सीट बेल्ट और सीट बेल्ट टेंशनर

कार की निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली का सबसे आम संरचनात्मक तत्व सीट बेल्ट हैं। इसका उपयोग शरीर के कठोर हिस्सों, कांच और अन्य यात्रियों (तथाकथित माध्यमिक प्रभाव) पर प्रभाव के कारण चोटों की संभावना और गंभीरता को कम करता है। बन्धन सीट बेल्ट एयरबैग के प्रभावी संचालन को सुनिश्चित करती है।

अनुलग्नक बिंदुओं की संख्या के अनुसार, निम्न प्रकार के सीट बेल्ट प्रतिष्ठित हैं: दो-, तीन-, चार-, पांच- और छह-बिंदु।

दो-बिंदु सीट बेल्ट (अंजीर। 1) वर्तमान में कुछ पुरानी कारों की पिछली सीट के साथ-साथ हवाई जहाज में यात्री सीटों में केंद्र सीट बेल्ट के रूप में उपयोग किया जाता है। रिवर्सिबल सीट बेल्ट एक लैप बेल्ट है जो कमर के चारों ओर लपेटती है और सीट के दोनों किनारों से जुड़ी होती है।

तीन-बिंदु सीट बेल्ट (अंजीर। 2) मुख्य प्रकार की सीट बेल्ट हैं और सभी आधुनिक कारों पर स्थापित हैं। 3-बिंदु विकर्ण कमर बेल्ट में वी-आकार की व्यवस्था होती है जो चलती शरीर की ऊर्जा को छाती, श्रोणि और कंधों तक समान रूप से वितरित करती है। वोल्वो ने 1959 में पहली बार बड़े पैमाने पर उत्पादित थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट पेश की। डिवाइस को तीन-बिंदु सीट बेल्ट सबसे आम मानें।

थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट में एक बद्धी, एक बकसुआ और एक टेंशनर होता है।

सीट बेल्ट टिकाऊ सामग्री से बना है और तीन बिंदुओं पर विशेष उपकरणों के साथ शरीर से जुड़ा हुआ है: खंभे पर, दहलीज पर और लॉक के साथ एक विशेष रॉड पर। किसी विशेष व्यक्ति की ऊंचाई के लिए बेल्ट को अनुकूलित करने के लिए, कई डिज़ाइन ऊपरी लगाव बिंदु की ऊंचाई को समायोजित करने के लिए प्रदान करते हैं।

लॉक सीट बेल्ट को सुरक्षित करता है और कार की सीट के बगल में स्थापित किया जाता है। पट्टा अकवार से जुड़ने के लिए एक जंगम धातु की जीभ बनाई जाती है। सीट बेल्ट पहनने की आवश्यकता के अनुस्मारक के रूप में, लॉक के डिजाइन में एवी अलार्म सिस्टम के सर्किट में शामिल एक स्विच शामिल है। चेतावनी डैशबोर्ड पर एक चेतावनी प्रकाश और एक श्रव्य संकेत के साथ होती है। विभिन्न कार निर्माताओं के लिए इस प्रणाली का एल्गोरिदम अलग है।

रिट्रैक्टर सीट बेल्ट की जबरन खोलना और स्वचालित रिवाइंडिंग प्रदान करता है। यह कार की बॉडी से जुड़ा होता है। रील एक इनरशियल लॉकिंग मैकेनिज्म से लैस है जो दुर्घटना की स्थिति में रील पर बेल्ट की गति को रोकता है। अवरुद्ध करने के दो तरीकों का उपयोग किया जाता है: कार की गति (जड़ता) के परिणामस्वरूप और सीट बेल्ट की गति के परिणामस्वरूप। टेप को केवल स्पूल ड्रम से धीरे-धीरे, बिना त्वरण के निकाला जा सकता है।

आधुनिक कारें प्रीटेंशनर सीट बेल्ट से लैस हैं।

स्पोर्ट्स कारों में और चाइल्ड कार सीटों में बच्चों को सुरक्षित रखने के लिए पांच-बिंदु सीट बेल्ट (अंजीर। 4) का उपयोग किया जाता है। जिसमें दो कमर की पट्टियाँ, दो कंधे की पट्टियाँ और एक पैर का पट्टा शामिल है।

