हाइड्रोलिक ड्राइव का स्व-समायोजन और क्लच VAZ 2107 को बदलने की आवश्यकता का आकलन
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VAZ 2107 क्लच को इंजन क्रैंकशाफ्ट और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को टॉर्क ट्रांसमिशन के अल्पकालिक रुकावट की संभावना के साथ जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी विफलता के कारण बहुत विविध हो सकते हैं। फिर भी, उन सभी का आसानी से निदान किया जा सकता है और उन्हें अपने दम पर समाप्त किया जा सकता है।
क्लच मैकेनिज्म डिवाइस VAZ 2107
VAZ 2107 क्लच एक जटिल तंत्र है, जिसमें कई दर्जन तत्व शामिल हैं। इसकी विफलता के कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं। हालाँकि, उन सभी को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
- क्लच तंत्र में ही दोष। इनमें क्लच के संचालित भाग, प्रेशर डिवाइस, बास्केट, फ्लाईव्हील, क्लच ऑन / ऑफ फोर्क की खराबी शामिल है।
- क्लच तंत्र के हाइड्रोलिक ड्राइव में दोष। वे काम कर रहे तरल पदार्थ के रिसाव, उसमें एक वायु प्लग के गठन के साथ-साथ मुख्य या कामकाजी सिलेंडर (जीसीसी और आरसीएस) और पेडल तंत्र की खराबी के कारण हो सकते हैं।
क्लच, कार के किसी भी अन्य हिस्से की तरह, सीमित सेवा जीवन है। सबसे पहले, यह चालक के कौशल पर निर्भर करता है, इसलिए यह निर्माता द्वारा विनियमित नहीं होता है। क्लच के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, इसे समय पर समायोजित करना आवश्यक है, काम कर रहे तरल पदार्थ के स्तर की निगरानी करें, ऑफ-रोड ड्राइविंग से बचें और क्लच का सही तरीके से उपयोग करना सीखें।
यह याद रखना चाहिए कि, इसके अलावा, क्लच एक सुरक्षा उपकरण है जो ट्रांसमिशन को गंभीर क्षति से बचाता है जब पीछे के पहिये विभिन्न बाधाओं से अवरुद्ध हो जाते हैं। कार एक दलदल में फंस गई, ड्राइव के पहिए फंस गए, इंजन की शक्ति अटके हुए टायरों को चालू करने के लिए पर्याप्त है। इस मामले में, क्लच खिसकना शुरू हो जाएगा, बॉक्स, कार्डन और रियर एक्सल को नुकसान से बचाएगा। हां, ड्रिवेन डिस्क की लाइनिंग जल जाएगी। हां, क्लच ज़्यादा गरम हो जाएगा, जो स्टील के फ्लैटों को विकृत कर सकता है या स्प्रिंग प्लेट्स को कमजोर कर सकता है। लेकिन अधिक महंगी इकाइयों को टूटने से बचाया जाएगा।
क्लासिक VAZ मॉडल पर, एक सूखा, स्थायी रूप से बंद सिंगल-प्लेट क्लच स्थापित किया गया है।. इसमें दो मुख्य तत्व शामिल हैं:
- प्रमुख हिस्सा। इसमें एक चालित डिस्क होती है, जिसका विभाजित भाग घर्षण लाइनिंग और फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट की सतहों के बीच घर्षण के कारण रोटेशन को गियरबॉक्स तक पहुंचाता है।
- गैर-वियोज्य अग्रणी नोड (बास्केट)। टोकरी चक्का से जुड़ी होती है और इसमें एक प्रेशर प्लेट और एक डायाफ्राम प्रेशर स्प्रिंग होता है।
