रेनॉल्ट मेगन सेडान

यह सच है कि फ्रांसीसी, और विशेष रूप से रेनॉल्ट दिलचस्प और अच्छी कार बनाते हैं, खासकर जब छोटी कारों की बात आती है, लेकिन वे - और सौभाग्य से - जर्मन से अलग हैं।

बहुत पीछे न तैरने और रेनॉल्ट 9 और 11 को न चूकने के लिए, उन्नीस का उल्लेख करना उचित है; जर्मनों ने इसे विशेष रूप से पसंद किया, और यदि जर्मनों को यह पसंद है, तो यह (कम से कम यूरोप में) किसी उत्पाद के लिए एक अच्छा प्रारंभिक बिंदु है। जर्मन बाज़ार अब तक का सबसे बड़ा बाज़ार है और (बड़ी) संख्या का मतलब सफलता है।

दूसरी पीढ़ी मेगन एक डिज़ाइन निर्णायक मोड़ थी; अब तक, ऐसे आलोचनात्मक वर्ग (जाहिर है, "यदि आप यहां जलते हैं, तो आप मर जाएंगे") से किसी ने भी इस तरह की बोल्ड कार डिजाइन को बाजार में लाने की हिम्मत नहीं की है।

जो लोग क्लासिक्स से चिपके रहते हैं वे उबाऊ होते हैं, लेकिन वे विश्वसनीयता का कार्ड खेलते हैं; जो लोग रुझानों का अनुसरण करते हैं वे सफल होते हैं, लेकिन कल उन्हें भुला दिया जाएगा; और "कोजोन" (फैशन, अंडे के लिए आम बोलचाल की भाषा में स्पेनिश शब्द) वाले लोगों को प्रतिरोध का सामना करना पड़ सकता है, लेकिन वे कालातीत डिजाइन के उत्पादों में शामिल हो सकते हैं। मेगन II इस तीसरे समूह से संबंधित है।

यह हमें तीसरी पीढ़ी के स्वरूप में लाता है। ले क्वेमेंट सेवानिवृत्त हो गए, लेकिन उससे पहले भी, उन्हें अपने दृष्टिकोण को शांत करना पड़ा। इसके आधार पर, इस रेनॉल्ट की उपस्थिति तर्कसंगत है: यह कुछ अवंत-गार्डे को बरकरार रखती है, लेकिन क्लासिक्स के करीब पहुंचती है। डिज़ाइन के लिहाज़ से: शर्म की बात है। बिक्री के मामले में: (संभवतः) एक अच्छा कदम।

अगर हम इंटीरियर के बाहरी हिस्से पर इसी तरह से टिप्पणी करना चाहते हैं, तो शब्द बाहरी का वर्णन करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले शब्दों के समान ही होंगे। दूसरे शब्दों में: कम अपव्यय, अधिक क्लासिक। वास्तव में, सबसे उत्कृष्ट वे मीटर हैं जो अब तक देखी गई किसी भी चीज़ से भिन्न हैं।

इंजन की गति के लिए एकमात्र एनालॉग (बाएं), बीच में - गति के लिए डिजिटल, और दाईं ओर - दो डिजिटल वाले (शीतलक तापमान, ईंधन राशि), जो एनालॉग के आकार की नकल करते हैं। दाईं ओर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा है। सब कुछ पूरी तरह से विषम है, जो बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है, शायद कोई रंगों के बेमेल या इस्तेमाल की गई तकनीक और प्रदर्शन के तरीकों के बेमेल होने से भ्रमित है। इस वजह से, आप पहिये के पीछे कम सुरक्षित नहीं रहेंगे।

रेनॉल्ट स्पोर्ट के साथ, रेनॉल्ट जानता है कि परेशान ड्राइवरों की देखभाल कैसे की जाती है, लेकिन इसके अलावा वे मुख्य रूप से सामान्य कार उपयोगकर्ताओं के लिए तैयार हैं। हालाँकि, जिन लोगों को परिवहन के लिए वाहन की आवश्यकता होती है, उनके लिए कोई तकनीशियन, रेसर या ऐसा कुछ भी नहीं है। शायद सौंदर्यबोध, लेकिन जरूरी नहीं।

