रेनो अर्चना 2022 समीक्षा

वर्षों पहले, हम सभी सोचते थे कि बीएमडब्ल्यू एक्स6 उस प्रश्न का उत्तर है जो कोई नहीं पूछ रहा था।

लेकिन यह स्पष्ट है कि यूरोपीय कार खरीदार ढलान वाली छत वाली अधिक अव्यवहारिक, शैली-केंद्रित एसयूवी की मांग कर रहे हैं, क्योंकि यहां थीम पर एक और विचार है - बिल्कुल नई रेनॉल्ट अरकाना।

अरकाना फ्रांसीसी ब्रांड के लिए एक बिल्कुल नया नेमप्लेट है और इसे कैप्चर छोटी एसयूवी और निसान ज्यूक के समान तत्वों पर बनाया गया है। लेकिन यह थोड़ा लंबा है, इसकी उपस्थिति अधिक है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से यह काफी सुलभ है। तुम भी अच्छे लग रहे हो, है ना?

आइए रेनॉल्ट अरकाना 2022 के बारे में गहराई से जानें और देखें कि क्या इसमें कीमत और आकर्षक डिजाइन के अलावा अन्य आकर्षक गुण हैं।

रेनॉल्ट अरकाना 2022: तीव्रता
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.3 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$37,490

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

35 डॉलर से कम कीमत वाली कोई भी यूरोपीय एसयूवी एक दिलचस्प प्रस्ताव है, और यह कोई अपवाद नहीं है।

अरकाना रेंज तीन ट्रिम स्तरों में पेश की गई है (सूचीबद्ध सभी कीमतें एमएसआरपी हैं, ड्राइव-अवे नहीं): एंट्री ग्रेड ज़ेन $33,990 है, इस समीक्षा में परीक्षण किए गए मिड-स्पेक इंटेंस की कीमत $37,490 है, और जल्द ही आने वाली रेंज- आरएस-लाइन ग्रेड में टॉप करने पर $40,990 का प्रस्ताव होगा।

छोटे एसयूवी मानकों के हिसाब से यह सस्ता नहीं है। मेरा मतलब है, आप माज़दा सीएक्स-30 ($29,190 से $32,390 तक), स्कोडा कामिक ($28,190 से $27,990 तक), या यहां तक ​​​​कि बहन रेनॉल्ट कैप्चर ($XNUMX से) या निसान ज्यूक ($XNUMX से) पर विचार कर सकते हैं।

इंटेंस में 18 इंच के अलॉय व्हील हैं। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

लेकिन यह Peugeot 2008 ($34,990 से $33,990 तक) से सस्ता है और बेस VW T-Roc ($3 से $51,800 तक) के समान बिंदु पर शुरू होता है। जबकि ऑडी क्यूएक्स स्पोर्टबैक-शायद नैतिकता के मामले में छोटी एसयूवी की निकटतम प्रतिद्वंद्वी-$XNUMX से शुरू होती है।

आइए देखें कि आपको इस रेंज में क्या मिलता है।

ज़ेन मानक एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स, डुअल-टोन फिनिश के साथ 17-इंच के अलॉय व्हील, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 7.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, स्मार्टफोन मिररिंग, 4.2-इंच मल्टीफ़ंक्शन ड्राइवर डिस्प्ले, हीटेड के साथ आता है। स्टीयरिंग व्हील (इस कीमत पर असामान्य), जलवायु नियंत्रण और नकली चमड़े का असबाब।

सभी वेरिएंट में एलईडी हेडलाइट्स और डेटाइम रनिंग लाइट्स हैं। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

ज़ेन खरीदार अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और सुरक्षा प्रौद्योगिकियों की श्रृंखला की भी सराहना करते हैं जो सभी ट्रिम्स पर मानक हैं - हम आपको सलाम करते हैं, रेनॉल्ट: बजट पर ग्राहकों को अपनी सुरक्षा या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा से समझौता नहीं करना पड़ता है! हमने नीचे सुरक्षा अनुभाग में यह सब विस्तृत किया है।

