रेनॉल्ट कैप्चर 2021 की समीक्षा

रेनॉल्ट, अपने फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी प्यूज़ो की तरह, कॉम्पैक्ट एसयूवी के अपने पहले प्रयास में पूरी तरह से सफल नहीं हो पाई। पहला कैप्चर कम ग्राउंड क्लीयरेंस और नए बॉडीवर्क वाला क्लियो था, और ऑस्ट्रेलियाई खरीदारों के लिए उपयुक्त नहीं था। आंशिक रूप से क्योंकि मूल इंजन एनीमिया के कगार पर था, लेकिन दूसरे, यह वास्तव में छोटा था। 

जब आप फ़्रेंच होते हैं, तो आपके पास ऑस्ट्रेलियाई बाज़ार में अधिक काम होता है। मैं नियम नहीं बनाता, जो कई कारणों से शर्म की बात है, लेकिन मेरे सहकर्मी इसे सबसे अच्छा मानते हैं।

वैसे भी, मुझे पुराने कैप्चर से कोई आपत्ति नहीं थी, लेकिन मैं उसकी कमियों से अच्छी तरह वाकिफ था। यह नया - कम से कम कागज़ पर - अधिक आशाजनक दिखता है। 

अधिक बाज़ार-उपयुक्त मूल्य निर्धारण, अधिक स्थान, बेहतर इंटीरियर और बहुत अधिक तकनीक, दूसरी पीढ़ी का कैप्चर एक बिल्कुल नए प्लेटफ़ॉर्म पर भी आता है, जो अधिक स्थान और बेहतर गतिशीलता का वादा करता है।

रेनॉल्ट कैप्चर 2021: इंटेन्स
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.3 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.6 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$27,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

कैप्चर लाइफ के लिए तीन-स्तरीय रेंज $28,190 प्री-ट्रैवल से शुरू होती है और 17-इंच लैंडस्केपिंग पर 7.0-इंच व्हील, क्लॉथ इंटीरियर, स्वचालित हेडलाइट्स, एयर कंडीशनिंग, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ आती है। ओरिएंटेड टचस्क्रीन, फुल एलईडी हेडलाइट्स (जो एक अच्छा टच है), फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक रियरव्यू कैमरा और एक जगह बचाने वाला स्पेयर टायर।

सभी कैप्चर फुल एलईडी हेडलाइट्स के साथ आते हैं। (फोटो में गहन संस्करण)

परेशान करने वाली बात यह है कि, यदि आप ज़ेन और इंटेंस पर मानक अतिरिक्त सुरक्षा चाहते हैं, तो आपको 'पीस ऑफ माइंड' पैकेज पर अतिरिक्त $1000 खर्च करने होंगे, जिसमें इलेक्ट्रिक फोल्डिंग दर्पण भी शामिल है और आपको $29,190 तक ले जाता है, जो ज़ेन से $1600 कम है। यह सब और बहुत कुछ। 

इसलिए पैकेज वाली जिंदगी के बारे में ध्यान से सोचें। मैं इस विचार पर मामूली रकम का दांव लगाऊंगा कि कुछ ही लोग जीवन खरीदेंगे।

कैप्चर 7.0" या 10.25" डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ उपलब्ध है। (फोटो में गहन संस्करण)

ज़ेन की ओर कदम बढ़ाएं और $30,790 में आपको अतिरिक्त सुरक्षा गियर, वॉक-अवे ऑटो-लॉकिंग, एक गर्म चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, ऑटो वाइपर, टू-टोन पेंट विकल्प, जलवायु नियंत्रण, बिना चाबी के प्रवेश और स्टार्ट (रेनॉल्ट कुंजी कार्ड के साथ) मिलेगा ) और वायरलेस फोन चार्जिंग।

इसके बाद इंटेंस में बड़ी छलांग आई, पूरे पांच डॉलर से लेकर $35,790। आपको 18-इंच के पहिये, पोर्ट्रेट मोड में एक बड़ा 9.3-इंच टचस्क्रीन, सैटेलाइट नेविगेशन, एक BOSE ऑडियो सिस्टम, एक 7.0-इंच डिजिटल डैश डिस्प्ले, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, 360-डिग्री कैमरा और चमड़े की सीटें मिलती हैं।

