वाल्व निकासी समायोजन
आज ज्यादातर कारों में, आप वाल्व कसने को समायोजित करने जैसी गतिविधियों के बारे में भूल सकते हैं। अधिकांश, लेकिन सभी नहीं।
ऐसे डिज़ाइन भी हैं जिन्हें आवधिक निकासी जांच की आवश्यकता होती है।
कई साल पुरानी और एक दशक से अधिक पुरानी कारों में, लगभग सभी इंजनों को वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है।
इंजन के सही संचालन के लिए वाल्व क्लीयरेंस आवश्यक है, क्योंकि सामग्री के थर्मल विस्तार और इंटरैक्टिंग के व्यवस्थित पहनने के कारण 
तत्वों, इंजन के सही संचालन को सुनिश्चित करना आवश्यक है, अर्थात। कसकर बंद वाल्व। हालाँकि, इस अंतर का एक उचित मूल्य होना चाहिए। बहुत अधिक या बहुत कम इंजन की लंबी उम्र और उचित संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। बड़े अंतराल के कारण अतिरिक्त धात्विक शोर होता है और वाल्व, कैंषफ़्ट लोब और रॉकर आर्म्स पर त्वरित घिसाव होता है। दूसरी ओर, बहुत कम या कोई निकासी अधूरा वाल्व बंद होने और दहन कक्ष में दबाव ड्रॉप का कारण बन सकता है। यदि वाल्व वाल्व सीटों के संपर्क में नहीं हैं, तो वे ठंडा नहीं हो पाएंगे, उनका तापमान बढ़ जाएगा और परिणामस्वरूप, वाल्व प्लग क्षतिग्रस्त (जला) हो सकता है।
एलपीजी पर यह स्थिति तेजी से होगी क्योंकि दहन तापमान पेट्रोल की तुलना में थोड़ा अधिक है। इसके अलावा, जब गैस की संरचना बहुत कम सेट की जाती है, तो दहन का तापमान और भी बढ़ जाता है। इंजन की मरम्मत महंगी होगी। और यह सब वाल्वों को व्यवस्थित रूप से समायोजित करके टाला जा सकता है। इंजन के बाद के ओवरहाल की लागत के संबंध में इस ऑपरेशन की लागत बहुत कम है।
वर्तमान में उत्पादित अधिकांश कारों में, वाल्व क्लीयरेंस को हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। लगभग सभी नई कारों के साथ भी ऐसा ही है। केवल होंडा और टोयोटा हाइड्रोलिक्स के बारे में निश्चित नहीं हैं और अभी भी समय-समय पर अंतराल के लिए उनकी जांच करते हैं। 
वाल्व। पुरानी कारें अलग-अलग होती हैं, लेकिन यह सामान्यीकृत किया जा सकता है कि यदि किसी इंजन में प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं, तो यह संभवतः हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित होता है। अपवाद कुछ फोर्ड, निसान और निश्चित रूप से, होंडा और टोयोटा इंजन हैं। दूसरी ओर, यदि इंजन में प्रति सिलेंडर दो वाल्व हैं, तो माउंटिंग को शायद समायोजित करने की आवश्यकता है। वीडब्ल्यू और ओपल यहां अपवाद हैं। इन कंपनियों के इंजनों में लंबे समय तक वॉल्व को एडजस्ट करने की जरूरत नहीं पड़ी।
अधिकांश वाहनों पर वाल्व समायोजित करना एक सरल ऑपरेशन है। आपको बस इतना करना है कि वाल्व कवर को हटा दें और समायोजित करने के लिए आपको केवल एक रिंच और स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता है। हालांकि, कुछ मॉडलों (टोयोटा) में, समायोजन जटिल है और इसके लिए विशेष ज्ञान और विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है, क्योंकि कैंषफ़्ट, और इसलिए टाइमिंग बेल्ट को हटा दिया जाना चाहिए।
अंतराल समायोजन की आवृत्ति बहुत भिन्न होती है। कुछ कारों में, इसे हर निरीक्षण पर करना पड़ता है, और अन्य में, केवल टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, अर्थात। प्रसार 10 से 100 हजार तक है। किमी. यदि इंजन तरलीकृत गैस पर चल रहा है, तो वाल्व समायोजन को दो बार भी बार-बार किया जाना चाहिए।
