रेड्यूसर वीएजेड 2103: डिवाइस, संचालन का सिद्धांत, समस्या निवारण
सामग्री
VAZ 2103, सभी "VAZ क्लासिक्स" की तरह, एक रियर-व्हील ड्राइव कार है: इस मॉडल की रिलीज़ के समय इस तरह के तकनीकी समाधान को सबसे उपयुक्त माना गया था। इस संबंध में, रियर एक्सल और इसके प्रमुख घटकों में से एक, इसमें स्थापित मुख्य गियर के साथ गियरबॉक्स की भूमिका बढ़ गई।
संचालन के कार्य और सिद्धांत
रियर एक्सल रिड्यूसर (RZM) वाहन के ट्रांसमिशन का हिस्सा है। यह इकाई दिशा बदलती है और टॉर्क के मूल्य को बढ़ाती है जो कार्डन शाफ्ट से ड्राइव पहियों के एक्सल शाफ्ट तक प्रेषित होता है।. इंजन उच्च गति (500 से 5 हजार क्रांतियों प्रति मिनट) पर घूमता है, और सभी संचरण तत्वों का कार्य मोटर के घूर्णी गति की दिशा और कोणीय वेग को परिवर्तित करना और ड्राइव पहियों के कुशल संचालन को सुनिश्चित करना है।
गियरबॉक्स विशिष्टताएँ
VAZ 2103 गियरबॉक्स किसी भी "क्लासिक" VAZ मॉडल के लिए उपयुक्त है, लेकिन "गैर-देशी" गियरबॉक्स स्थापित करने के बाद इंजन का संचालन बदल सकता है। यह ऐसे गियरबॉक्स की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण है।
अनुपात
VAZ 2101–2107 पर स्थापित प्रत्येक प्रकार के REM का अपना गियर अनुपात है। इस सूचक का मान जितना कम होगा, गियरबॉक्स उतना ही अधिक "तेज" होगा। उदाहरण के लिए, "पेनी" REM का गियर अनुपात 4,3 है, 4,44 के गियर अनुपात वाला गियरबॉक्स "दो" पर स्थापित है, अर्थात VAZ 2102 VAZ 2101 की तुलना में धीमी कार है। VAZ 2103 गियरबॉक्स है 4,1, 2106 का गियर अनुपात, यानी, इस मॉडल का गति प्रदर्शन "पैसा" और "दो" की तुलना में अधिक है। REM "क्लासिक्स" का सबसे तेज़ VAZ 3,9 के लिए इकाई है: इसका गियर अनुपात XNUMX है।
वीडियो: किसी भी गियरबॉक्स के गियर अनुपात को निर्धारित करने का एक आसान तरीका
दांतों की संख्या
REM का गियर अनुपात मुख्य जोड़ी के गियर पर दांतों की संख्या से संबंधित होता है। "ट्रिपल" REM पर, ड्राइव शाफ्ट में 10 दांत होते हैं, संचालित वाले में 41 होते हैं। गियर अनुपात की गणना दूसरे संकेतक को पहले, यानी 41/10 = 4,1 से विभाजित करके की जाती है।
गियरबॉक्स के अंकन से दांतों की संख्या निर्धारित की जा सकती है। उदाहरण के लिए, शिलालेख "VAZ 2103 1041 4537" में:
- वीएजेड 2103 - गियरबॉक्स का प्रकार;
- 10 और 41 - क्रमशः ड्राइव और संचालित शाफ्ट के दांतों की संख्या;
- 4537 अंतिम ड्राइव गियर सेट की संख्या है।
असामान्य गियरबॉक्स स्थापित करने के परिणाम
आपको पता होना चाहिए कि "तेज" REM की स्थापना का मतलब वाहन की गति में स्वत: वृद्धि नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि VAZ 2103 पर "देशी" गियरबॉक्स के बजाय 4,1 के गियर अनुपात के साथ, VAZ 2106 इकाई का उपयोग 3,9 के गियर अनुपात के साथ किया जाता है, तो कार 5% "तेज" हो जाएगी और वही 5% " कमजोर ”। यह मतलब है कि:
- प्रभावी टॉर्क में 5% की कमी आएगी;
