जेट फाइटर मेसर्सचमिट मी 163 कोमेट भाग 1

मी 163 बी-1ए, डब्ल्यू.एन.आर. 191095; डेटन, ओहियो के पास राइट-पैटरसन एएफबी में संयुक्त राज्य वायु सेना का राष्ट्रीय संग्रहालय।

मी 163 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान युद्ध में इस्तेमाल किया जाने वाला पहला रॉकेट-संचालित लड़ाकू विमान था। 1943 के मध्य से अमेरिकी चार इंजन वाले भारी बमवर्षकों द्वारा दैनिक हवाई हमलों ने व्यवस्थित रूप से दोनों जर्मन औद्योगिक केंद्रों को नष्ट कर दिया और, आतंकवादी हमलों के हिस्से के रूप में, रीच के क्षेत्र में शहरों को नष्ट कर दिया, जिससे हजारों नागरिक मारे गए, जो कि टूटना था। राष्ट्र का मनोबल. अमेरिकी वायु सेना की भौतिक श्रेष्ठता इतनी महान थी कि लूफ़्टवाफे़ कमांड ने संकट को दूर करने और अपरंपरागत रक्षा विधियों के उपयोग में हवाई हमलों को रोकने का एकमात्र मौका देखा। मात्रा का विरोध गुणवत्ता से किया जाना था। इसलिए लड़ाकू इकाइयों को जेट और रॉकेट विमानों से फिर से लैस करने का विचार आया, जो अपने बेहतर प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, अपने गृह क्षेत्र पर लूफ़्टवाफे़ के वायु नियंत्रण को बहाल करने के लिए थे।

मी 163 लड़ाकू विमान की उत्पत्ति 20 के दशक में हुई थी। एक युवा डिजाइनर, अलेक्जेंडर मार्टिन लिपिश, जिनका जन्म 2 नवंबर, 1898 को म्यूनिख (म्यूनिख) में हुआ था, ने 1925 में वासेरकुप्पे पर आधारित रोन-रोसिटेन-गेसेलशाफ्ट (आरआरजी, रॉन-रोसिटेन सोसाइटी) का तकनीकी प्रबंधन संभाला और इस पर काम शुरू किया। टेललेस ग्लाइडर का विकास।

पहले एएम लिपिश ग्लाइडर स्टॉर्च (सारस) श्रृंखला के निर्माण थे, 1927 से स्टॉर्च I। परीक्षणों के दौरान, 1929 में इसे 8 एचपी डीकेडब्ल्यू इंजन प्राप्त हुआ, जिसने 125 किलोग्राम के एयरफ्रेम के वजन के साथ, इसे प्रदान किया। उड़ान की गति 125 किमी/घंटा। अगला ग्लाइडर, स्टॉर्च II, स्टॉर्च I का एक छोटा संस्करण था, जबकि स्टॉर्च III दो सीटों वाला ग्लाइडर था जिसे पहली बार 1928 में उड़ाया गया था, जबकि स्टॉर्च IV अपने पूर्ववर्ती का एक मोटर चालित संस्करण था, और स्टॉर्च V एकल का एक उन्नत संस्करण था। सीट ग्लाइडर, जिसने 1929 में अपनी पहली उड़ान भरी।

इस बीच, 20 के दशक के उत्तरार्ध में, जर्मनी में रॉकेट प्रणोदन में रुचि बढ़ गई। नए प्रणोदन स्रोत के अग्रदूतों में से एक प्रसिद्ध ऑटोमोटिव उद्योगपति फ्रिट्ज़ वॉन ओपेल थे, जिन्होंने वेरेन फर राउम्सचिफहार्ट (वीएफआर, स्पेसशिप ट्रैवल सोसाइटी) का समर्थन करना शुरू किया। वीएफआर के प्रमुख मैक्स वैलियर थे और कंपनी के संस्थापक हरमन ओबर्थ थे। प्रारंभ में, समाज के सदस्यों का मानना ​​था कि रॉकेट इंजन के लिए सबसे उपयुक्त प्रणोदन तरल ईंधन होगा, कई अन्य शोधकर्ताओं के विपरीत जो उपयोग में आसान ठोस ईंधन को प्राथमिकता देते थे। इस बीच, मैक्स वैलियर ने फैसला किया कि प्रचार उद्देश्यों के लिए एक हवाई जहाज, कार या परिवहन के अन्य साधनों की परियोजना में शामिल होना चाहिए जो एक ठोस रॉकेट इंजन द्वारा संचालित होंगे।

डेल्टा 1 विमान की सफल शुरुआत 1931 की गर्मियों में हुई।

मैक्स वैलियर और वार्नमुंडे के एक आतिशबाज अलेक्जेंडर सैंडर ने दो प्रकार के पाउडर रॉकेट का निर्माण किया, पहला तेजी से जलने वाला रॉकेट उड़ान भरने के लिए आवश्यक उच्च प्रारंभिक गति देने वाला था, और धीमी गति से जलने वाला दूसरा रॉकेट रॉकेट के लिए पर्याप्त जोर देने वाला था। लंबी उड़ान.

