साब 9-3 डीजल 2007 समीक्षा

शैली और इस तथ्य के बारे में कुछ है कि एक कपड़े की छत उन तत्वों को धता बताती है जो इसे आकर्षक बनाते हैं।

सालों से साब अपने कन्वर्टिबल के लिए सॉफ्ट टॉप पर टिका हुआ है, लेकिन आज का सॉफ्ट टॉप हाई-टेक पैकेज का हिस्सा है। सबसे पहले, यह पूरी तरह से ढका हुआ है और हवा और बारिश के शोर को प्रभावी ढंग से कम करता है, और एक खेल परिवर्तनीय के दर्शन से भी मेल खाता है।

जो सच नहीं है वह है डीजल इंजन। स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल और डीजल चाक और पनीर की तरह लगते हैं। अब उनमें से दो हैं: साब 9-3 और वोक्सवैगन ईओएस।

साब का डीजल परिवर्तनीय, TiD, रैखिक के लिए $ 68,000 से शुरू होता है, जिसमें स्पोर्ट $ 2000 जोड़ता है। ऑटो अधिक।

यह 1.9-लीटर ट्विन-कैम कॉमन रेल टर्बोडीजल द्वारा संचालित है जिसमें 110kW और 320Nm का टार्क है। इस इंजन का उपयोग होल्डन एस्ट्रा डीजल में भी किया जाता है और इसका डिजाइन फिएट और अल्फा से आता है।

एक छह-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है, जिसमें विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलेटर के माध्यम से फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

डीजल केवल 5.8 लीटर प्रति 100 किमी की उत्कृष्ट ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ संयुक्त रूप से उच्च प्रदर्शन प्रदान करता है। यह अपेक्षाकृत कम मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड (166 ग्राम/किमी) भी पैदा करता है और एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस है जो किसी भी खराब निकास गंध को समाप्त करता है।

सड़क पर चिकनी और शांत होने के बावजूद, डीजल बेकार में सुनाई देता है और कुछ कंपन पैदा करता है, लेकिन बहुत ज्यादा कुछ नहीं।

एक टैंक पर, परिवर्तनीय कम से कम 1000 किमी की यात्रा करेगा, और संभवतः अधिक यदि आप आर्थिक रूप से ड्राइव करते हैं। यह प्रभावशाली है।

हमने जिस छह-स्पीड मैनुअल की सवारी की, वह राजमार्ग पर उत्कृष्ट था, तत्काल त्वरण के साथ पांचवें या छठे गियर में जा रहा था।

इन स्थितियों में गैसोलीन और डीजल के बीच का अंतर अगोचर है, सिवाय डीजल के थोड़ा मजबूत त्वरण के।

जैसा कि अपेक्षित था, कन्वर्टिबल पूरी तरह से गर्म सीटों, चमड़े, प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, जलवायु नियंत्रण और क्रूज नियंत्रण जैसे उपहारों से सुसज्जित है। कार के लिए 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये छोटे दिखते हैं, लेकिन एक पूर्ण आकार का अतिरिक्त है।

सुरक्षा उपकरणों में सक्रिय रोलओवर सुरक्षा, एकाधिक एयरबैग, स्थिरता नियंत्रण और पांच तीन-बिंदु सीट बेल्ट शामिल हैं।

कार चलाना एक खुशी है, खासकर छत के नीचे। टेस्ट ड्राइव के दौरान ठंड थी, लेकिन हमने हीटर और गर्म सीटों को चालू कर दिया, लेकिन हमें कुछ भी महसूस नहीं हुआ।

जबकि स्पोर्ट्स कार नहीं है, परिवर्तनीय बनाया गया है और आरामदायक है। आगे की सीटों में प्रवेश करना आसान है, लेकिन पीछे की सीटें थोड़ी अधिक कठिन हैं। छत के नीचे होने पर भी ट्रंक विशाल है। हम इसके लुक्स को पसंद करते हैं, खासकर साइड्स पर, लेकिन फ्रंट एंड काफी विशिष्ट साब है।