घूर्णी इंजन

यह ज्ञात है कि पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन का सबसे बड़ा नुकसान कम समग्र दक्षता है, जिसमें ईंधन में निहित ऊर्जा का कम उपयोग शामिल है। इसका उपाय घूमने वाले पिस्टन वाला इंजन होना था।

ऐसे इंजन के फायदे, अन्य बातों के अलावा, छोटे आकार, हल्के वजन और सरल डिजाइन में होने चाहिए। ऐसे इंजन का विचार XNUMXवीं सदी के युद्ध काल के दौरान विकसित किया गया था। घूमने वाले पिस्टन के साथ एक इंजन को डिज़ाइन करना एक साधारण बात लगती थी, लेकिन अभ्यास ने इसके विपरीत दिखाया है।

पहला व्यावहारिक रोटरी इंजन 1960 में जर्मन फेलिक्स वेंकेल द्वारा बनाया गया था। जल्द ही इस इंजन का इस्तेमाल जर्मन निर्मित एनएसयू की मोटरसाइकिलों और कारों में किया जाने लगा। कई प्रयासों के बावजूद, यह पता चला कि व्यवहार में एक सरल विचार कई कठिनाइयों का कारण बनता है। उत्पादन के दौरान, पर्याप्त रूप से मजबूत पिस्टन सील का उत्पादन करना संभव नहीं था।

इस इंजन का एक और नुकसान गैसोलीन की उच्च खपत थी। जब पर्यावरण की सुरक्षा पर ध्यान दिया गया तो पता चला कि निकास गैसों में कई कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बन होते हैं।

वर्तमान में, केवल जापानी माज़दा व्यावहारिक रूप से अपनी आरएक्स स्पोर्ट्स कारों में वान्केल इंजन का उपयोग करती है और इसमें सुधार जारी रखती है। यह वाहन 2 सीसी 1308-चेंबर रोटरी इंजन द्वारा संचालित है। वर्तमान मॉडल, जिसे RX8 नामित किया गया है, एक नव विकसित 250 एचपी रेनेसिस इंजन द्वारा संचालित है। 8.500 आरपीएम पर।