इंटेंस श्रेणी में अपग्रेड करने के लिए अपनी नई कार के बिल में 3500 डॉलर जोड़ने पर आपको ढेर सारी सुविधाएं मिलेंगी, जैसे तीन ड्राइविंग मोड, 18 इंच के अलॉय व्हील, सैटेलाइट नेविगेशन के साथ 9.3 इंच की बड़ी टचस्क्रीन, 7.0 इंच का मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले। उपकरण क्लस्टर का हिस्सा, साथ ही पावर-एडजस्टेबल गर्म और ठंडा फ्रंट सीटें, चमड़े और साबर असबाब, परिवेश प्रकाश व्यवस्था और मानक सुरक्षा गियर के बारे में मैंने क्या कहा? - इस स्तर पर आपको रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट भी मिलता है।

Intens में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के हिस्से के रूप में 7.0 इंच का मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

और सबसे लोकप्रिय आरएस लाइन मॉडल अधिक स्पोर्टी दिखता है। नोट - स्पोर्टी लुक, लेकिन ड्राइविंग स्टाइल में कोई बदलाव नहीं।

लेकिन इसमें मेटल फ्रंट और रियर स्किड प्लेट्स, रियर प्राइवेसी ग्लास, ग्लॉस ब्लैक एक्सटीरियर एक्सेंट, एक सनरूफ, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर और हाई-ग्लॉस कार्बन-फाइबर इंटीरियर ट्रिम के साथ एक बॉडी किट है।

लाइन के लिए विकल्प और परिवर्धन में एक सनरूफ शामिल है, जिसे इंटेंस ग्रेड पर $1500 में ऑर्डर किया जा सकता है (जैसा कि हमारे परीक्षक में है), जबकि इंटेंस और आरएस लाइन मॉडल पर 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर $800 में उपलब्ध है। यह देखते हुए कि कामिक में मानक 12.0 इंच की डिजिटल स्क्रीन है, थोड़ा समृद्ध लगता है।

इंटेंस क्लास के लिए सनरूफ एक अतिरिक्त विकल्प है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

केवल एक निःशुल्क रंग विकल्प है, सॉलिड व्हाइट, जबकि मेटैलिक पेंट विकल्पों में यूनिवर्सल व्हाइट, ज़ांज़ीबार ब्लू, मेटैलिक ब्लैक, मेटैलिक ग्रे और फ्लेम रेड शामिल हैं, प्रत्येक की कीमत अतिरिक्त $750 है। और यदि आपको काली छत पसंद है, तो आप इसे काले दर्पण कैप के साथ $600 में प्राप्त कर सकते हैं।

एक्सेसरीज़ में सामान्य संदिग्ध शामिल हैं - रबर फ़्लोर मैट, रूफ रेल्स, साइड स्टेप्स, बाइक रैक विकल्प और यहां तक ​​​​कि एक अटैचेबल रियर स्पॉइलर या - जिसे आप स्पोर्ट पैकेज कह सकते हैं - फ्लेम रेड बॉडी किट के साथ। 

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

मैं आमतौर पर कूपे-एसयूवी का शौकीन नहीं हूं। आमतौर पर यह मेरे बस की बात नहीं है। और यदि आप मुझसे पूछें तो छोटी एसयूवी पर इस अजीब भाषा का उपयोग करना और भी कम समझ में आता है। शायद ऑडी क्यू3 और आरएस क्यू3 के अलावा, जो स्पोर्टबैक कूप के रूप में बहुत अच्छे लगते हैं।

फिर भी किसी तरह - इस तथ्य के बावजूद कि अरकाना 4568 मिमी लंबी और तुलनात्मक रूप से छोटे 2720 मिमी व्हीलबेस के कारण लंबे ओवरहैंग के साथ एक 'छोटी' एसयूवी नहीं है - मुझे लगता है कि यह वास्तव में आकर्षक और दिलचस्प डिजाइन है।

यह अपनी स्लीक्ड-बैक रूफलाइन और कोणीय बेजवेल्ड एलईडी हेडलाइट्स/डे-टाइम रनिंग लाइट्स के साथ आकर्षक है जो इसे एक अलग अपील देते हैं। इसमें पीछे की ओर शानदार लाइट वर्क किया गया है, जिसमें टेलगेट की चौड़ाई तक साफ-सुथरा हस्ताक्षर, एक प्रमुख (हालांकि वर्तमान नहीं) रेनॉल्ट डायमंड बैज और एक फैंसी मॉडल लेटरिंग है।

अरकाना हर कोण से बहुत अच्छा दिखता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