- एक निश्चित गति में तेजी लाने के लिए, कम इंजन क्रांतियों की आवश्यकता होगी, अर्थात, त्वरण के लिए, उदाहरण के लिए, 120 किमी / घंटा, 3900 के बजाय 4400 आरपीएम पर्याप्त होंगे। समस्या यह है कि अब इंजन में पर्याप्त शक्ति नहीं हो सकती है 3900 आरपीएम तक स्पिन करने के लिए।
इस प्रकार, यदि आपने VAZ 2103 पर एक अलग गियर अनुपात के साथ एक गैर-मानक RZM स्थापित किया है, तो कार के गतिशील प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए इंजन शक्ति में आनुपातिक परिवर्तन की आवश्यकता होगी।
कोई भी गियरबॉक्स लगाया जा सकता है: यदि यह सामान्य है, तो यह किसी भी बॉक्स से गुलजार नहीं होगा। हालांकि, आपको गियरबॉक्स के गियर अनुपात को ध्यान में रखना होगा: यदि आप इसे कम संख्या में रखते हैं, तो कार तेज हो जाएगी, लेकिन यह धीमी हो जाएगी। और इसके विपरीत - यदि आप इसे बड़ी संख्या में रखते हैं, तो इसे तेज करने में अधिक समय लगेगा, लेकिन तेजी से आगे बढ़ें। स्पीडोमीटर भी बदलता है। ट्रैफ़िक पुलिस के बारे में मत भूलना: जैसा होना चाहिए वैसा ही लगाना बेहतर है, और इंजन बेहतर है।
गियरबॉक्स डिवाइस
REM का डिज़ाइन VAZ के "क्लासिक्स" के लिए विशिष्ट है। गियरबॉक्स के मुख्य घटक ग्रहीय युग्म और केंद्र अंतर हैं।
रेड्यूसर वीएजेड 2103 में शामिल हैं:
- बेवल ड्राइव गियर।
- ग्रहों से चलने वाला गियर।
- उपग्रह।
- आधा शाफ्ट गियर।
- उपग्रहों की धुरी।
- विभेदक बक्से।
- बॉक्स के असर वाले कैप के फिक्सिंग बोल्ट।
- डिफरेंशियल केस बेयरिंग कैप।
- असर समायोजन अखरोट।
- गियर बॉक्स।
ग्रह युगल
ड्राइविंग और चालित गियर, जिसे ग्रहीय जोड़ी कहा जाता है, REM का मुख्य गियर बनाते हैं। इन गियर्स की कुल्हाड़ियाँ एक दूसरे के सापेक्ष ऑफसेट होती हैं और बिना प्रतिच्छेदन के प्रतिच्छेद करती हैं। विशेष आकार के दांतों के उपयोग के लिए धन्यवाद, एक इष्टतम जाल प्राप्त किया जाता है। गियर्स का डिज़ाइन कई दांतों को एक ही समय में संलग्न करने की अनुमति देता है. इसी समय, एक्सल शाफ्ट को अधिक टोक़ प्रेषित किया जाता है, प्रत्येक दांत पर भार कम हो जाता है और तंत्र का स्थायित्व बढ़ जाता है।
बियरिंग्स
ड्राइव गियर 6–7705U और 6–7807U प्रकार के दो रोलर बीयरिंग द्वारा आयोजित किया जाता है। मुख्य जोड़ी के गियर की सापेक्ष स्थिति के सटीक समायोजन के लिए, आंतरिक असर और गियर के अंत के बीच एक समायोजन वॉशर रखा जाता है। ऐसी अंगूठी की मोटाई प्रत्येक 2,55 मिमी को ठीक करने की संभावना के साथ 3,35 से 0,05 मिमी तक भिन्न हो सकती है। 17 संभावित वॉशर आकारों के लिए धन्यवाद, आप गियर की स्थिति को काफी सटीक रूप से समायोजित कर सकते हैं और उनका सही जुड़ाव सुनिश्चित कर सकते हैं।
संचालित गियर का रोटेशन 6-7707U प्रकार के दो बीयरिंगों द्वारा प्रदान किया जाता है। गियर्स के अक्षीय विस्थापन को रोकने के लिए, बीयरिंगों में तनाव नट और स्पेसर प्लेटों के साथ एक प्रीलोड बनाया जाता है।
निकला हुआ किनारा और अंतर
