रेनॉल्ट क्लियो III

क्लियो ग्रीक पौराणिक कथाओं में नौ म्यूज़ में से एक है। वह ज़ीउस और बहनों की बेटी थी। लेकिन अब "क्लियो" शब्द अक्सर रेनॉल्ट मॉडलों में से एक के साथ जुड़ा हुआ है। म्यूज़ आमतौर पर अपनी खूबसूरती से डरा देते हैं और यह कार भी लगभग वैसी ही है। यह कार अच्छी है. हालाँकि, क्या यह एक अच्छी प्रयुक्त कार के रूप में उनकी रुचि के लिए पर्याप्त है?

क्लियो III 2005 से उत्पादन में है, इसलिए यह एक नया मॉडल है। और इसका मतलब यह है कि यह इस्तेमाल की गई कार की तरह एक छोटी सी चीज हो सकती है, क्योंकि अंत में आप उन्हें सस्ता खरीद सकते हैं और "शीर्ष पर" हो सकते हैं। समस्या यह है कि कुछ समय पहले, रेनॉल्ट चिंता के जीवन में एक दिलचस्प अवधि थी। उन्होंने कारों का उत्पादन किया, जो तब अजीब ब्रेकडाउन के कारण साइट पर वापस आने लगीं। यह इतना अजीब है कि कुछ एएसओ वास्तव में नहीं जानते कि उन्हें कैसे नियंत्रित किया जाए। दुर्घटनाएं कभी-कभी होती हैं, लेकिन दुर्भाग्य से यहां चीजें अलग थीं - यह एक साधारण दुर्घटना की तुलना में विनाश के करीब थी। निर्माता जानता था कि उसने कुछ ग्राहकों को खो दिया है, इसलिए उसने घोषणा की कि रेनॉल्ट एक विशेष अवधि में प्रवेश कर चुका है। उनकी कारों की गुणवत्ता में सुधार की अवधि। जैसा कि बाद में पता चला, चीजें वैसी नहीं चलीं जैसी उन्हें होनी चाहिए थीं, लेकिन क्लियो III अभी भी उन कुछ प्रथम-पंक्ति कारों में से एक है जिन्होंने काम किया। और यह बहुत अच्छा है।

यह पीढ़ी एक युवा कार है, इसलिए बार-बार होने वाली खराबी के बारे में बात करना अभी भी मुश्किल है। सस्पेंशन काफी मजबूत है, इसका निर्माण सरल है, और कोई भी संभावित मरम्मत सरल है। आमतौर पर समस्याएं, दुर्भाग्य से, विद्युत घटकों के कारण होती हैं, और वे जो सुरक्षा को प्रभावित करते हैं: एबीएस, एयरबैग, ईएसपी। लेकिन चिंता न करें - क्लियो III को एक समय अपनी श्रेणी में सबसे कम दोष-सहिष्णु डिज़ाइन माना जाता था, जो टोयोटा यारिस जैसे "टॉप-एंड" मॉडल से भी बेहतर प्रदर्शन करता था। बेशक, अगर आप ऐसे आँकड़ों पर भरोसा करते हैं। तीसरी पीढ़ी का उत्पादन अभी भी किया जा रहा है, लेकिन 2009 में एक अन्य दूरदर्शी ने इसमें हस्तक्षेप किया और एक बड़ी "प्लास्टिक सर्जरी" लागू की, जिससे कार ब्रांड के अन्य मॉडलों की तरह दिखने लगी।

