वोक्सवैगन गोल्फ IV
बहुत पहले नहीं, इच्छा का उद्देश्य गोल्फ IV था, जो उचित उपकरणों के साथ लोगों के लिए काफी महंगा था। अब चीजें थोड़ी बदल गई हैं। निर्माता नई पीढ़ी के गोल्फ़ इतनी तेज़ी से जारी करते हैं कि उनके पास उनके लिए एक नया शरीर डिज़ाइन करने का समय भी नहीं होता है, और सड़क पर आधे लोगों को उनके बीच का अंतर बिल्कुल भी नहीं दिखता है। "फोर", बदले में, बूढ़ा हो रहा है और एक ही समय में सस्ता हो रहा है, यही वजह है कि वह अवधि आ रही है जब यह गोल्फ III - स्कूल में युवा शो-ऑफ के चालक पर ले जाएगा।
गोल्फ चिंता की पेशकश में, यह "सामान्य लोगों" के लिए एक कार के रूप में कार्य करता है। स्कोडा ऑक्टेविया किफायती के लिए है, सीट लियोन सौंदर्यशास्त्र के लिए है, ऑडी ए3 फालतू के लिए है। ये सभी मॉडल A0 प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं और कीमत में भिन्न होते हैं, हुड पर प्रतीक और उन्हें चलाने वाले ड्राइवरों के अहंकार। चौथी पीढ़ी के गोल्फ, प्रसिद्ध 3डी और 5डी हैचबैक और स्टेशन वैगन निकायों के अलावा, बड़े पैमाने पर बोरा नामक एक सेडान की पेशकश की। यह गोल्फ का इतना शानदार संस्करण था। इतना ही नहीं, प्रस्ताव में एक परिवर्तनीय भी शामिल था, लेकिन मैंने पहले ही इसके लिए एक अलग लेख समर्पित कर दिया है, और अब इस पर फिर से चर्चा करने का कोई मतलब नहीं है। एक शब्द में - यह चौथी पीढ़ी के साथ बहुत कम है, और किसी भी भाई-बहन ने गोल्फ जैसे निकायों की इतनी विस्तृत पसंद की पेशकश नहीं की। वोक्सवैगन स्पेक्स ने दावा किया कि क्वाड के शरीर में बहुत छोटे अंतराल थे, जो इसकी उच्च कठोरता और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन को साबित करता है। वास्तव में दोनों सत्य थे। हालांकि, गोल्फ की मुख्य समस्या इसके जन्म की तारीख थी - सभी वर्ग प्रतियोगिताएं: एस्ट्रा, फोकस और यहां तक कि स्टिलो भी छोटे थे और जानते थे कि जर्मन प्रतियोगी को कहां लात मारनी है ताकि वह दर्द में गिर जाए। इसका कमजोर बिंदु A0 चेसिस था - ठंडा, लेकिन केवल आधा। पिछले यात्री खराब न हों, इसलिए इस मामले में प्रतिस्पर्धा काफी बेहतर थी। इसी तरह ट्रंक के साथ।
कुछ चालाक बाज़ारिया ने गोल्फ़ के करियर का नेतृत्व किया, उसे शीर्ष पर पहुँचाया और उसका फायदा उठाया। वह जानता था कि लोग इसे खरीद लेंगे, और जो मूल पैकेज प्रतीत होता था उसके लिए हास्यास्पद पैसे की मांग की - दरवाजे की दूसरी जोड़ी, "इलेक्ट्रिक", मैनुअल एयर कंडीशनिंग ... यह इसके लायक नहीं था, और लोगों ने इसे वैसे भी लिया। पोलिश बाजार में, मूल संस्करण में फ्रंट एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, एबीएस और… सभी मानक थे। सेंट्रल लॉक भी नहीं था, क्योंकि जर्मन हमें पसंद नहीं करते थे। समृद्ध विन्यास ने बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन वे महंगे थे और विस्तृत अतिरिक्त में लिप्त नहीं थे। वर्तमान में, पश्चिम से उपयोग किए गए 5 को डाउनलोड करना शायद सबसे अच्छा है, क्योंकि वहां आप इसमें बहुत सारी अच्छी चीजें पा सकते हैं, लेकिन किसी चीज के लिए कुछ - आयातित प्रतियां अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। बुनियादी संस्करणों के उपकरण निराशाजनक थे, लेकिन उपलब्ध विकल्पों की सूची ने प्रतियोगिता को कुचल दिया। आप रिकारो स्पोर्ट्स सीट, कंपनी के लोगो के साथ विशाल मिश्र धातु के पहिये, या टीवी के साथ नेविगेशन जैसे रत्नों का ऑर्डर कर सकते हैं - आज यह आश्चर्यजनक नहीं हो सकता है, लेकिन तब आपके पास आमतौर पर XNUMX-मीटर लिमोसिन या स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल में ऐसा कुछ हो सकता है। पांच लाख। लेकिन यह सिर्फ एक लोकप्रिय कॉम्पैक्ट था।
