क्लच की खराबी VAZ 2107 का स्व-निदान
VAZ 2107 क्लच ट्रांसमिशन मैकेनिज्म का एक हिस्सा है जो कार के ड्राइव व्हील्स को टॉर्क के ट्रांसमिशन में शामिल है। सभी क्लासिक वीएजेड मॉडल एक केंद्रीय वसंत के साथ सिंगल-प्लेट क्लच से लैस हैं। किसी भी क्लच एलिमेंट का फेल होना कार मालिक के लिए बड़ी मुसीबत ला सकता है. हालाँकि, अधिकांश समस्याओं को अपने दम पर हल किया जा सकता है।
क्लच VAZ 2107
कार की नियंत्रणीयता काफी हद तक VAZ 2107 क्लच तंत्र की सेवाक्षमता पर निर्भर करती है। कितनी बार इस तंत्र की मरम्मत करनी होगी यह सड़कों की गुणवत्ता और चालक के अनुभव से प्रभावित होता है। शुरुआती लोगों के लिए, एक नियम के रूप में, क्लच बहुत जल्दी विफल हो जाता है, और विधानसभा की मरम्मत और प्रतिस्थापन काफी श्रमसाध्य है।
क्लच का उद्देश्य
क्लच का मुख्य काम टॉर्क को इंजन से कार के ड्राइविंग व्हील्स तक ट्रांसफर करना है।
प्रारंभ में, यह सुचारू शुरुआत और गियर परिवर्तन के दौरान इंजन और अंतिम ड्राइव के अल्पकालिक पृथक्करण के लिए अभिप्रेत था। VAZ 2107 क्लच में निम्नलिखित विशिष्ट गुण हैं:
- संचालित डिस्क पर जड़ता का सबसे छोटा स्वीकार्य क्षण है;
- रगड़ सतहों से गर्मी हटा देता है;
- संचरण को गतिशील अधिभार से बचाता है;
- क्लच को नियंत्रित करते समय पैडल पर बहुत अधिक दबाव की आवश्यकता नहीं होती है;
- कॉम्पैक्टनेस, रखरखाव, कम शोर, रखरखाव और देखभाल में आसानी है।
क्लच VAZ 2107 के संचालन का उपकरण और सिद्धांत
क्लच वाज 2107:
- यांत्रिक (यांत्रिक बलों द्वारा सक्रिय);
- घर्षण और शुष्क (शुष्क घर्षण के कारण टॉर्क का संचार होता है);
- एकल डिस्क (एक दास डिस्क का उपयोग किया जाता है);
- बंद प्रकार (क्लच हमेशा चालू रहता है)।
क्लच को सशर्त रूप से चार घटकों के रूप में दर्शाया जा सकता है:
- ड्राइविंग या सक्रिय भाग (क्रैंकशाफ्ट चक्का 6, आवरण 8 के साथ टोकरी और दबाव स्टील डिस्क 7);
- दास या निष्क्रिय भाग (दास या निष्क्रिय डिस्क 1);
- समावेशन तत्व (स्प्रिंग्स 3);
- स्विचिंग एलिमेंट्स (लीवर 9, फोर्क 10 और थ्रस्ट बेयरिंग 4)।
टोकरी के एक आवरण 8 को चक्का से बांधा जाता है, जो दबाव प्लेट 2 से दबाव प्लेट 7 से जुड़ा होता है। यह चक्का से निरंतर टोक़ के आवरण के माध्यम से दबाव प्लेट में स्थानांतरित करने के लिए स्थिति बनाता है, और यह भी सुनिश्चित करता है कि बाद वाला चलता है धुरी के साथ जब क्लच चालू और बंद होता है। जब इंजन चल रहा हो तो ड्राइविंग पार्ट लगातार घूमता रहता है। निष्क्रिय डिस्क गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट 12 के विभाजन के साथ स्वतंत्र रूप से चलती है। हब डम्पर स्प्रिंग्स 3 के माध्यम से संचालित डिस्क से जुड़ा हुआ है और इसके कारण इसमें एक निश्चित लोचदार घुमाव की संभावना है। इस तरह का कनेक्शन अलग-अलग गति और इसी गतिशील भार पर इंजन के संचालन के कारण ट्रांसमिशन में होने वाले मरोड़ वाले कंपन को कम कर देता है।