गियरबॉक्स की टांग पर लगा हुआ निकला हुआ किनारा मुख्य गियर और कार्डन शाफ्ट के बीच संबंध प्रदान करता है। इंटरएक्सल बेवेल डिफरेंशियल में दो उपग्रह, दो गियर, एक बॉक्स और उपग्रह का एक अक्ष होता है. अंतर पीछे के पहियों को अलग-अलग कोणीय गति से घुमाने की अनुमति देता है।
गियरबॉक्स की विफलता के संकेत
चलने वाली मशीन की बदली हुई आवाज और बाहरी शोर की उपस्थिति से कई आरईएम खराबी का निदान किया जा सकता है। यदि आंदोलन के दौरान गियरबॉक्स की ओर से एक दस्तक, क्रंच और अन्य शोर सुनाई देता है, तो यह यूनिट के किसी भी हिस्से की खराबी या विफलता को इंगित करता है। यदि रियर एक्सल में बाहरी शोर दिखाई देता है, तो आपको गियरबॉक्स में तेल के स्तर पर ध्यान देना चाहिए और जांचना चाहिए कि RZM को कितनी सही तरीके से समायोजित किया गया है (विशेषकर यदि यह मरम्मत या नए स्थापित होने के बाद है)।
चलते समय क्रंच करें
जब कार चल रही हो तो गियरबॉक्स से क्रंच सुनकर, आपको और भी अधिक खराबी को रोकने के लिए तुरंत उपाय करने चाहिए। खड़खड़ाहट और क्रंच की उपस्थिति से पता चलता है कि, सबसे अधिक संभावना है, आपको बीयरिंग या गियर बदलना होगा। यदि बीयरिंग अभी तक विफल नहीं हुए हैं, लेकिन पहले से ही बहुत खराब हो चुके हैं और अच्छी तरह से घूमते नहीं हैं, तो आरजेडएम की ओर से एक गड़गड़ाहट सुनाई देगी, जो एक कार्यशील इकाई के संचालन के दौरान मौजूद नहीं है। अक्सर, कार के चलने के दौरान गियरबॉक्स की तरफ से कर्कश और गड़गड़ाहट के कारण होते हैं:
- अस्वीकार्य पहनने या गियर या मुख्य गियर बीयरिंग का पूर्ण विनाश;
- असमायोजित गियर सगाई;
- अंतर बॉक्स में उपग्रहों की धुरी के लिए एक टूटा हुआ छेद;
- गियरबॉक्स में कम तेल का स्तर।
फंसा हुआ पहिया
कार के पिछले पहियों में से एक के जाम होने का कारण RZM की खराबी भी हो सकता है। यदि चालक बाहरी शोर की उपस्थिति को नजरअंदाज कर देता है जो विभेदक बीयरिंगों की विफलता के कारण होता है, तो परिणाम धुरा शाफ्ट की विकृति और पहियों के ठेला हो सकता है।
रेड्यूसर समायोजन
यदि इंजन के संचालन के दौरान आरजेडएम के खराब होने के संकेत मिलते हैं, तो अक्सर गियरबॉक्स को अलग करना और इसे अलग करना आवश्यक होता है। उसके बाद, यह निर्धारित करना संभव होगा कि समस्या निवारण के लिए क्या आवश्यक है: समायोजन, आरईएम के अलग-अलग हिस्सों के प्रतिस्थापन या नए गियरबॉक्स की स्थापना।
गियरबॉक्स डिस्सैप्शन
REM को विघटित करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:
- हेक्स रिंच 12;
- ओपन-एंड रिंच का सेट;
- जैक;
- रियर एक्सल के लिए समर्थन करता है;
- पहियों के लिए जूते;
- तेल नाली कंटेनर।
REM को विघटित करने के लिए, आपको चाहिए:
- मशीन को निरीक्षण छेद के ऊपर रखें और जूते को सामने के पहियों के नीचे रखें।
- ड्रेन प्लग को खोल दें और तेल को पहले से तैयार कंटेनर में डालें।