मेरी राय में, यह बीएमडब्ल्यू एक्स4 और एक्स6 जैसे कई प्रीमियम विकल्पों की तुलना में कूप एसयूवी लुक का अधिक सम्मोहक निष्पादन है, मर्सिडीज जीएलसी कूप और जीएलई कूप का उल्लेख नहीं है। मेरे लिए, उनमें से कोई भी ऐसा नहीं दिखता है कि वे विशेष रूप से उसी तरह डिज़ाइन किए गए थे जैसे वे हैं, बल्कि वे एसयूवी थे जिन्हें कूप-शैली मॉडल में बदल दिया गया था। 

यह जानबूझकर किया गया लगता है. और मुझे लगता है कि यह बहुत अच्छा लग रहा है - कम से कम अधिकांश कोणों से।

इसके अलावा, यह महंगा दिखता है। और यह अकेला ही कुछ ग्राहकों को इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों से दूर करने के लिए पर्याप्त हो सकता है।

अरकाना शायद ही कोई 'छोटी' छोटी एसयूवी है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

इसके कई छोटे एसयूवी भाई, और यहां तक ​​कि इसके कैप्चर स्थिर साथी, इतने छोटे पदचिह्न के लिए आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक हैं। और जबकि इस कार का डिज़ाइन इसे अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों के लिए एक प्रतिरूप बनाता है, यह एक निश्चित स्तर के समझौते के साथ आता है जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।

किसी भी कूप-प्रेरित डिज़ाइन में वैगन-शैली एसयूवी की तुलना में स्वाभाविक रूप से कम हेडरूम और कम ट्रंक स्थान होता है। ज्यामिति इसी प्रकार काम करती है।

लेकिन बूट में फुल-साइज़ स्पेयर टायर को ख़त्म करने के बजाय, अरकाना में एक कॉम्पैक्ट यूनिट है जो बूट फ़्लोर को कम रखने में मदद करती है, जिससे 485 लीटर क्षमता (वीडीए) मिलती है। यदि आप पिछली सीटबैक को नीचे करते हैं तो यह बढ़कर 1268L VDA हो जाता है। मैं अगले भाग में इस रूफलाइन के व्यावहारिक निहितार्थों के बारे में बात करूंगा।

मिड- और टॉप-स्पेक मॉडल के इंटीरियर डिज़ाइन में 9.3-इंच पोर्ट्रेट-स्टाइल मल्टीमीडिया स्क्रीन का प्रभुत्व है, जबकि बेस ट्रिम में लैंडस्केप लेआउट के साथ 7.0-इंच यूनिट है, जो कि रेनॉल्ट की वेबसाइट पर अजीब बात है: "कनेक्टिविटी - बस इतना ही''... अगर आप इसे वहन कर सकते हैं तो क्या यह इतना ही है?

इंटेंस में 9.3 इंच की टच स्क्रीन है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

ट्रिम के रंग के कारण डैशबोर्ड में आश्चर्यजनक रूप से प्रमुख एयर वेंट हैं। यह एक अच्छी दिखने वाली जगह है, निश्चित रूप से अधिक उन्नत और अपने कुछ यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक आलीशान सामग्री के साथ - हम आपकी ओर देख रहे हैं, वीडब्ल्यू।

अगले भाग में इंटीरियर के बारे में अधिक जानकारी।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

हालांकि बाहर से यह महंगा दिखता है, लेकिन जब आप केबिन में प्रवेश करेंगे तो दरवाज़े के हैंडल की हरकत से आप आश्चर्यचकित हो सकते हैं। यह एहसास प्रीमियम नहीं है, यह निश्चित है - बहुत प्लास्टिक।

एक बार अंदर जाने पर, आपका स्वागत एक ऐसी जगह से होता है जो महंगी भी लगती है, लेकिन कुछ पहलुओं में थोड़ी कम शानदार लगती है।

इसमें सभी सामग्रियों का मिश्रण है, डैश और दरवाज़ों पर सॉफ्ट-टच ट्रिम और सीटों पर अच्छा चमड़ा और माइक्रोसाइड ट्रिम है, लेकिन डैश और दरवाज़ों के निचले हिस्से के आसपास बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक है।