आजकल ऐसा फैशन है कि कारों का चलन बढ़ रहा है। और बहुत कुछ, क्योंकि अब शहरी कारों के आयाम पहले कॉम्पैक्ट कारों जितने बड़े हैं। क्लियो बिल्कुल वैसी ही है, और कार जितनी बड़ी होगी, उसका वजन उतना ही अधिक होगा। छोटी रेनॉल्ट का वजन 100 किलोग्राम से अधिक बढ़ गया है, इसलिए जो लोग पिछली पीढ़ी के इंजनों को जानते थे और उससे खुश थे, वे अब निराश हो सकते हैं। जहाँ तक गैसोलीन इकाइयों का सवाल है, यहाँ ऑफर व्यापक शक्ति के साथ 1.2-लीटर इंजन की लड़ाई के साथ खुलता है - 65 से 101 एचपी तक। इस बाइक का लाभ यह भी है कि यह बाजार में आसानी से मिल जाती है। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह काफी किफायती है, लेकिन सबसे कमजोर संस्करणों में यह पर्याप्त नहीं हो सकता है। कम से कम सड़क पर तो नहीं, क्योंकि कार एक चौराहे से दूसरे चौराहे तक ठीक से घूम सकेगी। केवल 100 एचपी इकाइयाँ। सचमुच जीवंत. बेशक, 1.2 लीटर होगा, जो इस मानदंड को पूरा करता है, लेकिन इसमें एक पकड़ है - एक टर्बोचार्जर। यह छोटा गैजेट कार को इतनी कम शक्ति के लिए बहुत अधिक टॉर्क देता है, लेकिन जैसा कि हम जानते हैं, टर्बोचार्जर देर-सबेर खराब हो जाते हैं। और उनकी मरम्मत सस्ती नहीं है. 1.4 और 1.6 लीटर इंजन में सरल डिज़ाइन और समान शक्ति होती है, लेकिन ये आदर्श नहीं हैं - वे अधिक जलते हैं। इसके अलावा, बड़े वाले में वैरिएबल वाल्व टाइमिंग होती है और यह उन लोगों को पसंद नहीं आ सकता है जो मानते हैं कि जब इंजन उच्च गति पर चलता है, तो ड्राइवर सभी संभावित नियमों का उल्लंघन करता है। यह व्यक्ति बस उन्हें पसंद करता है, और तभी उसे एहसास होता है कि वे इतने कमजोर नहीं हैं। गैसोलीन संस्करणों के कई विशिष्ट नुकसान नहीं हैं। स्टार्टर विफलताएं होती हैं, अक्सर थ्रॉटल वाल्व गंदा हो जाता है, इग्निशन कॉइल या लैम्ब्डा जांच क्षतिग्रस्त हो जाती है। सौभाग्य से, 1000 ज़्लॉटी आमतौर पर उन्हें हटाने के लिए पर्याप्त हैं, और इस राशि से और भी अधिक ईंधन बचेगा। डीजल के साथ यह थोड़ा अलग है। वे सभी सुपरचार्ज्ड हैं, क्योंकि इस एडिटिव के बिना वे केवल चिकन कॉप में प्रकाश बल्ब के लिए बिजली पैदा करने के लिए अच्छे होंगे। परिणामस्वरूप, टर्बोचार्जर का संचालन समस्याग्रस्त हो सकता है, और चूंकि यह एक डीजल है, सामान्य रेल प्रणाली सभी उदाहरणों में विश्वसनीयता के शिखर पर नहीं होगी। ऐसा होता है कि इंजेक्शन प्रणाली और इंजेक्शन पंप "गिर जाते हैं"। इसके अलावा, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व बंद हो जाता है और इंजन का दम घुट जाता है। उत्तरार्द्ध के अपवाद के साथ, ऐसी मरम्मत काफी महंगी होगी और, दुर्भाग्य से, कोई ईंधन नहीं बचेगा। जहां तक ​​डीजल इंजन की बात है, यहां केवल एक ही उपलब्ध है, जिसकी मात्रा 1.5 लीटर है, लेकिन इसमें बहुत सारे पावर विकल्प हैं। 68-हॉर्सपावर कम गति पर काफी सक्रिय है, हालाँकि जब तक यह "86" तक पहुँचता है तब तक ड्राइवर संभवतः यात्रियों के साथ सो जाएगा; 106-हॉर्सपावर पहले से ही सामान्य ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है, और 1.5-हॉर्सपावर घबराहट के लिए पर्याप्त है; ड्राइविंग. डीसीआई की अन्य विशेषताएं? छोटी कारों की तरह - यह थोड़ा हिलती है, शांत हो सकती है और थोड़ा जल सकती है।