चावल। 4. पांच सूत्री हार्नेस

6-पॉइंट सेफ्टी हार्नेस में पैरों के बीच दो स्ट्रैप होते हैं, जो राइडर के लिए अधिक सुरक्षित फिट प्रदान करता है।

होनहार विकासों में से एक है inflatable सीट बेल्ट (चित्र 5), जो एक दुर्घटना के दौरान गैस से भर जाते हैं। वे यात्री के संपर्क के क्षेत्र को बढ़ाते हैं और तदनुसार, व्यक्ति पर भार कम करते हैं। इन्फ्लेटेबल सेक्शन एक शोल्डर सेक्शन या शोल्डर और कमर सेक्शन हो सकता है। परीक्षणों से पता चलता है कि यह सीट बेल्ट डिज़ाइन अतिरिक्त साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान करता है।

चावल। 5. इन्फ्लेटेबल सीट बेल्ट

फोर्ड यूरोप में चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो के लिए यह विकल्प पेश करती है। पिछली पंक्ति में यात्रियों के लिए, inflatable सीट बेल्ट लगाए जाते हैं। इस प्रणाली को पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए दुर्घटना की स्थिति में सिर, गर्दन और छाती की चोटों को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो अक्सर बच्चे और बुजुर्ग होते हैं, जो विशेष रूप से इस प्रकार की चोटों से ग्रस्त होते हैं। रोजमर्रा के उपयोग में, inflatable सीट बेल्ट नियमित लोगों के समान काम करते हैं और बच्चे की सीटों के साथ संगत होते हैं।

दुर्घटना की स्थिति में, शॉक सेंसर सुरक्षा प्रणाली नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजता है, इकाई सीट के नीचे स्थित कार्बन डाइऑक्साइड सिलेंडर के शट-ऑफ वाल्व को खोलने के लिए एक संकेत भेजता है, वाल्व खुलता है और गैस जो थी पहले एक संकुचित अवस्था में सीट बेल्ट कुशन भरता है। बेल्ट शरीर की सतह पर प्रभाव बल वितरित करते हुए तेजी से तैनात होता है, जो मानक सीट बेल्ट से पांच गुना अधिक है। पट्टियों का सक्रियण समय 40ms से कम है।

नई मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास W222 के साथ, कंपनी अपने रियर-सीट यात्री सुरक्षा विकल्पों का विस्तार कर रही है। पिछली सीट प्री-सेफ पैकेज में प्रीटेंशनर और सीट बेल्ट (बेल्टबैग) में एक एयरबैग और आगे की सीटों में एयरबैग शामिल हैं। दुर्घटना के दौरान इन उपकरणों का संयुक्त उपयोग पारंपरिक योजना की तुलना में यात्रियों की चोटों को 30% तक कम करता है। सीट बेल्ट एयरबैग एक सीट बेल्ट है जो फुलाती है और इस तरह छाती पर भार को कम करके यात्रियों को सामने की टक्कर में चोट के जोखिम को कम करती है। सीट कुशन के असबाब के नीचे छिपे हुए एयरबैग के साथ रेक्लाइनिंग सीट मानक के रूप में सुसज्जित है। इस तरह की कुशन दुर्घटना की स्थिति में यात्री को सीट बेल्ट के नीचे फिसलने से रोकेगी (तथाकथित "डाइविंग") . इस तरह, मर्सिडीज-बेंज एक आरामदायक रिक्लाइनिंग सीट विकसित करने में सक्षम है जो दुर्घटना की स्थिति में सीट कुशन को बढ़ाकर बैकरेस्ट को झुकाने वाली सीट की तुलना में अधिक स्तर की सुरक्षा प्रदान करती है।

सीट बेल्ट का उपयोग न करने के खिलाफ एक उपाय के रूप में, 1981 से स्वचालित सीट बेल्ट का प्रस्ताव दिया गया है (चित्र 6), जो दरवाजा बंद होने पर यात्री को स्वचालित रूप से सुरक्षित करता है (इंजन शुरू होता है) और दरवाजा खुलने पर उसे छोड़ देता है (इंजन) चालू बंद)। एक नियम के रूप में, चौखट के किनारों के साथ चलने वाले कंधे की बेल्ट की गति स्वचालित होती है। बेल्ट को हाथ से बांधा जाता है। डिजाइन की जटिलता के कारण, कार में बैठने की असुविधा, स्वचालित सीट बेल्ट वर्तमान में व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं की जाती हैं।