जब पेडल 5 दब जाता है, तो निष्क्रिय डिस्क 1 को चक्का 3 और दबाव डिस्क 6 के बीच स्प्रिंग्स 7 की मदद से जकड़ा जाता है। क्लच को चालू किया जाता है और क्रैंकशाफ्ट के साथ एक साथ घूमता है। चालित डिस्क, चक्का और दबाव डिस्क के घर्षण अस्तर की सतह पर होने वाले घर्षण के कारण घूर्णी बल सक्रिय से निष्क्रिय भाग में प्रेषित होता है।
जब पेडल 5 दब जाता है, तो हाइड्रोलिक फोर्क क्लच को क्रैंकशाफ्ट की ओर असर वाले दबाव के साथ ले जाता है। लीवर 9 को अंदर की ओर दबाया जाता है और चालित डिस्क 7 से दबाव डिस्क को 1 दूर खींचा जाता है। स्प्रिंग्स 3 संकुचित होते हैं। सक्रिय घूर्णन भाग को निष्क्रिय से काट दिया जाता है, टोक़ संचरित नहीं होता है, और क्लच विस्थापित होता है।
जब क्लच लगा होता है, तो ड्रिवेन डिस्क चक्का और प्रेशर प्लेट की चिकनी सतहों के खिलाफ फिसल जाती है, इसलिए टॉर्क धीरे-धीरे बढ़ता है। यह मशीन को सुचारू रूप से चलने की अनुमति देता है और ओवरलोड के दौरान ट्रांसमिशन इकाइयों की सुरक्षा करता है।
क्लच हाइड्रोलिक डिवाइस
हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके इंजन से ड्राइव पहियों तक टॉर्क का प्रसारण किया जाता है।
हाइड्रोलिक ड्राइव कार को स्टार्ट करने और गियर बदलने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह होते हैं:
- पेडल;
- मास्टर और कार्यशील सिलेंडर;
- पाइपलाइन और नली;
- ढकेलनेवाला;
- कांटा क्लच पर और बंद।
हाइड्रोलिक ड्राइव आपको पैडल को दबाते समय अधिक प्रयास किए बिना क्लच को आसानी से संलग्न और बंद करने की अनुमति देता है।
क्लच शासक सिलेंडर
क्लच मास्टर सिलेंडर (एमसीसी) जब आप पेडल दबाते हैं तो काम कर रहे तरल पदार्थ का दबाव बढ़ जाता है। इसी दबाव के कारण क्लच की ऑन/ऑफ फोर्क की रॉड चलती है।
पुशर पिस्टन 3 और मास्टर सिलेंडर पिस्टन 5 जीसीसी आवास में स्थित हैं। अतिरिक्त पुशर पिस्टन का उपयोग पेडल दबाए जाने पर जीसीसी पिस्टन पर रेडियल बल को कम करता है। इस मामले में, सीलिंग रिंग 4 को सिलेंडर दर्पण की दीवारों के खिलाफ दबाया जाता है और पिस्टन की सीलिंग में सुधार होता है। सिलेंडर के अंदर जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, पिस्टन 12 के खांचे में एक ओ-रिंग 5 स्थित है।
पिस्टन की अतिरिक्त सीलिंग के लिए, इसके गाइड भाग 9 में एक अक्षीय छेद ड्रिल किया जाता है, जो 12 रेडियल चैनलों द्वारा रिंग ग्रूव से जुड़ा होता है। जीसीसी के कार्यक्षेत्र में बढ़ते दबाव के साथ, यह रिंग 12 के अंदरूनी हिस्से तक पहुंच जाता है और फट जाता है। इसके कारण मास्टर सिलेंडर पिस्टन की जकड़न बढ़ जाती है। उसी समय, रिंग 12 एक बाईपास वाल्व के रूप में कार्य करता है जिसके माध्यम से सिलेंडर का काम करने वाला हिस्सा जलाशय से काम करने वाले तरल पदार्थ से जुड़ा होता है। जब पिस्टन प्लग 11 पर अंतिम स्थिति में पहुंच जाता है, तो सीलिंग रिंग 12 क्षतिपूर्ति छिद्र खोल देता है।
इस छेद के माध्यम से, जब क्लच जुड़ा होता है (जब आरसीएस पिस्टन अतिरिक्त बैक प्रेशर बनाता है), द्रव का हिस्सा जलाशय में जाता है। पिस्टन वसंत 10 द्वारा अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाते हैं, जो एक छोर के साथ प्लग 11 पर दबाता है, और दूसरे छोर के साथ पिस्टन के गाइड 9 पर। जीसीसी के सभी आंतरिक भागों को एक रिटेनिंग रिंग 5 के साथ तय किया जाता है। जीसीसी के बढ़ते पक्ष पर एक सुरक्षात्मक आवरण लगाया जाता है, जो सिलेंडर के काम करने वाले हिस्से को गंदगी से बचाता है।