जैसा कि सभी जानते हैं या नहीं, रेनॉल्ट निसान के साथ काम करता है, इसलिए क्लियो III प्लेटफॉर्म माइक्रा और नोट मॉडल पर भी पाया जा सकता है। और सब ठीक है न शायद वह है, क्योंकि वह उतनी बुरी नहीं है। रियर स्पेस में काफी वृद्धि हुई है और यह VW Polo और Ford Fiesta जैसे प्रतिस्पर्धियों के बराबर है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप वहां दौड़ सकते हैं - यह अभी भी एक शहरी कार है। ट्रंक भी खराब नहीं है - 288 लीटर और, दुर्भाग्य से, एक उच्च लोडिंग एज। हर कोई नहीं जानता है कि हैचबैक के अलावा, आप एक स्टेशन वैगन भी पा सकते हैं, जिसमें पहले से ही 439-लीटर ट्रंक है। रेनॉल्ट हाल ही में एक सुरक्षा सनकी रहा है, इसलिए छोटे क्लियो ने भी यूरो एनसीएपी परीक्षणों में अधिकतम पांच सितारे अर्जित किए हैं, जिसका अर्थ है कि यह या तो जीवन की परीक्षाओं में अच्छा करता है जैसे कुछ लोग करते हैं, या वास्तव में उन कम सुखद समय में भरोसा किया जा सकता है। . मूल संस्करण में, 4 एयरबैग पहले से ही स्थापित हैं। यह शायद एक अलग सोफा बैक की कमी का मुआवजा है। हालाँकि, परीक्षण नमूना एक उच्च शेल्फ पर है, इसलिए अच्छा दिखने के अलावा, यह अंदर पर भी एक बड़ा प्रभाव डालता है। सच है, इंटीरियर इतना उदास है कि बेहोश दिल उदास हो सकता है, लेकिन डैशबोर्ड को एक बहुत ही सुखद और नरम सामग्री के साथ छंटनी की जाती है, जिसे रेनॉल्ट ने कीचड़ भी कहा। चालक की सीट आरामदायक है और खेल के रोमांच के लिए इसे कम समायोजित किया जा सकता है। बेशक, मूल संस्करण में नहीं, क्योंकि यह इसमें विनियमित नहीं है। पहिए के पीछे स्टाइलिश लहजे और विंडशील्ड वाइपर आर्म्स और टर्न सिग्नल वाली एक घड़ी है जो असामान्य हैं - छोटी और मोटी। कुछ संस्करणों में, इस वाइपर नियंत्रण के बगल में, आप रेडियो के बटनों के साथ एक पैनल भी पा सकते हैं। सभी शैलीगत सामान वास्तव में सिर्फ सस्ते प्लास्टिक हैं, लेकिन दूसरी ओर, तो क्या - यह अच्छा लग रहा है, विशेष रूप से लाइव।

फ्रांसीसी परिष्कार इतालवी से मेल नहीं खा सकता है, लेकिन ग्रीक म्यूज़ के ऑटोमोटिव अवतार के रूप में, क्लियो III बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है। दुर्भाग्य से, दिखावा धोखा देने वाला हो सकता है - अन्यथा कोई तलाक नहीं होगा। हालाँकि, एक छोटा रेनॉल्ट कुछ और दिखा सकता है, और द्वितीयक बाज़ार में यह अपने वर्ग के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ता है और, निर्माता के बारे में लोकप्रिय धारणा के विपरीत, यह टिकाऊ है। यह बस एक भाग्यशाली कार है जो जल्द ही ग्रीक म्यूज़ के बजाय ड्राइविंग सबक से जुड़ी होगी - आखिरकार, उनमें से कई छत पर "एल" अक्षर के साथ चलते हैं।

यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।

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