Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) प्रिविलेज

किसने कहा ज्यादा है? पिछले दर्शनीय परिवार के 85 प्रतिशत ग्राहकों ने लंबे समय तक छोटे ग्रैंड का विकल्प चुना, जिससे इंजीनियरों को अगली पीढ़ी को तैयार करने के लिए बहुत काम मिला: यह संभव है कि ग्रैंड छोटे वाले को पकड़ ले। और छोटा भाई?

यह मुश्किल होगा क्योंकि स्लोवेनियाई खरीदार थोड़े छोटे, छोटे, कम बेकार एक कमरे वाले अपार्टमेंट (ऊर्जा और स्थान दोनों के मामले में) और सस्ते खरीदना पसंद करते हैं। इस प्रकार, किसी को केवल यह निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए कि नेग्रैंड बस बेहतर है। किसके लिए!

ग्रैंड को दो सप्ताह के परीक्षण के अंत के बाद गोद लेने की अनुमति दी जाएगी क्योंकि उसने हमें अपनी पारिवारिक भावना के बारे में पूरी तरह आश्वस्त कर लिया है। बाहर, काफी बड़ी सतहों और पूरी तरह से अलग प्रकाश व्यवस्था के कारण, इसे नेग्रैंड से बदलना अधिक कठिन होगा, जो निश्चित रूप से सकारात्मक है। यद्यपि एक मिनीवैन का आकार काफी हद तक उपयोगिता पर निर्भर करता है, ग्रैंड सीनिक अच्छे डिजाइन का एक उत्पाद है।

आगे और पीछे दोनों तरफ बड़ी हेडलाइट्स प्रबल होती हैं, और सामने वाले बम्पर में बड़ा मुखौटा और उसके ऊपर की चौड़ी गर्दन तुरंत हड़ताली होती है। फ़ैक्टरी डेटा से पता चलता है कि नई ग्रैंड पिछली पीढ़ी की तुलना में लंबाई में सात सेंटीमीटर और ऊंचाई में तीन सेंटीमीटर बढ़ी है। हम लगभग यह कहने का साहस करेंगे कि मीटर के उपयोग के बिना लाभ ध्यान देने योग्य है। मानो ग्रैंड एक बड़े एस्पेस को पकड़ना चाहता है।

ग्रैंड फ्रंट विंडो दिलचस्प है क्योंकि यह किनारों के चारों ओर घुमावदार है, जिसका अर्थ बेहतर दृश्यता भी है और यह एक सुंदर डिजाइन तत्व है। आमतौर पर एक व्यक्ति बैठता है। भारी डैशबोर्ड के लिए उच्च, स्पर्श करने के लिए बहुत नरम। उनका कहना है कि सिर्फ यूरोपियन ही इंटीरियर में सॉफ्टनेस ढूंढ रहे हैं, यानी ग्रैंड यूरोपियन स्वाद के लिए बना है इसके अलावा और कुछ नहीं।

यदि हम अंत से शुरू करते हैं: एक बड़ा पिछला दरवाजा है, जिसकी खिड़की अलग से नहीं खुलती है, लेकिन एक दुर्भाग्यपूर्ण ताला है, जिसके कारण लापरवाह फोर्कलिफ्ट धक्कों पर दस्तक देगा। वे इस तथ्य से प्रसन्न होंगे कि इसमें कोई फुटपाथ और कम लोडिंग ऊंचाई नहीं है, साथ ही 564 लीटर के आधार के साथ एक बहुत बड़ा ट्रंक है, जिसके तहत छठी और सातवीं सीटें फ्लैट तल में छिपी हुई हैं, दोनों की लागत अतिरिक्त 650 है यूरो।

क्या आपको उनकी जरूरत नहीं है? फिर आपको 645-लीटर बेस बूट मिलता है, जिसमें औसत ईंधन खपत 0 किमी 1 लीटर कम होती है, जो कि CO100 प्रति किलोमीटर से चार ग्राम कम है। क्या आपको उनकी ज़रूरत है? हमें पूरी उम्मीद है कि आप केवल औसत कद के बच्चों के लिए उनकी सवारी करने की योजना बना रहे हैं। 2 सेंटीमीटर तक की वृद्धि के साथ, कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन वे तब उत्पन्न होंगे जब सभी तीन प्रकारों को मध्यम विकसित पैरों वाले वयस्क यात्रियों द्वारा कब्जा करना होगा। उह, कुछ घुटने सबसे ज्यादा खुश नहीं होंगे।