अक्सर, मास्टर सिलेंडर पर सीलिंग के छल्ले खराब हो जाते हैं। उन्हें हमेशा मरम्मत किट से बदला जा सकता है। अधिक गंभीर खराबी के साथ, GCC पूरी तरह से बदल जाता है।
यदि मुआवजा छेद बंद हो जाता है, तो ड्राइव सिस्टम के अंदर अतिरिक्त दबाव पैदा हो जाएगा, जो क्लच को पूरी तरह से संलग्न नहीं होने देगा। वह डगमगा जाएगी।
क्लच स्लेव सिलेंडर
क्लच हाउसिंग एरिया में गियरबॉक्स हाउसिंग के लिए क्लच स्लेव सिलेंडर (RCS) दो बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है। आरसीएस की ऐसी व्यवस्था इस तथ्य की ओर ले जाती है कि सड़क से गंदगी, पानी, पत्थर अक्सर उस पर गिर जाते हैं। नतीजतन, सुरक्षात्मक टोपी नष्ट हो जाती है, और सीलिंग के छल्ले पहनने में तेजी आती है।
जब आप क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव में पेडल दबाते हैं, तो दबाव बनाया जाता है जो पिस्टन को प्रेषित होता है। 6. पिस्टन, सिलेंडर के अंदर घूमते हुए, पुशर 12 को घुमाता है, जो बदले में गेंद पर क्लच को चालू और बंद करता है असर पड़ना।
मुख्य और कामकाजी सिलेंडरों के आंतरिक दर्पण के आयामों का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है। कारखाने में इकट्ठे होने पर, वे एक दूसरे के बराबर होते हैं - 19,05 + 0,025–0,015 मिमी। इसलिए, दोनों सिलेंडरों के पिस्टन पर सीलिंग के छल्ले पूरी तरह से विनिमेय हैं। यदि आपको क्लच पेडल को नरम बनाने की आवश्यकता है, तो आपको कार्यशील गुहा के एक छोटे व्यास के साथ काम करने वाले सिलेंडर का एक विदेशी एनालॉग खरीदने की आवश्यकता है। यदि व्यास बड़ा होगा तो उस पर दाब कम होगा। इसलिए, टोकरी के घर्षण स्प्रिंग्स के लोचदार बल को दूर करने के लिए, एक बड़ी ताकत लागू करना आवश्यक है। इसलिए पैडल सख्त होगा।
क्लच किट VAZ 2107 की संरचना
क्लच किट VAZ 2107 में शामिल हैं:
- टोकरियाँ;
- दास डिस्क;
- दबाव असर।
VAZ नियमों के अनुसार, इन तत्वों की मरम्मत नहीं की जाती है, लेकिन उन्हें तुरंत नए के साथ बदल दिया जाता है।
VAZ 2106 पर क्लच को पंप करने का तरीका पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Корзина
टोकरी में क्लच किट का सबसे जटिल उपकरण होता है। इसमें कई भाग होते हैं जिन्हें सही और सटीक असेंबली की आवश्यकता होती है। वे टोकरी को केवल कारखाने में ही जोड़ते हैं और विशेष कार सेवाओं में भी इसकी मरम्मत नहीं करते हैं। जब पहना या गंभीर दोष पाया जाता है, तो टोकरी को एक नए से बदल दिया जाता है। टोकरी के मुख्य दोष:
- स्प्रिंग्स की शिथिलता के कारण लोच का नुकसान;
- यांत्रिक क्षति और स्पंज प्लेटों का फ्रैक्चर;
- दबाव प्लेट की सतह पर पहनने के निशान की उपस्थिति;
- टोकरी के आवरण पर किंक और दरारें;
- एक और।
क्लच का सेवा जीवन टोकरी, संचालित डिस्क या जोर असर के संसाधन द्वारा निर्धारित किया जाता है। इसलिए, बार-बार मरम्मत की लागत से बचने के लिए, कपलिंग को हमेशा एक सेट के रूप में बदला जाता है।
