Renault Twingo R1 EVO दौड़ के लिए तैयार - स्पोर्ट्स कारें

मैं गैस पर लौटने से पहले कोने से बाहर निकलने की प्रतीक्षा करता हूं, और जितनी जल्दी हो सके स्टीयरिंग को सीधा करने की कोशिश करता हूं ताकि एक किलोमीटर प्रति घंटे की गति भी कम न हो। बिन बुलाए के लिए रेनॉल्ट ट्विंगो R1 EVO यह एक रैली कार है और यह वह कार है जिसे मैं अब चलाता हूं। बेशक यह एक रेसिंग कार है, लेकिन यह सीरियल के काफी करीब है। तीन सिलेंडर वाले टर्बोचार्ज्ड 0,9 लीटर इंजन में दम है 128 सीवी और 5.500 वज़न और पैसा 215 एनएम से 3.150 इनपुट. यह सच है, मामूली शक्ति है, लेकिन यह देखते हुए कि मूल कार में 90 एचपी है। और 135 एनएम का टॉर्क, और आर1 पर केवल निकास और नियंत्रण इकाई को संशोधित किया गया है, यह एक अच्छा परिणाम है। कर्षण पीछे की ओर रहता है (जैसा कि इंजन के मामले में होता है), और स्टीयरिंग और गियरबॉक्स मूल हैं, भले ही बाद वाले की अंतिम ड्राइव सबसे कम हो।

यह सब कार को चलाने में आसान बनाता है लेकिन इसे "स्लाइड" करना कठिन बनाता है क्योंकि जब भी आपके पास अनिश्चितता होती है, तो आप अगली सीधी दिशा में कीमती गति खो देते हैं। ब्रेकिंग बहुत शक्तिशाली है: फ्रंट डिस्क और पैड बढ़े हुए हैं और एबीएस और ब्रेक बूस्टर हटा दिया गया। बेहतर पेडल फील के लिए। हालाँकि, बाद वाला अपेक्षाकृत नरम रहता है और कुछ ब्रेक लगाने के लिए, मैं सीमा तक थोड़ा सा ब्लॉक हो जाता हूँ। दूसरी ओर, रियर ब्रेक ड्रम ब्रेक होते हैं, क्योंकि विनियमन आपको कार को इतने महत्वपूर्ण रूप से बदलने की अनुमति नहीं देता है। हालांकि, मैनुअल ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन और हाइड्रोलिक पार्किंग ब्रेक जोड़े गए थे। FIA द्वारा स्वीकृत 60-लीटर टैंक, फुल रोल केज, सीट्स और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ रेसिंग स्टीयरिंग व्हील, कम्पोजिट कॉपर क्लच और 16-इंच बोर के साथ कस्टम 6,5-इंच व्हील्स के साथ परिवर्तनों की सूची जारी है।

रियर व्हील ड्राइव लेकिन ऐसा नहीं दिखता

लेकिन वापस मेरे और सड़क के मेरे हिस्से पर। रेसिंग कार पर मैनुअल ट्रांसमिशन हमेशा एक बड़ी संतुष्टि वाला रहा है। यह कम सटीक भी होगा, लेकिन निश्चित रूप से अधिक मज़ेदार होगा। वहाँ ट्विन्गो R1, रियर-व्हील ड्राइव की उपस्थिति के बावजूद, पीछे से चिपके। कोई ओवरस्टीयर नहीं, कोई क्रॉसबार नहीं, बस अच्छी ग्रिप। इससे आपको आत्मविश्वास मिलता है कि आप पहले कुछ मीटर से ही जोर से पुश कर सकते हैं। यह एक अजीब अहसास है: सब कुछ कहता है कि आप एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव सबकॉम्पैक्ट चला रहे हैं, लेकिन जब आप उत्साहपूर्वक एक कोने से टकराते हैं और गैस पर जोर देते हैं, तो सामने का छोर नहीं फड़फड़ाता है। तीन-सिलेंडर इंजन से शोर बिल्कुल रोमांचक नहीं है, लेकिन इसे गुनगुनाना और घूमना अच्छा लगता है; इस मामले में स्टीयरिंग, मानक होने के नाते, पहले कुछ डिग्री में सटीक है, लेकिन पहली तिमाही के बाद कम तात्क्षणिक हो जाता है। लेकिन एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो यह पता चलता है कि ट्विंगो एक हल्की कार है और उन लोगों के लिए सबसे उपयुक्त कार है जो पहली बार इस खेल में अपना हाथ आजमाने का फैसला करते हैं।

युवाओं को समर्पित

2016 सीज़न में रेनॉल्ट ट्विंगो R1 उन्होंने सीआईआर में किलोमीटर की दूरी तय की जहां उन्होंने 5 दौड़ में भाग लिया और 21 और रैलियां भी कीं। 2.400 किमी के विशेष चरण, 6 आर1 जीत, टार्गा फ्लोरियो में भागीदारी: उन्होंने एक लंबा सफर तय किया है।

रेनॉल्ट, ईवीओ के साथ, कम कीमत पर इस फॉर्मूले की सफलता को दोहराने का इरादा रखता है, यह फॉर्मूला मुख्य रूप से युवा लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वास्तव में, रेनॉल्ट ट्विंगो आर1 ईवीओ अपेक्षाकृत सस्ता है और इसकी रखरखाव लागत भी बहुत कम है (तकनीशियन गारंटी देते हैं कि चार टायर पूरी इतालवी चैम्पियनशिप दौड़ में टिके रहेंगे)। वहाँ रीनॉल्ट ट्विंगो टीसीई 90सीवी मानक लागत 9.793 यूरो 1.370 + वैट, लेकिन 1 यूरो की छूट के साथ; जबकि R29.500A किट की कीमत € 2.000 + VAT है, लेकिन प्रमोशन के हिस्से के रूप में € XNUMX की छूट है। व्यवहार में, से कम के साथ 36.000 евро आप ट्विंगो आर1 ईवीओ तैयार करके घर ले जाएं।