रेंजर और "नेता"

30 के दशक के अंत में रेंजर। विमान हैंगर में रहते हैं, इसलिए जहाज के पाइप ऊर्ध्वाधर स्थिति में होते हैं।

उत्तरी नॉर्वे में क्रेग्समारिन के भारी जहाजों की उपस्थिति ने अंग्रेजों को स्काप फ्लो घरेलू बेड़े के आधार पर काफी मजबूत राज्य बनाए रखने के लिए मजबूर किया। 1942 के वसंत के बाद से, वे अतिरिक्त रूप से अमेरिकी नौसेना के हिस्सों को "उधार" ले सकते थे, और कुछ महीने बाद उन्होंने फिर से मदद के लिए वाशिंगटन का रुख किया, इस बार एक विमान वाहक भेजने के लिए कहा। अमेरिकियों ने एक छोटे, सबसे पुराने रेंजर की मदद से अपने सहयोगियों की मदद की, जिसके विमानों ने अक्टूबर 1943 में बोडो के पास जर्मन जहाजों पर बड़ी सफलता के साथ हमला किया।

दो महीने पहले, विमानवाहक पोत इलस्ट्रियस को मुख्य भूमि इटली पर आक्रमण में सहायता के लिए भूमध्य सागर में भेजा गया था, घरेलू बेड़े में केवल पुराने फ्यूरियस को मरम्मत की आवश्यकता थी। एडमिरल्टी के अनुरोध की प्रतिक्रिया में रेंजर (सीवी-112.1), भारी क्रूजर टस्कालोसा (सीए-4) और ऑगस्टा (सीए-37) और 31 विध्वंसक से गठित टास्क फोर्स 5 को स्काप फ्लो में भेजना था। यह स्क्वाड्रन 19 अगस्त को ओर्कनेय बेस पर पहुंचा और वहां इंतजार कर रहे कैडमियस ने कमान संभाली। ओलाफ एम. हस्टवेट।

रेंजर अमेरिकी नौसेना का पहला विमानवाहक पोत था जिसे शुरू से ही इस वर्ग के जहाज के रूप में डिजाइन किया गया था, न कि इसे एक जहाज (जैसे लैंगली सीवी-1) या एक अधूरे बैटलक्रूजर (जैसे लेक्सिंगटन सीवी-2 और साराटोगा) से परिवर्तित किया गया था। बायोडाटा-3). अपनी सेवा के पहले चार वर्षों के लिए, मुख्य रूप से सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया में स्थित, उन्होंने एक हवाई समूह के साथ नियमित "बैटल फोर्स" अभ्यास (अमेरिकी नौसेना का प्रशांत भाग) में भाग लिया, जिसमें शुरुआत में 89 विमान शामिल थे, केवल बाइप्लेन। अप्रैल 1939 से, यह नॉरफ़ॉक (वर्जीनिया) में स्थित था, द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद, इसने पहले कैरेबियन में अभ्यास किया, फिर निर्माणाधीन वास्प्स के वायु समूह (सीवी-7) ने वहां प्रशिक्षण लिया। मई 1941 में, मरम्मत के बाद, जिसके दौरान, अन्य बातों के अलावा, विमान भेदी हथियारों को मजबूत किया गया, पहला तथाकथित। तटस्थता गश्ती में भारी क्रूजर विन्सेनेस (सीए-44) और विध्वंसक की एक जोड़ी शामिल है। जून में अपनी दूसरी गश्त के बाद, उसने उपकरण (रडार और रेडियो बीकन सहित) और आयुध में और बदलाव किए। नवंबर में, क्रूजर की एक जोड़ी और सात अमेरिकी नौसेना विध्वंसक के साथ, उन्होंने हैलिफ़ैक्स से केप टाउन (काफिले WS-24) तक ब्रिटिश सैनिकों को ले जाने वाले परिवहन का अनुरक्षण किया।

पर्ल हार्बर के बाद, फरवरी 1942 के अंत में विची जहाजों की "सुरक्षा" के लिए मार्टीनिक में गश्त करने के लिए ब्रेक के साथ, बरमूडा-आधारित जहाज का उपयोग प्रशिक्षण के लिए किया गया था। आगे के उपकरण और आयुध संशोधनों (मार्च के अंत/अप्रैल की शुरुआत) के बाद, वह क्वोंसेट के लिए रवाना हुई प्वाइंट (बोस्टन के दक्षिण में), जहां उन्होंने 68 (76?) कर्टिस पी-40ई लड़ाकू विमानों को अपने साथ लिया। त्रिनिदाद के माध्यम से कई विध्वंसकों के साथ, वह 10 मई को अकरा (ब्रिटिश गोल्ड कोस्ट, अब घाना) पहुंची, और वहां ये मशीनें, जिन्हें उत्तरी अफ्रीका में मोर्चे तक पहुंचना था, जहाज से निकल गईं (उन्होंने समूहों में उड़ान भरी, इसे ले लिया गया) लगभग पूरा दिन)। 1 जुलाई को, अर्जेंटीना (न्यूफ़ाउंडलैंड) में रहने की अवधि के बाद, उन्होंने कर्टिस पी-40 लड़ाकू विमानों (इस बार 72 संस्करण एफ) के एक और बैच के लिए क्वोंसेट प्वाइंट पर बुलाया, जिसने 18 दिन बाद अकरा में उड़ान भरी।