गियरबॉक्स को हटाने से पहले, नाली प्लग को हटा दें और पहले से तैयार कंटेनर में तेल निकाल दें - कार्डन शाफ्ट को निकला हुआ किनारा से डिस्कनेक्ट करें, शाफ्ट को किनारे पर ले जाएं और इसे तार के साथ जेट थ्रस्ट से बांधें।कार्डन शाफ्ट को निकला हुआ किनारा से अलग किया जाना चाहिए, एक तरफ ले जाया जाना चाहिए और तार के साथ जेट थ्रस्ट से बंधा होना चाहिए
- रियर एक्सल को जैक से उठाएं और उसके नीचे सपोर्ट लगाएं। पहिए और ब्रेक ड्रम निकालें।अगला, आपको पहियों और ब्रेक ड्रम को हटाने की जरूरत है।
- एक्सल हाउसिंग से एक्सल शाफ्ट निकालें।उसके बाद, एक्सल शाफ्ट को रियर बीम से हटा दिया जाता है
- ओपन-एंड रिंच का उपयोग करके बीम से गियरबॉक्स को अलग करें और मशीन से RZM को हटा दें।फास्टनरों के खराब होने के बाद, गियरबॉक्स को सीट से हटाया जा सकता है
गियरबॉक्स को अलग करना
REM को अलग करने के लिए, आपको अतिरिक्त रूप से एक हथौड़ा, एक पंच और एक असर खींचने वाले की आवश्यकता होगी। गियरबॉक्स को अलग करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:
- बेयरिंग रिटेनर्स को ढीला करें और हटा दें।गियरबॉक्स के डिस्सेप्लर को असर लॉक प्लेटों को खोलने और हटाने के साथ शुरू होता है
- असर वाले कैप के स्थान को चिह्नित करें।असर कवर को हटाने से पहले, इसके स्थान को चिह्नित करें।
- बियरिंग कैप्स को ढीला करें और हटा दें।अगला, आपको असर वाले कैप को खोलना और निकालना होगा।
- आवास से समायोजन अखरोट और बाहरी दौड़ को हटा दें।अगला कदम समायोजन अखरोट और असर की बाहरी दौड़ को हटाना है।
- डिफरेंशियल बॉक्स को हटा दें।ग्रह और बॉक्स के अन्य भागों के साथ-साथ अंतर को हटा दिया जाता है
- क्रैंककेस से ड्राइव शाफ्ट को हटा दें।ड्राइव शंक्वाकार शाफ्ट को क्रैंककेस से हटा दिया जाता है
- ड्राइव शाफ्ट से स्पेसर निकालें।स्पेसर स्लीव को गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट से हटाया जाना चाहिए
- रियर बियरिंग को नॉक आउट करें।पिछला असर एक बहाव के साथ खटखटाया जाता है
- समायोजन की अंगूठी निकालें।अगला, आपको समायोजन रिंग को हटाने की आवश्यकता है
- ऑयल सील और ऑयल डिफ्लेक्टर को हटा दें।अगला कदम ऑयल सील और ऑयल डिफ्लेक्टर को हटाना है।
- सामने वाले को बाहर निकालो।फ्रंट बियरिंग को क्रैंककेस से हटा दिया जाता है
- क्रैंककेस से बीयरिंगों की बाहरी दौड़ को बाहर निकालें और निकालें।असर की बाहरी दौड़ को बहाव के साथ खटखटाया जाता है
विभेदक पृथक्करण
अंतर को अलग करने के लिए, आपको अतिरिक्त आवश्यकता होगी:
- प्लास्टिक हथौड़ा;
- लकड़ी के सलाखों;
- वाइस।
अंतर को अलग करने के लिए, आपको चाहिए:
- एक पुलर का उपयोग करके, बियरिंग्स को बॉक्स से हटा दें।डिफरेंशियल बॉक्स के बियरिंग्स को एक पुलर का उपयोग करके हटा दिया जाता है।
- लकड़ी के ब्लॉक रखकर, एक वाइस में अंतर को जकड़ें। गियर के लिए बॉक्स के बन्धन को खोलना।चालित गियर को डिस्कनेक्ट करने के लिए, आपको बॉक्स को एक विस में ठीक करना होगा
- एक प्लास्टिक हथौड़े से अंतर को खोल दें।अंतर को प्लास्टिक के हथौड़े से छोड़ा जाता है।
- संचालित गियर निकालें।अगला कदम ग्रहीय गियर को हटाना है