गुलाम ड्राइव
संचालित डिस्क को इंजन फ्लाईव्हील से गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट तक टोक़ संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इंजन से गियरबॉक्स को संक्षिप्त रूप से डिस्कनेक्ट कर सकता है। ऐसी डिस्क की निर्माण तकनीक बल्कि जटिल है और इसमें विशेष उपकरण का उपयोग शामिल है। इसलिए, डिस्क को स्वयं ठीक करना असंभव है। इसे एक नए से बदल दिया जाता है जब:
- घर्षण अस्तर का पहनना;
- हब के अंदरूनी हिस्सों का घिसाव;
- स्पंज स्प्रिंग्स में दोषों का पता लगाना;
- झरनों के नीचे घोंसला बनाना।
जोर असर
थ्रस्ट बेयरिंग को प्रेशर प्लेट को संचालित से दूर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और क्लच पेडल दबाए जाने पर सक्रिय हो जाता है। इसकी खराबी आमतौर पर सीटी बजने, खटखटाने और अन्य आवाजों के साथ होती है। जब रोलर्स को जाम कर दिया जाता है, सहायक कार्य सतह या कप में सीट खराब हो जाती है, दबाव असर विधानसभा बदल जाती है।
क्लच की खराबी VAZ 2107
दोषपूर्ण VAZ 2107 क्लच के मुख्य लक्षण हैं:
- गियर शिफ्ट करना मुश्किल;
- संचालित डिस्क फिसल जाती है;
- कंपन होता है.
- जोर देने वाली सीटी;
- क्लच को हटाना मुश्किल है;
- पेडल निचली स्थिति से वापस नहीं आता है।
लगभग कोई भी खराबी बाहरी आवाज़ों के साथ होती है - शोर, दस्तक, सीटी आदि।
पता लगाएँ कि कार स्टार्ट करते समय झटका क्यों दे सकती है: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
गियर नहीं बदलते
यदि गियर को मुश्किल से शिफ्ट किया जा रहा है, तो एक अनुभवी ड्राइवर तुरंत बताएगा कि क्लच आगे बढ़ रहा है। दूसरे शब्दों में, क्लच पूरी तरह से अलग नहीं होता है। नतीजतन, शुरू करते समय, पहले गियर को चालू करना मुश्किल होता है, और जब पैडल दब जाता है, तो कार धीरे-धीरे चलती है। इस स्थिति के कारण हो सकते हैं:
- थ्रस्ट बियरिंग सीट और बास्केट हील के बीच बढ़ी हुई दूरी। काम कर रहे सिलेंडर रॉड की लंबाई को बदलकर इसे 4-5 मिमी के भीतर सेट किया जाना चाहिए।
- चालित डिस्क के स्प्रिंग सेक्टर विकृत हो गए। डिस्क को एक नए से बदलने की जरूरत है।
- घर्षण अस्तर को सुरक्षित करने वाले रिवेट्स के खिंचाव के कारण संचालित डिस्क की मोटाई बढ़ गई है। डिस्क को एक नए से बदलने की जरूरत है।
- गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट के स्प्लिन पर संचालित डिस्क का जैमिंग। दोनों भाग दोषपूर्ण हैं, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नए के साथ बदल दिया जाएगा।
- मास्टर सिलेंडर जलाशय में ब्रेक द्रव की कमी या हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम में हवा के बुलबुले का संचय। कार्यशील द्रव को आवश्यक स्तर पर जोड़ा जाता है, क्लच हाइड्रोलिक्स को पंप किया जाता है।
क्लच फिसल जाता है
निम्नलिखित कारणों से क्लच फिसलना शुरू हो सकता है:
- दबाव असर और पांचवीं टोकरी के बीच कोई अंतर नहीं है;
- क्लच ड्राइव समायोजित नहीं;
- रगड़ने वाली सतहों पर तेल लग गया है;