एक बार फिर विमान-रोधी हथियारों को अंतिम रूप देने के बाद, नॉरफ़ॉक के पास प्रशिक्षण के बाद, रेंजर ने लड़ाकू स्क्वाड्रन VF-9 और VF-41 और बमवर्षक और अवलोकन स्क्वाड्रन VS-41 के एक हवाई समूह को अपने साथ ले लिया, जिसने अक्टूबर के अधिकांश समय बरमूडा में प्रशिक्षण लिया। प्रशिक्षण उत्तरी अफ्रीका के फ्रांसीसी हिस्से (ऑपरेशन मशाल) में मित्र देशों की लैंडिंग में उनकी भागीदारी से पहले हुआ था। एस्कॉर्ट विमानवाहक पोत सुवेनी (सीवीई-27), लाइट क्रूजर क्लीवलैंड (सीएल-55) और पांच विध्वंसकों के साथ मिलकर, उन्होंने टास्क फोर्स 34.2 का गठन किया, जो टास्क फोर्स 34 का हिस्सा था, जिसे लैंडिंग फोर्स को कवर करने और समर्थन करने का काम सौंपा गया था। मोरक्को. जब वह 8 नवंबर को सुबह होने से पहले कैसाब्लांका के उत्तर-पश्चिम में 30 समुद्री मील पहुंचे, तो उनके वायु समूह के पास 72 लड़ाकू-तैयार विमान थे: एक कमांड विमान (यह ग्रुम्मन टीबीएफ-1 एवेंजर टॉरपीडो बमवर्षक था), 17 डगलस एसबीडी-3 डंटलेस गोता बमवर्षक ( वीएस-41) और 54 ग्रुम्मन एफ4एफ-4 वाइल्डकैट फाइटर (26 वीएफ-9 और 28 वीएफ-41)।

फ्रांसीसी ने 11 नवंबर, 1942 की सुबह आत्मसमर्पण कर दिया, उस समय तक रेंजर विमानों ने 496 बार उड़ान भरी थी। शत्रुता के पहले दिन, लड़ाकू विमानों ने 13 विमानों (गलती से RAF हडसन सहित) को मार गिराया और जमीन पर लगभग 20 को नष्ट कर दिया, जबकि बमवर्षकों ने फ्रांसीसी पनडुब्बियों Amphitrite, Oread और Psyche को डूबो दिया, युद्धपोत जीन बार्ट, प्रकाश क्रूजर प्राइमागेट को क्षतिग्रस्त कर दिया। और विध्वंसक अल्बाट्रोस। अगले दिन, वाइल्डकैट्स को 5 हिट मिले (फिर से अपनी मशीनों के साथ), और कम से कम 14 विमान जमीन पर नष्ट हो गए। 10 नवंबर की सुबह, रेंजर पर ले टोनेंट पनडुब्बी द्वारा दागे गए टॉरपीडो चूक गए। उसने अपनी कड़ी को उस कुंड के तल पर बसाया जिसमें वह बंधा हुआ था। इन सफलताओं की अपनी कीमत थी - दुश्मन की झड़पों और दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप, 15 लड़ाकू विमान और 3 बमवर्षक मारे गए,