चावल। 6. स्वचालित सीट बेल्ट

2. सीट बेल्ट टेंशनर

उदाहरण के लिए, 56 किमी/घंटा की गति से, यह एक निश्चित बाधा से टकराने के क्षण से कार के पूर्ण विराम तक लगभग 150 ms लेता है। कार के चालक और यात्री के पास इतने कम समय में कोई भी कार्य करने का समय नहीं होता है, इसलिए वे आपात स्थिति में निष्क्रिय भागीदार होते हैं। इस अवधि के दौरान, सीट बेल्ट प्रीटेंशनर, एयरबैग और बैटरी किल स्विच सक्रिय होना चाहिए।

एक दुर्घटना में, सीट बेल्ट को एक ऊंची इमारत की चौथी मंजिल से गिरने वाले व्यक्ति की गतिज ऊर्जा के बराबर ऊर्जा स्तर को अवशोषित करना चाहिए। सीट बेल्ट के संभावित ढीले होने के कारण, इस ढीलेपन की भरपाई के लिए एक प्रीटेंशनर (प्रेटेंशनर) का उपयोग किया जाता है।

सीट बेल्ट टेंशनर टक्कर की स्थिति में सीट बेल्ट को पीछे हटा देता है। यह सीट बेल्ट स्लैक (सीट बेल्ट और शरीर के बीच की जगह) को कम करने में मदद करता है। इस प्रकार, सीट बेल्ट यात्री को पहले से (कार की गति के संबंध में) आगे बढ़ने से रोकता है।

वाहन विकर्ण सीट बेल्ट प्रेटेंसर और बकल प्रीटेंशनर दोनों का उपयोग करते हैं। दोनों प्रकारों का उपयोग करने से आप यात्री को बेहतर ढंग से ठीक कर सकते हैं, क्योंकि इस मामले में सिस्टम सीट बेल्ट के विकर्ण और उदर शाखाओं को कसने के साथ-साथ बकल को वापस खींचता है। व्यवहार में, पहले प्रकार के टेंशनर मुख्य रूप से स्थापित होते हैं।

सीट बेल्ट टेंशनर तनाव में सुधार करता है और बेल्ट स्लिपेज सुरक्षा में सुधार करता है। यह प्रारंभिक प्रभाव के दौरान सीट बेल्ट प्रेटेंसर को तुरंत तैनात करके प्राप्त किया जाता है। आगे की दिशा में चालक या यात्री की अधिकतम गति लगभग 1 सेमी होनी चाहिए, और यांत्रिक क्रिया की अवधि 5 एमएस (अधिकतम मूल्य 12 एमएस) होनी चाहिए। टेंशनर सुनिश्चित करता है कि बेल्ट सेक्शन (130 मिमी तक लंबा) लगभग 13 एमएस में घाव हो गया है।

सबसे आम हैं मैकेनिकल सीट बेल्ट प्रीटेंशनर (चित्र 7)।

चावल। 7. मैकेनिकल सीट बेल्ट टेंशनर: 1 - सीट बेल्ट; 2 - शाफ़्ट व्हील; 3 - जड़त्वीय कुंडल की धुरी; 4 - कुंडी (बंद स्थिति); 5 - पेंडुलम डिवाइस

पारंपरिक मैकेनिकल टेंशनर्स के अलावा, कई निर्माता अब वाहनों को पायरोटेक्निक टेंशनर (चित्र 8) से लैस कर रहे हैं।

चावल। 8. पायरोटेक्निक टेंशनर: 1 - सीट बेल्ट; 2 - पिस्टन; 3 - पायरोटेक्निक कारतूस

वे तब सक्रिय होते हैं जब सिस्टम का अंतर्निर्मित सेंसर पता लगाता है कि एक पूर्व निर्धारित मंदी सीमा पार हो गई है, जो टकराव की शुरुआत का संकेत देती है। यह पायरोटेक्निक कार्ट्रिज के डेटोनेटर को प्रज्वलित करता है। जब कार्ट्रिज फटता है, तो गैस निकलती है, जिसका दबाव सीट बेल्ट से जुड़े पिस्टन पर काम करता है। पिस्टन तेजी से चलता है और बेल्ट को तनाव देता है। आमतौर पर, डिवाइस का रिस्पांस टाइम डिस्चार्ज की शुरुआत से 25 एमएस से अधिक नहीं होता है।