ड्रिवेन डिस्क पर तेल क्लच स्लिप और झटकेदार ऑपरेशन का कारण बन सकता है। - मुख्य सिलेंडर बॉडी में बाईपास चैनल भरा हुआ है;
- क्लच पेडल अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है।
इस तरह की खराबी को ड्राइव को समायोजित करके, तेल की सील को बदलकर, चैनल को तार से साफ करके, पैडल जैमिंग के कारणों का पता लगाकर और ठीक करके समाप्त किया जाता है।
क्लच झटकेदार काम करता है
यदि क्लच झटके देना शुरू करता है, तो इसके निम्नलिखित कारण हो सकते हैं:
- संचालित डिस्क को गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के विभाजन पर जाम कर दिया गया है;
- घर्षण अस्तर पर बने तैलीय क्षेत्र;
- क्लच हाइड्रोलिक ड्राइव समायोजित नहीं;
- टोकरी की स्टील डिस्क विकृत हो गई है, कुछ घर्षण स्प्रिंग्स ने अपनी लोच खो दी है;
- ड्राइव डिस्क दोषपूर्ण।
ऐसी स्थितियों में, क्लच के पूर्ण प्रतिस्थापन की सबसे अधिक आवश्यकता होती है।
क्लच लगाते समय शोर होना
क्लच पेडल जारी होने पर खड़खड़ाहट और खड़खड़ाहट की उपस्थिति निम्नलिखित के कारण हो सकती है:
- लुब्रिकेशन की कमी के कारण थ्रस्ट बेअरिंग जाम हो गया;
- चक्का में जाम गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट असर।
दोनों ही मामलों में, असर को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।
क्लच को खोलते समय शोर
जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो गियर लीवर पर एक दस्तक, खड़खड़ाहट, खड़खड़ाहट सुनाई देती है, कंपन महसूस होता है। कारण निम्न हो सकते हैं:
- चालित डिस्क का स्पंज भाग दोषपूर्ण है (स्प्रिंग्स, सॉकेट्स);यदि ड्रिवेन डिस्क में घिसे हुए छींटे, टूटे या ढीले डम्पर स्प्रिंग हैं, तो इसे बदला जाना चाहिए।
- संचालित डिस्क और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट का तख़्ता कनेक्शन भारी पहना जाता है;
- डिस्कनेक्ट, खोई हुई लोच या क्लच ऑन / ऑफ फोर्क की टूटी हुई रिटर्न स्प्रिंग।
सभी मामलों में, पहने हुए हिस्सों को नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।
पैडल वापस आ जाता है लेकिन क्लच काम नहीं करता
कभी-कभी ऐसा होता है कि क्लच काम नहीं करता है, लेकिन पैडल अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। यह निम्न स्थितियों के कारण हो सकता है:
- हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम में हवा का प्रवेश;
- मुख्य और कामकाजी सिलेंडरों के सीलिंग के छल्ले पहनना;
- टैंक में काम करने वाले तरल पदार्थ की कमी।
इन मामलों में, हाइड्रोलिक ड्राइव को पंप करना आवश्यक है, रबर के छल्ले को नए के साथ बदलें और जलाशय में काम करने वाले तरल को जोड़ें।
पता करें कि आपको गर्मियों के लिए कब टायर बदलने की आवश्यकता है: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
मजबूत पकड़
क्लच की कोमलता दबाव प्लेट को वापस लेने के लिए टोकरी की एड़ी पर दबाव के बल से निर्धारित होती है। बल की मात्रा स्पंज स्प्रिंग्स की लोच पर निर्भर करती है। विदेशी सहित कई निर्माताओं की टोकरी VAZ 2107 क्लच के लिए उपयुक्त हैं। एक कठिन पेडल चालक को संकेत देता है कि टोकरी का जीवन समाप्त हो रहा है।
