रेनॉल्ट मेगन ग्रैंडटूर

और ग्रैंड टूर के बारे में क्या? जब मैं उन्हें देखता हूं तो ऐसा लगता है कि उनकी भूमिकाएं उलट गई हैं।' ग्रैंडटूर अब रेनॉल्ट के डिजाइन विभाग के लिए ध्वजवाहक की भूमिका निभाएगा। अधिक विशाल इंटीरियर की मांग के बावजूद, पीछे की ओर अलग-अलग फेंडर के साथ सामने के हिस्से द्वारा व्यक्त की गई गतिशीलता में कुछ भी कमी नहीं आई है। मैं यह भी कहने का साहस करूंगा कि वह जीत गई।

सावधानीपूर्वक खींची गई रेखाएं, एक तीव्र ढलान वाली छत और लालटेन का एक विशिष्ट आक्रामक आकार हर चीज पर सबसे अच्छा जोर देता है। और यह इतना उत्तम है कि जब तक आप पहली बार टेलगेट नहीं खोलते, तब तक आप पाते हैं कि यह सीधे नीचे की ओर खुलता है।

रेनॉल्ट के डिजाइनरों ने एक ऑप्टिकल भ्रम के साथ ऐसा किया - उन्होंने आभासी बम्पर की उभड़ा हुआ रेखा इतनी ऊंची (ठीक रोशनी के नीचे) उठाई कि हमारी आंखों को एक पिछला अंत दिखाई देता है जो हमें वैन की तुलना में एक सेडान की अधिक याद दिलाता है। शाबाश रेनो!

हम भीतर प्रशंसा जारी रख सकते हैं। वह कई मायनों में आगे बढ़े हैं: डिज़ाइन, एर्गोनॉमिक्स और सबसे बढ़कर, सामग्री के चुनाव में। वह आकार और उपयोगिता हमेशा साथ-साथ नहीं चलती है, आप इसे केवल तभी नोटिस करते हैं जब आपको रिवर्स में शिफ्ट होने, पीछे देखने और बग़ल में पार्क करने की आवश्यकता होती है। पीछे की तरफ छोटी खिड़कियां और भारी डी-पिलर इस काम को काफी कठिन बनाते हैं। हालाँकि, यह सच है कि आप पार्किंग सेंसर खरीदकर 330 यूरो की उचित कीमत पर आसानी से असुविधा पैदा कर सकते हैं।

हमने अपनी परीक्षण शीट के पीछे एक और आलोचना लिखी, लेकिन आकार के कारण नहीं। यह सभी उम्मीदों पर खरा उतरता है, हालाँकि वॉल्यूम अपने पूर्ववर्ती (पहले 520 लीटर, अब 479 लीटर) की तुलना में थोड़ा छोटा है। लचीलापन भी निर्विवाद है.

बेंच मोड़ने योग्य और विभाज्य है। इसके अलावा, सामने की यात्री सीट का बैकरेस्ट, जो बहुत लंबी वस्तुओं के परिवहन की अनुमति देता है, भी प्रतिवर्ती है। यदि आप पूरी तरह से सपाट तल की उम्मीद कर रहे थे तो यह अटक जाता है, क्योंकि मोड़ने पर बेंच की सीट सीधी खड़ी होती है और बाहर की ओर उभरी हुई होती है।

ठीक है, आप इस तथ्य में कुछ आराम ले सकते हैं कि आप अक्सर 160 इंच से अधिक लंबी वस्तुओं का प्रबंधन नहीं करते हैं। और यह भी तथ्य है कि अन्यथा ग्रांटौर में यात्रियों का बहुत अच्छी तरह से ख्याल रखा जाता है। यह वैगन संस्करण से अधिक है - ठीक 264 मिलीमीटर - और यह लंबे व्हीलबेस के कारण भी है, जो अधिक विशाल यात्री डिब्बे का वादा करता है। यह विशेष रूप से पीछे के यात्रियों को खुश करने के लिए निश्चित है, और एक पर्याप्त समृद्ध उपकरण पैकेज सुखद अनुभव प्रदान करेगा।

डायनामिक को शीर्ष के ठीक नीचे पाया जा सकता है (केवल प्रिविलेज अधिक प्रदान करता है), और एक गवर्नर और स्पीड लिमिटर, रेन सेंसर, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एक बहुत ही उपयोगी ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम, छत रैक के साथ एक ऑडियो यूनिट के साथ मानक आता है। फ्रंट आर्मरेस्ट, चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील, सुरक्षा सहायक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला, साथ ही एक अनलॉक/लॉक और बिना चाबी स्टार्ट सिस्टम।