क्लच तंत्र विश्वसनीय, टिकाऊ होना चाहिए, जो इंजन टॉर्क में उतार-चढ़ाव को कम करने में सक्षम हो। क्लच में एक हाइड्रोलिक ड्राइव है, जिसमें निम्न शामिल हैं:
- क्लच शासक सिलेंडर;
- क्लच गुलाम सिलेंडर;
- क्लच चालू/बंद कांटे;
- रिलीज असर;
- पैर रखने वाला पैडल।
क्लच VAZ 2107 को बदलने और समायोजित करने के कारण
VAZ 2107 क्लच को बदलना एक श्रमसाध्य और महंगी प्रक्रिया है। इसलिए, बदलने से पहले, आपको तंत्र को समायोजित करने पर विचार करना चाहिए।
क्लच को बदलना
एक नया क्लच स्थापित करने के लिए, आपको देखने के छेद, ओवरपास या लिफ्ट की आवश्यकता होगी। समय पर संकेतों का पता लगाना महत्वपूर्ण है जो क्लच को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है (इसे सड़क पर बदलना असंभव है), और कार को गैरेज या कार सेवा में ले जाएं। दोषपूर्ण क्लच के साथ गाड़ी चलाना बहुत खतरनाक है - रेलवे क्रॉसिंग या मुख्य सड़क पार करते समय आप दुर्घटना का शिकार हो सकते हैं।
संपूर्ण VAZ 2107 क्लच बदल रहा है, इसलिए कार डीलरशिप में एक किट बेची जाती है, जिसमें एक चालित डिस्क, एक टोकरी और एक रिलीज असर होता है। आपको निम्नलिखित मामलों में क्लच को बदलने पर विचार करना चाहिए:
- कार त्वरक पेडल के साथ पूरी तरह से उदास हो जाती है, जबकि जलने की गंध महसूस होती है - ये क्लच के संचालित हिस्से के फिसलने के संकेत हैं;
- जब क्लच बंद हो जाता है, तो चक्का आवास के क्षेत्र में शोर दिखाई देता है - यह रिलीज असर की खराबी को इंगित करता है;
- कार शुरू करते समय, पहली गति मुश्किल से चालू होती है (बॉक्स "ग्रोल्स") - यह क्लच का पूरी तरह से अक्षम नहीं होने का संकेत है (क्लच आगे बढ़ता है);
- तेज होने पर, कार चिकोटी काटने लगती है, तेज आवाजें सुनाई देती हैं - इसका कारण आमतौर पर टूटे हुए डम्पर स्प्रिंग्स या चालित डिस्क पर उनके लिए ढीले घोंसले, खंडों की विकृति या हब पर रिवेट्स का ढीला होना है।
क्लच क्षेत्र में किसी भी शोर, कंपन, सीटी बजने के लिए अधिक विस्तृत निदान और निदान की आवश्यकता होती है।
क्लच समायोजन
यदि क्लच पेडल बहुत नरम हो गया है, विफल हो जाता है, अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि हवा सिस्टम में प्रवेश कर गई है या हाइड्रोलिक ड्राइव समायोजन का उल्लंघन किया गया है। लंबे समय तक उपयोग के बाद क्लच स्लिपेज आमतौर पर क्लच विफलता का संकेत देता है। इसे निश्चित रूप से बदलना होगा।
यदि क्लच लीड करता है, अर्थात, गियर को कठिनाई से स्विच किया जाता है, तो लगभग आधे मामलों में इसका कारण आवश्यक मूल्यों के साथ एक बेमेल है:
- काम कर रहे सिलेंडर में रॉड और पिस्टन के बीच बैकलैश;
- रिलीज बियरिंग और पांचवीं टोकरी के बीच निकासी;
- फुट पेडल का फ्री और वर्किंग स्ट्रोक।
क्लच VAZ 2107 की खराबी का निदान
VAZ 2107 क्लच खराबी की बाहरी अभिव्यक्तियाँ हैं:
- गियर बदलने में कठिनाई;
- संचालित भाग की फिसलन;
- कंपन;
- जोर असर सीटी;
- तंग पेडल असेंबली;