सभी चार दरवाजे और डैशबोर्ड में जालीदार प्रिंट के साथ दिलचस्प प्लास्टिक ट्रिम है। दोबारा, यदि आपने इसे नहीं छुआ है, तो आपको एहसास नहीं होगा कि यह एक सस्ता फिनिश है, और यह निश्चित रूप से इन अनुभागों में निर्मित अनुकूलन योग्य परिवेश प्रकाश द्वारा और अधिक विशेष बना दिया गया है।

अंदर से महंगा दिखता है, लेकिन थोड़ा कम शानदार लगता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

बड़े दरवाज़े वाले पॉकेट हैं, आगे की सीटों के बीच अच्छे आकार के कप होल्डर की एक जोड़ी है (एक अच्छा टेकअवे या स्टोरेज कप रखने के लिए पर्याप्त बड़ा, जो एक फ्रांसीसी कार के लिए नया है), और शिफ्टर के सामने एक स्टोरेज बॉक्स है , लेकिन कोई वायरलेस चार्जिंग नहीं है - इसके बजाय शीर्ष पर दो यूएसबी पोर्ट हैं।

आगे की सीटों के बीच गद्देदार आर्मरेस्ट के साथ एक बहुत छोटा ढका हुआ सेंटर कंसोल बिन है, जबकि पीछे की सीट के यात्रियों को कपहोल्डर के साथ फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, अच्छे डोर पॉकेट (हालांकि बोतल के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए) और जालीदार मैप पॉकेट मिलते हैं।

इंटेंस स्पेसिफिकेशन में मीडिया स्क्रीन पोर्ट्रेट ओरिएंटेशन में एक सुंदर 9.3 इंच की एचडी स्क्रीन है, जो इसके अधिकांश लैंडस्केप डिज़ाइन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी असामान्य है। 

हालाँकि, मुझे इस स्क्रीन की उपयोगिता पसंद है क्योंकि फोन मिररिंग के साथ ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो एकीकरण स्क्रीन के बीच में एक वर्गाकार खंड है, और कुछ होम और त्वरित रिटर्न बटन ऊपर और नीचे स्थित हैं। कनेक्ट और पुन: कनेक्ट करते समय कारप्ले ने तेजी से काम किया, हालांकि मेरे पास एक ऐसा क्षण था जब पूरी मीडिया स्क्रीन पूरी तरह से काली हो गई और मैं जो फोन कॉल कर रहा था वह मेरे फोन पर वापस भेज दिया गया - यह आदर्श नहीं है जब आपको गाड़ी चलाते समय अपने फोन को छूने की अनुमति नहीं है ! 10-15 सेकंड के बाद यह फिर से काम करने लगा।

रियर व्यू कैमरा वास्तव में पिक्सेलयुक्त है। (छवि क्रेडिट: छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

साथ ही, रियर कैमरे के लिए इस्तेमाल किए गए लेंस की गुणवत्ता स्क्रीन के साथ न्याय नहीं करती है। दृष्टि वास्तव में पिक्सेलयुक्त है.

एयर कंडीशनिंग के लिए भौतिक बटन और नियंत्रण हैं (यह स्क्रीन के माध्यम से नहीं जाता है, भगवान का शुक्र है!), लेकिन मेरी इच्छा है कि टच बटन और अजीब के बजाय वॉल्यूम नियंत्रण के लिए एक घुंडी होती, ऊऊह -ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ -ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ- स्टीयरिंग कॉलम से चिपके हुए वॉल्यूम रॉड को समायोजित करने के लिए फ्रेंच बटन।

स्टीयरिंग व्हील में क्रूज़ कंट्रोल बटन और ड्राइवर सूचना स्क्रीन नियंत्रण स्विच होते हैं, और स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर हीटेड स्टीयरिंग व्हील और लेन कीपिंग असिस्ट जैसी चीज़ों के लिए अधिक बटन होते हैं। 

मेरी ऊंचाई (182 सेमी या 6'0") के वयस्क के लिए सामने काफी जगह है, ताकि वह जगह की चिंता किए बिना अंदर और बाहर आ सके और आराम से रह सके।

सामने वयस्कों के आराम के लिए काफी जगह है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