वास्तव में, पीछे की सीट सास के लिए हो सकती है, और आपको उन्हें चेतावनी देनी चाहिए कि कार के अंदर और बाहर मध्य पंक्ति की सीटों से आगे बढ़ते समय सावधान रहें। पीछे की सीटों का लाभ उनकी स्थापना में आसानी है। डैशबोर्ड से कुछ इंच की दूरी पर - आपके घुटने आसमान में। बहुत कम कारों में इतना स्पेस होता है।

170 मिमी लंबे समय तक समायोज्य प्रकार XNUMX सीटों के साथ जिन्हें बैकरेस्ट के रूप में भी समायोजित किया जा सकता है और ट्रंक स्पेस बढ़ाने के लिए फोल्ड और टिल्ट फॉरवर्ड (कोई फ्लैट तल नहीं) और फ्रंट सीट बैकरेस्ट टेबल दुनिया में जीवन हैं। भव्य दर्शनीय बीच में बहुत सुखद है। जब तक आपके पास एक बड़ा बट नहीं है और एक मध्यम मामूली बीच की सीट पर बैठें, जो तंग सीट बेल्ट के कारण आपकी नसों पर आ जाएगी। ओश।

सामने बैठना तो और भी अच्छा है। दोनों सीटें भी डायनामिक उपकरण पर मानक के रूप में ऊंचाई समायोज्य हैं, और बहुत सारे घुटने के कमरे हैं (विशेषकर सामने वाले यात्री के सामने)। हमने अभी तक प्रमुखों का उल्लेख नहीं किया है, लेकिन चिंता न करें, आप शीर्ष पांच स्थानों में किसी भी केश के साथ केशविन्यास के समूह के लिए जा सकते हैं। एक स्थायी के साथ भी। सेंसर डैशबोर्ड के बीच में स्थित हैं।

वे डिजिटल (टीएफटी-डिस्प्ले) हैं, सही नेविगेशन स्क्रीन के विपरीत, किसी भी प्रकाश में दिखाई देते हैं, और एक ही समय में कई दृश्य प्रस्तुत करते हैं: रात (अंधेरे पृष्ठभूमि) और दिन (हल्के पृष्ठभूमि), शायद केवल गति (हमेशा डिजिटल) . प्रदर्शित, टैकोमीटर (5.500 1.9 आरपीएम पर पीले क्षेत्र के साथ, जो डीसीआई तक कभी नहीं पहुंचता है) एक एनालॉग या डिजिटल छवि दिखाता है। दो मुख्य सेंसर के साथ, तापमान, रेडियो रिसीवर और टैंक में ईंधन की मात्रा के साथ-साथ ट्रिप कंप्यूटर और विशेष कार्यों का प्रिंटआउट (स्वचालित पार्किंग ब्रेक सक्रिय ...) के बारे में अन्य सभी जानकारी पहले से ही है।

नेविगेशन सिस्टम की स्क्रीन के सबसे दूर दाईं ओर घड़ी प्रदर्शित होती है, लेकिन, दुर्भाग्य से, ड्राइवर को इसे देखने में सक्षम होने के लिए, दो शर्तों को पूरा करना होगा, जो बहुत दुर्लभ है: कोई भी नहीं होना चाहिए सड़क पर तेज रोशनी और नेविगेशन सिस्टम को स्विच करना चाहिए ... पर। तीन सॉकेट हैं, और जब गोदाम में पानी भर गया था, तो हमारे पास कम से कम एक उच्च गुणवत्ता वाला एक की कमी थी।

मोबाइल फोन, वॉयस रिकॉर्डर, आदि चार दराज सीटों के सामने कालीन के नीचे, गियर लीवर के सामने एक शेल्फ पर या उसके नीचे दो पेय के लिए जगह में, चालक के बाएं घुटने के ऊपर एक शेल्फ पर, या एक दराज में एक यात्री के सामने। हम्म, मैंने अपना पार्किंग टिकट कहाँ रखा था?