- दबाने के बाद पेडल अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है;
- अन्य संकेत।
क्लच स्लिप
आप जांच कर सकते हैं कि क्लच फिसल रहा है या नहीं। तीसरी या चौथी गति चालू हो जाती है और हैंडब्रेक खींच लिया जाता है। यदि मोटर गुनगुनाती है, तो कार नहीं चलती है, और कैब में जलने की गंध आती है, इसका मतलब है कि क्लच का संचालित हिस्सा फिसल रहा है। यह कई कारणों से हो सकता है।
- पेडल का थोड़ा खेल है। यदि क्लच को बदलने के बाद समस्या का पता चलता है, तो इसका कारण हाइड्रोलिक ड्राइव का गलत समायोजन है। थ्रस्ट बियरिंग और पांचवी बास्केट के बीच क्लीयरेंस की कमी के कारण ड्रिवेन डिस्क ठीक से क्लैम्प नहीं हो पाती है। 4-5 मिमी का प्ले सेट करके पुशर की लंबाई को समायोजित करना आवश्यक है।
- शुरू करते समय या ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय क्लच जल जाता है, यानी नीचे से तीखा धुआं निकलने लगता है। यह घर्षण-प्रतिरोधी समग्र सामग्री से बने संचालित डिस्क के अस्तर के पहनने या जलने का संकेत देता है। ऐसे में क्लच को बदलना चाहिए।
चालित डिस्क की परत, चक्का की सतह और दबाव प्लेट को ग्रीस से तेल लगाया जाता है जो क्रैंककेस या गियरबॉक्स से क्लच में प्रवेश करता है - यदि क्लच केवल फिसल जाता है, लेकिन जलता नहीं है (कोई धुआं या गंध नहीं), संचालित भाग की परत को तेल लगाया गया है। इस स्थिति में, क्लच में स्नेहक के प्रवेश के कारण समाप्त हो जाते हैं (उदाहरण के लिए, फ्रंट क्रैंकशाफ्ट सील की पैकिंग खराब हो जाती है, या गियरबॉक्स के फ्रंट कवर में तेल की सील लीक हो जाती है)। यदि संचालित भाग की डिस्क की मोटाई सामान्य सीमा के भीतर है, तो इसके दोनों किनारों, चक्का और दबाव प्लेट को सफेद स्पिरिट या किसी अन्य विलायक से अच्छी तरह से धोया जाता है।
- यदि जीसीसी का बायपास चैनल बंद हो जाता है, तो क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव में दबाव से राहत नहीं मिलेगी। नतीजतन, संचालित प्लेट और दबाव प्लेट के साथ चक्का के बीच घर्षण कम हो जाएगा। यह, बदले में, टोक़ में कमी लाएगा। इस मामले में, जीसीसी को अलग करना और उसके आंतरिक भागों को साफ ब्रेक द्रव के साथ कुल्ला करना आवश्यक है, और एक पतले स्टील के तार के साथ बाईपास चैनल को छेदना।
- यदि पेडल चिपक जाता है और वापस नहीं आता है, तो आरसीएस में अतिरिक्त दबाव बना रहता है। इस स्थिति में, पेडल के इस व्यवहार के कारण निर्धारित और समाप्त हो जाते हैं।
क्लच लीड करता है
यदि क्लच आगे बढ़ता है, तो पहले गियर को लगाना बहुत मुश्किल हो जाता है, और जब क्लच को हटा दिया जाता है, तो कार रुकती नहीं है और चलती रहती है। जब पेडल दबाया जाता है, तो चालित डिस्क जकड़ी रहती है, अर्थात यह चक्का और दबाव प्लेट से अलग नहीं होती है। यह स्थिति निम्न बिंदुओं के कारण हो सकती है।