यही कारण है कि इस तरह की मेगन में सबसे स्मार्ट कुंजी हो सकती है जिसे कार में चढ़ने और दूर जाने के लिए दिन के उजाले (या रात) की रोशनी देखने की भी आवश्यकता नहीं होती है। वह यह भी जानता है कि खुद को कैसे बंद करना है, और सही समय पर। इस प्रकार, यदि वांछित हो, तो चारों ओर की सभी खिड़कियाँ स्वचालित रूप से दोनों दिशाओं में चली जाती हैं। इसलिए, एयर कंडीशनर अच्छा है, और इसमें तीन-चरण स्वचालन (सौम्य, मध्यम और तेज़) है, जो अक्सर व्यवहार में होता है।

इसलिए, अच्छा वातावरण, बहुत अच्छा एर्गोनॉमिक्स, सीटें आरामदायक, आरामदायक और शायद थोड़ी (बहुत) नरम हैं, लेकिन यह सिर्फ फ्रेंच स्कूल है। इसलिए, डैशबोर्ड के मध्य भाग को तार्किक रूप से दो भागों में विभाजित किया गया है - एयर कंडीशनिंग और ऑडियो सिस्टम। यही कारण है कि आप इस ऑडियो सिस्टम को जांचे-परखे दाएँ हाथ के ड्राइव लीवर से आसानी से नियंत्रित कर सकते हैं।

इस प्रकार, क्रूज़ नियंत्रण के लिए समर्पित स्टीयरिंग व्हील पर चार बटन (या दो स्विच) आसानी से आपके अंगूठे से संचालित किए जा सकते हैं, भले ही वे रोशन न हों। अंतर्ज्ञान। इसलिए, जैसे ही आप शरीर पर दरवाजा खोलते हैं, भरने वाला छेद दिखाई देता है, लेकिन यह अभी भी तंग है। शायद यही कारण है कि ब्रेक पेडल भी नरम होता है, यही कारण है कि आपको ब्रेकिंग बल की एक छोटी खुराक की आदत डालनी होगी।

अन्य जगहों की तरह, कुछ करों का भुगतान किया जाना चाहिए। उपकरण पैनल पर स्पीकर का सजावटी "धातु" घेरा बाहरी दर्पणों में अप्रिय रूप से प्रतिबिंबित होता है, दराज (सीएचके) कुछ और चाहते हैं, आंतरिक प्रकाश बहुत उज्ज्वल है (सनब्लाइंड्स में बिना रोशनी वाले दर्पणों से लेकर मंद रोशनी वाली पिछली बेंच तक) और कार के चारों ओर दृश्यता!) संभवतः अपनी तरह के सबसे खराब में से एक। श्रव्य पार्किंग सहायक को छोड़ने से पहले दो बार सोचें।

इसलिए, बॉडी चार दरवाजों वाली है, चेसिस आरामदायक है, ब्रेक असिस्ट सिस्टम बहुत जंगली है, ट्रांसमिशन सामान्य उपयोग के लिए बहुत अच्छा है (ड्राइवर को अधिक उम्मीदें और मांग नहीं करनी चाहिए), और इंजन "केवल" है 1.-लीटर टर्बोडीज़ल। यदि, निःसंदेह, आप उस विशिष्ट कार को देखें जो आप वास्तविक तस्वीरों में देखते हैं।

यह सोचना ग़लत है कि ऐसा इंजन (इस आकार वर्ग के लिए) अपने असामान्य रूप से छोटे विस्थापन के कारण बहुत छोटा है। वक्र एक अच्छा गियर अनुपात और पर्याप्त टॉर्क और शक्ति का एक अच्छा ओवरलैप दिखाते हैं इसलिए यह चलने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है; शहर से बाहर, शहर से बाहर, सामान के साथ लंबी यात्रा पर और राजमार्ग पर।