गोल्फ IV हुड के नीचे विशेष रूप से आकर्षक डीजल इंजन वाली कुछ कारों में से एक है। कम से कम कई खरीदारों के लिए। इस मॉडल में उपलब्ध 1.9 टीडीआई डीजल ने अपना धर्म बनाया और एक संत घोषित होने के करीब था - ऐसे नमूने बेचने में सबसे आसान हैं, लेकिन खरीदने में सबसे महंगे भी हैं। क्यों? 90 के दशक के उत्तरार्ध की पुरानी गोल्फ मूल्य सूची को बस धूल चटा दें - सबसे कमजोर 90KM TDI की लागत जितनी प्लूटो की यात्रा है। उसने कैसे ड्राइव किया? वह अभी भी चालक के साथ गाड़ी चला रहा था, अपने परिवार के साथ नहीं। सबसे अच्छा, आप अभी भी 68-अश्वशक्ति 1.9 एसडीआई डीजल इंजन के साथ गोल्फ IV प्राप्त कर सकते हैं - थोड़ा पुराना, बल्कि कमजोर, कुछ महीनों में "सैकड़ों" तक तेज, लेकिन टिकाऊ। हालांकि, तीन डीजल में से एक में दिलचस्पी लेना सबसे अच्छा है: 101 hp, 130 hp। और 150 एच.पी उनके पास पंप नोजल हैं, वे हिलते हैं और गड़गड़ाहट करते हैं, लेकिन वे थोड़ा जलते हैं और जीवित रहते हैं। 101वीं शताब्दी के कॉम्पैक्ट के लिए 1.4 किमी उचित न्यूनतम है, और दो और शक्तिशाली विकल्पों को उन लोगों के स्वाद को पूरा करना चाहिए जो अपने दाहिने पैर के नीचे अधिक शक्ति महसूस करना पसंद करते हैं। खासकर इस शक्तिशाली संस्करण में। अन्य डीजल या तो गोल्फ III युग को याद करते हैं या दूसरों की तुलना में अधिक बार टूट जाते हैं - चुनाव आपका है। ऐसा लगता है कि गैसोलीन इंजन के बारे में लिखने का कोई मतलब नहीं है, लेकिन इससे ज्यादा गलत कुछ नहीं हो सकता है - वे वास्तव में अच्छे हैं। कई बुनियादी संस्करण ड्राइवरों को शांत करने की अपील करेंगे: 75 l 1.6 hp। इस मॉडल के लिए बहुत कमज़ोर, 100 l 105-1.6 hp आपको भीड़ के साथ और 110 लीटर 1.8 hp में विलय करने की अनुमति देगा। एफएसआई प्रतीक। 125L 2.0km और 115 1.8km सामान्य लोगों के लिए लाइनअप को पूरा करते हैं - मैं इस तरह की कार में उच्च इंजन के लिए जाऊंगा। 150-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन 180 और 210 hp के बीच प्राप्त करता है। और संशोधनों के बाद यह आधुनिक वोक्सवैगन कारों में पाया जा सकता है। कथन? यह एक अच्छा इंजन है। सामान्य तौर पर, केवल एक टर्बोचार्जर ही इसमें टूट सकता है, लेकिन इसके लिए धन्यवाद, टोक़ में 235-2.3 एनएम के बीच उतार-चढ़ाव होता है, और कार वास्तव में जीवित है, खासकर जब यह रेव्स में कूदती है। इसके अलावा, यह अपेक्षाकृत उचित मात्रा में ईंधन जलाता है। समान शक्ति कम सामान्य 150 hp - 170 से 2.8 किमी तक प्राप्त की जाती है, लेकिन यह शक्ति को अलग तरह से विकसित करता है और वास्तव में अधिक सुस्त है। कुछ लोगों को पता है कि ईमानदार गोल्फ को 204 hp के साथ 3.2 लीटर के फोर्क इंजन और 240 hp के साथ फ्लैगशिप 32 लीटर से भी लैस किया जा सकता है। आर मॉडल में। बाद वाला विन्यास एक वास्तविक रत्न है, लेकिन दुर्भाग्य से उबाऊ है। सुचारू रूप से गति करता है, व्यावहारिक रूप से फिसलता नहीं है - किसी भी अप्रत्याशित भावनाओं की गारंटी नहीं देता है, किसी के अपने जीवन के लिए डर, पक्ष बदल जाता है ...। यह केवल इस कार के चरित्र को दर्शाता है, यहां तक कि इसकी उच्च शक्ति के बावजूद - कार सीट में निचोड़ सकती है और फिर भी शक्ति प्रदान करती है।