- दबाव असर और दबाव प्लेट की एड़ी के बीच बहुत अधिक निकासी। नतीजतन, क्लच पूरी तरह से अलग नहीं होता है। आरसीएस रॉड की लंबाई कम करना जरूरी है ताकि असर और पांचवें के बीच की दूरी 4-5 मिमी हो जाए।
- कार की कठिन परिचालन स्थितियों में क्लच के ज़्यादा गरम होने पर चालित डिस्क को यांत्रिक क्षति। यह संचरण में छोटे झटकों की उपस्थिति की ओर जाता है जब अंत रनआउट स्वीकार्य 0,5 मिमी से अधिक हो जाता है। इस मामले में, क्लच को एक नए से बदलना बेहतर होता है।
- घर्षण अस्तर पर रिवेट्स को बाहर निकालना और, परिणामस्वरूप, संचालित डिस्क की मोटाई में वृद्धि। ड्राइव डिस्क को बदलने की जरूरत है।
- संचालित डिस्क के हब पर आंतरिक स्प्लिन पहनें। इससे गियरबॉक्स शाफ्ट के स्प्लिन पर जाम लग सकता है। यदि घिसाव का पता चलता है, तो छिले हुए हिस्से को उच्च गुणवत्ता वाले ऑटोमोटिव ग्रीस LSTs-15 से ढँक दें या भागों को नए से बदल दें।खराब ड्राइविंग और ऑफ-रोड ड्राइविंग, ड्रिवेन डिस्क की लाइनिंग को खराब कर देगी और फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट पर विनाश के निशान छोड़ देगी
- चक्का और दबाव प्लेट की सतह पर खरोंच, खरोंच, गहरे गड्ढे की उपस्थिति। यह ओवरहीट क्लच के साथ खराब ड्राइविंग और ऑफ-रोड ड्राइविंग का परिणाम है। गर्मी टोकरी की स्प्रिंग प्लेटों की धातु को कमजोर कर देती है, जो भंगुर हो जाती है और टूट जाती है। इस मामले में क्लच को बदला जाना चाहिए।
- हाइड्रोलिक ड्राइव में हवा का संचय। यदि एयर पॉकेट बनता है, तो क्लच को ब्लीड करना चाहिए।
- कमजोर धागे या क्षतिग्रस्त होज के कारण जीसीएस जलाशय में अपर्याप्त द्रव स्तर। ऐसे में फिटिंग्स, प्लग्स को स्ट्रेच करना चाहिए, रबर ट्यूब्स को बदलना चाहिए। उसके बाद, हाइड्रोलिक एक्चुएटर से हवा निकालना आवश्यक है।
- एमसीसी और आरसीएस में सीलिंग रिंग पहनने के कारण सिलेंडर की दीवारों के साथ पिस्टन के संपर्क के बिंदुओं पर रिसाव के माध्यम से काम कर रहे तरल पदार्थ का रिसाव। आप सिस्टम से हवा को बाद में हटाने के साथ सील को बदलकर स्थिति को ठीक कर सकते हैं।
- जीसीएस ऑपरेटिंग तरल पदार्थ के लिए टैंक के ढक्कन में खुलने का प्रदूषण और रुकावट। ऐसे में इस छेद को पतले तार से छेद कर हाइड्रोलिक एक्चुएटर से हवा निकाल दें।
गियर स्टार्ट करने और शिफ्ट करने पर झटका लगता है
यदि कार शुरू करते समय और गियर बदलते समय फड़कने लगती है, तो निम्न स्थितियाँ इसके कारण हो सकती हैं:
- संचालित डिस्क को गियरबॉक्स शाफ्ट के स्प्लिन पर जाम कर दिया गया है।
- टोकरी में तेल था।
- हाइड्रोलिक ड्राइव गलत संरेखित है, आरसीएस पिस्टन वेज है।
- घर्षण अस्तर भारी पहना जाता है।चालित डिस्क के घर्षण अस्तर के घिसने से कार को स्टार्ट करने और गियर बदलने के दौरान झटके आ सकते हैं
- दास डिस्क के क्षतिग्रस्त या विकृत क्षेत्र।
- क्लच के अधिक गर्म होने के कारण, प्रेशर प्लेट का काम करने वाला हिस्सा और इसे नियंत्रित करने वाली घर्षण स्प्रिंग क्षतिग्रस्त हो जाती है।
इन मामलों में, निम्नलिखित उपाय किए जाते हैं:
- पूर्ण क्लच प्रतिस्थापन
- हाइड्रोलिक ड्राइव उपकरणों की मरम्मत;
- पम्पिंग द्वारा हाइड्रोलिक ड्राइव से हवा निकालना।
अलग होने पर शोर
कभी-कभी जब आप क्लच पेडल दबाते हैं तो तेज सीटी और खड़खड़ाहट सुनाई देती है। इसका कारण हो सकता है:
- कार्य क्षेत्र को नुकसान या रिलीज असर में स्नेहन की कमी। असर को एक नए से बदल दिया जाता है।रिलीज बेयरिंग में स्नेहन की कमी क्लच के बंद होने पर शोर पैदा कर सकती है।
- रोलिंग बियरिंग के चक्का में जैमिंग, जिस पर गियरबॉक्स शाफ्ट का अंत टिका हुआ है। पुराने बियरिंग को दबा दिया जाता है और नए बियरिंग को अंदर दबा दिया जाता है।
क्लच लगे होने पर शोर
यदि, जब क्लच चालू होता है (पेडल जारी किया जाता है), खड़खड़ाहट, खड़खड़ाहट सुनाई देती है, गियर लीवर का कंपन महसूस होता है, तो यह निम्नलिखित खराबी के कारण हो सकता है।
- संचालित डिस्क हब के सॉकेट्स में मरोड़ कंपन भिगोने वाले स्प्रिंग्स ढीले हो गए, कठोर या टूट गए। दोषपूर्ण वस्तुओं को नए के साथ बदल दिया जाता है।क्लच के बंद होने पर शोर का कारण स्पंज स्प्रिंग्स को नुकसान हो सकता है
- उड़ गया, टूट गया, सामान्य रूप से काम करना बंद कर दिया, कांटे की वापसी वसंत। पुराना वसंत सुरक्षित रूप से तय किया गया है या एक नया स्थापित किया गया है।
- संचालित डिस्क के हब और गियरबॉक्स शाफ्ट पर स्प्लिन बहुत खराब हो गए हैं। पुरानी वस्तुओं को नए के साथ बदल दिया जाता है।
पेडल विफलता और क्लच की कमी
यदि, दबाए जाने पर, पेडल विफल हो जाता है, लेकिन फिर अपनी मूल स्थिति में लौट आता है, तो क्लच निम्नलिखित कारणों से काम करना बंद कर देता है:
- ढीले थ्रेडेड कनेक्शन के माध्यम से बड़ी मात्रा में हवा सिस्टम में प्रवेश करती है। फिटिंग खींची जाती है, ऑपरेटिंग द्रव जोड़ा जाता है, और हाइड्रोलिक ड्राइव को हवा निकालने के लिए पंप किया जाता है।
- एमसीसी या आरसीएस के घिसे हुए ओ-रिंग्स के माध्यम से काम कर रहे तरल पदार्थ का रिसाव हुआ था। सिलेंडर के लिए मरम्मत किट का उपयोग करते हुए, सुरक्षात्मक कैप और रबर सील को बदल दिया जाता है, काम करने वाले द्रव को वांछित स्तर पर जोड़ा जाता है। इसके बाद क्लच को पंप किया जाता है।
- मुड़ा हुआ या टूटा हुआ थ्रस्ट बियरिंग योक। कांटा एक नए के साथ बदल दिया गया है।
क्लच छूट जाता है लेकिन पैडल अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है
ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है, जब पेडल दबाया जाता है, क्लच बंद हो जाता है, और पेडल स्वयं अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है। यह निम्नलिखित मामलों में हो सकता है।
- हवा हाइड्रोलिक सिस्टम में प्रवेश कर गई है। पम्पिंग द्वारा हवा निकाली जाती है।