चिंता न करें, भले ही ग्रैंड 4 मीटर से अधिक लंबा है, लेकिन इसकी तेज कटी हुई पीठ और बड़ी खिड़कियों के कारण यह पारदर्शी है, इसलिए आपको पार्किंग या गैरेज के आसपास देखने में कोई परेशानी नहीं होनी चाहिए। आप पार्किंग सेंसर के बारे में भी सोच सकते हैं, जो दर्शनीय परीक्षण में अच्छी तरह से काम नहीं करता था, क्योंकि जब हम सामने कार से डेढ़ मीटर से अधिक चौराहे पर खड़े होते थे तो सामने वाले पागल हो जाते थे और उग्र चीखों की तरह दिखते थे। हमारा। शुक्र है कि फ्रंट और रियर सेंसर को अलग-अलग डिसेबल किया जा सकता है।

यह ग्रैंड सीनिक रोड पर दृढ़ता से खड़ा है। ढलान बहुत अधिक नहीं है, बंद होने पर ESP स्वचालित रूप से 50 किमी / घंटा से ऊपर की गति से चालू हो जाता है। ग्रैंड एक एथलीट नहीं है, यह दूसरे चरम पर जाता है - आराम शीर्ष पायदान पर है, खासकर अगर हम जानते हैं कि रियर एक्सल अर्द्ध कठोर है। यदि आप एक विशाल परिवार कार की तलाश कर रहे हैं जो एक बड़े अक्षर के साथ आराम को जोड़ती है, तो निश्चित रूप से ग्रैंड सीनिका को याद नहीं किया जाना चाहिए। आप माफी मांग सकते हैं।

रियर, जब कार लोड नहीं होती है, पार्श्व धक्कों पर ड्राइविंग करते समय थोड़ा लड़खड़ाता है, और जब लोड किया जाता है, तो चित्र अधिक आश्वस्त करने वाला होता है, हालांकि ग्रैंड भी बहुत मज़बूती से खाली चलता है, केवल पूर्ण रियर पर बेहतर महसूस होता है। आसान मोड़ के प्रशंसकों के लिए स्टीयरिंग व्हील अधिक परिचित होगा। गियर लीवर आसानी से स्थित है, शिफ्टिंग सटीक है, और एक स्लॉट से दूसरे स्लॉट में जाने पर अभी भी काम करना बाकी है।

हमें विश्वास है कि चीजें और भी बेहतर हो सकती हैं। 1-लीटर 9-किलोवाट टर्बोडीज़ल ने परीक्षणों में बहुत स्थिर और अनुकूल ईंधन खपत दिखाई: एक अच्छा आठ लीटर। ठंड शुरू होने पर यह जोर से होता है, लेकिन जब यह ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंच जाता है, तो आप इसे केवल त्वरण के दौरान ही सुनेंगे, और ऐसा बहुत बार नहीं होना चाहिए, क्योंकि मध्यम गति पर पर्याप्त टोक़ और शक्ति होती है।

वहां, लगभग 1.800 आरपीएम पर, डीसीआई एक विशिष्ट डीजल है: यह थोड़ा झिझकता है, फिर आपके हाथों में थूकता है और काम करने के लिए पकड़ लेता है। 130 डीसीआई, जैसा कि इस संस्करण को आधिकारिक तौर पर 1.9 डीसीआई कहा जाता है, इस शरीर के लिए सबसे उपयुक्त इंजनों में से एक है। उन्होंने माप में अपने लचीलेपन से भी इसकी पुष्टि की, जहां उन्होंने खुद को बहुत ही कम रुकने की दूरी के साथ दिखाया।

हम एक स्मार्ट कुंजी के साथ एक वाहन चुनने की सलाह देते हैं, क्योंकि एक कार में प्रवेश करने से ज्यादा खूबसूरत कुछ नहीं है जो खुद को अनलॉक करता है, इंजन स्टार्ट बटन दबाकर, गाड़ी चला रहा है, इंजन शटडाउन बटन दबाकर और बस बाहर निकल रहा है। ग्रैंड सीनिक सेल्फ-लॉकिंग है और मानक के रूप में पार्किंग ब्रेक भी लेता है।

तकनीकी डेटा पृष्ठ (परीक्षण के अंत में) पर मानक उपकरणों की सूची देखें, बस यह कहें कि ग्रैंड सीनिक को संगीत खिलाड़ियों या यूएसबी स्टोरेज को जोड़ने के लिए यूएसबी और औक्स स्लॉट से भी लैस किया जा सकता है, सभी साइड डोर विंडो खुली हैं। शक्ति, दाईं ओर दोनों ओर के दर्पण, सामने की यात्री सीट मानक के रूप में एक टेबल में बदल जाती है (क्या आप कुछ और ड्राइव करेंगे?), टेस्ट ग्रांडे में एयर कंडीशनिंग डुअल-ज़ोन थी, रेडियो में एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस है। यह वास्तव में एक सौभाग्य की बात है कि एक ऐसी कार है जो परिवार का हिस्सा बनने की पूरी कोशिश करती है।

