रेनो क्लियो 1.5 dCi (63 кВт) डायनामिक कम्फर्ट
मध्य-शक्ति वाला क्लियो (या यदि आप अधिक निराशावादी व्यक्ति हैं तो मध्य-कमजोर) चुनना शायद सबसे अच्छा या सबसे तर्कसंगत विकल्प है, क्योंकि इसमें बहुत अधिक शक्ति या टॉर्क है, और जब आप इसे खरीदते हैं, तो आपको ऐसा करने की आवश्यकता नहीं होती है। पूरा सफेद झंडा फहराएं। आत्मसमर्पण करें और दिवालियापन की घोषणा करें, परिवार का बजट, या अपनी तनख्वाह का आधा हिस्सा हर हफ्ते प्यासे घोड़ों को पानी पिलाने के लिए दान करें। आपको उनकी बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है, है ना?
नए क्लियो में इंजन बेहद शांत निकला, जिसे अच्छे साउंड इंसुलेशन के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उपयोग करने के लिए बहुत ही कम और किफायती है, जो कि उच्च माइलेज के बावजूद, आप न केवल ईंधन के लिए काम कर सकते हैं। यह दूर खींचते समय बिना किसी हिचकिचाहट के "चलता है", क्योंकि यह लो-एंड टॉर्क के साथ उदार है और उच्च रेव्स में स्थानांतरित करना पसंद करता है, जहां - और क्या - यह घुटना शुरू कर देता है।
यह भी दिलचस्प है कि ट्रांसमिशन को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि आप 3.000 तक की रेव रेंज में सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकते हैं, जहां आपको यात्री डिब्बे में यह भी नहीं सुनाई देगा कि आगे एक टर्बोडीज़ल है, और यह 7 लीटर की खपत करेगा, जैसा कि सर्दियों में होता है परिस्थितियाँ (सर्दियों के जूते के साथ) हमारे परीक्षण पर खर्च की गईं। कुछ नहीं, अच्छा पैकेज।
चूंकि हमारे पास घर पर पिछली पीढ़ी की क्लिया भी है (हा, ठेठ स्लोवेनिया), आप मुझ पर भरोसा कर सकते हैं कि यह नए में बहुत बेहतर बैठता है। सीट एक निचली स्थिति प्रदान करती है जिसे लम्बे सवार विशेष रूप से सराहेंगे, इसमें अधिक जगह है, और हाथों में बेहतर बैठने के लिए स्टीयरिंग व्हील कम "स्टूड" है। हालाँकि, तथ्य यह है कि हमारा क्लियो परीक्षण सबसे अच्छा समाधान नहीं था, इसके लिए केवल ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील को दोषी ठहराया गया था, जिसे ड्राइवर से बहुत दूर रखा गया था और इसलिए समझौते की आवश्यकता थी जिसे गहराई समायोजन द्वारा ध्यान में नहीं रखा गया था।
इसलिए, अधिक मांग वाले ड्राइवरों को उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण चुनने की सलाह दी जाती है, क्योंकि तब गाड़ी चलाने का जीवन और भी अधिक आनंददायक हो जाएगा। यद्यपि। . फिर से, हमें अत्यधिक अप्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को डांटना होगा, जो शून्य स्थिति (जब यह बिल्कुल भी काम नहीं करता है) से पूर्ण पावर मोड में जाना कष्टप्रद बनाता है। मुझे समझाने दो। उक्त तकनीकी नवीनता का मतलब है कि वे बिजली के साथ एक डेसीलीटर गैसोलीन बचाना चाहते थे, लेकिन साथ ही उन्होंने उस फीडबैक का त्याग कर दिया जो अधिक अनुभवी ड्राइवरों को स्टीयरिंग व्हील से प्राप्त (या प्राप्त) होता है।
आइए मैं उस घटना का वर्णन करता हूं जिसने मुझे सोचने पर मजबूर कर दिया। मैं एक गीली सड़क पर गाड़ी चला रहा था जो जंगल में फिसलन भरे (बर्फीले?) लॉन में बदल गई थी। जबकि कार केवल थोड़ी फिसलन भरी थी, स्टीयरिंग व्हील पर बिल्कुल भी महसूस नहीं हुई, केवल जब नितंबों द्वारा दिशा में अनियोजित परिवर्तन का पता चला, तो मैंने कार्रवाई करना शुरू कर दिया। क्लासिक (या बेहतर इलेक्ट्रिक) पावर स्टीयरिंग के साथ, मुझे निश्चित रूप से जल्द ही स्लिप का पता चल जाता!