तब (या ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय) यह जल्दी से अपनी चपलता खो देता है और जाहिर तौर पर उसी बॉडी वाले बड़े इंजनों की तुलना में पहले ही थक जाता है, लेकिन आपको लाइन में पहले स्थान पर होने की ज़रूरत नहीं है। वास्तव में, इसका केवल एक नकारात्मक पक्ष है: इसके छोटे आकार में कुछ बदलाव की आवश्यकता होती है (जो अंततः उपरोक्त टॉर्क और पावर वक्र देता है), जिसके परिणामस्वरूप त्वरक पेडल प्रतिक्रिया भी थोड़ी खराब हो गई। इसकी आदत डालने में बस कुछ समय लगता है, लेकिन इससे नुकसान नहीं होता।

यह सोचना भी एक गलती है कि बड़ी बॉडी के लिए अनुकूलित एक छोटा इंजन तेज़, डगमगाने वाला और प्रचंड होता है। यह शोर के साथ खड़ा नहीं होता है (या यों कहें कि यह हस्तक्षेप नहीं करता है), और पीछा करते समय भी खपत अच्छी होती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, वर्तमान खपत कभी भी प्रति 20 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक नहीं होती है, और फिर भी यह केवल निचले गियर में, कम इंजन गति पर और व्यापक खुले थ्रॉटल पर होता है।

औसतन, इसका मतलब अंत में प्रति 100 किलोमीटर पर अच्छा छह लीटर हो सकता है, लेकिन अधिकतम (लंबे मापों में से एक पर हमारे परीक्षण में) 9 लीटर प्रति 5 किलोमीटर था।

इंजन लाल से डरता नहीं है, क्योंकि टैकोमीटर पर "निषिद्ध" फ़ील्ड पीले रंग का है - 4.500 आरपीएम पर। यदि सड़क चिकनी है और कार ओवरलोडेड नहीं है, तो यह पांचवें गियर में भी घूमती है, और स्पीडोमीटर लगभग 180 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाता है। इसका मतलब यह है कि हाइवे पर स्पीड लिमिट बनाए रखना ड्राइवर के कहने पर कोई खास प्रोजेक्ट नहीं है, बल्कि अनुकूल ह्यूमिडिटी और बाहर के तापमान को कैप्चर करना है।

मैं कहने का साहस करता हूं: यह मेगन यह सब कुछ प्रदान करता है: विशालता, अपव्यय, आधुनिकता, एर्गोनॉमिक्स, आराम और प्रदर्शन। पर्याप्त। न बहुत ज़्यादा और न बहुत कम. पर्याप्त। और यह कई लोगों के लिए पर्याप्त है.

विंको कर्न्ज़, फोटो: मातेई मेमेदोविच

रेनॉल्ट मेगन बर्लिन 1.5 डीसीआई (78 किलोवाट) गतिशील

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	18.140 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.130 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	78kW (106 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.461 सेमी? - अधिकतम शक्ति 78 kW (106 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 H (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6 / 4,0 / 4,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.215 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.761 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.295 मिमी - चौड़ाई 1.808 मिमी - ऊँचाई 1.471 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	405-1.162

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.290 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,5/11,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,0/13,3 से
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,7m
एएम टेबल:	40m

оценка

• ए से बी तक बिना किसी तनाव के, साफ-सुथरी, आधुनिक और सुरक्षित कार में, जिसकी गति के लिए बहुत अधिक आवश्यकताएं नहीं हैं। पहचानने योग्य रूप, लेकिन पिछली पीढ़ी की तरह असाधारण नहीं। परिवार।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

इंजन: खपत, चिकनाई, शक्ति

स्मार्ट कुंजी

एयर कंडीशनिंग

आंतरिक वातावरण

गैस टैंक टोपी

श्रमदक्षता शास्त्र

पीछे की दृश्यता

आंतरिक प्रकाश

बीएएस से बहुत अधिक मदद

बहुत कम बक्से

इंजन प्रतिक्रिया