छह पायलट मारे गए।

नॉरफ़ॉक लौटने और 19 जनवरी, 1943 को गोदी का निरीक्षण करने के बाद, रेंजर ने, टस्कालोसा और 5 विध्वंसक के साथ, कैसाब्लांका को 72 P-40 लड़ाकू विमान सौंपे। वही बैच, लेकिन संस्करण एल में, 24 फरवरी को जारी किया गया था। अप्रैल की शुरुआत से जुलाई के अंत तक, वह न्यूफाउंडलैंड द्वीप पर अर्जेंटीना में स्थित था, आसपास के पानी के साथ प्रशिक्षण यात्राएं कर रहा था। इस अवधि के दौरान, वह संक्षिप्त रूप से मीडिया की सुर्खियों में आई, क्योंकि जर्मनों ने घोषणा की कि वह डूब गई है। यह एक असफल पनडुब्बी हमले का परिणाम था - 23 अप्रैल को, U 404 ने ब्रिटिश एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर बीटर पर चार टॉरपीडो दागे, उनके उत्सर्जन (रन के अंत में सबसे अधिक संभावना) को हिट और सीपी के संकेत के रूप में माना गया। ओटो वॉन बुलो ने एक गलत लक्ष्य को डूबने की सूचना दी। जब जर्मन प्रचार ने सफलता का ढिंढोरा पीटा (हिटलर ने वॉन बुलो को ओक लीव्स के साथ आयरन क्रॉस से सम्मानित किया), अमेरिकी, निश्चित रूप से, यह साबित कर सकते थे कि यह बकवास था, और पनडुब्बी कमांडर को झूठ बोलने वाला कायर, भ्रमपूर्ण (यू-की कमान के तहत) कहा। नाव 404 ने कई बार बहादुरी से काफिले पर हमला किया, 14 जहाज डूब गए और ब्रिटिश विध्वंसक वेटरन)।

अगस्त के पहले दस दिनों में, रेंजर क्वीन मैरी समुद्री जहाज को बचाने के लिए समुद्र में गए, जिस पर प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल के नेतृत्व में ब्रिटिश सरकार का प्रतिनिधिमंडल अमेरिकियों के साथ एक सम्मेलन के लिए क्यूबेक जा रहा था। जब 11 टी.एम. कनाडाई हवाई अड्डे से रवाना हुए, इसके हवाई समूह (सीवीजी-4) में 67 विमान शामिल थे: 27 एफएम-2 वाइल्डकैट्स स्क्वाड्रन वीएफ-4 (पूर्व-वीएफ-41) से संबंधित थे, 30 एसबीडी डंटलेस वीबी-4 (पूर्व-वीबी-41) , संस्करण 28 में 4 और दो "ट्रिपल") और 10 ग्रुम्मन टीबीएफ-1 एवेंजर वीटी-4 टारपीडो बमवर्षक, जिनमें से एक नए समूह कमांडर, कमांडर डब्ल्यू जोसेफ ए रूडी का "व्यक्तिगत" विमान था।

कैसाब्लांका में बंधे फ्रांसीसी युद्धपोत जीन बार्ट की कड़ी को नुकसान। उनमें से कुछ रेंजर विमानों द्वारा गिराए गए बमों के कारण हुए।

शुरुआत

21 साल से भी पहले, फरवरी 1922 में, पांच विश्व शक्तियों के प्रतिनिधियों ने वाशिंगटन में नौसैनिक हथियारों की कमी पर एक संधि पर हस्ताक्षर किए, जिसमें सबसे भारी जहाजों के निर्माण में "छुट्टियों" की शुरुआत की गई। दो लेक्सिंगटन श्रेणी के युद्धपोतों के तैयार पतवारों को विध्वंस के लिए शिपयार्ड तक पहुंचने से रोकने के लिए, अमेरिकियों ने उन्हें विमान वाहक के लिए "चेसिस" के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया। इस वर्ग के जहाज पूर्ण मानक विस्थापन सीमा के अधीन थे, जो अमेरिकी नौसेना के मामले में 135 टन था। चूंकि यह माना गया था कि लेक्सिंगटन और साराटोगा प्रत्येक में 000 लोग थे, 33 लोग उपलब्ध थे।

जब वाशिंगटन में उन्होंने एक ऐसे जहाज के बारे में सोचना शुरू किया जो कि कील बिछाए जाने के समय से ही एक विमानवाहक पोत होगा, तो जुलाई 1922 में पहली डिजाइन "फिटिंग" में 11, 500, 17 और के डिजाइन विस्थापन के साथ इकाइयों के रेखाचित्र शामिल थे। 000 टन। इसका मतलब अधिकतम गति, बुकिंग और वायु समूह के आकार में अंतर था; आयुध के संदर्भ में, प्रत्येक विकल्प में 23-मिमी (000-27) बंदूकें और 000-मिमी (203 या 6) सार्वभौमिक बंदूकें की उपस्थिति मानी गई। अंत में, यह निर्णय लिया गया कि न्यूनतम 9 टीएफ संतोषजनक परिणाम लाएगा, जिसके लिए उच्च गति और मजबूत हथियार या उच्च कम गति, लेकिन मजबूत कवच, या कई और विमानों को चुनना आवश्यक होगा।