इंटेंस में 18 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं। (फोटो में गहन संस्करण)

ईज़ी लाइफ पैकेज इंटेंस पर उपलब्ध है और इसमें ऑटो पार्किंग, साइड पार्किंग सेंसर, ऑटो हाई बीम, एक बड़ा 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और $2000 का फ्रेमलेस रियरव्यू मिरर शामिल है।

और आप ऑरेंज सिग्नेचर पैकेज मुफ्त में प्राप्त कर सकते हैं। यह इंटीरियर में नारंगी तत्व जोड़ता है और त्वचा को हटा देता है, जो जरूरी नहीं कि भयानक हो। इसलिए नहीं कि चमड़ा ख़राब है, मैं सिर्फ कपड़ा पसंद करता हूँ।

रेनॉल्ट के नए टचस्क्रीन अच्छे हैं और इनमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो शामिल हैं, लेकिन मैं केवल 9.3 इंच के बड़े सिस्टम के बारे में बात कर सकता हूं, जो मेगन के समान है। 

इंटेंस में 9.3 इंच की बड़ी टचस्क्रीन है। (फोटो में गहन संस्करण)

आपको एएम/एफएम रेडियो के शीर्ष पर डिजिटल रेडियो और छह स्पीकर (लाइफ, ज़ेन) या नौ स्पीकर (इंटेंस) मिलते हैं।

ये कीमतें पुरानी कारों की तुलना में अधिक प्रतिस्पर्धी हैं। यह उचित प्रतीत होता है, क्योंकि इसमें बहुत कुछ है, और अन्य ब्रांडों की कीमतें लगातार बढ़ती जा रही हैं। 

रेंज में प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण का अभाव है, जो कई कारणों से दुर्भाग्यपूर्ण है। 

सबसे पहले, पहला-प्रस्तावक लाभ रेनॉल्ट के पक्ष में काम कर सकता है, और दूसरी बात, इसके फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी प्यूज़ो ने अपनी नई 2008 की कीमत कैप्चर की तुलना में बहुत अधिक रखी है, इसलिए PHEV लगभग सस्ता हो सकता है - जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं - शीर्ष की तुलना में -लाइन पेट्रोल संस्करण. केवल 2008 

शायद रेनॉल्ट इंतजार करेगा और देखेगा कि जब एलायंस पार्टनर मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस PHEV को गिराता है, तो क्या होता है, जो मुझे लगता है कि काफी अच्छा प्रदर्शन करेगा।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

मुझे दोबारा जांच करनी पड़ी कि यह नई कैप्चर है, लेकिन वास्तव में यह केवल प्रोफ़ाइल है जो पुरानी कार की तरह दिखती है। नया क्लियो थोड़ा बोल्ड और कम ओवररोल्ड है। 

ज़ेन (वैकल्पिक) टू-टोन पेंट जॉब के अलावा लाइफ और ज़ेन काफी हद तक एक जैसे दिखते हैं, लेकिन इंटेंस अपने बड़े पहियों और अतिरिक्त सामग्रियों में बदलाव के साथ काफी उत्तम दर्जे का दिखता है।

नई कैप्चर किसी थके हुए क्लियो जैसी नहीं दिखती। (फोटो में गहन संस्करण)

नया इंटीरियर पुराने इंटीरियर की तुलना में काफी बेहतर है। प्लास्टिक बहुत अच्छे हैं और होने भी चाहिए क्योंकि अब शायद ही किसी के पास उस पुरानी कार जितना खराब प्लास्टिक होगा। 

नई में अधिक आरामदायक सीटें भी हैं, और मुझे वास्तव में संशोधित डैश पसंद है। यह अधिक आधुनिक लगता है, बेहतर डिज़ाइन किया गया है और ऑडियो नियंत्रण के लिए छोटे पैडल को अंततः अपडेट किया गया है और इसका उपयोग करना बहुत आसान है। यह स्टीयरिंग व्हील के बटनों को भी साफ़ करता है, जो मुझे काफी पसंद है।