- पिनियन एक्सल निकालें।फिर आपको उपग्रहों की धुरी को हटाने की जरूरत है
- उपग्रहों को बॉक्स से बाहर निकालें।उपग्रहों को डिफरेंशियल बॉक्स से हटाया जाना चाहिए
- साइड गियर्स को हटा दें।उपग्रहों के बाद, साइड गियर्स हटा दिए जाते हैं
- समर्थन वाशर निकालें।समर्थन वाशर को हटाने के साथ अंतर का विघटन समाप्त होता है
रेड्यूसर समायोजन
आरईएम को पूरी तरह से अलग करने के बाद, सभी भागों को डीजल ईंधन में धोना और दृश्य निरीक्षण का उपयोग करके उनकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक है। समस्या निवारण करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि:
- यदि गियर इस हद तक घिसे हुए हैं कि उनका समायोजन असंभव है, या कम से कम एक दांत गायब है, तो इस हिस्से को बदला जाना चाहिए;
- एक्सल पर उपग्रहों के छिद्रों और उनसे सटे भागों की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है। सबसे छोटे दोषों के मामले में ही ठीक सैंडपेपर के साथ पीसने की अनुमति है। सबसे अधिक बार, उपग्रहों को नुकसान के लिए उनके प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है;
- गियरबॉक्स हाउसिंग और डिफरेंशियल बॉक्स पर कोई भी दरार और टूटना अस्वीकार्य है। इस तरह की क्षति की उपस्थिति इन भागों के प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करती है।
REM की असेंबली, एक नियम के रूप में, इसके संबद्ध समायोजन के लिए प्रदान करती है। REM को असेम्बल और एडजस्ट करने के लिए, आपको अतिरिक्त आवश्यकता होगी:
- महसूस करने वालों का सेट;
- डायनेमोमीटर;
- कैलिपर्स;
- मरम्मत करना;
- मेटल प्लेट।
चरणों का क्रम इस प्रकार है:
- हम बीयरिंग और ग्रह को सुरक्षित करते हुए, अंतर एकत्र करते हैं।
- हम प्री-लुब्रिकेटेड साइड गियर्स को बॉक्स में रखते हैं।साइड गियर्स को स्थापित करना आवश्यक है ताकि पिनियन एक्सल डाला जा सके
- वाशर गियर की अक्षीय निकासी को समायोजित करते हैं। यह सूचक 0,1 मिमी के भीतर होना चाहिए।
- हम पतला शाफ्ट के बीयरिंगों की बाहरी दौड़ स्थापित करते हैं।एक हथौड़ा और एक बिट का उपयोग करके असर की बाहरी दौड़ की स्थापना की जाती है
- समायोजन वॉशर का आकार निर्धारित करें। यह अंत करने के लिए, हम पुराने गियर लेते हैं और वेल्डिंग द्वारा 80 मिमी लंबी प्लेट संलग्न करते हैं। हम प्लेट की चौड़ाई ऐसी बनाते हैं कि यह उसके किनारे से लेकर गियर के अंत तक 50 मिमी हो।शिम की मोटाई निर्धारित करने के लिए, आप गियर को वेल्डेड प्लेट का उपयोग कर सकते हैं
- हम निकला हुआ किनारा और बीयरिंगों को सुरक्षित करते हुए, एक घर-निर्मित संरचना को इकट्ठा करते हैं। हम निकला हुआ किनारा अखरोट को 7,9–9,8 N * m के टॉर्क के साथ जकड़ते हैं। हम REM को कार्यक्षेत्र पर रखते हैं ताकि माउंटिंग सतह क्षैतिज हो। असर स्थापना स्थलों पर हम किसी भी सपाट वस्तु को रखते हैं, उदाहरण के लिए, धातु की छड़ का एक टुकड़ा।बियरिंग बेड पर एक धातु की गोल रॉड रखी जाती है और रॉड और प्लेट के बीच की खाई को फीलर गेज से निर्धारित किया जाता है