ग्रैंडटूर सड़क पर कैसे चलती है यह अंततः ज़ेनॉन ट्रिम, इलेक्ट्रिक सीट, ब्रेक, मैप, नेविगेशन सिस्टम और सनरूफ के साथ-साथ कई अन्य सहायक उपकरणों पर निर्भर करता है, और आखिरी लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि आप इसके लिए कौन सा इंजन चाहते हैं। आप हैं ले रहा।

अगर आप टेक्नोलॉजी के शौकीन हैं तो आपको टेक्नोलॉजी से कोई दिक्कत नहीं होगी। सूची में सबसे पहले निश्चित रूप से सबसे छोटा (1 लीटर) होगा, लेकिन सबसे कमजोर टीसीई 4 नहीं होगा, जो आधुनिक मजबूर चार्जिंग तकनीक के साथ 130 किलोवाट और 96 एनएम का उपयोग करता है।

और सच तो यह है कि यह इंजन समान डीजल की तुलना में कहीं अधिक उपयोगी, जीवंत और शांत है। 2.250 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क तक पहुंचने के बावजूद, यह बहुत पहले ड्राइवर के आदेशों का जवाब देना शुरू कर देता है, टैकोमीटर पर आसानी से 6.000 तक पहुंच जाता है और, बिल्कुल सही समय पर छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद, ड्राइवर को सभी परिस्थितियों में (लगभग) पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है।

उसी उपकरण की तुलना में जिसे हमने एक महीने पहले सीनिक में परीक्षण किया था, यह केवल निचले और मध्य ऑपरेटिंग रेंज में थोड़ा अधिक स्पष्ट रूप से दिखा कि इसे जबरन चार्ज किया गया था (त्वरक पेडल को अचानक दबाने पर विशेष छोटे झटके के साथ), और इसलिए चालू दूसरा पहलू। पार्टी ने काफी कम शराब पी। इतना नहीं कि इसकी ईंधन खपत को उस अनुभाग में लाया जा सके जिसकी हम प्रशंसा करते हैं (औसतन, इसे अभी भी प्रति सौ किलोमीटर पर 11 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है), लेकिन मध्यम ड्राइविंग के साथ हम अभी भी खपत को दस लीटर से नीचे लाने में कामयाब रहे।

और जबकि रेनॉल्ट इंजीनियरों को नए इंजन को ट्यून करने के लिए थोड़ा प्रयोग करना होगा (इसमें से अधिकांश को इलेक्ट्रॉनिक रूप से ठीक किया जा सकता है), उन्होंने अधिकांश अन्य चीजों पर बहुत अच्छा काम किया है। सबसे बढ़कर, उन्होंने साबित कर दिया कि नई मेगन ग्रैंडटूर न केवल विकसित हुई है, बल्कि परिपक्व भी हुई है।

Matevz Koroshec, फोटो :? अलेस पावलेटी।

रेनॉल्ट मेगन ग्रैंडटूर 1.4 टीसीई (96 किलोवाट) गतिशील

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	18.690 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.660 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	96kW (131 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.397 सेमी? - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 190 Nm 2.250 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 H (मिशेलिन एनर्जी सेवर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,5/5,3/6,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 153 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.285 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.790 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.559 मिमी - चौड़ाई 1.804 मिमी - ऊँचाई 1.507 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	524-1.595

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.110 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,6/11,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,7/13,3 से
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,5m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यदि पिछली पीढ़ी में लिमोसिन ने एक डिजाइनर फ्लैगशिप की भूमिका निभाई थी, तो नई पीढ़ी में, ऐसा लगता है कि ग्रैंडटूर को इसकी जिम्मेदारी सौंपी गई थी। हालाँकि, यह उनका एकमात्र तुरुप का इक्का नहीं है। ग्रैंडटूर बर्लिन मॉडल की तुलना में बड़ा, लंबा (लंबा व्हीलबेस) और स्पष्ट रूप से अधिक विशाल है, और कुल मिलाकर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक परिपक्व है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ताज़ा रूप

एर्गोनॉमिक्स में उपलब्धियाँ

सामग्री में प्रगति

सुविधाजनक ब्लूटूथ प्रणाली

संतोषजनक क्षमता

इंजन प्रदर्शन

पीछे की दृश्यता

तल समतल नहीं है (बेंच नीची है)

ईंधन की खपत

अन्यथा एक अच्छा नेविगेशन सिस्टम अन्य प्रणालियों के साथ पूरी तरह से संगत नहीं होगा