- अंत उड़ गया है, अंत टूट गया है, या पेडल और / या दबाव असर कांटा की वापसी वसंत की लोच गायब हो गई है। पुराने वसंत को उसके स्थान पर लौटा दिया जाता है या एक नया स्थापित किया जाता है।यदि क्लच पेडल अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है, तो इसका कारण अक्सर एक ढीला या प्रवाहित रिटर्न स्प्रिंग होता है।
मजबूत पकड़
क्लच की कठोरता टोकरी स्पंज स्प्रिंग्स की स्थिति पर निर्भर करती है। यदि वे लोच खो देते हैं, तो पेडल बहुत तंग हो जाएगा। यह काफी प्रयास करने के लिए आवश्यक है ताकि जीसीसी पिस्टन दबाव बना सके जिससे रिलीज़ बियरिंग को टैब पर प्रेस करने और संचालित डिस्क को रिलीज़ करने की अनुमति मिल सके। इस मामले में, टोकरी को एक नए से बदला जाना चाहिए।
क्लच की शुरुआती कोमलता या कठोरता निर्माता पर निर्भर करती है। VAZ 2107 के मालिक Starco, Kraft, SACHS, Avto Ltd, आदि के बारे में सकारात्मक बात करते हैं। ट्रैफ़िक जाम में गाड़ी चलाते समय एक तंग पकड़ बहुत असुविधाजनक होती है, जब बायाँ पैर लगातार गति में रहता है।
पेडल यात्रा के प्रारंभ या अंत में क्लच बंद हो जाता है
यदि पेडल स्ट्रोक की शुरुआत में क्लच बंद हो जाता है, तो इसका मतलब है कि कोई फ्री प्ले नहीं है। एक शासक के साथ मापा गया पेडल स्टॉप ऑफसेट को कम करके समस्या को समाप्त कर दिया गया है। इसके विपरीत, बढ़े हुए मुक्त खेल के साथ, पेडल दबाने के अंत में क्लच को बंद कर दिया जाता है। इस स्थिति में, RCS रॉड की लंबाई समायोजित की जाती है। एक बड़ा फ्री प्ले चालित डिस्क के अस्तर की मोटाई में कमी दर्शाता है। अक्सर ऐसे मामलों में क्लच को बदलना जरूरी होता है।
क्लच समायोजन VAZ 2107
समस्या निवारण या प्रतिस्थापन के बाद क्लच समायोजन एक अनिवार्य कदम है। गियरबॉक्स, टोकरी, चालित डिस्क को हटाते समय, आरसीएस रॉड आमतौर पर अनसुलझा होता है, इसलिए, असेंबली के बाद, समायोजन को फिर से किया जाना चाहिए। यह भी आवश्यक है यदि कार के संचालन के दौरान, एक कारण या किसी अन्य के लिए, क्लच चालू / बंद तंत्र टूट जाता है। स्वयं समायोजन करना बहुत आसान है। इसके लिए देखने के छेद, ओवरपास या लिफ्ट की आवश्यकता होगी।
उपकरण और सामग्री
- 8, 10, 13 और 17 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- विभाजन के साथ शासक या इमारत के कोने को मापना;
- passatiži;
- "कोबरा" सरौता;
- जल विकर्षक WD-40।
हाइड्रोलिक ड्राइव को पंप करने के बाद क्लच समायोजन किया जाता है।
पेडल फ्री प्ले समायोजन
पेडल फ्री प्ले 0,5 और 2,0 मिमी के बीच होना चाहिए। क्लच पेडल लिमिटर की पहुंच को बदलकर इसे यात्री डिब्बे से नियंत्रित किया जाता है।
इसके लिए प्रक्रिया इस प्रकार है
- 17 से एक कुंजी के साथ, हम लॉक नट को 2-3 घुमावों से ढीला करते हैं, और दूसरी कुंजी के साथ, सीमक के सिर को घुमाकर, हम इसकी लंबाई बदलते हैं।पेडल लिमिटर की लंबाई को दो चाबियों के साथ 17 में बदलकर मुफ्त यात्रा को नियंत्रित किया जाता है
- मापने वाले शासक का उपयोग करके मुक्त खेल की मात्रा को नियंत्रित किया जाता है।पेडल फ्री प्ले को ग्रेजुएशन वाले रूलर का उपयोग करके मापा जाता है।
