वरदेरो से स्लोवेनिया तक

यदि मैं परीक्षण थोड़ा अलग तरीके से करूँ तो क्या होगा? तो यह वास्तव में दिखाएगा कि यह लोकप्रिय लेकिन इतना ताज़ा टूरिंग एंड्यूरो बॉम्बर किस तरह की चीज़ से बना है। स्लोवेनिया में फर कोट का विचार नया नहीं है, इसे बस जीवन में लाने की जरूरत है, और वरदेरो एक बहुत ही उपयुक्त उपकरण की तरह लग रहा था।

एएस डोमज़ेल के सेर्गेई को यह विचार पसंद आया और मैंने परीक्षण बाइक की तुलना में कुछ अधिक किलोमीटर की दूरी तय की। Maps.google.com वेबसाइट ने संकेत दिया कि सर्कल लगभग एक हजार किलोमीटर होगा, लेकिन वास्तव में यह केवल एक अनुमानित संख्या थी, क्योंकि वेब एप्लिकेशन सभी साइड मार्गों और मोड़ों की पुनर्गणना नहीं कर सका। एक दिन में जॉर्ज? अब तक मैंने उनमें से अधिकांश की सवारी की है, लगभग 600...

बिस्तर पर फैला हुआ एक क्लासिक मानचित्र और उसके बगल में एक लैपटॉप के साथ, मैंने यह पता लगा लिया कि मेरे जाने से एक रात पहले मुझे गाड़ी कहाँ घुमानी है। मैं रात 21 बजे के आसपास बिस्तर पर गया, और सवा नौ बजे मैं उठा, नाश्ता किया, और अपने पुराने डेन्स कॉर्डुरा टू-पीस सेट में चढ़ गया। मैं अब से दस साल बाद इसका उपयोग करूंगा, लेकिन यह अभी भी बहुत अच्छा है।

चूंकि मैं युद्ध शूट करने की योजना नहीं बना रहा हूं, इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं अपने बाएं कंधे पर पहले से ही फटे हुए एक बहुत सुंदर जैकेट के साथ सवारी कर रहा हूं। मैं आपको बताता हूं, एक बार जब आपको किसी चीज़ (अच्छी) की आदत हो जाती है, तो उसे बदलना मुश्किल होता है! और यात्रा करते समय, मोटरसाइकिल पर सेहत सर्वोपरि है। मुझे पहले से ही पता है कि Shoei XR 1000 में बेटिका को सिरदर्द की कोई समस्या नहीं है, लेकिन मैंने इसे पूरे दिन नहीं पहना है। चलो देखते हैं । .

होंडा का पहला नुकसान उस समय सामने आया जब एक स्पोर्ट्स वीसीआर के दो-सिलेंडर इंजन के पहले स्पार्क प्लग में आग लग गई। शोर! न केवल मैंने हमारे जर्मन बटेर को जगाया, बल्कि कुछ पड़ोसी नींद की गोलियों के बावजूद चादरों के बीच दुबके रहे होंगे।

दिलचस्प बात यह है कि टेस्ट बाइक में स्पोर्ट एग्जॉस्ट लगे थे। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि वे बेहतर, हल्के या अच्छे फिट हैं, लेकिन जब रोजमर्रा के उपयोग की बात आती है, तो मैं शांत प्रदर्शन के बारे में अधिक उत्साहित हूं। मैं ईंधन भरता हूं और आधी रात के कुछ मिनट बाद जेज़र्सको की ओर ड्राइव करता हूं।

हेडलाइट्स अच्छी तरह चमकती हैं, जो अच्छी है, बढ़िया है। गर्मियों की रात में मुझे ठंड नहीं लगती, सड़कें खाली होती हैं, और मैं मध्यम गति से गाड़ी चलाता हूं क्योंकि मेरे पास प्याज नहीं है, हिरन का मांस गौलाश पकाने के लिए बहुत कम समय लगता है। ऑस्ट्रिया के साथ राज्य की सीमा और पावलिक्ज़ की काठी को दो बार पार करने के बाद, जिसे मैं पहली बार पार करता हूं, मैं सड़क के किनारे की शाखाओं और संकेतों पर ध्यान देता हूं।