नई कैप्चर में पिछले संस्करणों की तुलना में अधिक आरामदायक सीटें हैं। (फोटो में गहन संस्करण)

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

शुरुआत करने के लिए आपको एक विशाल बूट मिलता है - होंडा एचआर-वी के 408 लीटर से भी बड़ा। रेनॉल्ट आपको 422 लीटर से शुरू करता है और फिर अंडरफ्लोर स्टोरेज जोड़ता है। जब आप सीटों को आगे की ओर धकेलते हैं और झूठे फर्श के नीचे छुपे छेद को शामिल करते हैं, तो अंत में आपको 536 लीटर पानी मिलता है।

पीछे की सीटों के साथ, बूट स्पेस 422 लीटर आंका गया है। (तीव्र संस्करण चित्रित)

निःसंदेह, वह फिसलन पीछे के लेगरूम को प्रभावित करेगी। जब पीछे की सीटें बिल्कुल पीछे की ओर होती हैं, तो यह पुरानी कार की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक होती है, जिसमें सिर और घुटने के लिए अधिक जगह होती है, हालांकि इस मामले में इसका सेल्टोस या एचआर-वी से कोई मुकाबला नहीं है। हालाँकि, ज़्यादा दूर नहीं है।

पीछे की सीटें आगे और पीछे स्लाइड कर सकती हैं। (फोटो में गहन संस्करण)

60/40 विभाजित पिछली सीटों को नीचे की ओर मोड़ें और आपके पास 1275 लीटर, एक बिल्कुल सपाट फर्श और 1.57 मीटर लंबा फर्श स्थान है, जो पहले से 11 सेमी अधिक है।

यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो सामान का डिब्बा बढ़कर 1275 लीटर हो जाएगा। (फोटो में गहन संस्करण)

कोस्टरों पर फ्रांसीसियों का कब्ज़ा जारी है। इस कार में उनमें से केवल दो हैं, लेकिन वे कम से कम उपयोगी हैं, और पिछले मॉडल में निराशाजनक रूप से छोटे नहीं हैं। 

पीछे की सीट पर बैठने वाले यात्रियों को कप होल्डर या आर्मरेस्ट नहीं मिलता है, लेकिन सभी चार दरवाजों में बोतल होल्डर होते हैं और - खुशी के लिए खुशी - पीछे की तरफ एयर वेंट होते हैं। यह थोड़ा अजीब है कि टॉप-ऑफ़-द-रेंज इंटेंस पर भी कोई आर्मरेस्ट नहीं है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

सभी कैप्चर समान 1.3-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन चलाते हैं जो 113rpm पर हल्का प्रभावशाली 5500kW और 270rpm पर 1800Nm प्रदान करता है, जो कुछ उचित गति प्रदान करता है। 

दोनों संख्याएं मूल कैप्चर से थोड़ी अधिक हैं, जिसमें 3.0kW की शक्ति और 20Nm का टॉर्क बढ़ा है।

1.3-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन 113 किलोवाट/270 एनएम विकसित करता है। (फोटो में गहन संस्करण)

आगे के पहिये विशेष रूप से रेनॉल्ट के सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित होते हैं।

1381 किलोग्राम के अधिकतम वजन के साथ, यह उत्साही इंजन कैप्चर को 0 सेकंड में 100 से 8.6 किमी/घंटा तक तेज कर देता है, जो पहले की तुलना में आधे सेकंड से अधिक तेज है और अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक टच तेज है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

रेनॉल्ट का कहना है कि कैप्चर का 1.3-लीटर इंजन 6.6L/100km की दर से प्रीमियम अनलेडेड (महत्वपूर्ण बिंदु, वह) पीएगा। 

यह पिछली कार के आधिकारिक संयुक्त चक्र 6.0 से नीचे के आंकड़े की तुलना में अधिक उचित आधार आंकड़ा है, और कुछ वेब स्क्रैपिंग के बाद यह अधिक सटीक डब्लूएलटीपी परीक्षण आंकड़ा प्रतीत होता है। 

चूंकि हमारे पास लंबे समय तक कार नहीं थी, 7.5 लीटर/100 किमी संभवतः वास्तविक ईंधन खपत का प्रतिनिधित्व नहीं करता है, लेकिन फिर भी यह एक अच्छा दिशानिर्देश है।