मई 1924 में, अगले अमेरिकी नौसेना विस्तार कार्यक्रम में विमान वाहक को शामिल करने का मौका मिला। तब यह पता चला कि विमानन के गुणात्मक और मात्रात्मक विकास के लिए जिम्मेदार ब्यूरो ऑफ एरोनॉटिक्स (बीयूएईआर) एक चिकने डेक वाले जहाज को प्राथमिकता देगा, जिसमें बोर्ड (द्वीपों) पर कोई अधिरचना न हो। इसके कारण, बड़े वायु समूह और सुरक्षित लैंडिंग के कारण कई समस्याएं हुईं, उदाहरण के लिए, हथियारों की नियुक्ति के साथ। जनरल काउंसिल के सदस्य, नौसेना मंत्री के अधीन एक सलाहकार निकाय, जिसमें वरिष्ठ अधिकारी शामिल थे, ने जहाज की उचित गति ("वाशिंगटन" क्रूजर से संभावित खतरे को ध्यान में रखते हुए) और इसकी सीमा के बारे में भी तर्क दिया। परिषद ने अंततः दो विकल्प प्रस्तावित किए: एक हल्का बख्तरबंद, आठ 32,5 मिमी बंदूकें और 203 विमानों के साथ तेज (60 इंच) जहाज, या एक बेहतर बख्तरबंद लेकिन बहुत धीमा (27,5 इंच) जहाज।

और 72 विमानों के साथ।

जब यह पता चला कि 1929 तक विमानवाहक पोत के लिए धनराशि को बजट में शामिल नहीं किया जाएगा, तो विषय "सूची से बाहर हो गया।" वह लगभग एक दर्जन महीने बाद लौटे, उस समय परिषद ने 203 मिमी बंदूकें और पहले प्रस्तावित कवच को छोड़कर, एक बहुत छोटी इकाई के पक्ष में मतदान किया। हालाँकि लंदन से फ़ास्ट एंड द फ्यूरियस पर धुआं हटाने में समस्याओं की रिपोर्टें थीं और हर्मीस और ईगल, दोनों द्वीपों के साथ कोई समस्या नहीं थी, बुएर ने एक चिकना उड़ान डेक का विकल्प चुनना जारी रखा। फरवरी 1926 में, निर्माण और मरम्मत ब्यूरो (बीयूएसआईआर) के विशेषज्ञों ने 10, 000 और 13 टन के विस्थापन के साथ इकाइयों के रेखाचित्र प्रस्तुत किए, जिन्हें 800-23 सेमी तक पहुंचना था। उनमें से सबसे छोटे में बख्तरबंद पक्ष नहीं था बेल्ट, इसके पतवार में आयुध में 000 32-मिमी बंदूकें शामिल थीं। अन्य दो में 32,5 मिमी मोटी पार्श्व धारियाँ थीं, और एक दर्जन में 12 127 मिमी बंदूकें थीं।

मार्च 1927 में परिषद की एक बैठक में, बीकेआर के प्रमुख ने एक मध्यम आकार के जहाज के लिए मतदान किया, इस आधार पर कि पांच ऐसी इकाइयाँ विमान डेक के कुल क्षेत्रफल का 15-20 प्रतिशत बनाती हैं। 23 टन के विस्थापन के साथ तीन के मामले में अधिक। उनके पास "उपयोगी" पतवार सुरक्षा हो सकती थी, लेकिन गणना से पता चला कि विमान के डेक पर कवच या हैंगर की सुरक्षा का सवाल ही नहीं था। क्षति से निपटने के लिए इतने कम प्रतिरोध के कारण, और इसलिए नुकसान की उच्च संभावना के कारण, अधिक जहाज बेहतर थे। हालाँकि, लागत का मुद्दा है, जो लगभग 000 प्रतिशत अधिक है। दो अतिरिक्त महँगे इंजन कक्षों के कारण। जब ब्यूएर के लिए आवश्यक सुविधाओं की बात आई, तो यह निर्णय लिया गया कि फ्लाइट डेक कम से कम 20 फीट (80 मीटर) चौड़ा और लगभग 24,4 (665 मीटर) लंबा होना चाहिए, जिसमें दोनों सिरों पर ब्रेक लाइन सिस्टम और कैटापोल्ट हों।