जैसा कि मैंने एक दिन पहले "रोड बुक" में लिखा था, लगभग दो किलोमीटर के बाद मुझे पोटोचका ज़ियालका, स्वेती डुह, पोडोलशेवा की ओर मुड़ना चाहिए। . भाड़ में जाओ, रात में मैं मोड़ चूक गया और केवल सोलचवा में कैरिंथिया की ओर मुड़ गया। रात उस स्थान के नाम जितनी काली है जो सूची में अगले स्थान पर था, मार्ग पूरी तरह से अज्ञात है, लेकिन पर्याप्त ईंधन है ताकि अगर खराब मलबा मुझे ट्रेन लेने के लिए मजबूर करता है तो मैं घूम सकता हूं।

अरना में मुझे पता चला कि एक सूटकेस में चेडेविटा की एक उलटी (!?) बोतल खोली गई है। यहाँ शयनकक्ष गीला है, अब मैं कहीं लेट नहीं सकता तो बस लेट ही जाऊँगा। .

मैं थोड़ा गुस्से में हूं क्योंकि मैं अंधेरे में प्रेकमुरजे के आसपास गाड़ी चला रहा हूं। किसी भी मामले में, मैं इन स्थानों पर कभी नहीं गया हूं, और फिर मुझे एक घुमावदार सड़क और उसके किनारे कॉटेज के अलावा कुछ भी नहीं दिखता है। देश के सुदूर पूर्वोत्तर में एक चौराहा चुनकर, मैं फिर से अंधेरे में चला गया और होदोश में हंगेरियन में प्रवेश करने के बजाय, मैं वहां स्लोवेनिया लौट आया। किसी भी स्थिति में, मुझे अंधेरे में उन जगहों पर गाड़ी चलाने की कोई भूख नहीं है जिनका मैं नाम भी नहीं ले सकता। फ़ेलसोस्ज़ोल्नोक, एपेटिस्टवनफ़ल्वा। . क्या हुआ, ठीक है?

स्क्वेल्च के उन अजीब संयोजनों और मैं जो जानता हूं कि संदेशवाहक क्या हैं, कहने से अधिक, मैं डैश पर नारंगी रोशनी से परेशान था। वरदेरो में ईंधन मीटर नहीं है। न तो एनालॉग और न ही डिजिटल। नमस्ते? दिन के अंत में, एक ओर, मैं आर्मेचर को ओवरड्राइंग करने के बारे में अत्यधिक उत्साहित नहीं हूं, और मुझे कोई आपत्ति नहीं है, उदाहरण के लिए, मेरे गोल्फ पर ईंधन गेज कभी-कभी काम करता है और कभी-कभी नहीं, लेकिन फिर भी इस क्षमता की एक बाइक, ऐसी उम्मीद की जा सकती है।

शालोवत्सी में इना का पंप अभी भी सुबह बंद था, और मैं दो घंटे से कम इंतजार भी नहीं करने वाला था, इसलिए मैंने मर्स्का सोबोटा को हल्के से मारा।

गैसोलीन खुला है! फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार, टैंक में तीन लीटर ईंधन था, और फिलर होल पर कान लगाकर मैंने केवल एक डेसीलीटर का छिपा हुआ स्प्रे सुना। कम से कम भविष्य के लिए, मुझे पता है कि 300 किलोमीटर के बाद ऑक्टोपस-मुक्त पैरिश में रुकना और पुनः स्टॉक करना उचित है।

जब मैंने स्लोवेनियाई-क्रोएशियाई सीमा पर दो बार अपना पहचान पत्र दिखाया (उन्हें शांति के लिए एक बार और हमेशा के लिए इस यूरोप में आने दें), तो उन्होंने मुझे ओरमोज़-पुज सड़क के किनारे उठाना शुरू कर दिया। मेरी आंखें मुझसे कहती रहीं कि मैं बंद करना चाहता हूं, इसलिए मैं सड़क से 15 फीट दूर रुक गया और काफी देर तक खर्राटे लेता रहा। कितना अच्छा काम है! मुझे बहुत अच्छा लगा और मैं तेज गति से आगे बढ़ता रहा। यहाँ तक कि इतना जीवंत कि मुझे बिसेलस्को के सामने विशेष रूप से धीमा होना पड़ा।