48-लीटर टैंक से, आपको भराव के बीच 600 से 700 किमी की यात्रा करनी होगी। जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, एक यूरोपीय कार होने के नाते, इसे प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल की आवश्यकता होती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

आपको छह एयरबैग, एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, फ्रंट एईबी (170 किमी/घंटा तक) पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ (10-80 किमी/घंटा), रियर व्यू कैमरा, रियर पार्किंग सेंसर, आगे की टक्कर की चेतावनी, चेतावनी लेन मिलती है। प्रस्थान चेतावनी और लेन रखरखाव सहायता।

यदि आप एंट्री-लेवल पर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रिवर्स क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट चाहते हैं, तो आपको ज़ेन तक कदम बढ़ाना होगा या पीस ऑफ़ माइंड पैकेज के लिए $1000 का भुगतान करना होगा। 

सीमित रियर व्यू और सामान्य रियर कैमरा रिज़ॉल्यूशन को देखते हुए, आरसीटीए की कमी कष्टप्रद है। मैं जानता हूं कि किआ और अन्य प्रतिस्पर्धी अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करते हैं, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण विशेषता है।

यूरो एनसीएपी ने कैप्चर को अधिकतम पांच स्टार दिए और एएनसीएपी भी उतनी ही रेटिंग दे रहा है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

रेनॉल्ट आपको पांच साल/असीमित माइलेज वारंटी और एक साल की सड़क किनारे सहायता के साथ घर भेजता है। हर बार जब आप सेवा के लिए रेनॉल्ट डीलर के पास लौटते हैं, तो आपको एक अतिरिक्त वर्ष मिलता है, अधिकतम पांच तक।

सीमित मूल्य सेवा पाँच वर्ष/150,000-30,000 किमी के लिए वैध है। इसका मतलब है कि आप प्रति वर्ष 12 किमी तक ड्राइव कर सकते हैं और केवल एक बार सर्विस कर सकते हैं, जो रेनॉल्ट को लगता है कि आप कर सकते हैं। तो हाँ - सेवा अंतराल वास्तव में 30,000 महीने/XNUMX किमी पर निर्धारित हैं।

कैप्चर रेनॉल्ट की पांच साल/असीमित किलोमीटर वारंटी द्वारा कवर किया गया है। (तीव्र संस्करण चित्रित)

पहली तीन और फिर पाँचवीं प्रत्येक सेवा की लागत $399 है, जबकि चौथी लगभग दोगुनी $789 है, जो एक ठोस छलांग है। 

तो पाँच वर्षों में, आप प्रति वर्ष औसतन $2385, कुल $596 का भुगतान करेंगे। यदि आप एक टन मील चलते हैं, तो यह वास्तव में आपके लिए काम करेगा क्योंकि इस सेगमेंट की अधिकांश टर्बोचार्ज्ड कारों में बहुत कम सेवा अंतराल होता है, यदि आप भाग्यशाली हैं तो लगभग 10,000 किमी या 15,000 किमी।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

यह फ्रांसीसी कारों के प्रति मेरे प्रेम और वे अपना व्यवसाय कैसे करती हैं, इसकी एक याद है। रेनॉल्ट पिछले कुछ समय से सवारी और हैंडलिंग के मामले में अच्छी स्थिति में है, यहां तक ​​कि टॉर्शन बीम रियर सस्पेंशन वाली छोटी कारों पर भी। 

जहां पिछला कैप्चर विफल हुआ वह एक सामान्य फ्रांसीसी गलती थी - कमजोर इंजन जो यूरोपीय बाजार में अच्छा काम करते हैं लेकिन ऑस्ट्रेलिया में उतना अच्छा काम नहीं करते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि मुझे पुराना कैप्चर वास्तव में पसंद आया, मुझे समझ आया कि किसी ने इसे (सशर्त रूप से) क्यों नहीं खरीदा। जैसे ही आप ड्राइवर की सीट पर बैठते हैं, यह नया अच्छा लगता है, अच्छा, आरामदायक समर्थन, आगे की ओर शानदार दृश्यता (पीछे की ओर कम, लेकिन पुराने में भी ऐसा ही था), और स्टीयरिंग व्हील थोड़ा चपटा भी है। यदि आपको पहिया को ऊंचा सेट करने की आवश्यकता है तो शीर्ष पर किनारा।