कांटा मुक्त खेल समायोजन
फोर्क रॉड की मुफ्त यात्रा रिलीज बियरिंग और प्रेशर प्लेट के पांचवें डायाफ्राम स्प्रिंग के बीच का अंतर है। इसका समायोजन एक देखने वाले छेद या लिफ्ट पर निम्नानुसार किया जाता है।
- कांटे के मुक्त खेल को नियंत्रित करने की सुविधा के लिए, क्लच फोर्क से रिटर्न स्प्रिंग के सिरों को और सरौता के साथ काम करने वाले सिलेंडर के बढ़ते बोल्ट के नीचे प्लेट से निकालना आवश्यक है।क्लच फोर्क के रिटर्न स्प्रिंग के सिरों को सरौता से आसानी से हटाया जा सकता है
- एक निर्माण कोण या शासक के साथ, हम कांटे के मुक्त खेल की मात्रा को मापते हैं - यह 4-5 मिमी होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो कांटे के तने की लंबाई बदलकर इसे समायोजित करें।क्लच फोर्क फ्री प्ले 4-5 मिमी होना चाहिए
कांटा स्टेम समायोजन
तने का थ्रेडेड हिस्सा गंदगी और नमी से सुरक्षित नहीं होता है, इसलिए एडजस्ट करने वाला नट और लॉकनट तुरंत नहीं खुल सकता है। यह अनुशंसा की जाती है कि गंदगी के तने को साफ करने के बाद, WD-40 को थ्रेडेड भाग पर लागू करें। फिर निम्नलिखित चरणों को करने का सुझाव दिया जाता है।
- 17 रिंच के साथ एडजस्टिंग नट को पकड़कर, लॉक नट को 13 रिंच के साथ 2–3 मोड़ से ढीला करें।समायोजन अखरोट को 17 रिंच (ए) के साथ रखा जाता है, और लॉक नट को 13 रिंच (बी) के साथ ढीला किया जाता है।
- हम कोबरा सरौता के साथ तने को रोकते हैं और समायोजन अखरोट को 17 की कुंजी के साथ घुमाते हुए, तने के मुक्त खेल को 4-5 मिमी के भीतर सेट करते हैं।जब रॉड कोबरा प्लायर (बी) के साथ तय की जाती है, तो समायोजन अखरोट 17 (ए) की कुंजी के साथ घूमता है
- हम एक 13 रिंच के साथ लॉकनट को कसते हैं, कोबरा सरौता के साथ तने को मोड़ने से रोकते हैं।समायोजन के बाद, लॉकनट को 13 रिंच (c) से कसने पर, एडजस्टिंग नट को 17 रिंच (b) से पकड़ा जाता है, और रॉड कोबरा प्लायर (a) के साथ फ्लैट हो जाता है
समायोजन के बाद, क्लच के संचालन की जांच करने की सिफारिश की जाती है। इसके लिए आपको चाहिए:
- इंजन को ऑपरेटिंग तापमान पर शुरू और गर्म करें;
- क्लच पेडल दबाएं और पहला गियर लगाएं;
- पहले गियर को अलग करें और रिवर्स को एंगेज करें।
एक ठीक से समायोजित क्लच को बिना जाम किए आसानी से निचोड़ना चाहिए। गति बिना किसी कठिनाई और शोर के चालू हो जाती है। ड्राइविंग करते समय, संचालित डिस्क की फिसलन नहीं देखी जानी चाहिए।
वीडियो: DIY क्लच समायोजन VAZ 2107
एक दोषपूर्ण क्लच VAZ 2107 के मालिकों के लिए बहुत परेशानी का कारण बन सकता है। इसलिए, विशेषज्ञ ड्राइविंग करते समय गियर शिफ्ट करते समय बाहरी शोर, दस्तक, कंपन को लगातार सुनने की सलाह देते हैं। हाइड्रोलिक ड्राइव को स्व-समायोजित करना काफी सरल है। इसके लिए केवल लॉकस्मिथ टूल्स के न्यूनतम सेट और पेशेवरों की सलाह का सावधानीपूर्वक पालन करने की आवश्यकता होगी।