लेकिन पीछे की सीट का स्थान वयस्कों की तुलना में बच्चों के लिए अधिक उपयुक्त है, क्योंकि इसमें घुटनों के लिए बहुत कम जगह है - मेरी ड्राइविंग स्थिति से, मैं अपने घुटनों को फैलाए बिना आसानी से या आराम से स्थिति में नहीं रख सकता।

पीछे की सीट की चौड़ाई भी सीमित है, और तीन वयस्कों के लिए एक वास्तविक चुनौती होगी जब तक कि प्रत्येक यात्री एक दुबले-पतले व्यक्ति की नकल न करे। लंबे यात्रियों को भी हेडरूम के लिए पीछे की सीट थोड़ी तंग लग सकती है - जब मैं सीधा बैठा तो मेरा सिर छत को छू गया, और हेडरूम के लिए बीच की सीट फिर से टाइट है। 

सुविधाओं के संदर्भ में, दो यूएसबी पोर्ट और डायरेक्शनल एयर वेंट हैं, साथ ही दो ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट और तीन टॉप टेदर रेस्ट्रेंट हैं। पीछे की तरफ कई रीडिंग लाइट्स के साथ-साथ ग्रैब हैंडल भी हैं।

पीछे की सीट की जगह बच्चों के लिए सबसे अच्छी है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

एक सामान्य सस्ते-इन-द-बैक-सीट चाल में दरवाज़े के शीर्ष कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं - लेकिन इसका मतलब है कि अगर आपके संपर्क में गंदे बच्चों के दस्ताने हैं तो उन्हें पोंछना आसान होगा। कम से कम आपको सभी दरवाजों पर एल्बो रेस्ट पर नरम पैडिंग मिलती है, जो हमेशा ऐसा नहीं होता है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ट्रंक का आकार अजीब है, और आप पाएंगे कि यदि आपके पास एक घुमक्कड़ और छोटे बच्चे या बच्चे से जुड़ी हर चीज है, तो यह आराम से फिट होगा, भले ही बूट की बताई गई क्षमता काफी बड़ी हो। .

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

संपूर्ण रेनॉल्ट अरकाना रेंज में केवल एक ही इंजन विकल्प है - हां, यहां तक ​​कि स्पोर्टियर आरएस लाइन में भी बेस कार के समान ही इंजन मिलता है।

यह 1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जो 115kW (5500rpm पर) और 262Nm का टॉर्क (2250rpm पर) पैदा करता है। यह तथाकथित TCe 155 EDC पावर यूनिट VW T-Roc और मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस की तुलना में अधिक टॉर्क प्रदान करती है, दोनों में बड़े इंजन हैं।

दरअसल, 1.3-लीटर यूनिट अपने आकार के लिए एक पंच पैक करती है और सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करती है, जिसमें सभी संस्करणों में स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स की सुविधा होती है। यह फ्रंट-व्हील ड्राइव/2WD है, और इसमें कोई ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) या ऑल-व्हील ड्राइव (4WD) विकल्प उपलब्ध नहीं हैं।

1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन 115 kW/262 Nm डिलीवर करता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

इंटेंस और आरएस लाइन मॉडल में तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड हैं - मायसेंस, स्पोर्ट और इको - जो पावरट्रेन की प्रतिक्रिया को समायोजित करते हैं।

किसी ब्रांड को बिना किसी विद्युतीकरण के ऑस्ट्रेलिया में बिल्कुल नई कार लॉन्च करते देखना वास्तव में अजीब है - ऑस्ट्रेलिया में बिक्री पर अरकाना का कोई हाइब्रिड, माइल्ड हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक संस्करण नहीं है। ब्रांड इस दृष्टिकोण में अकेला नहीं है, लेकिन अब हम प्रतिस्पर्धियों के वाहनों में अधिक उच्च तकनीक वाले वैकल्पिक पावरट्रेन की पेशकश देखना शुरू कर रहे हैं।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

आधिकारिक संयुक्त चक्र ईंधन खपत का आंकड़ा 6.0 लीटर प्रति 100 किलोमीटर (एडीआर 81/02) है और CO137 उत्सर्जन 2 ग्राम/किमी है। सच में बुरा नहीं है।

हालाँकि, आप वास्तव में इससे थोड़ा अधिक देखने की उम्मीद कर सकते हैं। हमारे परीक्षण में, हमने हाईवे ड्राइविंग, मोटरवे, खुली सड़कों, घुमावदार सड़कों, ट्रैफिक जाम और शहर परीक्षण में पंप पर 7.5/100 किमी मापा।