छाती को ओवरलोड करने से बचने के लिए, इन बेल्टों में तनाव सीमाएँ होती हैं जो निम्नानुसार काम करती हैं: सबसे पहले, अधिकतम स्वीकार्य भार तक पहुँच जाता है, जिसके बाद एक यांत्रिक उपकरण यात्री को चार्ज स्तर को स्थिर रखते हुए एक निश्चित दूरी आगे बढ़ने की अनुमति देता है।

ऑपरेशन के डिजाइन और सिद्धांत के अनुसार, निम्न प्रकार के सीट बेल्ट टेंशनर प्रतिष्ठित हैं:

• एक यांत्रिक ड्राइव के साथ केबल;
• गेंद;
• मोड़;
• दराज;
• प्रतिवर्ती।

2.1. सीट बेल्ट के लिए केबल टेंशनर

सीट बेल्ट टेंशनर 8 और स्वचालित सीट बेल्ट रील 14 केबल टेंशनर के मुख्य घटक हैं (चित्र 9)। प्रणाली एक ऊर्ध्वाधर पेंडुलम के समान, असर कवर में सुरक्षात्मक ट्यूब 3 पर चलती है। पिस्टन 1 पर एक स्टील केबल 17 लगी हुई है। केबल घाव है और केबल के लिए ड्रम 18 पर एक सुरक्षात्मक ट्यूब पर स्थापित है।

तनाव मॉड्यूल में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• "वसंत-द्रव्यमान" प्रणाली के रूप में सेंसर;
• गैस जनरेटर 4 एक आतिशबाज़ी बनानेवाला प्रणोदक प्रभारी के साथ;
• पिस्टन 1 ट्यूब में स्टील केबल के साथ।

यदि टक्कर के दौरान कार की गति एक निश्चित मूल्य से अधिक हो जाती है, तो सेंसर वसंत 7 सेंसर द्रव्यमान की कार्रवाई के तहत संपीड़ित करना शुरू कर देता है। सेंसर में एक सपोर्ट 6, एक गैस जनरेटर 4 होता है, जिसके द्वारा एक आतिशबाज़ी चार्ज किया जाता है, एक शॉक स्प्रिंग 5, एक पिस्टन 1 और एक ट्यूब 2।

चावल। 9. केबल टेंशनर: ए - इग्निशन; बी - वोल्टेज; 1, 16 - पिस्टन; 2 - ट्यूब; 3 - सुरक्षात्मक ट्यूब; 4 - गैस जनरेटर; 5, 15 - शॉक स्प्रिंग; 6 - सेंसर ब्रैकेट; 7 - सेंसर वसंत; 8 - सीट बेल्ट; 9 - शॉक पिन के साथ शॉक प्लेट; 10, 14 - सीट बेल्ट घुमावदार तंत्र; 11 - सेंसर बोल्ट; 12 - शाफ्ट का गियर रिम; 13 - दांतेदार खंड; 17 - स्टील केबल; 18 - ड्रम

यदि समर्थन 6 मानक से अधिक दूरी पर चला गया है, तो सेंसर बोल्ट 4 द्वारा आराम से रखे गए गैस जनरेटर 11 को ऊर्ध्वाधर दिशा में छोड़ा जाता है। स्ट्रेस्ड इम्पैक्ट स्प्रिंग 15 इसे इम्पैक्ट प्लेट में इम्पैक्ट पिन की ओर धकेलता है। जब गैस जनरेटर प्रभावक से टकराता है, तो गैस जनरेटर फ्लोट चार्ज प्रज्वलित होता है (चित्र 9, ए)।

इस समय, गैस को ट्यूब 2 में इंजेक्ट किया जाता है और पिस्टन 1 को स्टील केबल 17 नीचे (चित्र 9, बी) के साथ ले जाता है। क्लच के चारों ओर केबल घाव के पहले आंदोलन के दौरान, दांतेदार खंड 13 त्वरण बल की कार्रवाई के तहत ड्रम से रेडियल रूप से बाहर की ओर बढ़ता है और सीट बेल्ट वाइन्डर 12 के शाफ्ट 14 के दांतेदार रिम के साथ संलग्न होता है।