एक बातूनी स्टीयरिंग व्हील को आसानी से उन सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं में गिना जा सकता है जिन पर रेनॉल्ट अपने विज्ञापन में भरोसा करता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि प्रति डेसीलीटर खपत कम है, या शहरी आराम (उस तरह की) सुरक्षा से अधिक महत्वपूर्ण है। लेकिन अंतर्निहित तकनीकी समाधान की परवाह किए बिना, सामने के पहियों के नीचे क्या हो रहा है, इसे समझने के लिए बहुत अधिक माइलेज और अनुभव की आवश्यकता होती है, जिससे यह सवाल उठता है कि क्या औसत चालक "समझ" सकता है कि एक अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग व्हील उसे क्या बता रहा है।
जैसा कि आपने नई क्लियो के पिछले परीक्षणों में पढ़ा होगा, अंदर काफी जगह है, केवल तीन दरवाजे वाले संस्करण में पीछे की बेंच पर जाने के लिए पर्याप्त जगह की कमी है। बच्चे बिना किसी समस्या के पीछे की सीटों पर चले जाएंगे, और वयस्कों के लिए, फिसलने के बजाय, अधिक उपयुक्त शब्द स्लाइडिंग है! जैसा कि हम पहले से ही समझते हैं, दो दरवाजों के कारण जगह कम है, लेकिन अपनी मूल स्थिति में लौटने की अत्यधिक इच्छा के कारण आगे की सीट से आगे निकलना और भी मुश्किल है।
इस क्लास की कार के लिए ट्रंक में काफी जगह है और आप कारीगरी की तारीफ भी कर सकते हैं। हालाँकि, परीक्षण क्लियो में एक और नवीनता थी: हेडलाइट्स जो कोने में चमकती हैं। जब आप अधिक विशिष्ट रूप से मुड़ते हैं, तो हेडलाइट के बगल में एक अतिरिक्त रोशनी आती है, जो सड़क के उस हिस्से को रोशन करती है, जिस पर आप मुड़ रहे हैं। इस समाधान से अनभ्यस्त ड्राइवर को कोई असुविधा नहीं होती है, हालाँकि पहले इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है, और सबसे बढ़कर यह शहर और गैराज हाउस में मदद करता है।
तीन दरवाजों वाला क्लियो थोड़ा स्पोर्टियर माना जाता है, हालांकि 1-लीटर टर्बोडीज़ल रोज़मर्रा के परिवहन के लिए व्यापक जनता के लिए एक मध्य-श्रेणी की पसंद है। लेकिन फिर भी इसे एक अच्छा विकल्प माना जाता है!
एलोशा मरकी
फोटो: अले पावलेटी।
रेनो क्लियो 1.5 dCi (63 кВт) डायनामिक कम्फर्ट
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 14.000,17 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 14.863,96 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 63kW (86 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 12,7 |
| शीर्ष गति: | 174 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,4 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1461 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) 3750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 200 एनएम 1900 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 185/60 R 15 T (गुडइयर UltraGrip7 M + S)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 174 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2 / 4,0 / 4,4 एल / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1175 किलो - अनुमेय सकल वजन 1665 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 3986 मिमी - चौड़ाई 1707 मिमी - ऊँचाई 1493 मिमी। |
| आंतरिक आयाम: | ईंधन टैंक 55 एल। |
| डिब्बा: | 288 1038s |
हमारे माप
| टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 1016 एमबार / रिले। मालिक: 67%/किमी मीटर स्थिति: 7918 किमी. | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 13,0s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 117 किमी / घंटा) |
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 146 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 10,0s |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 13,3s |
| शीर्ष गति: | 174 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 7,7 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 49,1m |
| एएम टेबल: | 43m |
оценка
1,5-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन के बीच, हमने औसत 63-किलोवाट संस्करण का परीक्षण किया। पैसे और खर्च को ध्यान में रखते हुए, यह शायद सबसे अच्छा विकल्प है!
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन
शोर अलगाव (इंजन डिब्बे के नीचे से शोर)
सेवन
हेडलाइट्स मोड़ में चमकती हैं
गैर-संचारी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग
स्टीयरिंग व्हील बहुत दूर है
पिछली बेंच पर कठिन संक्रमण