अक्टूबर में एक बैठक में, पायलटों का प्रतिनिधित्व करने वाले अधिकारी ने 13 टन के विस्थापन के साथ एक जहाज के पक्ष में बात की, जिसमें 800 बमवर्षकों और 36 सेनानियों को हैंगर और बोर्ड पर, या - उच्च अधिकतम गति वाले संस्करण में समायोजित किया जाएगा ( 72 समुद्री मील के बजाय 32,5) - क्रमशः 29,4 और 27। जबकि द्वीप के फायदे पहले ही देखे जा चुके थे (उदाहरण के लिए लैंडिंग गाइड के रूप में), डेक की चिकनाई को अभी भी "अत्यधिक वांछनीय" माना जाता था। निकास गैस की समस्या ने ब्यूरो ऑफ इंजीनियरिंग (BuEng) को एक द्वीप का चयन करने के लिए मजबूर किया, लेकिन चूंकि जहाज की लागत "हवाई अड्डे" के फायदों से निर्धारित की गई थी, BuAer ने इसे प्राप्त किया।

साराटोगा और लेक्सिंगटन के संचालन की शुरुआत (पहली आधिकारिक तौर पर दो सप्ताह पहले सेवा में प्रवेश किया, दूसरा दिसंबर के मध्य में) का मतलब था कि 1 नवंबर, 1927 को मुख्य परिषद ने सचिव को 13 टीएफ पर पांच बनाने का प्रस्ताव दिया। चूंकि, युद्ध योजना विभाग के विशेषज्ञों की राय के विपरीत, जो चाहते थे कि वे वाशिंगटन क्रूजर के साथ संबंध बनाएं, तत्कालीन "धीमे" युद्धपोतों के साथ उनकी बातचीत की परिकल्पना की गई थी, नए विमान वाहक को पारित होने के लिए अनावश्यक माना गया था 800वीं सदी.

अगले तीन महीनों में BuC&R में अन्य विकल्पों पर विचार किया गया, लेकिन 13 टन जहाज के लिए केवल चार डिज़ाइन स्केच को और अधिक उन्नत चरण में ले जाया गया, और बोर्ड ने 800-फुट (700 मीटर) उड़ान डेक विकल्प चुना। चूंकि डिजाइनरों ने माना कि द्वीप पर लंबी चिमनियां भी इसके ऊपर की हवा को परेशान नहीं कर सकती हैं, चिकनाई की आवश्यकता को बनाए रखा गया था। इस स्थिति में, डेक के धुएं को जितना संभव हो उतना कम रखने के लिए, बॉयलरों को पतवार के अंत तक जितना संभव हो उतना करीब स्थित होना चाहिए, और इसके परिणामस्वरूप, बॉयलर रूम को "अपरंपरागत रूप से" के पीछे स्थित करने का निर्णय लिया गया। टर्बाइन कम्पार्टमेंट। यह भी तय किया गया था, प्रायोगिक लैंगली के रूप में, तह चिमनी (उनकी संख्या बढ़कर छह हो गई) का उपयोग करने के लिए, जिसने उन्हें क्षैतिज रूप से, पक्षों के लंबवत रखने की अनुमति दी। वायु संचालन के दौरान, सभी निकास गैसों को लीवर की ओर स्थित "स्थित" सममित तिकड़ी के लिए निर्देशित किया जा सकता है।

इंजन कक्ष को पीछे ले जाने से इसका अधिक वजन (गंभीर ट्रिम समस्याएँ पैदा होना) और इस प्रकार शक्ति कम हो गई, इसलिए बोर्ड ने अंततः 53 एचपी को मंजूरी दे दी, जो परीक्षण स्थितियों के तहत 000 समुद्री मील की शीर्ष गति देने वाली थी। यह भी निर्णय लिया गया कि वायु समूह में 29,4 वाहन (केवल 108 बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक सहित) होने चाहिए, और धड़ के पार हैंगर डेक पर दो गुलेल स्थापित किए जाने चाहिए। हथियारों में गंभीर परिवर्तन किए गए - परिणामस्वरूप, पनडुब्बी रोधी बंदूकें, टारपीडो ट्यूब और बंदूकों को एक दर्जन 27-मिमी एल / 127 सार्वभौमिक बंदूकें और यथासंभव 25-मिमी मशीन गन के पक्ष में आवश्यकता के साथ छोड़ दिया गया। उन्हें फ़्लाइट डेक के बाहर स्थापित करें और जितना संभव हो सके आग के बड़े क्षेत्रों में उन्हें सभी ट्रंकों तक पहुँचाएँ। गणना से पता चला कि केवल कुछ दसियों टन कवच ही बचे रहेंगे, और अंत में, स्टीयरिंग तंत्र को कवर किया गया (प्लेटें किनारों पर 12,7 मिमी मोटी और शीर्ष पर 51 मिमी)। चूंकि हथियारों को ठीक से ठीक करना संभव नहीं था, इसलिए टॉरपीडो को छोड़ दिया गया और हवाई विमानों को केवल बमों से लैस किया जाना था।