टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट लगुना: नया समय

नई लगुना संतुलित आराम, ड्राइविंग सुख और उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी का वादा करती है। तीसरी पीढ़ी के मॉडल के लिए रेनॉल्ट को स्पष्ट रूप से उच्च उम्मीदें हैं। क्या एक फ्रांसीसी बेस्टसेलर विश्वास के वोट को फिर से सही ठहरा सकता है? मॉडल के दो लीटर डीजल संस्करण का परीक्षण।

नए लगुना की उपस्थिति कार की अपने पूर्ववर्ती से अलग होने की इच्छा व्यक्त करती है, जिसकी जीवनी 2001 में शुरू हुई थी और जो गंभीर गुणवत्ता की समस्याओं के कारण अक्सर हिल गई थी। खैर, शरीर ने पहले से ही एक और आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया है - इसका "चेहरा" चिकना हो गया है, हेडलाइट्स को एक नया, विस्तारित आकार प्राप्त हुआ है, और क्लासिक रेडिएटर ग्रिल व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है। इसके बजाय, हुड के नीचे एक संकीर्ण स्लॉट और एयर कूलिंग के लिए एक शक्तिशाली छेद के साथ एक एप्रन द्वारा सामने को हल किया जाता है।

अभिनव डिजाइन

एक उठी हुई वेज पाइपिंग और एक धीमी ढलान वाली छत के साथ संयुक्त, सिल्हूट सुरुचिपूर्ण है और यहां तक ​​कि दो-दरवाजे वाले कूपे से भी मेल खाता है। दुर्भाग्य से, गतिशील छत के लेआउट का रियर यात्रियों के लिए हेडरूम पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, और यदि आप 1,80 मीटर से अधिक लंबा हैं, तो आपको सीमित आंदोलन की स्वतंत्रता के साथ रखना होगा। और लैगून में, आप निश्चित रूप से बहुत सारे लेगरूम पाएंगे।

सामने की सीटों में स्थान की व्यक्तिपरक भावना संतोषजनक है जब तक कि आप एक ग्लास सनरूफ का आदेश नहीं देते हैं, क्योंकि यह हेडरूम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अवशोषित करता है। एर्गोनोमिक सीटें आपको जल्दी से एक आरामदायक स्थिति ढूंढने की अनुमति देती हैं और, उनकी उभरी हुई स्थिति के लिए धन्यवाद, आगे की दृश्यता भी उत्कृष्ट है। दूसरी ओर, सुरक्षित उलटाव, वाहन के आयामों पर विशेषज्ञ निर्णय की आवश्यकता होती है या पार्कोनिक के झाँके में पूर्ण विश्वास होता है, क्योंकि व्यापक सी-स्तंभ और उच्च बूट रिम दृश्य के अधिकांश क्षेत्र को अस्पष्ट करते हैं। यह व्यापार बंद आसानी से सुलभ कार्गो क्षेत्र के पक्ष में किया गया था, जो कि एक सभ्य 462 लीटर है। हम यह जानकर आश्चर्यचकित हैं कि बूट फ़्लोर सपाट होने के बावजूद भी सपाट रहता है। प्रक्रिया जल्दी और पूरी तरह से सुचारू रूप से की जाती है, परिणामस्वरूप, उपलब्ध मात्रा 1337 लीटर श्रेणी के लिए एक अच्छे मूल्य तक बढ़ जाती है।

आश्चर्यजनक रूप से गतिशील सड़क व्यवहार

नए लगुना को चलाते समय, पुराने मॉडल की तुलना में शरीर के आयामों में वृद्धि का पता नहीं चलता है। लंबाई में अतिरिक्त नौ सेंटीमीटर प्रभावहीन है क्योंकि ड्राइवर पूरी तरह से बेहतर हैंडलिंग और सड़क पर सामान्य रूप से बेहतर हैंडलिंग से पूरी तरह से भस्म हो जाता है। विकास इंजीनियरों के काम का नतीजा अधिक यथार्थवादी ड्राइविंग अनुभव है, खासकर घुमावदार सड़कों पर। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीमा यातायात में, लगुना अंडरस्टेयर करने की एक निश्चित प्रवृत्ति दिखाती है, लेकिन दूसरी ओर यह हमेशा आत्म-नियंत्रण बनाए रखती है और इसकी प्रतिक्रिया काफी अनुमानित होती है। नई कार आत्मविश्वास को प्रेरित करती है और सुरक्षा की भावना पैदा करती है - इसमें पिछली पीढ़ी की तुलना में उच्च स्थिरता संकेतक हैं, और स्टीयरिंग सिस्टम के प्रत्यक्ष नियंत्रण के लिए धन्यवाद, यह चालक द्वारा तत्परता और इच्छा के साथ चुने गए प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करता है।

