रोल्स-रॉयस रेथ: इतिहास में सबसे तेज़ - स्पोर्ट्स कार

ख़राब: यहां बताया गया है कि रोल्स-रॉयस नए को कैसे परिभाषित करता है भूत 633 एल से। सुरुचिपूर्ण महिलाओं और कटलरी के वर्गीकरण में बहुत सुंदर और बहुत सुंदर। इसका स्पष्ट प्रतिद्वंद्वी है बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी 625 एचपी से, लेकिन 223.835 यूरो के आधार मूल्य के साथ, कॉन्टिनेंटल रेथ की तुलना में कम विशिष्ट है, जिसकी शुरुआत 240.000 से होनी चाहिए।

भूत पर आधारित भूतलेकिन लगभग हर क्षेत्र में इसमें सुधार किया गया है। शुरुआत के लिए, V12 6.6 बिटुरबो घोस्ट डायरेक्ट इंजेक्शन को बढ़ाकर 633 एचपी कर दिया गया है। और 800 एनएम (क्रमशः, 62 एचपी और 20 एनएम अधिक) बूस्ट और मैपिंग के संशोधन के कारण। रोल्स-रॉयस इंजीनियरों का दावा है कि इंजन बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम है, लेकिन रेथ का प्रदर्शन अधिकतम टॉर्क द्वारा सीमित है जिसे नया आठ-स्पीड ZF संभाल सकता है। वास्तव में, 800 एनएम से आगे जाने के लिए, आपको इसकी आवश्यकता होगी गति ऑर्डर करने के लिए, लेकिन छोटी श्रृंखला की मशीन पर नहीं।

Wraith में किए गए अन्य परिवर्तनों में शामिल हैं: रैक थोड़ा तेज़ (अब पूरी तरह घुमाने के लिए)। स्टीयरिंग व्हील घोस्ट के 3,2 की तुलना में तीन पूर्ण मोड़ की आवश्यकता है), उन्नत एंटी-रोल बार तकनीक, स्प्रिंग्स और के लिए अधिक रोल नियंत्रण धन्यवाद आघात अवशोषक वायु निलंबन के साथ संशोधित, फुटपाथ बेहतर कॉर्नरिंग स्थिरता के लिए 24 मिमी तक चौड़ा किया गया मंजिल कमी को पूरा करना कठिन है केंद्रीय स्तंभ. इन सभी सुधारों के साथ, रेथ 0 सेकंड के 100-4,6 250-XNUMX समय और XNUMX किमी/घंटा की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित गति के साथ अब तक का सबसे तेज़ उत्पादन रोल्स-रॉयस बन गया है। लेकिन क्या रोल्स अभी भी उन रोल्स प्रदर्शन के साथ है? यहाँ हम क्या जानना चाहते हैं...

Wraith एक प्रभावशाली मशीन है। क्लासिक ग्रिल रोल्स रॉयस सामने के हिस्से को अधिक वायुगतिकीय लुक देने के लिए इसे थोड़ा संशोधित किया गया, छोटा किया गया और पीछे की ओर झुकाया गया। में ढक्कन यह बहुत लंबा है, लेकिन विंडशील्ड से शुरू होकर, रेथ घोस्ट की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, इतना कि इसमें कदम 163 मिमी छोटा किया गया। इस रूफलाइन के साथ जो आसानी से परिवर्तित हो जाती है पीछे की खिड़की लगभग क्षैतिज, इसमें कोई संदेह नहीं है कि व्रेथ में एक घुमावदार रेखा है, खासकर जब तीन-चौथाई कोण से देखा जाता है। हालाँकि, पीछे से देखने पर यह केबिन के पिछले पैनल के कारण थोड़ा अजीब लगता है, जो इसकी लाइन पर भार डालता है, जिससे यह किसी प्रकार के धुले-एशोर कॉम्पेक्टर जैसा दिखता है। लेकिन यह सिर्फ एक धारणा नहीं है: 5,27 मीटर लंबा और 1,95 मीटर चौड़ा, यह वास्तव में बड़ा है।

एल 'कॉकपिट यह बहुत शानदार है. में टिका हुआ पीछे के दरवाजे वे विशाल हैं, और उद्घाटन इतना चौड़ा है कि उन पर चढ़ना आसान है। इस बिंदु पर, बस ए-पिलर के आधार पर बटन दबाएं, जो बाहरी दुनिया के शोर से बचने के लिए स्वचालित रूप से और चुपचाप दरवाजा बंद कर देगा और आपको विलासिता और आराम का आनंद लेने देगा। रेथ भी अप्रकाशित है कनाडेल पैनल: दरवाजे के अंदर और पीछे को कवर करने वाले बड़े लकड़ी के पैनलों का एक उपकरण। प्रभाव बहुत अच्छा है, और नरम चमड़े, क्रोम पंखे आदि के साथ संयुक्त है कांच के बटन डैशबोर्ड पर रेथ कॉकपिट को और भी खास बनाता है।

