अनुकूलन के लिए डायल के साथ

ब्रेक डिस्क, उनके साथ इंटरैक्ट करने वाले पैड, ब्रेक सिस्टम के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक हैं। रोजमर्रा के उपयोग के दौरान, उनकी लाइनिंग बहुत अधिक तापमान के संपर्क में आती है, जिससे ब्रेकिंग पावर में महत्वपूर्ण गिरावट आ सकती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, ब्रेक डिस्क के ट्यूनिंग संस्करणों में, गर्मी हस्तांतरण और पानी हटाने में सुधार के लिए कटिंग या ड्रिलिंग का उपयोग किया जाता है। एक अन्य समाधान बेहतर मापदंडों वाली डिस्क का उपयोग करना है, जैसे हवादार या बड़े आकार की डिस्क।

200 डिग्री सेल्सियस तक सुरक्षित

सबसे पहले, कुछ भौतिकी: ब्रेक लगाने पर क्या होता है? ब्रेक लगाने पर, गतिज ऊर्जा तत्वों के एक-दूसरे से रगड़ने से उत्पन्न ऊष्मा में परिवर्तित हो जाती है। डिस्क ब्रेक के मामले में, ये मुख्य रूप से डिस्क (अधिक सटीक रूप से, उनकी घर्षण सतह) और पैड हैं, हालांकि ब्रेक कैलीपर्स और व्हील हब का भी यहां कुछ प्रभाव है। यह याद रखना चाहिए कि सिस्टम में तापमान में अत्यधिक वृद्धि से ब्रेकिंग बल में उल्लेखनीय कमी आती है। यह माना जाता है कि सुरक्षित सीमा तापमान जिस पर ब्रेक डिस्क और पैड सामान्य रूप से काम कर सकते हैं वह 200 डिग्री सेल्सियस है, इस मूल्य से ऊपर हम पहले से ही ब्रेकिंग बल के अचानक नुकसान (अक्सर शून्य मान के करीब) से निपट रहे हैं। इस फ़ेडिंग को तकनीकी रूप से फ़ेडिंग, फ़ेडिंग टू फ़ेडिंग के रूप में जाना जाता है। यह घटना कितनी खतरनाक है, यह किसी को समझाने की जरूरत नहीं है। यह महसूस करने के लिए पर्याप्त है कि ऐसी गर्म ढालों के साथ हमारे पास व्यावहारिक रूप से धीमा करने की कोई क्षमता नहीं है, और फिर परेशानी मुश्किल नहीं है।

छिद्रण और ड्रिलिंग

ब्रेक डिस्क के घर्षण अस्तर के अत्यधिक ताप से बचने के लिए, उनकी सतहों से गर्मी को अधिक प्रभावी ढंग से हटाने के लिए संशोधन किए जाने चाहिए। उनमें से एक ब्रेक डिस्क की कामकाजी सतहों की मिलिंग (काटना) है। ऐसे कटआउट के लिए धन्यवाद, उनकी सतहों से अतिरिक्त गर्मी को प्रभावी ढंग से हटाया जा सकता है, जिससे लुप्त होने का खतरा समाप्त हो जाता है। इसके अलावा, मानक ब्लेड की तुलना में पानी की निकासी बहुत बेहतर होती है। याद रखें कि ब्रेक लगने के तुरंत बाद डिस्क पर इसके जमा होने (वाष्पीकृत होने तक) से ब्रेक की प्रभावशीलता में कमी आ जाती है। ब्रेक डिस्क पर मिल्ड कट डिस्क की सतह को चमकदार परत से भी साफ करते हैं, जिसमें बिना घर्षण अस्तर की तुलना में घर्षण का गुणांक कम होता है। ब्रेक डिस्क को "ट्यूनिंग" करने का तरीका उन्हें ड्रिल करना भी है। इस तरह का उपचार आपको चीरों के समान प्रभाव प्राप्त करने की अनुमति देता है। हालाँकि, ध्यान रखें कि ड्रिल किए गए छेद उसी हद तक लुप्त होने का विरोध नहीं करते हैं।    

संशोधित व्यास के साथ

ट्यूनिंग ब्रेक सिस्टम के मापदंडों को बेहतर बनाने का एक तरीका भी हो सकता है, उदाहरण के लिए, ब्रेक डिस्क के व्यास को बदलने या मौजूदा डिस्क को उसी व्यास के दूसरे के साथ बदलने के साथ, लेकिन, उदाहरण के लिए, हवादार। आप ड्रम ब्रेक को डिस्क ब्रेक से बदलने का भी प्रयास कर सकते हैं। हालाँकि, ऐसे संशोधनों के दूरगामी परिणाम होते हैं। ज्यादातर मामलों में, केवल डायल बदलना ही पर्याप्त नहीं है। अन्य तत्व जैसे पैड, पैड माउंट (तथाकथित कांटे) या ब्रेक कैलीपर्स को नए आयामों के अनुसार अनुकूलित किया जाना चाहिए। साथ ही, सभी संशोधन केवल तैयार, विशेष रूप से चयनित सेटों के आधार पर ही किए जा सकते हैं। ध्यान! इंजन के कमजोर और अधिक शक्तिशाली संस्करणों वाले कुछ कार मॉडलों में, ब्रेक सिस्टम में संशोधन केवल बाद वाले संस्करण में ही संभव है। ब्रेक सिस्टम का सही ढंग से किया गया संशोधन खतरनाक ओवरहीटिंग के प्रति इसके प्रतिरोध को काफी बढ़ा देगा। इसके अलावा, बड़े व्यास वाली डिस्क के उपयोग से बल और इसलिए ब्रेकिंग दक्षता भी बढ़ेगी। 

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तस्वीर: बोगडान लेस्टोर्झी