ईंधन टैंक की क्षमता 50 लीटर है और सौभाग्य से यह नियमित 91 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोल पर चल सकता है, इसलिए आपको प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है जो चलने की लागत को कम रखने में मदद करता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

रेनॉल्ट अरकाना को 2019 मानदंड के तहत पांच सितारा ANCAP क्रैश टेस्ट सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अधिकांश प्रौद्योगिकी और सुरक्षा उपकरण पूरी रेंज में पेश किए जाते हैं, जिसमें फ्रंट ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी) भी शामिल है जो 7 से 170 किमी/घंटा तक संचालित होती है। इसमें पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी शामिल है, जो 10 से 80 किमी/घंटा के बीच की गति पर संचालित होती है। 

इसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक गति अवरोधक, साथ ही लेन प्रस्थान चेतावनी और लेन सहायता भी है, लेकिन वे वास्तव में आपको संभावित समस्या से बचाने के लिए हस्तक्षेप नहीं करते हैं। 70 किमी/घंटा से 180 किमी/घंटा तक चलती है।

सभी ग्रेडों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग होती है, लेकिन बेस ज़ेन मॉडल में रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट का अभाव है (वास्तव में शर्म की बात है!), और सभी मॉडलों में स्पीड साइन रिकग्निशन, एक रियरव्यू कैमरा, फ्रंट, रियर और साइड पार्किंग सेंसर हैं, और छह एयरबैग हैं (दोनों पंक्तियों के लिए डबल फ्रंट, फ्रंट साइड, साइड पर्दे)। 

रेंज में रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट की कमी है, कोई 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम उपलब्ध नहीं है, और आपको रियर एईबी के साथ अरकाना भी नहीं मिल सकता है। यह एक समस्या हो सकती है क्योंकि इस कार में ब्लाइंड स्पॉट एक बड़ी समस्या है। कई प्रतिस्पर्धी भी इस तकनीक की पेशकश करते हैं। कुछ नए प्रतिस्पर्धी वैकल्पिक एयरबैग भी प्रदान करते हैं।

रेनॉल्ट आर्काना कहाँ बनाई गई है? आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि यह फ्रांस नहीं है। यह यूरोप में भी नहीं है. उत्तर: "मेड इन साउथ कोरिया" - कंपनी स्थानीय रेनॉल्ट सैमसंग मोटर्स मॉडल के साथ अपने बुसान प्लांट में अरकाना का निर्माण करती है। बड़ा कोलेओस भी वहीं बनाया गया था। 

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

इन दिनों एक रेनॉल्ट खरीदें और आप कम से कम पांच वर्षों के लिए 'आसान जीवन' के लिए तैयार हैं।

ईज़ी लाइफ़ की पाँच-वर्षीय स्वामित्व योजना में पाँच-वर्षीय/असीमित माइलेज वारंटी, पाँच अधिकतम मूल्य सेवाएँ और पाँच वर्ष तक की सड़क किनारे सहायता शामिल है, जब आप ब्रांड के कार्यशालाओं के समर्पित नेटवर्क पर अपने वाहन की सेवा करते हैं।

यहां दिलचस्प बात यह है कि हर 12 महीने या 30,000 किलोमीटर पर रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होती है - यात्राओं के बीच एक बहुत लंबा अंतराल - दूरी के मामले में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में दो से तीन गुना अधिक। सर्विसिंग की कीमतें भी अच्छी हैं, साल एक, दो, तीन और पांच की लागत $399 और चौथे साल की लागत $789 है, जो पांच साल/150,000 किमी के लिए औसत वार्षिक शुल्क $477 है।

अरकाना रेनॉल्ट की पांच साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के अंतर्गत आता है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

कुल मिलाकर, यह उचित लागत और मानक वारंटी कवरेज के साथ एक काफी आशाजनक स्वामित्व कार्यक्रम जैसा दिखता है।

क्या आप रेनॉल्ट की विश्वसनीयता संबंधी समस्याओं, इंजन समस्याओं, ट्रांसमिशन समस्याओं, सामान्य शिकायतों या रिकॉल के बारे में चिंतित हैं? हमारे रेनॉल्ट समस्या पृष्ठ पर जाएँ।

ड्राइव करना कैसा होता है? 6/10

रेनॉल्ट अरकाना चलाने में बेहतर दिखती है। 

इसे मिटाएं। यह लगता है много गाड़ी चलाने से बेहतर. 