पेडल अपनी यात्रा के प्रारंभ/अंत में क्लच को अलग करता है
जब आप पेडल दबाते हैं, तो क्लच शुरुआत में या इसके विपरीत, बहुत अंत में बंद हो सकता है। ऐसी स्थितियों में, पेडल की मुफ्त यात्रा और यात्रा को समायोजित करना आवश्यक होगा। फ्री प्ले को पेडल लिमिटिंग स्क्रू की लंबाई को बदलकर नियंत्रित किया जाता है, और वर्किंग सिलेंडर रॉड की लंबाई को बदलकर काम करने वाले को नियंत्रित किया जाता है। इसके अलावा, चालित डिस्क के अस्तर पर पहनने के कारण बढ़ा हुआ फ्री प्ले हो सकता है।
वीडियो: मुख्य क्लच समस्याएं और उनके समाधान
क्लच VAZ 2107 . को बदलना
तेजी से बदलते भार, उच्च गति, झुकाव के विभिन्न कोण - ये सभी परिचालन स्थितियां VAZ 2107 क्लच और इसके अलग-अलग हिस्सों के निर्माण की गुणवत्ता पर विशेष आवश्यकताएं लगाती हैं, जो केवल कारखाने में केंद्रित और संतुलित हैं। क्लच रिप्लेसमेंट एक देखने के छेद या ओवरपास पर की जाने वाली एक जटिल और समय लेने वाली प्रक्रिया है। काम के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- ओपन-एंड, बॉक्स रिंच और हेड्स का एक सेट;
- स्लॉटेड और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर;
- passatiži;
- साफ कपड़ा;
- नया क्लच किट (अधिमानतः मूल संस्करण)।
चौकी को नष्ट करना
क्लच तक पहुंच प्राप्त करने के लिए गियरबॉक्स को हटाना होगा। बॉक्स को विघटित करने में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- इंजन के डिब्बे में, नकारात्मक टर्मिनल को बैटरी से हटा दिया जाता है, एयर फिल्टर और स्टार्टर के शीर्ष बोल्ट को हटा दिया जाता है।
- केबिन में गियरशिफ्ट लीवर को बाहर निकाला जाता है।
- निरीक्षण छेद से, निकास प्रणाली के निकास पाइप को बॉक्स से और कार्डन को मुख्य गियर से हटा दिया जाता है। इस मामले में, सार्वभौमिक संयुक्त और रियर एक्सल गियरबॉक्स के फ्लैंग्स पर चाक के निशान बनाना आवश्यक है।
- निरीक्षण छेद से, रियर गियरबॉक्स समर्थन का क्रॉस सदस्य नीचे से हटा दिया गया है।गियरबॉक्स को विघटित करते समय, पीछे के समर्थन क्रॉस सदस्य के बोल्ट को नीचे से खोलना आवश्यक है
- ब्लॉक के पीछे बॉक्स को सुरक्षित करने वाले शेष स्टार्टर बोल्ट और चार बोल्ट अनस्क्रू हैं।गियरबॉक्स को विघटित करते समय, चार बोल्टों को हटाकर स्टार्टर को हटाना आवश्यक है
- तार को रिवर्स गियर सेंसर से हटा दिया जाता है और स्पीडोमीटर केबल को सरौता से खोल दिया जाता है।स्पीडोमीटर केबल को प्लायर से खोला जाता है
- काम कर रहे सिलेंडर को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को खोल दें।
- बॉक्स को इतनी दूरी पर ले जाया जाता है कि उसका ड्राइव शाफ्ट क्लच बास्केट से बाहर आ जाता है। एक निकास पाइप का उपयोग बॉक्स के समर्थन के रूप में किया जा सकता है। यदि 28 किलो वजन वाले बॉक्स को जमीन पर गिराना आवश्यक है, तो कलेक्टर से प्राप्त पाइप को पहले से खोलना आवश्यक है और इसे अनुनादक पाइप से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
