लगाया जाता है
वीडियो: "क्लासिक" पर रियर ड्रम बदलना
तो, ब्रेक ड्रम को "सात" पर बदलना एक आसान काम है। यह नौसिखिए मोटर चालक की शक्ति के भीतर है, जिसने कम से कम एक बार अपने हाथों में एक माउंट और एक रिंच रखा था। इस प्रकार, मोटर चालक लगभग 2 हजार रूबल बचाने में सक्षम होगा। कार सर्विस में पिछले ड्रमों को बदलने में इतना खर्च आता है।