2.2. बॉल बेल्ट टेंशनर

इसमें एक कॉम्पैक्ट मॉड्यूल होता है, जिसमें बेल्ट की पहचान के अलावा, एक बेल्ट टेंशन लिमिटर (अंजीर। 10) भी शामिल होता है। यांत्रिक क्रिया केवल तब होती है जब सीट बेल्ट बकसुआ सेंसर यह पता लगाता है कि सीट बेल्ट बांधा गया है।

बॉल सीट बेल्ट प्रीटेंशनर ट्यूब 9 में रखी गेंदों द्वारा सक्रिय होता है। टक्कर की स्थिति में, एयरबैग कंट्रोल यूनिट इजेक्टिंग चार्ज 7 (चित्र 10, बी) को प्रज्वलित करता है। इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट टेंशनर्स में, एयरबैग कंट्रोल यूनिट द्वारा ड्राइव मैकेनिज्म को सक्रिय किया जाता है।

जब इजेक्टेड चार्ज को प्रज्वलित किया जाता है, तो विस्तारित गैसें गेंदों को गति में सेट करती हैं और उन्हें गियर 11 के माध्यम से गुब्बारे 12 में गेंदों को इकट्ठा करने के लिए निर्देशित करती हैं।

चावल। 10. बॉल टेंशनर: ए - सामान्य दृश्य; बी - प्रज्वलन; सी - वोल्टेज; 1, 11 - गियर; 2, 12 - गेंदों के लिए गुब्बारा; 3 - ड्राइव तंत्र (यांत्रिक या विद्युत); 4, 7 - पायरोटेक्निक प्रणोदक प्रभार; 5, 8 - सीट बेल्ट; 6, 9 - गेंदों के साथ ट्यूब; 10 - सीट बेल्ट वाइन्डर

चूंकि सीट बेल्ट रील स्प्रोकेट से मजबूती से जुड़ी हुई है, यह गेंदों के साथ घूमती है, और बेल्ट पीछे हटती है (चित्र 10, सी)।

2.3. रोटरी बेल्ट टेंशनर

रोटर के सिद्धांत पर काम करता है। टेंशनर में रोटर 2, डेटोनेटर 1, ड्राइव मैकेनिज्म 3 (चित्र 11, ए) होता है।

पहला डेटोनेटर एक यांत्रिक या इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा संचालित होता है, जबकि विस्तारित गैस रोटर को घुमाती है (चित्र 11, बी)। चूंकि रोटर बेल्ट शाफ्ट से जुड़ा होता है, इसलिए सीट बेल्ट पीछे हटने लगती है। रोटेशन के एक निश्चित कोण तक पहुंचने पर, रोटर बायपास चैनल 7 को दूसरे कारतूस में खोलता है। चैम्बर नंबर 1 में काम के दबाव की कार्रवाई के तहत, दूसरा कारतूस प्रज्वलित होता है, जिसके कारण रोटर घूमता रहता है (चित्र 11, सी)। चैम्बर नंबर 1 से निकलने वाली गैसें आउटलेट चैनल 8 से बाहर निकलती हैं।

चावल। 11. रोटरी टेंशनर: ए - सामान्य दृश्य; बी - पहले डेटोनेटर की कार्रवाई; सी - दूसरे डेटोनेटर की कार्रवाई; जी - तीसरे पटाखा की कार्रवाई; 1 - चारा; 2 - रोटर; 3 - ड्राइव तंत्र; 4 - सीट बेल्ट; 5, 8 - आउटपुट चैनल; 6 - पहले चारा का काम; 7, 9, 10 - बाईपास चैनल; 11 - दूसरे डेटोनेटर की सक्रियता; 12 - कक्ष नंबर 1; 13 - तीसरे चारा का प्रदर्शन; 14 - कैमरा नंबर 2

जब दूसरा बाईपास चैनल 9 तक पहुंच जाता है, तो तीसरा कारतूस चैम्बर नंबर 2 (छवि 11, डी) में काम के दबाव की कार्रवाई के तहत प्रज्वलित होता है। रोटर घूमता रहता है और चैम्बर नंबर 2 से निकास गैस आउटलेट 5 से बाहर निकलती है।