वीडियो: गियरबॉक्स VAZ 2107 को नष्ट करना
क्लच हटाना
गियरबॉक्स को हटाने से VAZ 2107 क्लच तक पहुंच मिलती है। इसे हटाने के लिए, छह बोल्टों को खोलकर फ्लाईव्हील को टोकरी के आवरण को सुरक्षित करें। आवरण को नुकसान न पहुंचाने के लिए, सभी बोल्टों को पहले समान रूप से 1-2 घुमावों से ढीला किया जाता है। सबसे पहले, टोकरी हटा दी जाती है, और फिर संचालित डिस्क।
क्लच तत्वों का निरीक्षण
क्लच को हटाने के बाद, नुकसान और पहनने के संकेतों के लिए टोकरी, संचालित डिस्क और जोर असर का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें। विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए:
- चालित डिस्क पर - घर्षण लाइनिंग, डम्पर स्प्रिंग्स और सॉकेट्स, साथ ही हब के स्प्लिन की स्थिति पर;
- टोकरी में - स्पंज प्लेट, स्प्रिंग्स, आवरण और दबाव प्लेट की स्थिति पर;
- दबाव असर पर - रोलर्स के खेल और कांच की सीट पर।
अलग-अलग क्लच तत्व मरम्मत के अधीन नहीं हैं, लेकिन उन्हें एक सेट के रूप में बदल दिया जाता है। यदि चक्का, संचालित और दबाव डिस्क की कामकाजी सतहों पर तेल के निशान पाए जाते हैं, तो क्रैंकशाफ्ट सील और बॉक्स के इनपुट शाफ्ट की स्थिति की जांच की जानी चाहिए। घिसे और क्षतिग्रस्त रबर तत्वों को बदला जाना चाहिए। इसके अलावा, आपको क्लच को चालू और बंद करने का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए। यदि इसके सिरों पर घिसाव के निशान हैं, तो फोर्क को बदल देना चाहिए।
क्लच स्थापित करना
VAZ 2107 पर क्लच की स्थापना निम्नलिखित क्रम में की जाती है।
- हब के उभरे हुए भाग के साथ चालित डिस्क को चक्का पर लगाया जाता है।चालित डिस्क की स्थिति पहले मैंड्रेल के साथ केंद्रित होती है और फिर टोकरी को चक्का पर कस दिया जाता है
- मैंड्रेल को फ्लाईव्हील बियरिंग में इस तरह डाला जाता है कि ड्रिवेन डिस्क का स्प्लिन्ड भाग उचित व्यास तक जाता है। डिस्क की स्थिति केंद्रित है।एक नई चालित डिस्क स्थापित करते समय, इसे एक विशेष मैंड्रेल का उपयोग करके केंद्रित किया जाना चाहिए
- टोकरी को गाइड पिन पर लगाया जाता है। इस मामले में, चक्का और आवरण में कसने वाले बोल्ट के छेद का मिलान होना चाहिए।
- टोकरी को सुरक्षित करने वाले छह बोल्टों को चक्का से समान रूप से कसें।
- मैंड्रेल को केन्द्रित चालित डिस्क से हाथ से हटाया जाता है।
चेकप्वाइंट स्थापना
गियरबॉक्स को निराकरण के विपरीत क्रम में स्थापित किया गया है। इससे पहले, सीवी संयुक्त बॉक्स 4 या ग्रीस के इनपुट शाफ्ट के चिकने और छींटे वाले हिस्से को लुब्रिकेट करना आवश्यक है। यदि संचालित डिस्क सही ढंग से केंद्रित है, तो गियरबॉक्स आसानी से उसके स्थान पर स्थापित हो जाएगा।
क्लच चयन
VAZ 2107 के विभिन्न मॉडलों पर, निर्माता ने कार्बोरेटर (2103 लीटर की मात्रा के साथ 1,5) और इंजेक्शन (2106 लीटर की मात्रा के साथ 1,6) इंजन स्थापित किए। बाहरी समानता के बावजूद, इन मॉडलों के क्लच में कुछ अंतर हैं। दोनों मामलों में टोकरी की दबाव प्लेट का व्यास 200 मिमी है। लेकिन 2103 के लिए टोकरी के लिए दबाव प्लेट की चौड़ाई 29 मिमी और 2106 - 35 मिमी के लिए है। तदनुसार, 2103 के लिए संचालित डिस्क का व्यास 140 मिमी और 2106 - 130 मिमी के लिए है।