कारण: गाँव की शुरुआत में राडार नियंत्रण, और जब मैंने एक वैन को ओवरटेक किया तो उन्होंने तोप से गोलीबारी की। बिना किसी डर के, मैं कम गति और स्थिर 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ता हूं। . क्रकी पर कोस्टानजेविका, नई जगह, मेटलिका। . वाह, बेला क्रजिना। मैं इन जगहों पर पहली बार गया हूं, और वह मुझे रुकवाता है, गर्म कपड़ा उतारता है और कोल्पा की ओर भागता है। मैं निश्चित ही वापस आउंगा! लेकिन समय नहीं है, मैं अभी आधे रास्ते पर हूँ। .

कोकेवजे के सामने बंजा लोका से ओल्ड स्क्वायर तक, गोटेनिश्का गोरा के माध्यम से सड़क एक बजरी वाली सड़क है। थ्रॉटल पकड़ और ब्रेकिंग आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है, और समस्या तब आती है जब मैं एक अच्छे चौड़े कोने से तेजी से गुजरना चाहता हूं। वेराडर के लिए, बग़ल में आंदोलन पूरी तरह से विदेशी है, जैसा कि निलंबन की तंत्रिका प्रतिक्रिया और कठिन-से-संभाल वाले पीछे के छोर से प्रमाणित है। मैंने बैठने और खड़े होने की कोशिश की है लेकिन मैं चुदाई नहीं कर सकता...

यह बिल्कुल सड़क-उन्मुख है, लेकिन यथार्थवादी शैली का आनंद लेने के लिए स्पष्ट रूप से बहुत भारी एंड्यूरो है। आप आसानी से स्नेज़निक के पीछे कामेनजैक पहुंच सकते हैं, मैं कोफेट्स जाने की भी हिम्मत करूंगा, लेकिन मलबे पर एक मजेदार पीछा करने के लिए वरदेरो को न खरीदें।

सड़कों पर होंडा की शानदार एंड्यूरो का बोलबाला है। एक बार जब आपके पैर ज़मीन से हट जाते हैं, तो इस भारी मशीन (फ़ैक्टरी वेट वेट रेटिंग 267 किग्रा) को संभालना बहुत आसान हो जाता है। यह कोनों में तेजी से गोता लगाने और दिशा में अचानक बदलाव का विरोध नहीं करता है, लेकिन सबसे अधिक यह उच्च गति पर स्थिरता से आश्चर्यचकित करता है।

क्योंकि पवन सुरक्षा मेरे द्वारा आजमाए गए सर्वश्रेष्ठ में से एक है, आप मन की शांति के साथ 170 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ड्राइव कर सकते हैं। टोपी का छज्जा नीचे झुके बिना, हेलमेट को ब्रेड करना और गर्दन को पीड़ित करना। पूरे शरीर को हवा से कितनी अच्छी तरह से सुरक्षित किया जाता है, यह आपको पता चल जाएगा कि क्या आप अपने पैरों को मोटरसाइकिल से राजमार्ग के साथ कुछ सेंटीमीटर दूर ले जाते हैं।

पिहा, हुह? एक बड़ी सीट, बड़े हाथ गार्ड और एक इंजन जो हैंडलबार्स या पैडल को कोई कंपन नहीं भेजता है, आराम में जोड़ता है। इसमें वरदेरो महान है, और जापानी और स्पेनवासी तालियों के पात्र हैं। यदि आप नहीं जानते हैं, तो इसे बार्सिलोना के पास एक कारखाने में इकट्ठा किया जाता है।

तट पर पहली बार, मुझे संदेह है कि मैं इस दिन अपने जन्मस्थान पर पहुंच पाऊंगा। कुत्ता ताररहित में गर्म है और सामान्य रूप से तेजी से चलने के लिए उसकी हरकत स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है। मैंने डिजिटल शीतलक तापमान प्रदर्शन को करीब से देखा, जो, हालांकि, केंद्र में नहीं चला।