अपेक्षित अच्छे स्तर पर आराम

रेनॉल्ट लागुना पूरी तरह से हर फ्रांसीसी सेडान में निहित आराम की अपेक्षाओं को पूरा करता है - निलंबन आत्मविश्वास से लंबे लहरदार धक्कों को अवशोषित करता है और किसी न किसी डामर विरूपण से भी डरता नहीं है। और चूंकि केबिन में प्रवेश करने वाला शोर आमतौर पर दब जाता है, इसलिए यह कहना सुरक्षित है कि लगुना लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त कार है। इसका कारण कार में अधिकांश कार्यों का सुखद सरलीकृत नियंत्रण है - स्पष्टता और एर्गोनॉमिक्स प्रभावशाली हैं। एयर कंडीशनिंग और ऑडियो जैसे कुछ माध्यमिक कार्यों के लिए स्विच तार्किक रूप से डैशबोर्ड के केंद्र में समूहीकृत होते हैं। और फिर भी - सभी मामलों में, अतिरिक्त नेविगेशन सिस्टम का "रिमोट" नियंत्रण, जो केंद्रीय नियंत्रक पर बटनों की एक पंक्ति से घिरा हुआ है, सामने की सीटों के बीच बेहद खराब स्थित है। इसके अलावा, सूरज की रोशनी के एक निश्चित कोण पर, गाइड डिस्प्ले को पढ़ना मुश्किल हो जाता है।

एक गुणात्मक छलांग

स्विच की सतह, साथ ही उस सामग्री की छाप जिससे वे बने हैं, विस्तार और देखभाल पर ध्यान देने की गवाही देते हैं। इंटीरियर में लकड़ी, एल्यूमीनियम या (बल्कि सुंदर) एल्यूमीनियम की नकल के उपयोग पर भी यही लागू होता है, जो प्रदर्शन के स्तर के आधार पर भिन्न होता है। इसमें कोई संदेह नहीं हो सकता - हमारी परीक्षण कार उत्कृष्ट गुणवत्ता की थी, भले ही वह प्री-प्रोडक्शन बैच की थी। और शायद इसीलिए - आइए प्रतीक्षा करें और देखें।

150 hp वाला बड़ा डीजल इंजन गांव में एक उत्कृष्ट स्वभाव है और आम तौर पर बहुत आसानी से चलता है, लेकिन जब शुरू होता है तो कमजोर और उच्च गति पर शोर होता है। दूसरी ओर, 2000 से अधिक आरपीएम पर, इंजन ठोस कर्षण और त्वरित थ्रोटल प्रतिक्रिया दिखाता है, और यदि आप एक गैर-सटीक ड्राइवट्रेन को संभालने के लिए प्रकाश निर्देशों का पालन करते हैं, तो इसकी कर्कश आवाज भी आपके कानों से दूर रहेगी।

व्यापक मानक उपकरण, व्यापक सुरक्षा उपकरण, प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और तीन साल या 150 किमी की वारंटी स्पष्ट रूप से लगुना की नेतृत्व के प्रति प्रतिबद्धता को रेखांकित करती है। ग्रैंडटूर लाइफस्टाइल वैगन के अलावा, जिसे जनवरी 000 में लॉन्च किया जाएगा, अगली शरद ऋतु की लाइनअप को एक सुरुचिपूर्ण कूपे द्वारा पूरक किया जाएगा, शायद रेनॉल्ट के अध्यक्ष कार्लोस घोसन द्वारा व्यक्तिगत रूप से प्रभावित निर्णयों में से एक।

पाठ: टेओडोर नोवाकोव, बोजान बोश्नाकोव

फोटो: बीट जेसके

मूल्यांकन

Renault Laguna 2.0 dCi FAP डायनामिक

लगुना स्कोर अपने स्वभाव और सुसंस्कृत XNUMX-लीटर डीजल इंजन के साथ इंगित करता है, आश्चर्यजनक रूप से गतिशील हैंडलिंग और गुणवत्ता और कार्यक्षमता में जबरदस्त प्रगति। हालांकि, निलंबन सभी मामलों में उम्मीदों पर खरा नहीं उतरता है।

तकनीकी डेटा

Renault Laguna 2.0 dCi FAP डायनामिक
काम की मात्रा	-
बिजली	110 किलोवाट (150 hp)
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,6
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर
अधिकतम गति	210 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	8,2 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	27 900 EUR (जर्मनी में)