- हम जांच की मदद से रॉड और वेल्डेड प्लेट के बीच की खाई को प्रकट करते हैं।
- यदि हम परिणामी अंतर से तथाकथित विचलन को नाममात्र आकार से घटाते हैं (यह आंकड़ा ड्राइव गियर पर देखा जा सकता है), तो हमें आवश्यक वॉशर मोटाई मिलती है। उदाहरण के लिए, यदि अंतर 2,9 मिमी है और विचलन -15 है, तो वॉशर की मोटाई 2,9-(-0,15)=3,05 मिमी होगी।
- हम एक नया गियर इकट्ठा करते हैं और गियरबॉक्स हाउसिंग में "टिप" माउंट करते हैं।मैंड्रेल के साथ एडजस्टिंग रिंग को सेट किया गया है
- हम 12 kgf * m के बल के साथ निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को जकड़ते हैं।निकला हुआ नट 12 kgf * m के बल से कड़ा होता है
- हम डायनेमोमीटर के साथ "टिप" के रोटेशन के क्षण को मापते हैं। इस सूचक का औसत 19 kgf * m होना चाहिए।ड्राइव गियर का टॉर्क औसतन 19 kgf * m होना चाहिए
- हम आवास में अंतर रखते हैं, और असर वाले कैप के फास्टनरों को जकड़ते हैं। यदि कसने के बाद साइड गियर्स के बैकलैश हैं, तो आपको एक अलग मोटाई के शिम का चयन करने की आवश्यकता है।
- असर वाले नट को कसने के लिए, हम 49,5 मिमी चौड़े धातु के रिक्त का उपयोग करते हैं।विभेदक असर वाले नट को कसने के लिए, आप 49,5 मिमी मोटी धातु से बनी 3 मिमी चौड़ी प्लेट का उपयोग कर सकते हैं
- हम एक कैलीपर के साथ असर वाले कैप के बीच की दूरी को मापते हैं।बियरिंग कैप्स के बीच की दूरी को वर्नियर कैलीपर से मापा जाता है
- हम समायोजन नट को वैकल्पिक रूप से ग्रहों की तरफ से और दूसरी तरफ से कसते हैं। हम मुख्य गियर्स के बीच 0,08–0,13 मिमी का अंतर प्राप्त करते हैं। इस मामले में, ग्रहीय गियर को मोड़ते समय न्यूनतम मुक्त खेल को महसूस करना संभव होगा। जैसे-जैसे समायोजन आगे बढ़ता है, बियरिंग कैप के बीच की दूरी थोड़ी बढ़ जाती है।
- हम एडजस्टिंग नट्स को बारी-बारी से कस कर बियरिंग प्रीलोड बनाते हैं जब तक कि कवर के बीच की दूरी 0,2 मिमी तक नहीं बढ़ जाती।
- हम संचालित गियर को धीरे-धीरे घुमाकर परिणामी अंतर को नियंत्रित करते हैं। यदि अंतर खो गया है, तो इसे एडजस्ट करने वाले नट्स के साथ ठीक करें।संचालित गियर को घुमाकर मुख्य जोड़ी के गियर के बीच निकासी की जाँच की जाती है
- हम RZM को रियर बीम की बॉडी में इंस्टॉल करते हैं।
वीडियो: रियर एक्सल गियरबॉक्स VAZ 2103 को कैसे समायोजित करें
गियरबॉक्स की मरम्मत
गियरबॉक्स की मरम्मत के दौरान, रियर एक्सल को अलग करना और इसके व्यक्तिगत घटकों को बदलना आवश्यक हो सकता है।
पुल को कैसे विभाजित करें
कुछ मोटर चालक REM की मरम्मत या समायोजन के लिए पुल को उसके पारंपरिक विखंडन और वियोजन के बजाय आधे हिस्से में विभाजित करना पसंद करते हैं। यह विधि उपलब्ध है, उदाहरण के लिए, UAZ कारों के मालिकों के लिए: UAZ रियर एक्सल का डिज़ाइन आपको इसे हटाए बिना आधे में विभाजित करने की अनुमति देता है। इसकी आवश्यकता होगी:
- तेल निथार लें.