सच कहूं तो, यह कार कम गति या शहर में ड्राइविंग के मामले में बिल्कुल खराब है, जहां इंजन का स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम, टर्बो लैग और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्राइविंग का मजा इस हद तक खत्म कर देते हैं कि यह निराशाजनक हो जाता है।

मुझे सचमुच अरकाना को शहर के चारों ओर चलाना पसंद नहीं आया। मुझे इसे अपने ड्राइववे से बाहर ले जाना भी पसंद नहीं था, जो कि सड़क से नीचे की ओर है, मेरे ड्राइववे से पीछे हटना और सड़क पर उड़ना, जिससे वास्तव में कुछ राहगीर डर गए।

क्यों? क्योंकि ट्रांसमिशन ने कार को आगे बढ़ने और पीछे जाने की अनुमति दी। वहाँ एक ऑटो होल्ड बटन है जिसे इसे रोकना चाहिए था, लेकिन शायद मैंने इसे सक्रिय करने के लिए ब्रेक पेडल को पर्याप्त जोर से नहीं दबाया।

उबड़-खाबड़ इलाकों में सस्पेंशन बहुत कड़ा है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

इसके बजाय, मैंने जरूरत से ज्यादा मुआवजा दिया और बहुत ज्यादा थ्रॉटल लगाया। इससे मेरे पेवर्स के टायर थोड़े घूम गए, इसलिए मैंने ब्रेक लगाया और फिर कार के पिछले हिस्से को पहाड़ी से नीचे की ओर रखते हुए सड़क पर खींच लिया और जैसे ही मैं गाड़ी चलाने लगा, यह फिर से पीछे की ओर लुढ़क गई। फिर, जैसे ही ट्रांसमिशन साफ़ हुआ, टायर नीचे सड़क पर बिखर गए और टर्बो ने किक मारी, सीटी बजाई, इससे पहले कि इंजन ने अपनी अस्पष्ट ध्वनि शुरू कर दी और कार उम्मीद से अधिक तेज़ हो गई।

यह दुखद था। और ऐसा भी एक दो बार हुआ.

ऐसे अन्य मामले भी हैं जहां यह ठीक नहीं हुआ है। उच्च गति पर हल्के से तेज होने पर या अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण लगे होने पर ट्रांसमिशन लगातार गियर के बीच शिफ्ट हो रहा था, जो मुख्य रूप से ग्रेड परिवर्तन के कारण था। इसलिए, यदि आप मेरी तरह (ब्लू माउंटेन) पहाड़ी क्षेत्र में रहते हैं, तो आप देखेंगे कि शीर्ष तीन गियर के साथ ट्रांसमिशन कितना व्यस्त है - यहां तक ​​कि 80 किमी/घंटा बनाए रखने के लिए भी। और यह अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करके अपनी गति को बहुत अच्छी तरह से बनाए नहीं रखता है।

जब आप कम गति से गाड़ी चला रहे हों तो यह और भी बुरा था। प्रगति के अचानक विस्फोट से पहले डीसीटी की झिझक झिझक के क्षणों में बदल गई - गीले में कोई मज़ा नहीं। इसका मतलब यह है कि कभी-कभी यह पिछड़ जाएगा और कभी-कभी ऐसा महसूस होगा कि यह बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा है। आपको सूखी सतह पर भी फिसलन होगी, और मैंने कार में अपने समय के दौरान कई बार इसका अनुभव किया है।

मुद्दा यह है कि आपको इस बात का ध्यान रखना होगा कि आप इस कार में गैस पेडल कैसे दबाते हैं। मेरी राय में, जब आप स्वचालित कार चला रहे हों तो आपको इतना सोचने की ज़रूरत नहीं है। डीसीटी गियरबॉक्स के साथ इसके कई प्रतिस्पर्धी इससे कहीं बेहतर हैं - उदाहरण के लिए हुंडई कोना, साथ ही थोड़ा बड़ा वीडब्ल्यू टिगुआन। 