Il V12 इसे डैशबोर्ड पर स्टार्टर बटन दबाकर चालू किया जाता है, लेकिन आपको पता ही नहीं चलता कि आपने इसे जगा दिया है क्योंकि कॉकपिट में सन्नाटा छाया रहता है। केवल जब आप ट्रांसमिशन को डी में डालने के लिए स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर पैडल को दबाते हैं और कार चलने लगती है, तो आपको एहसास होगा कि इंजन सक्रिय और सक्रिय है।

पहिया पीछे भूत यह नरम और मखमली है. धक्कों और धक्कों के नीचे गायब हो जाते हैं हलकों 20-इंच मानक (या 21-इंच वैकल्पिक), और व्रेथ वियना की व्यस्त सड़कों (जहां इसका परीक्षण किया गया था) से कॉकपिट में इतनी आसानी और इतनी शांति के साथ चलती है कि यह लगभग एक इलेक्ट्रिक कार की तरह महसूस होती है।

हम राजधानी छोड़ते हैं और ऑस्ट्रिया की सबसे चुनौतीपूर्ण सड़कों की तलाश में 80 किमी के बाद बाहर निकलने के लिए मोटरवे में प्रवेश करते हैं। फ़्रीवे पर, जैसे ही मैं गैस बंद करता हूं, नाक ऊपर उठ जाती है क्योंकि व्रेथ कई गियर को डाउनशिफ्ट कर देता है, जिससे 2.360 किलोग्राम चमड़ा और लकड़ी क्षितिज की ओर बढ़ जाती है। जैसे ही कार गति पकड़ती है, केबिन एक गहरी आवाज़ के साथ कांपता है: यह रोल्स हाउस में कुछ नया है, लेकिन यह 600 एचपी से अधिक वाला पहला रोल्स है। यह ध्वनि सामान्य से अलग: यह तीखा है, लेकिन खुरदरा नहीं है, और आदर्श रूप से इल्युसिव मैन के सम-स्वभाव वाले चरित्र के साथ संयुक्त है। यदि आप गैस पेडल हटाते हैं, तो कार एक मूक फ्लैगशिप बन जाती है जो पूरी तरह आराम से कई किलोमीटर चलती है। सबसे घुमावदार सड़कों पर, कार एक और गुण दिखाती है: चिकनी ड्राइविंग, जो, हालांकि, यदि आप गति बढ़ाने का निर्णय लेते हैं तो यह हिलती नहीं है। चेसिस को सक्रिय एंटी-रोल बार तकनीक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर्स को सवारी की गुणवत्ता को प्रभावित किए बिना नरम रहने की अनुमति देता है। समय-समय पर कॉकपिट में सबसे बड़े छेद महसूस होते हैं, लेकिन कई मायनों में यह उन विशाल पहियों की गलती है जिन पर फ्लैट टायर. हालाँकि, सब कुछ के बावजूद, रेथ का चेसिस स्तर पर उत्कृष्ट नियंत्रण है। चौड़ा रियर ट्रैक हाई-स्पीड कॉर्नरिंग को और भी अधिक नियंत्रणीय बनाता है। स्टीयरिंग मोटे मुकुट के साथ, यह भूत की तुलना में कहीं अधिक संवेदनशील है।

वास्तविक समस्या यह है कि सहायता बंद होने पर भी, रेथ उस प्रकार की मशीन नहीं है जिसे आप तेज़ गति से चलाने में सहज हों। उदाहरण के लिए, इंजन ब्रेक बहुत प्रभावी नहीं है, और इसलिए आपको पूरी तरह से उस पर निर्भर रहना चाहिए ब्रेक अति-सहायक। और भले ही उपग्रह प्रसारण (एसएटी) उन परिवर्तनों को नियंत्रित करने में सक्षम होने के बिना स्थिति के लिए हमेशा सही गियर चुनने के लिए बहुत अच्छा है, जिससे चालक को कार से कम जुड़ाव महसूस होता है, साथ ही साथ इसकी कमी भी होती है। टैकोमीटर इससे कोई मदद नहीं मिलती.

रैथ कई मायनों में एक बेहतरीन कार है, लेकिन यह निश्चित रूप से दिलचस्प नहीं है। यह स्पोर्ट्स कार के प्रति उत्साही लोगों को सिखाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक चिकना और आरामदेह GT है जो 633bhp यहां तक कि एक बड़ा और भारी वाहन भी किसी भी इलाके में तेजी से आगे बढ़ सकता है। क्या इसका अर्थ बनता है? हाँ यकीनन। हर कोई स्टीयरिंग का प्रतिकार करते हुए, बग़ल में कोनों पर बातचीत नहीं करना चाहता। सबसे अच्छा, Wraith पानी के ऊपर एक नाव की कृपा से डामर पर ग्लाइड करता है, और यह उसी क्षमता के साथ करता है जैसे पोर्श जीटी 3 नूरबर्गरिंग पर हमला करता है। तथ्य यह है कि इसमें हुड के नीचे 633 एचपी है जो इसे और भी मजेदार बनाता है। लेकिन जो चीज मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित करती है, वह यह है कि अगर आप इसे थ्रॉटल से ज्यादा नहीं करते हैं, तो आप इसे वर्षों तक बिना उस शक्ति का एहसास किए चला सकते हैं। जो न केवल यह साबित करता है कि यह एक शानदार कार है, बल्कि यह भी है कि यह असली है। रोल्स रॉयस.