- पुल को जैक करो।
- जगह प्रत्येक आधे के नीचे है।
- फिक्सिंग स्क्रू को ढीला करें।
- सावधानी से हिस्सों को अलग-अलग फैलाएं।
मैं सरल तरीके से चला गया: मैंने बाएं शॉक एब्जॉर्बर के निचले कान को हटा दिया, टी से दाहिने पहिये तक ब्रेक पाइप, बाएं स्टेपलडर्स, एक्सल गियरबॉक्स से तेल निकाला, सेब के नीचे जैक, जैक के नीचे जैक बम्पर के बाईं ओर, बाएँ पहिये को बगल में धकेलना और हाथों में अंतर के साथ GPU। हर चीज के बारे में - 30-40 मिनट। संयोजन करते समय, मैंने दो स्टड को पुल के दाहिने आधे हिस्से में गाइड की तरह पेंच किया, और उनके साथ पुल को जोड़ा।
उपग्रह प्रतिस्थापन
उपग्रह - अतिरिक्त गियर - एक सममित समान-भुजा लीवर बनाते हैं और समान बल को कार के पहियों तक पहुंचाते हैं। ये पुर्जे साइड गियर्स के साथ निरंतर जुड़ाव में हैं और मशीन की स्थिति के आधार पर एक्सल शाफ्ट पर लोड बनाते हैं। यदि वाहन सीधी सड़क पर चल रहा है, तो उपग्रह स्थिर रहते हैं। जैसे ही कार मुड़ना शुरू करती है या खराब सड़क पर निकल जाती है (यानी, प्रत्येक पहिया अपने रास्ते पर चलना शुरू कर देता है), उपग्रह संचालन में आ जाते हैं और एक्सल शाफ्ट के बीच टॉर्क का पुनर्वितरण करते हैं।
आरईएम के संचालन में उपग्रहों को सौंपी गई भूमिका को देखते हुए, अधिकांश विशेषज्ञ पहनने या विनाश के मामूली संकेत दिखाई देने पर इन भागों को नए से बदलने की सलाह देते हैं।
ब्रिज असेंबली
RZM की मरम्मत, समायोजन या प्रतिस्थापन से संबंधित कार्य पूरा होने के बाद, रियर एक्सल को असेंबल किया जाता है। असेंबली प्रक्रिया डिसएस्पेशन के विपरीत है:
- REM और रियर एक्सल हाउसिंग की संपर्क सतहों को गंदगी से साफ किया जाता है;
- गियरबॉक्स और बीम के बीच एक नया गैसकेट स्थापित किया गया है;
- RZM अपनी जगह पर लौटता है और फिक्सिंग बोल्ट के साथ सुरक्षित रूप से तय होता है;
- धुरा शाफ्ट, ब्रेक ड्रम और पहियों के स्थान पर स्थापित।
RZM फैक्ट्री गास्केट कार्डबोर्ड हैं, लेकिन कई ड्राइवर पैराओनाइट का सफलतापूर्वक उपयोग करते हैं। ऐसे गास्केट के फायदे उच्च गर्मी प्रतिरोध और गुणवत्ता को बदले बिना उच्च दबाव का सामना करने की क्षमता है।
ड्राइवर अक्सर VAZ 2103 कार के RZM की मरम्मत और समायोजन के लिए सर्विस स्टेशन पर अनुभवी विशेषज्ञों पर भरोसा करते हैं। इस प्रकार का काम स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, अगर उपयुक्त परिस्थितियां हों, साथ ही आवश्यक उपकरण और सामग्री भी हो। उसी समय, एक अनुभवी शिल्पकार की देखरेख में पहली बार ऐसा करना बेहतर होता है, अगर आरईएम की स्वतंत्र डिसएस्पेशन, समायोजन और असेंबली करने में कोई कौशल नहीं है। गियरबॉक्स की ओर से बाहरी शोर होने पर मरम्मत में देरी करने की अत्यधिक अनुशंसा नहीं की जाती है।