जैसा कि यह निकला, साइड इंस्टॉलेशन के बावजूद, रेफ्रिजरेटर अपना काम अच्छी तरह से करते हैं। आधा लीटर आइसोटोनिक पेय, एक ट्यूना सैंडविच और वेनिला मैक्स मुझे जगाएंगे और मुझे मार्ग के मेरे पसंदीदा खंड, विविध कार्स्ट पर कूदने और गोरिका से कोबरीड तक जाने के लिए प्रोत्साहित करेंगे, जहां मैं पहले आखिरी बार ईंधन भरूंगा। समाप्ति रेखा. कलाई को ढकने वाली रेखा।

ईंधन की खपत के आंकड़ों से यह भी पता चलता है कि सीमा पार करने सहित पिछले 125 किलोमीटर उज्जवल थे। तेज गति से सवारी करते समय, मुझे ब्रेक कैलीपर्स में थोड़ा और बैटक पसंद होता। मैं कुछ नहीं कहता - ब्रेक बहुत मुश्किल से रुकते हैं, लेकिन लगातार कई बार रुकने के बाद, मेरी दाहिनी कलाई संकेत देने लगती है कि इसमें पर्याप्त ऐंठन हो गई है।

एक मजबूत ब्रेक पैक वरडेरो को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, लेकिन यह कोई नुकसान नहीं है जिसकी अधिक गंभीरता से आलोचना की जानी चाहिए।

दाहिनी कलाई भी 21 घंटे के साहसिक कार्य के बाद ही थी जिसने मुझे याद दिलाया कि यह मेरे लिए थोड़ी अलग परीक्षा थी। क्या आप कल्पना कर सकते हैं - लगभग 1.200 किलोमीटर, और गधे को चोट नहीं लगी? मैं कसम खाता हूँ नहीं! मेरी पीठ थोड़ी अकड़ गई थी, लेकिन अगले दिन लेक ब्लेड में मैंने अच्छी कसरत की, जहां मैंने फिर से उसी बाइक की सवारी की।

यदि आप छोटे हैं, तो आपके लिए यार्ड के चारों ओर घूमना अधिक कठिन होगा, लेकिन आप वरदेरो के साथ कई मील तक जा सकते हैं। कुख्यात गुणवत्ता के लिए भी और सबसे बढ़कर इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले आराम के लिए भी। अंत में, एक और प्रत्यक्ष तुलना: एक तुलनीय लेकिन हल्के और बहुत अधिक मज़ेदार बीएमडब्ल्यू F600GS में 800 किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद, मैं उतना ही थक गया था जितना कि वरदेरो की एक और लंबी यात्रा के बाद था। चुनाव आपका है, दुनिया की सड़कों की तरह। हेयर यू गो!

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होंडा एक्सएल 1000वीए वरडेरो एबीएस

टेस्ट कार की कीमत: 10.890 यूरो

विशेष मूल्य: 9.990 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 996 सीसी , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन? 42 मिमी.

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का कुंडल? 296 मिमी, ट्राइबल ब्रेक कैलिपर्स, रियर डिस्क? 256 मिमी, ट्राइबल ब्रेक कैलिपर।

निलंबन: क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क के सामने? 43 मिमी, 155 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 145 मिमी यात्रा।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 838 मिमी।

ईंधन टैंक: 25 एल।

व्हीलबेस: 1.560 मिमी।

भार 244 (2 सवारी के लिए तैयार) किग्रा.

ईंधन की खपत: 6, 49 एल / 100 किमी।

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ ड्राइविंग स्थिति

+ आरामदायक सीट

+ हवा संरक्षण

+ अथक ड्राइविंग

+ मोटर

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

- बड़ा वजन

- कोई ईंधन गेज नहीं

- इंटरलॉकिंग कॉन्टैक्ट लॉक और बड़ी चाबी

- क्षेत्र में भद्दापन

आप यहां कुछ और तस्वीरें देख सकते हैं.

Matevж Hribar, फोटो: Matevж Hribar