अरकाना चलाने से बेहतर दिखती है। (छवि क्रेडिट: मैट कैंपबेल)

मानक मायसेंस ड्राइविंग मोड में स्टीयरिंग हल्का है, जिसे आप कुछ हद तक अपनी पसंद के अनुसार अनुकूलित कर सकते हैं। "स्पोर्ट" ड्राइविंग मोड का चयन करना (या बस मायसेंस में स्टीयरिंग को "स्पोर्ट" पर सेट करना) अतिरिक्त वजन जोड़ता है लेकिन अनुभव में कोई अतिरिक्त अनुभव नहीं जोड़ता है, इसलिए उत्सुक ड्राइवर के लिए आनंद के मामले में बहुत कम है, बिना किसी के वास्तविक "महसूस" होना चाहिए। बिल्कुल भी स्टीयरिंग से, और वास्तव में यह प्रतिक्रिया देने में थोड़ा धीमा है, उम्मीद से अधिक मोड़ त्रिज्या (11.2 मीटर) के साथ। यह कुछ ही गतियों में कई मोड़ ले सकता है, और मैंने पाया कि रियरव्यू कैमरा अक्सर वास्तविक समय की स्थिति के पीछे खतरनाक रूप से होता था।

जैसा कि इस सेगमेंट में कई एसयूवी के मामले में होता है, स्टीयरिंग को खुली सड़क पर मनोरंजन के बजाय शहर के चारों ओर आसानी से घूमने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए यदि आप मेगन आरएस जैसे ड्राइविंग अनुभव की उम्मीद करते हैं, तो यह कार खरीदें। 

निलंबन अपने आप में काफी आश्वस्त था. इसकी धार मजबूत है और खुली सड़क पर यह यथोचित नियंत्रित महसूस होती है, लेकिन कम गति पर जब आप गहरी खाई या गड्ढों से टकराते हैं तो शरीर बहुत परेशान हो जाता है क्योंकि पहिए छेदों में धंसने लगते हैं। हालाँकि, यह स्पीड बम्प्स पर वास्तव में अच्छा है।

हालाँकि यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव (2WD) SUV है, मैंने ब्लू माउंटेन में बजरी ट्रैक पर कुछ ऑफ-रोड ड्राइविंग की और पाया कि नालीदार हिस्सों की तुलना में सस्पेंशन बहुत सख्त था, जिससे कार अपने बड़े आकार में उछल गई। 18 इंच के पहिये। ट्रांसमिशन फिर से प्रगति में बाधा बन गया, साथ ही उत्साही कर्षण नियंत्रण प्रणाली ने कम से कम मुझे वहां पहुंचाया जहां मुझे जाना था। ग्राउंड क्लीयरेंस 199 मिमी है, जो इस प्रकृति की एसयूवी के लिए अच्छा है। 

तो फिर किसके लिए?

मैं कहूंगा कि यह कार उन लोगों के लिए एक अच्छी साथी हो सकती है जो लंबी दूरी की यात्रा करते हैं। हाईवे और फ्रीवे पर यह काफी परिष्कृत है, जहां सस्पेंशन और ट्रांसमिशन कम से कम परेशान करते हैं। और हाँ, यह आपको उन लंबे सेवा अंतरालों से अधिकतम लाभ उठाने में भी मदद कर सकता है। न्यूकैसल से सिडनी या गीलॉन्ग से मेलबर्न तक के ड्राइवर, इस पर ध्यान देना चाहिए।

निर्णय

रेनॉल्ट अरकाना निश्चित रूप से छोटे एसयूवी सेगमेंट में एक दिलचस्प वृद्धि है। इसका लुक और अपील का स्तर इसे बाकी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ब्रिगेड से अलग करता है, और इसकी कीमत एक यूरोपीय-ब्रांडेड एसयूवी के लिए काफी अधिक है। समावेशन को ध्यान में रखते हुए, हमारी पसंद मिड-रेंज इंटेंस होगी। 

कुछ मामलों में निराशाजनक ड्राइव अनुभव और झुकी हुई छत के परिणामस्वरूप क्षतिग्रस्त पैकेजिंग के कारण इसमें कमी आई है। जैसा कि कहा गया है, एकल या जोड़ों के लिए जो किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक हाईवे ड्राइविंग करते हैं, यह एक आकर्षक विकल्प हो सकता है।