1.3-लीटर टर्बो स्टार्टअप पर थोड़ा कर्कश और घरघराहट वाला है और फ़ायरवॉल के माध्यम से आने वाले अजीब, तीखे हारमोनिका को कभी नहीं खोता है, लेकिन यह अपने आकार के लिए अच्छा प्रदर्शन करता है और सात-स्पीड दो-स्पीड के साथ (ज्यादातर) अच्छी तरह से काम करता है गियरबॉक्स. -झपटना।

पुरानी छह-स्पीड रेनॉल्ट बहुत अच्छी थी, और सात-स्पीड बिल्कुल ठीक काम करती है, सिवाय दूर खींचने और कभी-कभी अनिच्छा से किकडाउन करने में थोड़ी झिझक के अलावा। 

ड्राइव करने में मज़ेदार होने के बावजूद, कैप्चर की सवारी लगभग उत्कृष्ट है। (तीव्र संस्करण चित्रित)

मैं ईंधन अर्थव्यवस्था को दोष देता हूं, न कि अनाड़ी अंशांकन को, क्योंकि जब आप अजीब फूल बटन दबाते हैं और स्पोर्ट मोड पर स्विच करते हैं, तो कैप्चर अच्छा काम करता है। 

अधिक आक्रामक ट्रांसमिशन और थोड़े अधिक जीवंत थ्रॉटल के साथ, कैप्चर इस मोड में बहुत बेहतर महसूस करता है, और मुझे भी ऐसा ही लगता है। मतलब सड़क पर बड़ा मजा है. 

यह जीटी-लाइन संस्करण जैसा दिखता है, बॉक्स से बाहर मानक धुन नहीं। मुझे नहीं पता कि कोई नरम संस्करण उपलब्ध है या नहीं, लेकिन अगर यह है, तो मुझे खुशी है कि रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया ने इसे चुना।

और ड्राइव करने में मज़ेदार होने के बावजूद, सवारी लगभग समान रूप से उत्कृष्ट है। मरोड़ वाली बीम वाली किसी भी कार की तरह, यह बड़े गड्ढों या उन भयानक रबर गति धक्कों से अस्थिर होती है, लेकिन एक हवा से निलंबित जर्मन कार भी ऐसी ही है। 

यह काफी शांत भी है, सिवाय इसके कि जब आप अपना पैर फर्श पर रखते हैं, और तब भी यह वास्तविक समस्या से अधिक असुविधाजनक है।

निर्णय

दूसरी पीढ़ी के कैप्चर का आगमन ब्रांड को एक नए वितरक को सौंपने के साथ मेल खाता है और एक बेहद प्रतिस्पर्धी बाजार अभी भी एक चौंकाने वाले 2020 से प्रभावित है। 

यह निश्चित रूप से हिस्सा दिखता है और तदनुसार लागत है। बिना किसी संदेह के, यदि आप इंटेंस पर उपलब्ध अतिरिक्त इलेक्ट्रो ट्रिक्स नहीं चाहते हैं, जो कि बहुत अधिक महंगे हैं, तो मिड-स्पेक ज़ेन पर ध्यान देना चाहिए।

फ्रांसीसी कारों के प्रति मेरा प्रेम एक तरफ, यह कॉम्पैक्ट एसयूवी बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी दिखती और महसूस होती है। यदि आप हर साल बहुत सारी सड़कें चलाते हैं - या आपको उस अवसर की आवश्यकता है - तो आपको वास्तव में सेवा संरचना पर एक और नज़र डालनी चाहिए, क्योंकि कैप्चर में 30,000 15,000 किमी प्रति वर्ष का मतलब एक सेवा है, न कि एक टर्बो में तीन। - मोटर प्रतिद्वंद्वी। यह थोड़ा अलग हो सकता है, लेकिन एक कार के जीवनकाल में भी, जब आप प्रति वर्ष औसतन XNUMX मील चलते हैं, तो इससे फर्क पड़ेगा।