चूंकि अधिकांश विशेषज्ञों का मानना ​​था कि सबसे अच्छा एयरफ्रेम जो रॉकेट प्रणोदन प्राप्त कर सकता है वह टेललेस एयरफ्रेम था, मई 1928 में मैक्स वैलियर और फ्रिट्ज वॉन ओपेल ने क्रांतिकारी नए प्रणोदन स्रोत के उड़ान परीक्षण की संभावना पर चर्चा करने के लिए वासेरकुप्पे में गुप्त रूप से अलेक्जेंडर लिपिश से मुलाकात की। लिपिश ने अपने एंटे (डक) टेललेस ग्लाइडर पर रॉकेट इंजन लगाने का प्रस्ताव रखा, जिसे वह स्टॉर्च ग्लाइडर के साथ-साथ विकसित कर रहे थे।

11 जून, 1928 को, फ्रिट्ज़ स्टैमर ने 20 किलोग्राम के जोर के साथ दो सैंडर रॉकेट से सुसज्जित एंटे ग्लाइडर के नियंत्रण में पहली उड़ान भरी। ग्लाइडर ने रबर की रस्सियों से सुसज्जित गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरी। पहली ग्लाइडिंग उड़ान केवल 35 सेकंड तक चली। दूसरी उड़ान में, रॉकेट लॉन्च करने के बाद, स्टैमर ने 180° मोड़ लिया और 1200 मीटर की दूरी तय करके 70 सेकंड में लॉन्च स्थल पर सुरक्षित रूप से उतर गया। तीसरी उड़ान के दौरान, रॉकेटों में से एक में विस्फोट हो गया और एयरफ्रेम के पिछले हिस्से में आग लग गई, जिससे परीक्षण समाप्त हो गए।

इस बीच, अटलांटिक के विजेता, जर्मन पायलट, हरमन कोहल ने लिपिश के डिजाइनों में रुचि दिखाई और एक डेल्टा I मोटर ग्लाइडर का ऑर्डर दिया, और इसकी खरीद की लागत के रूप में आरएम 4200 का अग्रिम भुगतान किया। डेल्टा I 30 एचपी की शक्ति वाले ब्रिटिश ब्रिस्टल चेरुब इंजन द्वारा संचालित था और 145 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया था। मोटर ग्लाइडर एक ब्रैकट, टेललेस, डेल्टा-पंख वाला लकड़ी का ग्लाइडर था जिसमें दो सीटों वाला केबिन और एक पुशर प्रोपेलर था। उनकी पहली ग्लाइडिंग उड़ान 1930 की गर्मियों में हुई, और उनकी पहली मोटर चालित उड़ान मई 1931 में हुई। डेल्टा II का विकास संस्करण ड्राइंग बोर्ड पर बना रहा, इसे 20 एचपी इंजन द्वारा संचालित किया जाना था। 1932 में, डेल्टा III को फिसेलर प्लांट में बनाया गया था, जिसे फिसेलर एफ 3 वेस्पे (ततैया) पदनाम के तहत दो प्रतियों में बनाया गया था। एयरफ्रेम को उड़ाना मुश्किल था और 23 जुलाई, 1932 को एक परीक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट गुंटर ग्रोनहॉफ की मौके पर ही मौत हो गई।

1933/34 के मोड़ पर, आरआरजी मुख्यालय को डार्मस्टाट-ग्रिशेम में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां कंपनी डॉयचे फोर्सचुंगसनस्टाल्ट फर सेगेलफ्लग (डीएफएस) यानी जर्मन रिसर्च इंस्टीट्यूट फॉर ग्लाइडिंग फ्लाइट का हिस्सा बन गई। पहले से ही डीएफएस में, एक और एयरफ्रेम बनाया गया था, जिसे पदनाम डेल्टा IV ए प्राप्त हुआ, और फिर इसका संशोधित संस्करण डेल्टा IV बी। अंतिम संस्करण 75 एचपी की शक्ति और एक खींचने वाले प्रोपेलर के साथ एक स्टार पॉबजॉय इंजन के साथ डेल्टा IV निकला। . डिप्लोमा-आईएनजी ने भी इस विमान पर काम में भाग लिया। फ्रिथजॉफ उर्सिनस, जोसेफ ह्यूबर्ट और फ्रिट्ज क्रेमर। 1936 में, मशीन को विमानन में उपयोग करने की अनुमति देने वाला एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ और इसे दो सीटों वाले खेल विमान के रूप में पंजीकृत किया गया।