कुछ कार मालिक VAZ 2107 पर VAZ 2121 से एक क्लच स्थापित करते हैं, जो मूल रूप से अधिक कठोर और अधिक विश्वसनीय है।
प्रसिद्ध ब्रांडों की क्लासिक कारों के क्लच किट रियर-व्हील ड्राइव वाले सभी VAZ मॉडल के लिए उपयुक्त हैं।
तालिका: VAZ 2107 के लिए क्लच निर्माता
| देश | निर्माता ब्रांड | क्लच के फायदे और नुकसान | भार | कीमत, रुब |
| जर्मनी | सैक्स | प्रबलित, इतना थोड़ा कठोर। समीक्षाएं बेहतरीन हैं | 4,982 | 2600 |
| फ्रांस | वैलियो | उत्कृष्ट समीक्षा, बहुत लोकप्रिय | 4,322 | 2710 |
| रूस, Togliatti | वाज़इंटरसर्विस | कन्वेयर पर रखो, अच्छी समीक्षा | 4,200 | 1940 |
| जर्मनी | LUK | दबाव और संचालित डिस्क पर डैम्पर्स होते हैं। समीक्षाएं अच्छी हैं | 5,503 | 2180 |
| नीदरलैंड | HELLO | शोरगुल, अल्पकालिक, कई नकारात्मक समीक्षाएँ | 4,810 | 2060 |
| जर्मनी | क्राफ्ट | नरम, विश्वसनीय। समीक्षा अच्छी हैं (कई नकली) | 4, 684 | 1740 |
| रूस | परीक्षण | बहुत कठिन। समीक्षा 50/50 | 4,790 | 1670 |
| बेलोरूस | फ़ेनॉक्स | भारी, खराब समीक्षा | 6, 376 | 1910 |
| टर्की | एमएपी | मध्यम कठोरता, समीक्षा 60/40 | 5,370 | 1640 |
| चीन | कार प्रौद्योगिकी | भारी, बहुत अच्छी समीक्षा नहीं | 7,196 | 2060 |
क्लच समायोजन
इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन के साथ-साथ हाइड्रोलिक ड्राइव के रक्तस्राव के बाद क्लच समायोजन आवश्यक है। इसकी आवश्यकता होगी:
- 8, 10, 13 और 17 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- विभाजन के साथ शासक;
- चिमटा।
पेडल फ्री प्ले समायोजन
पेडल फ्री प्ले 0,5-2,0 मिमी होना चाहिए। इसका मूल्य यात्री डिब्बे में एक शासक के साथ मापा जाता है और यदि आवश्यक हो, तो पेडल यात्रा सीमा पेंच की लंबाई को बदलकर समायोजित किया जाता है।
काम कर रहे सिलेंडर की एक छड़ का समायोजन
वर्किंग सिलिंडर की रॉड को निरीक्षण छिद्र या फ्लाईओवर पर समायोजित किया जाता है। इस मामले में, 4-5 मिमी के भीतर क्लच प्ले (जोर असर के अंत चेहरे और पांचवीं टोकरी के बीच की दूरी) के मूल्य को प्राप्त करना आवश्यक है। कार्यशील सिलेंडर की छड़ की लंबाई को बदलकर समायोजन किया जाता है।
दोनों समायोजन किए जाने के बाद, क्लच के संचालन की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, पेडल उदास के साथ एक गर्म इंजन पर, रिवर्स स्पीड सहित सभी गियर चालू करने का प्रयास करें। कोई शोर नहीं होना चाहिए, गियर लीवर बिना चिपके आसानी से चलना चाहिए। शुरुआत सुचारू होनी चाहिए।
वीडियो: क्लच ब्लीडिंग VAZ 2101–07
श्रमसाध्यता के बावजूद, VAZ 2107 क्लच को बदलने और समायोजित करने का काम काफी सरल है और इसके लिए किसी विशेष उपकरण, कौशल और ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है। यहां तक कि नौसिखिए कार उत्साही, जिनके पास लॉकस्मिथ टूल्स और विशेषज्ञ सिफारिशों का एक मानक सेट है, बिना किसी समस्या के सभी ऑपरेशन करने में सक्षम होंगे।