2.4. बेल्ट का खिंचाव

बेल्ट में बल के सुचारू हस्तांतरण के लिए, विभिन्न रैक और पिनियन उपकरणों का भी उपयोग किया जाता है (चित्र 12)।

रैक टेंशनर निम्नानुसार काम करता है। एयरबैग कंट्रोल यूनिट के सिग्नल पर डेटोनेटर चार्ज प्रज्वलित होता है। परिणामी गैसों के दबाव में, रैक 8 के साथ पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है, जिससे गियर 3 का रोटेशन होता है, जो इसके साथ लगा हुआ है। गियर 3 का रोटेशन गियर 2 और 4 को प्रेषित किया जाता है। गियर 2 ओवररनिंग क्लच के बाहरी रिंग 7 से मजबूती से जुड़ा होता है, जो टॉर्क को टोरसन शाफ्ट 6 तक पहुंचाता है। जब रिंग 7 घूमता है, तो क्लच के रोलर्स 5 होते हैं। क्लच और मरोड़ शाफ्ट के बीच जकड़ा हुआ। मरोड़ शाफ्ट के रोटेशन के परिणामस्वरूप, सीट बेल्ट तनावग्रस्त हो जाती है। जब पिस्टन स्पंज तक पहुँचता है तो बेल्ट तनाव मुक्त होता है।

चावल। 12. सीट बेल्ट टेंशनर: ए - शुरुआती स्थिति; बी - बेल्ट तनाव का अंत; 1 - सदमे अवशोषक; 2, 3, 4 - गियर; 5 - रोलर; 6 - मरोड़ की धुरी; 7 - ओवररिंग क्लच की बाहरी रिंग; 8 - रैक के साथ पिस्टन; 9 - पटाखा

2.5 प्रतिवर्ती बेल्ट टेंशनर

अधिक जटिल निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों में, पायरोटेक्निक सीट बेल्ट प्रेटेंसर के अलावा, एक नियंत्रण इकाई और एक अनुकूली सीट बेल्ट बल लिमिटर (स्विचेबल) के साथ एक प्रतिवर्ती सीट बेल्ट प्रेटेंसर (चित्र 13)।

प्रत्येक प्रतिवर्ती सीट बेल्ट प्रेटेंसर को एक अलग नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डेटा बस कमांड के आधार पर, सीट बेल्ट प्रीटेंशनर कंट्रोल यूनिट कनेक्टेड एक्चुएटिंग मोटर्स को सक्रिय करती है।

प्रतिवर्ती टेंशनरों में तीन स्तर के सक्रियण बल होते हैं:

1. कम प्रयास - सीट बेल्ट में स्लैक का चयन;
2. औसत बल - आंशिक तनाव;
3. उच्च शक्ति - पूर्ण तनाव।

यदि एयरबैग कंट्रोल यूनिट एक छोटी सी ललाट टक्कर का पता लगाता है जिसमें आतिशबाज़ी बनाने वाले प्रेटेंसर की आवश्यकता नहीं होती है, तो यह प्रीटेंशनर नियंत्रण इकाइयों को एक संकेत भेजता है। वे ड्राइव मोटर्स द्वारा सीट बेल्ट को पूरी तरह से कसने का आदेश देते हैं।

चावल। 13. रिवर्सिबल प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट: 1 - गियर; 2 - हुक; 3 - अग्रणी ड्राइव

मोटर शाफ्ट (चित्र 13 में नहीं दिखाया गया है), एक गियर के माध्यम से घूमते हुए, दो वापस लेने योग्य हुक द्वारा सीट बेल्ट शाफ्ट से जुड़ी एक संचालित डिस्क को घुमाता है। सीट बेल्ट एक्सल के चारों ओर लपेटता है और कसता है।

यदि मोटर शाफ्ट विपरीत दिशा में थोड़ा घूमता या घूमता नहीं है, तो हुक मोड़ सकते हैं और सीट बेल्ट शाफ्ट को छोड़ सकते हैं।

स्विचेबल सीट बेल्ट फोर्स लिमिटर पायरोटेक्निक प्रेटेंसर लगाने के बाद सक्रिय हो जाता है। इस मामले में, लॉकिंग तंत्र बेल्ट अक्ष को अवरुद्ध करता है, यात्रियों और चालक के शरीर की संभावित जड़ता के कारण बेल्ट को खोलने से रोकता है।