दुसान लुकिक: आमने सामने

"तथ्य यह है कि भव्य दर्शनीय नया है, बाहर से और अंदर से समग्र रूप से स्पष्ट है। नए गेज (वास्तव में जिस एलसीडी स्क्रीन पर वे चित्रित हैं) महान हैं। स्पष्ट, अनुकूलन योग्य, पठनीय। सबसे पहले, वे इतने उत्साही हैं कि एक व्यक्ति कुछ समय के लिए कमियों को नजरअंदाज कर देता है: इंजन कम रेव्स पर काम नहीं करता है, फिर वह बहुत घबरा जाता है, बैठने में असहजता होती है और स्टीयरिंग व्हील बहुत दूर होता है। दूसरी ओर, नई सीनिक भी कोनों में काफी लड़खड़ाती है, लेकिन साथ ही खराब सड़कों पर भी बहुत आरामदायक है। ट्रंक सहित पूरी तरह से परिवार के स्वामित्व वाली। एक बेहतर इंजन (गैसोलीन) चुनें, और आप इसे मिस नहीं करेंगे।"

मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć

Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) प्रिविलेज

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	16.800 €
परीक्षण मॉडल लागत:	25.590 €
शक्ति:	96kW (131 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.344 €
ईंधन:	8.610 €
टायर्स (1)	964 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.490 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 26.408 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 80 × 93 मिमी - विस्थापन 1.870 सेमी? - संपीड़न 16,6:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 hp) 3.750 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 11,6 m/s - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW/l (69,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 300 Nm 1.750 / मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 1000 आरपीएम के व्यक्तिगत गियर में गति: I. 8,47; द्वितीय। 15,71; तृतीय। 23,5; चतुर्थ। 30,54; वी। 39,45; छठी। 47,89 - पहिए 7J × 17 - टायर 205/55 R 17 H, रोलिंग सर्कल 1,98 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8/4,8/5,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 145 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर हैंडब्रेक व्हील्स (गियर लीवर के बगल में स्विच करें) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,1 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.493 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.153 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 740 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.845 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.536 मिमी, रियर ट्रैक 1.539 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,3 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.480 मिमी, मध्य 1.480, पीछे 1.260 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, मध्य सीट 450, पीछे की सीट 430 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल) 7 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 एल), 1 बैकपैक (20 एल)।

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वीएल = 24%/टायर: कॉन्टिनेंटल ContiPremiumContact2 205/55/R 17H/माइलेज की स्थिति: 1.213 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/10,7 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,6/12,7 से
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	8,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,4m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	600dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	फ्रंट पार्किंग सेंसर की खराबी

समग्र रेटिंग (340/420)

• ग्रैंड सीनिक अब हमारी नजर में बाजार में सबसे अधिक पारिवारिक कारों में से एक है।

• बाहरी (12/15)

  अच्छा किया और सर्वश्रेष्ठ लिमोसिन वैन में से एक।

• आंतरिक (108/140)

  गेज से पता चलता है कि पिछले संस्करण में परीक्षण किया गया टोयोटा वर्सो अधिक विशाल है, लेकिन ग्रैंड अपनी सामग्री और कारीगरी में अधिक आश्वस्त है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  आरामदायक पैकेजिंग, लेकिन तकनीकी कुपोषण की प्रवृत्ति के बिना।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)
  
  
  / 95)

  यह सड़क पर सुरक्षित रूप से खड़ा है, उच्च गति पर भी स्थिर है।

• प्रदर्शन (30/35)

  इंजन लचीला और गति में आश्वस्त होने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है।

• सुरक्षा (49/45)

  छोटी रोक दूरी की प्रशंसा करें। प्रतियोगिता अधिक एयरबैग प्रदान करती है।

• अर्थव्यवस्था

  अनुकूल ईंधन खपत और खरीद मूल्य और केवल एक औसत गारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

खुली जगह

सीटों की दूसरी पंक्ति का लचीलापन

आसान प्रवेश और निकास (सीटों की पहली दो पंक्तियाँ)

कई भंडारण स्थान

समृद्ध मानक उपकरण

आराम

सड़क पर सुरक्षित स्थिति

उपयोगिता

बड़ा ट्रंक (पांच सीटें)

किफायती इंजन

मूल्य-गुणवत्ता अनुपात

फैला हुआ ट्रंक लॉक

फ्लैट तल के बिना बढ़े हुए बैरल

रियर के नीचे स्पेयर व्हील (कीचड़)

छठे और सातवें स्थान का सशर्त उपयोग

दूसरी पंक्ति में असहज मध्य सीट

घड़ी (दृश्यता)