खराबी के बारे में क्या? इस संबंध में, "चार" औसत है। आमतौर पर समस्याएं "इलेक्ट्रीशियन" के कारण होती हैं - पावर विंडो, वाइपर मैकेनिज्म, लाइट स्विच और फ्यूल गेज, जो जीवित आंखों के लिए झूठ बोल रहा है। ब्रेक भी काफी जल्दी खराब हो जाते हैं, और कुछ वाहनों को स्टीयरिंग गियर पुनर्जनन की आवश्यकता हो सकती है। दूसरी ओर, जब इंजन और इकाइयों की बात आती है, तो जनरेटर की खराबी, लीक वाले कूलर और डीजल इंजनों में दांतेदार बेल्ट की समस्या हो सकती है। निलंबन के विषय पर चर्चा करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि पोलैंड में एक टैंक भी इसका सामना नहीं कर पाएगा। स्थायित्व मुख्य रूप से उन सड़कों पर निर्भर करता है जिन पर इकाई "हिलती है", लेकिन आमतौर पर रियर और फ्रंट एक्सल के रबर और धातु तत्व "गिरने" के लिए सबसे पहले होते हैं, विशेष रूप से स्टेबलाइजर और रियर बीम की "रबर" झाड़ियों। "चार" का इंटीरियर इतना उदास है कि आप इसमें सो सकते हैं, और इसकी मुख्य समस्या दरवाजे के हैंडल और कुछ अन्य तत्वों से कवर को फाड़ रही है। निर्माता ने इसका पूर्वाभास किया, इसलिए संकेतक एक चमकदार नीली रोशनी से रोशन होते हैं, जो रात में मस्तिष्क को पीड़ित होने और आंखों को तनाव देने के लिए उत्तेजित करता है। सौभाग्य से, बाजार में कॉकपिट के निचले हिस्से पर हल्की फिनिश वाले संस्करण हैं। हालांकि, इस तथ्य को छिपाना असंभव है कि केबिन अच्छी तरह से ध्वनिरोधी है, सामग्री वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाली है और एर्गोनॉमिक्स मानक के रूप में लगभग सही हैं। केवल यह एक छोटा, सही दर्पण है - शायद, किसी को एक नया फैशन और अतिशयोक्ति पेश करने का उन्माद था। ढेर सारे पैसे से, आप बहुत सी उपयोगी चीजें खरीद सकते हैं और एक ही समय में अपना बैंक खाता साफ कर सकते हैं, लेकिन, सौभाग्य से, बड़ी, आरामदायक और लचीली कुर्सियाँ मानक के रूप में आती हैं। इसके अलावा, वे टिकाऊ होते हैं। निर्माता ने पहले से ही दिलचस्प कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की है, इसलिए आप गर्म सीटों और हेडलाइट वाशर के साथ "नग्न" गोल्फ के साथ किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। जैसा कि हो सकता है, वोक्सवैगन की मानक उपकरण नीति कुछ वर्षों के बाद भी बहुत अधिक नहीं बदली है। यह पीठ में तंग है, लेकिन छोटे लोगों को शिकायत नहीं करनी चाहिए। लगेज कंपार्टमेंट भी क्षमता के रिकॉर्ड को नहीं तोड़ता है - हैचबैक में कम से कम 330 लीटर है, और वैगन में 460 है। यह असाधारण रूप से पतला, समायोज्य और अच्छी तरह से तैयार है, लेकिन एक पकड़ है - गोल्फ IV को 4मोशन संस्करण में खरीदा जा सकता है , मैं। चार पैरों से संचालित। रियर एक्सल के स्थानांतरण ने ड्राइविंग प्रदर्शन को खराब कर दिया और कुछ जगह घेर ली, जिसके कारण सामान का डिब्बा तेजी से कम हो गया - हैचबैक में केवल 245 लीटर था।
सच है, कमोबेश गोल्फ IV के बाद से, वोक्सवैगन कॉम्पैक्ट लोगों के लिए कार बन गए हैं, लेकिन इस तथ्य के कारण कि नवीनतम पीढ़ियों को "डिशवॉशर में", "चार" काम के लिए छोड़ने वाले डंडे की आवृत्ति के साथ उत्पादित किया जाता है। "महंगा नहीं है - हालांकि अभी भी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगा है। शायद इसलिए कि यह वास्तव में एक अच्छी कार है। इस तरह के गोल्फ को स्कूल में चलाना कुछ है, लेकिन सड़कों पर - ठीक है, निर्माता ने खुद अपने विज्ञापन स्लोगन से पुष्टि की कि यह वास्तव में किस तरह की कार है - "दास ऑटो" और वह है।
यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।
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